Willkommen am Flughafen Münster- TMZ 2013 G. Rademacher (Sprecher AUL-West)

Transkript

1 Willkommen am Flughafen Münster- Osnabrück

2 Info-Veranstaltung zum Thema TMZ

3 Referenten: Ralf Dietrich (DFS) Ronald Heyne (DFS) Gerhard Rademacher (DAeC)

4 Kriterienkatalog des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung zur Einrichtung von Lufträumen

5 Kriterienkatalog des BMVBS Kriterien zur Einrichtung/Überarbeitung von Lufträumen in der Umgebung von IFR-Flugplätzen zur Erhöhung der Flugsicherheit Die nachfolgenden vier Entscheidungskriterien, jeweils bezogen auf den betroffenen Flugplatz, sind bei der Neuplanung oder Überarbeitung der Luftraumstruktur in der Umgebung von IFR- Flugplätzen anzuwenden: 1) Flugsicherheitsrelevante Vorfälle 2) IFR-Verkehrsaufkommen 3) Verkehrszusammensetzung 4) Verkehrskonzentration Diese Kriterien werden gemäß ihrer Bedeutung in der obigen Reihenfolge gewichtet

6 Kat. Anzahl der IFR-Starts/Landungen pro Jahr Vorgeschlagene Luftraummaßnahme 1 < Keine über D (CTR), Luftraum E oder F hinausgehende Maßnahme 2 ca Transponder Mandatory Zone (TMZ) 3 ca Luftraum D (nicht CTR) bis FL 60 + ggf. TMZ von FL 60 bis FL ca Luftraum C bis FL 60 + Luftraum D (nicht CTR) oder TMZ von FL 60 bis FL ca Luftraum C bis FL 60 + Luftraum D (nicht CTR) von FL 60 bis FL > Luftraum C bis FL 100

7 IFR Bewegungen Münster-Osnabrück D (nicht CTR) TMZ

8 Zeitliche Abfolge von Luftraumänderungen 1. Beginn eines jeden Jahres: Analyse aller IFR-Flugplätze im Hinblick auf mögliche Änderungen der Luftraumstruktur anhand der definierten Kriterien (hier insbesondere IFR- Verkehrszahlen). 2. Frühjahr eines jeden Jahres: Ankündigung von sich evtl. aus Punkt 1. ergebenden Luftraummaßnahmen mit Zieldatum Frühjahr Folgejahr durch BMVBS. 3. Sommer/Herbst eines jeden Jahres: Vorstellung konkreter Luftraumentwürfe durch BMVBS/DFS. Abstimmung (Dimensionierungsfragen) mit allen Nutzergruppen (AFSBw/LwA, VC, DAeC, AOPA, etc.). 4. Beginn des jeweiligen Folgejahres: Einleitung aller notwendigen Veröffentlichungsmaßnahmen. 5. Frühjahr eines jeden Folgejahres: Inkrafttreten der Luftraummaßnahme zeitgleich mit Erscheinen der ICAO Karte 1:

9 3.4. Transponder Mandatory Zone (TMZ) Die TMZ dient der Erhöhung der Flugsicherheit für IFR-An- und Abflüge durch Einrichtung eines Luftraums mit einer verbindlich vorgeschriebenen Transponderschaltung (z. B. A/C 7000) für alle VFR-Flüge. Die Vorteile einer solchen Regelung sind, dass zum einen der Lotse eine bessere Information (genaue Position und Höhenangabe) über den VFR-Flug auf seinem Radarschirm erhält, zum anderen aber auch die mit TCAS ausgerüsteten Flugzeuge in einer potentiellen Konfliktsituation einen Alarm bis hin zu einer Ausweichempfehlung angezeigt bekommen.

10 Dieser zweite Gesichtspunkt fällt umso stärker in das Gewicht, da in manchen Gebieten keine lückenlose Radarabdeckung besteht und damit der Lotse keine Möglichkeit hat, gezielte Verkehrshinweise zu erteilen. Der mit einer TMZ gegenüber Luftraum D und C verbundene Nachteil ist, dass der Lotse keine Informationen über die Flugabsicht des VFR-Fluges erhält.

