Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Abteilung Planung Möhlstraße Mannheim

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1 INGENIEURBÜRO für Schwingungs-, Schall- und Schienenverkehrstechnik GmbH engineers for vibration, noise and railway technology Dipl.-Ing. Udo Lenz Sitz: Essen (HRB 23825) Ladenspelderstraße Essen Tel Fax office@ibugmbh.com Auftraggeber: Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Abteilung Planung Möhlstraße Mannheim Objekt: Erneuerung und Verstärkung der Fahrleitung in den Teilbereichen I, III, V und VII der Strecke 9340 Titel: Schalltechnische Untersuchung Berechnung und Beurteilung der Schallimmissionen während der Bauarbeiten auf Basis der AVV Baulärm Anlagennummer 7 Auftrag Nr.: S /10 Datum: Umfang: 13 Textseiten 161 Anlagen 1

2 INHALT 1 AUFGABENSTELLUNG S. 3 2 GRUNDLAGEN S. 3 3 BEURTEILUNGSKRITERIUM S. 4 4 RECHENVERFAHREN S. 6 5 EMISSIONSPARAMETER S. 6 6 ERGEBNISSE S Berechnungsergebnisse für den Teil I (Bad Dürkheim) S Berechnungsergebnisse für den Teil III (Ellerstadt) S Berechnungsergebnisse für den Teil V (Maxdorf) S Berechnungsergebnisse für den Teil VII (Oggersheim) S BEURTEILUNG UND SCHALL- S. 10 SCHUTZMAßNAHMEN 8 ANLAGEN S Anlagen Teil I (Bad Dürkheim) S Anlagen Teil III (Ellerstadt) S Anlagen Teil V (Maxdorf) S Anlagen Teil VII (Oggersheim) S. 13 2

3 1 AUFGABENSTELLUNG Die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) plant, das Nahverkehrsangebot in der Metropolregion Rhein-Neckar weiter auszubauen. In diesem Zusammenhang ist eine Erneuerung und Verstärkung der Fahrleitung in vier Teilbereichen (Streckenabschnitt I von Bahnkilometer 0,00 bis 4,10, Streckenabschnitt III von Bahnkilometer 6,55 bis 7,45, Streckenabschnitt V von Bahnkilometer 9,80 bis 10,90 und Streckenabschnitt VII von Bahnkilometer 15,60 bis 16,40) der 16,4 km langen Bahnstrecke der Rhein-Haardtbahn (RHB, Strecke 9340) vorgesehen. Die Erneuerung beinhaltet unter anderem den Abriss der bestehenden sowie die Errichtung geeigneterer Fahrleitungsmaste. Im Hinblick auf die notwendige Genehmigung der Baumaßnahme ist eine Schalltechnische Untersuchung zur Beurteilung der Schallimmissionen während der Bauphase durchzuführen. Hiermit wurde die I.B.U. GmbH beauftragt. Für die Beurteilung der Schallimmissionen der Bauarbeiten sind in diesem Zusammenhang Prognoseberechnungen für aufeinanderfolgende Arbeitsabläufe an einer Bauposition durchzuführen. Die Prognoseberechnungen werden im vorliegenden Gutachten für die oben genannten Streckenabschnitte durchgeführt. Die jeweils lärmtechnisch zu untersuchenden Streckenabschnitte befinden sich im Bereich der Stadt Bad Dürkheim (Teil I), in den Gemeinden Ellerstadt (Teil III) und Maxdorf (Teil V) sowie in dem zur Stadt Ludwigshafen a. R. gehörenden Stadtteil Oggersheim (Teil VII). Im Folgenden wird die Durchführung der Immissionsprognosen beschrieben, deren Ergebnisse für die jeweiligen Streckenabschnitte dargestellt und beurteilt. 2 GRUNDLAGEN Die Berechnungen basieren auf den folgenden Unterlagen: - Unterlagen zur Emissionsberechnung: Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Hessische Landesamt für Umwelt und Geologie, Heft 247 (1997) und Heft 2 (2004) Störschallkataster Gleisbau, Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft, Stand 03/ Projektbezogene Unterlagen, erhalten durch die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) 3

4 3 BEURTEILUNGSKRITERIUM Die Beurteilung von Luftschallimmissionen aus Baustellenbetrieb erfolgt gemäß 66 Abs. 2 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) anhand der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm (AVV) Geräuschimmissionen vom 19. August Ihre Anwendung beschränkt sich auf den Bereich, in dem die eigentlichen Bauarbeiten durchgeführt werden. Unter Abschn. 3 der AVV sind die auf Beurteilungspegel bezogenen Immissionsrichtwerte für den Tag und die Nacht festgelegt (Tabelle 1). Der Beurteilungspegel setzt das Einwirken vorhandener, über die Zeit veränderlicher Geräusche, dem Einwirken eines gemittelten, über einen Bezugszeitraum T r konstanten Geräusches mit dem Pegel L r gleich. Der Beurteilungspegel ist also ein auf den Tag- bzw. Nachtzeitraum bezogener Mittelungspegel. Die Nachtzeit beginnt um 20:00 Uhr und endet um 07:00 Uhr. Entsprechend ergibt sich der Beurteilungszeitraum am Tage von 07:00 bis 20:00 Uhr mit 13 Stunden. Gebietszuordnung Gebiete, in denen nur gewerbliche oder industrielle Anlagen und Wohnungen für Inhaber und Leiter der Betriebe sowie für Aufsichts- und Bereitschaftspersonen untergebracht sind, Gebiete, in denen vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind, Gebiete mit gewerblichen Anlagen und Wohnungen, in denen weder vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen untergebracht sind, Gebiete, in denen vorwiegend Wohnungen untergebracht sind, Gebiete, in denen ausschließlich Wohnungen untergebracht sind, Kurgebiete, Krankenhäuser und Pflegeanstalten Immissionsrichtwerte 70 db(a) tagsüber 65 db(a) nachts 50 db(a) tagsüber 60 db(a) nachts 45 db(a) tagsüber 55 db(a) nachts 40 db(a) tagsüber 50 db(a) nachts 35 db(a) tagsüber 45 db(a) nachts 35 db(a) Tabelle 1: Immissionsrichtwerte 4

5 Die Baustellen sollen im Rahmen der Baumaßnahme, je nach Bauposition, tagsüber und nachts betrieben werden. Dabei gilt, dass die durchzuführenden Arbeiten vorranging am Tage ausgeführt werden sollen. Lediglich bei Baumaßnahmen an Mittelmasten (zwischen den Gleisen), können Arbeiten ausschließlich zur Nachtpause (kein Schienenverkehr) durchgeführt werden. Die Ermittlung und Beurteilung von am Tage auftretenden Spitzenpegeln (maximale, kurzzeitig auftretende, Lautstärkenpegel innerhalb eines Arbeitsvorganges ) fordert die AVV nicht, für die Nachtzeit gilt, dass der Immissionsrichtwert um maximal 20 db(a) überschritten werden darf. Abweichend von den anderen Regelwerken zur Beurteilung von Schallimmissionen gelten bei Baustellenlärm die in Tabelle 2 zusammengestellten zeitlichen Korrekturwerte. Durchschnittliche tägliche Betriebsdauer in der Zeit 07:00 20:00 Uhr 20:00 07:00 Uhr Zeitkorrektur in db(a) bis 2 ½ h bis 2 h 10 über 2 ½ h bis 8 h über 2 h bis 6 h 5 über 8 h über 6 h 0 Tabelle 2: Zeitkorrektur bei der Ermittlung des Beurteilungspegels Bei prognostizierter Überschreitung der Immissionsrichtwerte ist zu prüfen, ob verhältnismäßige Maßnahmen zur Geräuschminderung angeordnet werden können. Nach der Rechtsprechung des BVerwG (Urteile vom A ; 7 A 12.11; 7 A 24.11) darf der nach Nr der AVV Baulärm maßgebliche Immissionsrichtwert (vgl. Tabelle 1) im Planfeststellungsverfahren nicht unter Rückgriff auf den sogenannten Eingreifwert nach Nr. 4.1 noch (um bis zu) 5 db(a) erhöht werden. Abweichungen vom Immissionsrichtwert nach oben kommen vielmehr nur dann in Frage, wenn die Schutzwürdigkeit des Einwirkungsbereiches der Baustelle im konkreten Fall ausnahmsweise geringer zu bemessen ist als in den gebietsbezogenen festgelegten Immissionsrichtwerten. Eine Abweichung von den Immissionsrichtwerten kann danach etwa dann in Betracht kommen, wenn im Einwirkungsbereich der Baustelle eine tatsächliche Lärmvorbelastung vorhanden ist, die über dem maßgeblichen Richtwert der AVV Baulärm liegt. Kommt eine Abweichung nicht in Betracht, ist bei prognostizierter Überschreitung der Immissionsrichtwerte zu prüfen, ob verhältnismäßige Maßnahmen zur Geräuschminderung angeordnet werden können. 5