11 Die TMZ ist für jeden Flugplatz lateral und vertikal so zu dimensionieren, dass IFR-Flüge grundsätzlich dort geschützt werden, wo sie tatsächlich stattfinden. Dabei ist allerdings auch zu berücksichtigen, dass der Luftraum überschaubar und in der Kartendarstellung verständlich bleibt, um die vorhandene Luftraumstruktur nicht unnötig kompliziert zu gestalten (keine TMZ als "Flickenteppich"). Die Planung und Einführung einer TMZ erfolgt analog zu den Grundsätzen für Luftraum D (nicht CTR) und C.

12 Ausnahmen zu den generellen Vorschriften der TMZ können von der zuständigen Flugsicherungsstelle fernmündlich oder über Sprechfunk zugelassen werden. Zusätzlich dazu können noch konkrete Regelungen (Betriebsbestimmungen) für die unmittelbar von einer solchen Maßnahme betroffenen Flugplätze mit der zuständigen Flugsicherungsstelle vereinbart werden. Solange die Anzahl von mit Transpondern ausgerüsteten Segelflugzeugen noch gering ist, werden Ausnahmen und Betriebsbestimmungen großzügig gestaltet.

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19 TMZ Münster/Osnabrück TMZ Münster/Osnabrück Höchste Priorität hat die Sicherheit im Luftverkehr dies gilt auch bei der Einrichtung von geschützten Lufträumen. Die Luftraumstruktur lässt es nicht zu, dass IFR-Flüge nur in Luftraum C und TMZ geführt werden. Erwarten Sie IFR-Flüge also auch im sonstigen Luftraum E. Kommt es trotz der TMZ zu einer Häufung von Vorkommnissen im Bereich des Flughafens Münster/Osnabrück, kann auch unterhalb der Schwelle von IFR-Flügen die erneute Einrichtung eines Luftraum D (nicht CTR) notwendig werden. Vermeiden Sie die üblichen Flugwege der IFR-Flüge! Page 19

20 Aktuelle Flugspuren Münster RWY 25 Anflüge = rot Abflüge = blau Page 20

21 Typische IFR-An- und Abflugstrecken am Flughafen Münster bei RWY 25 Abflüge rot / Anflüge grün Achtung: Es ist nicht ausgeschlossen, dass IFR-Verkehr auch im Luftraum E außerhalb dieser Strecken unterwegs ist.

22 Aktuelle Flugspuren Münster RWY 07 Anflüge = rot Abflüge = blau Page 22

23 Typische IFR-An- und Abflugstrecken am Flughafen Münster bei RWY 07 Abflüge rot / Anflüge grün Achtung: Es ist nicht ausgeschlossen, dass IFR- Verkehr auch im Luftraum E außerhalb dieser Strecken unterwegs ist.

24 Nutzung von Segelflugsektoren 1. Segelflugzeugführer informieren sich zeitnah vor dem Einflug in einen Sektor auf der Frequenz 126,150 MHz (Daueransage)über den Status des Sektors. Wird er nicht genannt, ist er noch nicht aktiv! 2. Segelflugzeugführer können die Aktivierung von Sektoren bei Langen Info 129,875 MHzbeantragen. (Ausnahme: Dortmund Aktivierung über Langen Radar 125,225 MHz) 3. Ist ein Sektor aktiv, gilt der Einflug als freigegeben.

25 4. Innerhalb der Sektoren ist ständige Hörbereitschaft bei Langen Info erforderlich, um über eine Deaktivierung unverzüglich informiert zu werden. 5. Eine Deaktivierung eines Sektors erfolgt als Rundruf über Langen Info und durch Änderung der Aufsprache auf der Frequenz 126,150 MHz (Daueransage) 6. Bei Deaktivierung eines Sektors müssen die Segelflugzeugführer diesen innerhalb von zehn Minuten verlassen haben!

26 Möglichkeiten von Einzelfreigaben über Langen Information 129,875 MHz

27 TMZ Münster/Osnabrück Diskussion/ Wünsche an die DFS Page 27

28 TMZ Münster/Osnabrück Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Page 28