6 4 RECHENVERFAHREN Die für die Beurteilung maßgebende AVV Baulärm geht von vor Ort messtechnisch erfassten Schallimmissionen aus. Da hier eine Planung vorliegt, ist eine Messung nicht möglich und es ist eine Schallberechnung durchzuführen. Für Schallberechnungen ist in der AVV Baulärm kein Rechenverfahren festgelegt, daher erfolgt eine Berechnung in Anlehnung an die TA Lärm unter Berücksichtigung der besonderen Regelungen der AVV Baulärm zum zeitlichen Einfluss einer Bautätigkeit. Die Berechnung der Schallimmissionen erfolgte unter Verwendung des Programms Cadna/A, V , Datakustik. 5 EMISSIONSPARAMETER Die für die Prognose gewählten Baupositionen entsprechen denen der Planungssituation, um die Auswirkungen der einzelnen Baumaßnahmen auf die Umgebung entlang der betroffenen Bahnstrecke beurteilen zu können. An diesen Baupositionen werden für die Immissionsprognose die Arbeiten an den Fahrleitungsmasten berücksichtigt. Dort sind bis zu 6 unterschiedliche Arbeitsabläufe vorgesehen, bei denen Arbeiten zusammengefasst werden. Die Arbeitsabläufe werden zeitlich versetzt durchgeführt. Insofern kommt es nicht zur Überlagerung von Schallimmissionen aus mehreren Bautätigkeiten. Im Rahmen des 4. Arbeitsablaufes wird das Baugerät Rüttler nur an bestimmten Baupositionen eingesetzt und bei der Prognoseberechnung entsprechend berücksichtigt. Der folgenden Tabelle 3 sind zur festgelegten Bauposition die entsprechenden Arbeitsabläufe mit den anzusetzenden Arbeitsvorgängen und Maschinen, sowie deren Schallleistungspegeln und Einwirkzeiten zu entnehmen. Generell werden hier die schalltechnisch relevanten Arbeitsgeräte betrachtet, manuelle und nicht exakt zu definierende Tätigkeiten im Rahmen der Arbeitsabläufe werden in dieser Tabelle nicht berücksichtigt. Es wird davon ausgegangen, dass diese zusätzlichen Arbeiten keine höheren Schallemissionen bzw. keine Pegelerhöhungen verursachen, jedoch einen nicht zu vernachlässigenden Anteil an der benötigten Arbeitszeit für einen Arbeitsablauf an einer Bauposition beanspruchen. Dies bedeutet, dass die eingesetzten Schallleistungspegel für entsprechende Geräte und Maschinen nicht über die ganze Beurteilungszeit in Betrieb sind. Die zu erwartenden Einsatzzeiten der Geräte und Maschinen über den Beurteilungszeitraum können erfahrungsgemäß für diese kleinen Baustellen mit durchschnittlich 2,5 Stunden am Tag und 2 Stunden in der Nacht angesetzt werden. Im Rahmen einer Beurteilungsperiode können zudem an benachbarten Baupositionen gleiche Arbeitsvorgänge zeitversetzt ausgeführt werden, solange die zuvor genannten durchschnittlich angesetzten Geräte- und Maschineneinwirkzeiten (2,5 bzw. 2Std.) eingehalten werden. 6

7 Entsprechend der AVV Baulärm werden für diese Einwirkzeiten die höchste Pegelzeitkorrektur angesetzt. P1 Position / Emissionsort Maß- nahmen- Nr.: Quelle Schallleistungspegel Lw*[dB(A)] im Einwirkzeit te [h] Beschreibung der Arbeitsabläufe Bereich EO** Tag Nacht Erstellung Suchschlitbagger Zweiwege < 2,5 - Bohrgerät 100,5-10 < 2,5 < 2 Zweiwegebagger Fundamenterstellung < 2,5 < 2 mit Bohrdreh- LKW < 2,5 < 2 verfahren Transportbetonmi < 2,5 < 2 Fahrleitungsmast setzen 4 Baugrube einebnen 5 6 Vorhandene Fundamente rückbauen scher LKW < 2,5 < 2 Kran < 2,5 < 2 Schlagschrauber 105,5-10 < 2,5 < 2 Kompressor < 2,5 < 2 Radlader < 2,5 - Zweiwegebagger < 2,5 - Vorhandenen Fahrleitungsmast entfernen Rüttler*** < 2,5 - Schlagschrauber 105,5-10 < 2,5 - Kran < 2,5 - LKW < 2,5 - Kompressor < 2,5 - Presslufthammer < 2,5 - Kompressor < 2,5 - Zweiwegebagger < 2,5 - Radlader < 2,5 - Tabelle 3: Emissionsparameter Erneuerung und Verstärkung der Fahrleitung * Lw: Punktschallquelle, ** EO: Emissionsort, ***der Rüttler kommt nur an ausgewählten Baupositionen zum Einsatz (s.anlagen-nr.: (Teil I); s.anlagen-nr.: (Teil III); s.anlagen-nr.: (Teil V); s.anlagen-nr.: (Teil VII)) Der Subtrahend bei den Schallleistungspegeln der Punktquellen stellt den Einfluss der zeitlichen Einsatzdauer nach Tabelle 2 auf den Pegel dar. Die Lagepläne der betroffenen Streckenabschnitte sind in den jeweiligen Anlagen darstellt. Die im Weiteren folgenden Anlagen führen die Immissionsorte auf, bei denen rechnerisch 7

8 Immissionsrichtwertüberschreitungen aufgrund der Baumaßnahme zu erwarten sind. Die Anlagen beinhalten jeweils eine zugehörige Legende. 6 ERGEBNISSE Die nachfolgenden Ergebnisse (Abschnitte ) aus den durchgeführten Prognoseberechnungen beinhalten keine der unter Kapitel 7 genannten Schallminderungsmaßnahmen. 6.1 Berechnungsergebnisse für den Teil I (Bad Dürkheim) Die Berechnungsergebnisse für die verschiedenen Arbeiten an den Fahrleitungsmasten sind den Anlagen-Nr und den Tabellen der Anlagen-Nr (Teil I, Bad Dürkheim) zu entnehmen. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass für die verschiedenen Arbeitsabläufe mit Richtwertüberschreitungen in Kur- und allgemeinen Wohngebieten sowie in Mischgebieten zur Tag- und Nachtzeit im Bereich der Baustelle zu rechnen ist. Die Richtwertüberschreitungen begrenzen sich auf das Baugebiet mit den Mastnummern im Bereich von 00/07 bis 01/06. Die Bauarbeiten an den Mast-Positionen 01/15-02/08 halten die jeweiligen Immissionsrichtwerte an der umliegenden Bebauung (falls vorhanden) ein. Die Baumaßnahmen Fundamenterstellung mit Bohrdrehverfahen (Arbeitsschritt 2) und Fahrleitungsmast setzen (Arbeitsschritt 3) sollen zum Teil tagsüber und nachts durchgeführt werden und verursachen Richtwertüberschreitungen in Kur-, Misch- und allgemeinen Wohngebieten entsprechend zur Tag- bzw. Nachtzeit. Der teilweise Wegfall der Baumaschine Rüttler während des Arbeitsschrittes Baugrube einebnen (Arbeitsschritt 4), führt zu einer Reduzierung des Emissionspegels von ca. 7,8 db(a). Durch diese geänderte Arbeitsausführung resultiert eine Abnahme der Immissionspegel an den umliegenden, zu betrachtenden, Gebäuden. Der durch die Baumaßnahme im Bereich Bad Dürkheim rechnerisch zu erwartende maximale Immissionswert befindet sich am Gebäude mit der Adresse Mannheimer Str. 47. Hier ergibt sich ein Immissionspegel in Höhe von 76,1 db(a) zur Tageszeit, ausgelöst durch den Arbeitsschritt Vorhandene Fundamente rückbauen (Arbeitsschritt 6). Der betroffene Immissionsort befindet sich in einem allgemeinen Wohngebiet und überschreitet den Immissionsrichtwert zur Tagzeit (55 db(a)) um 21,1 db(a). Die Immissionspegelhöhe ist auf den geringen Abstand zwischen Bauposition und Immissionsort zurückzuführen. 8

9 6.2 Berechnungsergebnisse für den Teil III (Ellerstadt) Die Berechnungsergebnisse für die verschiedenen Arbeiten an den Fahrleitungsmasten sind den Anlagen-Nr und den Tabellen der Anlagen-Nr (Teil III, Ellerstadt) zu entnehmen. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass für die verschiedenen Arbeitsabläufe mit Richtwertüberschreitungen in Kur- und allgemeinen Wohngebieten sowie in Mischgebieten zur Tagzeit im Bereich der Baustelle zu rechnen ist. Durch die nächtlichen Arbeiten an den Baupositionen 06/15 und 06/16 sind Überschreitungen des Immissionsrichtwertes Nacht für allgemeine Wohngebiete (40 db(a)) zu erwarten. Der Arbeitsschritt Fahrleitungsmast setzen (Arbeitsschritt 3) an der Bauposition 06/16 verursacht an der umliegenden Bebauung in einem allgemeinen Wohngebiet (Richtwert zur Nachtzeit: 40 db(a)) eine nächtliche Richtwertüberschreitung von bis zu 21,8 db(a). Die Baumaßnahmen Vorhandene Fundamente rückbauen (Arbeitsschritt 6) und Baugrube einebnen (mit Rüttler) (Arbeitsschritt 4) erzeugen im Baustellenbereich in Ellerstadt den rechnerisch zu erwartenden maximalen Immissionspegel in Höhe von 80,9 db(a). Der Immissionspegel ist am Gebäude mit der Adresse Bahnstraße 75 zur Tageszeit zu erwarten. Der betroffene Immissionsort liegt in einem Mischgebiet und überschreitet den Immissionsrichtwert (60 db(a)) um 20,9 db(a). Die Immissionspegelhöhe ist auf den geringen Abstand zwischen Bauposition und Immissionsort zurückzuführen. Der teilweise Wegfall der Baumaschine Rüttler während des Arbeitsschrittes Baugrube einebnen (Arbeitsschritt 4), führt zu einer Reduzierung des Emissionspegels von ca. 7,8 db(a). Durch diese Arbeitsausführung resultiert eine Abnahme der Immissionspegel an den umliegenden, zu betrachtenden, Gebäuden. 6.3 Berechnungsergebnisse für den Teil V (Maxdorf) Die Berechnungsergebnisse für die verschiedenen Arbeiten an den Fahrleitungsmasten sind den Anlagen-Nr und den Tabellen der Anlagen-Nr (Teil V, Maxdorf) zu entnehmen. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass für die unterschiedlichen Arbeitsabläufe mit Richtwertüberschreitungen in allgemeinen Wohngebieten (Richtwert Tag / Nacht: 55 db(a) / 40 db(a)) im Bereich der Baustelle zu rechnen ist. Für Bebauungen in Mischgebieten wird der Immissionsrichtwert zur Nachtzeit (45 db(a)) um bis zu 4,6 db(a) überschritten. Der Arbeitsschritt vorhandene Fundamente rückbauen (Arbeitsschritt 6) an der Bauposition 10/15 verursacht im Baustellenbereich in Maxdorf den rechnerisch zu erwartenden maximalen Immissionspegel in Höhe von 69,5 db(a). Der Immissionspegel ist am Gebäude mit der Adresse Maxdorfer Weg 1 zur Tageszeit zu erwarten. Der betroffene Immissionsort befindet sich in einem allgemeinen Wohngebiet, der zugehörige Immissionsrichtwert in Höhe von 55 db(a) wird um 14,5 db(a) überschritten. Die Immissionspegelhöhe ist auf den geringen Abstand zwischen Bauposition und Immissionsort zurückzuführen. 9

10 6.4 Berechnungsergebnisse für den Teil VII (Oggersheim) Die Berechnungsergebnisse für die verschiedenen Arbeiten an den Fahrleitungsmasten sind der Anlagen-Nr. 2 und den Tabellen der Anlagen-Nr (Teil VII, Oggersheim) zu entnehmen. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass für die verschiedenen Arbeitsabläufe mit Richtwertüberschreitungen in allgemeinen Wohngebieten zur Tag- und Nachtzeit im Bereich der Baustelle zu rechnen ist. Die Richtwertüberschreitungen verteilen sich auf das jeweilige zur Baumaßnahme unmittelbar liegende Bebauungsgebiet im Bereich der Mastnummern 15/16 bis 16/08. Die Baumaßnahmen Fundamenterstellung mit Bohrdrehverfahren (Arbeitsschritt 2) und Fahrleitungsmast setzen (Arbeitsschritt 3) sollen auch nachts durchgeführt werden und verursachen dabei an der umliegenden Bebauung im Bereich der jeweiligen Mast-Positionen Richtwertüberschreitungen zur Nachtzeit. Der sich durch die Baumaßnahme rechnerisch ergebende, maximale Immissionspegel wird durch die Arbeiten an der Bau-Positions-Nr.: 16/08a ausgelöst. Hierbei wird ein Immissionspegel in Höhe von 61,6 db(a) zur Tagzeit (Richtwert Tag: 55 db(a)) am Gebäude mit der Adresse Mörikestraße 32 ermittelt. Der Arbeitsschritt Vorhandene Fundamente rückbauen (Arbeitsschritt 6) verursacht diese Richtwertüberschreitung in Höhe von 6,6 db(a) in einem allgemeinen Wohngebiet. Zur Nachtzeit ist ein maximaler Immissionspegel am zuvor genannten Gebäude in Höhe von 58,1 db(a) zu erwarten. Der Immissionsrichtwert für ein allgemeines Wohngebiet in Höhe von 40 db(a), wird hierbei um 18,1 db(a) überschritten. Die Immissionspegel sind auf den geringen Abstand zwischen Emissions- und Immissionsort zurückzuführen. 7 BEURTEILUNG UND SCHALLSCHUTZMAßNAHMEN Die Berechnungsergebnisse der jeweiligen Bauabschnitte (Teil I (Bad Dürkheim), Teil III (Ellerstadt), Teil V (Maxdorf) und Teil VII (Oggersheim)) für die verschiedenen Baupositionen und Arbeiten an den Fahrleitungsmasten zeigen, dass die an mehreren Gebäuden entstehenden Immissionspegel, beurteilt anhand der Immissionsrichtwerte (gemäß Ziffer 3 der AVV Baulärm), zu Richtwertüberschreitungen führen. Wie in Abschnitt 3 erwähnt, könnte von den Immissionsrichtwerten abgewichen werden, wenn im Einwirkungsbereich der jeweiligen Baustelle eine tatsächliche Lärmvorbelastung vorhanden ist, die über dem maßgeblichen Richtwert der AVV Baulärm liegt. Eine Abschätzung der Beurteilungspegel an der Bebauung durch den Schienenverkehr ergibt, dass diese unterhalb des Tagesrichtwertes der AVV Baulärm liegen. Insofern ergibt sich aus der Betrachtung der Vorbelastung keine Begründung für die Zulässigkeit höherer Immissionsrichtwerte. Für die im öffentlichen Interesse durchzuführenden Bauarbeiten gilt, dass die Durchführung der erforderlichen Bautätigkeiten unweigerlich mit Schallimmissionen in der Nachbarschaft verbunden ist. Für die Baumaßnahme gilt, dass Immissionsrichtwertüberschreitungen zur 10

11 Tag- und Nachtzeit zu erwarten sind. Folgende Schutzmaßnahmen sind daher grundsätzlich möglich: -1- Einsatz leiser Baugeräte und -maschinen -2- Einsatz lärmarmer Bauverfahren -3- Einsatz regelmäßig gewarteter Baugeräte und -maschinen -4- Verzicht auf eine akustische Warnanlage -5- Einweisung des Baustellenpersonals in lärmarmes Verhalten -6- Entfall der Nachtarbeiten -7- Information der Anlieger -8- Schaffung einer telefonischen Anlaufstelle für Beschwerden -9- Angebot der Hotelübernachtung für die betroffenen Anlieger -10- Einsatz temporärer Schallschutzwände Der Einsatz leiser Baugeräte und -maschinen entsprechend der 32.BImSchV und der Richtlinie 2000/14/EG (inkl. Änderungen) ist vorzusehen. Dies gilt auch für Baugeräte und - maschinen, die vor dem Inkrafttreten vorgenannter Regelwerke in Betrieb genommen wurden. Grundsätzlich ist der Einsatz lärmarmer Bauverfahren vorzusehen. Es ist vor Ort regelmäßig darauf zu achten, dass die einzusetzenden Baugeräte und -maschinen sich in einem ordnungsgemäßen Zustand befinden. Insbesondere ist vor Baubeginn zu prüfen, ob die Baugeräte und -maschinen den Bestimmungen der 32.BImSchV bzw. der Richtlinie 2000/14/EG (inkl. Änderungen) entsprechen. Es ist zu prüfen, ob der Einsatz eines Sicherheitspostens in Verbindung mit einer Tröte erforderlich ist, oder ob eine andere Art der Baustellensicherung ausreichend ist. Die vor Ort tätigen Mitarbeiter der Baufirma sind in lärmarmes Verhalten auf der Baustelle einzuweisen. Hierzu gehört insbesondere der Hinweis auf die Vermeidung unnötiger Leerlaufzeiten von Baugeräten und -maschinen. Die Anwohner sind ausführlich über die Bautätigkeiten und deren Auswirkungen (Schallpegelhöhe, Dauer) zu informieren. Insbesondere ist den Anliegern eine telefonische Hotline zu benennen, die während der Durchführung von Bauarbeiten erreichbar ist, so dass die Möglichkeit besteht, auf Anliegerbeschwerden unmittelbar zu reagieren. Im Falle der Durchführung von Nachtarbeiten ist den anspruchsberechtigten Anwohnern die Möglichkeit der Hotelübernachtung anzubieten. Die Nachtarbeiten sind auf das notwendige Minimum zu reduzieren und im Erläuterungsbericht des Antrages zu beschreiben. Die Anordnung von temporären Schallschutzwänden ist aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse im betrachteten Beurteilungsgebiet nicht möglich. Die Folge sind eine Sperrung des Eisen- 11

12 bahn- und Straßenbahnverkehrs und das Zustellen von Ein- bzw. Ausfahrten. Der reale Nutzen einer mobilen Lärmschutzwand ist ebenfalls fraglich, da das Bauprojekt aus kleinen und schnell wandernden Baustellen besteht und der Auf- und Abbauvorgang einer mobilen Lärmschutzwand immer mit zeitlichen Lärmemissionen verbunden ist. Diese Vorgänge können, gesamtheitlich gesehen, durchaus länger als die jeweilige Baumaßnahme andauern. Das Aufwand-Nutzen-Verhältnis ist in diesem Falle nicht gegeben. Insofern sind mit den vorher beschriebenen Maßnahmen alle Möglichkeiten der Lärmminderung ausgeschöpft. Im Hinblick auf die Notwendigkeit der Baudurchführung ist auf Abschnitt der AVV Baulärm zu verweisen. Dort ist folgendes zu entnehmen: Von der Stilllegung der Baumaschine kann trotz Überschreitung der Immissionsrichtwerte abgesehen werden, wenn die Bauarbeiten 1. [ ] 2. im öffentlichen Interesse dringend erforderlich sind und die Bauarbeiten ohne die Überschreitung der Immissionsrichtwerte nicht oder nicht rechtzeitig durchgeführt werden können. Da alle Minderungsmöglichkeiten ausgeschöpft sind und die Durchführung der Baumaßnahme de facto im öffentlichen Interesse liegt sind die Richtwertüberschreitungen hinnehmbar. 8 ANLAGEN 8.1 Anlagen Teil I (Bad Dürkheim) Anlagen-Nr : Lagepläne Teilbereich Anlagen-Nr. 1.8: Legende Anlagen-Nr : Zusammenstellung Betroffenheiten Anlagen-Nr : Beurteilungspegel Lr Linienbaustelle 12

13 8.2 Anlagen Teil III (Ellerstadt) Anlagen-Nr : Lagepläne Teilbereich Anlagen-Nr. 1.6: Legende Anlagen-Nr : Zusammenstellung Betroffenheiten Anlagen-Nr : Beurteilungspegel Lr Linienbaustelle 8.3 Anlagen Teil V (Maxdorf) Anlagen-Nr : Lagepläne Teilbereich Anlagen-Nr. 1.7: Legende Anlagen-Nr : Zusammenstellung Betroffenheiten Anlagen-Nr : Beurteilungspegel Lr Linienbaustelle 8.4 Anlagen Teil VII (Oggersheim) Anlagen-Nr : Lagepläne Teilbereich Anlagen-Nr. 1.6: Legende Anlagen-Nr. 2: Zusammenstellung Betroffenheiten Anlagen-Nr : Beurteilungspegel Lr Linienbaustelle Bearbeitung: Dipl.-Ing. Carsten Hümpel Essen, I.B.U. Ingenieurbüro für Schwingungs-, Schall- und Schienenverkehrstechnik GmbH 13