FAKTEN & ZAHLEN. EIN REICHTUM AN INFORMATIONEN. MAKE IT HAPPEN.

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1 FAKTEN & ZAHLEN. EIN REICHTUM AN INFORMATIONEN. MAKE IT HAPPEN. portofrotterdam.com

2 FAKTEN & ZAHLEN. EIN REICHTUM AN INFORMATIONEN. MAKE IT HAPPEN. TROCKENES MASSENGUT FLÜSSIGES MASSENGUT BREAKBULK CONTAINER Güterumschlag Herkunft und Ziel EMPFANG UND VERSAND VON CONTAINERN/TEU ÜBER SEE,1% 27,%,9% 17,8% 27,1% 48,%,9% 18,8% 28,7% 2,%,1% TEU 17,8% 19,8% 48,2% 10,4% 4,% 4,% 19,9% 4,% 27,% 9,8% 4,% 48,% 2,2% 1, 144,8 EMPFANG GESAMTUMSCHLAG NACH GÜTERARTEN Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, trocken Massengut, trocken portofrotterdam.com 1,2 28,4 10,4 12,2 82, EMPFANG UND VERSAND NACH GÜTERARTEN,9 0,7 10,8 12, 87,7 4,1 0,4 11, 12,9 88, Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, trocken Massengut, trocken 29, 28,2 9,7 8,7 7,9 1,9 0,2 0,7,,4 EUROPA 101,9 88,8 1,2 22, 10,1 88, 2, 0,7 224, 9,4 7,0 1,2 0,9 202, Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, flüssig Massengut, flüssig 100,8 47,0 19,0 17,8 1,1 41,8 0,7 12,2,7 101,9 88,8 1,2 22, Massengut 0,8 127,1 12,4 12,2 291,1 127, Massengut 24,7,7 2,1,4 0,8 127,1 Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Breakbulk 22,4,9 28, 22,0,7 27,7 2,0 2,0 Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Breakbulk 9, 4,1 1,8 12,8 14, 22,4,9 28, umschlag 41,2 4,4 444,7 umschlag 21, ,2 Beladen TEU umschlag Leer Beladen TEU umschlag Leer Beladen TEU 1,2 28,4 10,4 12,2 82, Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, flüssig Massengut, flüssig VERSAND GESAMT 20, Leer ,1 7, 4,1,1 7,9 18, 49,0 GESAMT 7,9 GESAMT 92,0 GESAMT 10,1 GESAMT 7,1 AFRIKA AMERIKA ASIEN OZEANIEN HERKUNFT UND ZIEL DER GUTER NACH KONTINENTEN Europa Afrika Amerika Asien Ozeanien umschlag 144,8 17,4 49,1 4,8 7, 7, 4,1 0,1, 27, 1,2 1, 2,1 8,8,1 18, 17,2 49,0 4, 0,7 18,8 129, 20, 199, 7,9 1,9 92,0 92,7 10,1 9, 7,1 7,2 4,4 444,8 TEU umschlag Leer Beladen TEU umschlag Einheit: Anzahl und TEU (Twenty-Feet Equivalent Units) STÜCKGUT UND ROLL-ON/ROLL-OFF Anzahl Besuche Autoschiffe Roll-on/Roll-off-Schiffe Stückgut Schiffe Ropax Schiffe Einheit: Anzahl der Schiffsbesuche

3 4,% Hafenbetrieb Rotterdam 20% 9,8% 4,% Ziel des Hafenbetriebs Rotterdam ist die Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit des Rotterdamer Hafens als logistische Drehscheibe und auch als Industriekomplex von Weltklasse - nicht nur was den Umfang, sondern auch was die Qualität betrifft. Die Kernaufgaben des Hafenbetriebs Rotterdam sind nachhaltige Entwicklung, Verwaltung und Betreibung des Hafens sowie die Gewährleistung schneller und sicherer Betriebsabläufe der Schifffahrt. Fakten & Zahlen des Hafenbetriebs Rotterdam und des Rotterdamer Hafens: Hafenbetrieb: Arbeitnehmer, Umsatz ungefähr 7 Millionen. Beschäftigungsvolumen: Arbeitsplätze. 2,2% 8,% 4% 4,8% 49,7% 49,9% 2,% EMPFANG NACH GÜTERARTEN VERSAND NACH GÜTERARTEN 7,9 17,8,7 1,8 21,2 Trockenes Massengut Flüssiges Massengut Breakbulk umschlag 9,9%,% 10,1%,4% 2,8% 24,% 19% 19,8% 10,4% 4,% 4,2% 4,2% 2,% 80, 171,2 2,4 27, 81,4 17,4,2 1,2 1,2,4,7,4 14, 14 Trockenes Massengut Flüssiges Massengut Breakbulk umschlag 7,4,4,9 14,1 18,8 7,2 4,1 4,4 12,9 129, NIEDERLÄNDISCHE INFRASTRUKTUR ZUM H INTEREINANDER ZUR BESTEN DER WELT AUSGERUFEN X Europäischen Häfen Hafeninfrastruktur GELÄNDE UND TERMINALS UMSCHLAG NACH GÜTERARTEN IN DER HAMBURG - LE HAVRE RANGE 9,4% 8,% 1,1% %,% TROCKENES MASSENGUT 2,7% CONTAINER FLÜSSIGES MASSENGUT 19%,8% 1,1% 20,8% 10,4% 7,% 4,2%,% 4,% 14,8% 12,9% BREAKBULK,% 2,%,4% Möchten Sie weitere Informationen? HERAUSGEBER Havenbedrijf Rotterdam N.V. Postbus AP Rotterdam T +1 (0) I E info@portofrotterdam.com Inhalt und Entwurf Hafenbetrieb Rotterdam Bild Eric Bakker Druck platform P (Mai 2017) Unterschiede in der Abrundung sind möglich. Der Hafenbetrieb Rotterdam trägt keine Haftung für eventuelle Fehler in dieser Publikation. Wilhelms- Amsterdam Rotterdam haven Hamburg Bremerhaven Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, tr. Massengut, tr. 11,2 7,4 8,7, 0,7 4, 1,2 0, 2,0 8,4 2, 0,,1 10, 2,4 7, 44,7 Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, fl. Massengut, fl. 0,2 11,9 2,1 14,2 18,1 0,2 0,4 18,7 Massengut 44,9 10,1 9 Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Breakbulk umschlag Marktanteil klimaatneutraal gedrukt NL ,8% % 28,8% 1,4% Zeebrügge Dünkirchen 8,7% Zeeland Seaports Antwerpen Gent Le Havre 1,2 28,4 10,4 12,2 82, 0,4,8 0,, 1 0,7 1, 9, 12,, 2,,9,7 17,7 0,2 1, 1, 11,,4 2,8 2,4 22,1 0,9 1,9 0,1 42,7 2,8 4, 101,9 88,8 1,2 22, 10,4,1 1, 4,0 1, 1,9 9,2,4 2,0,4 2,9 2,7 0,4,0,8 0, 4, 2,4 12,8 1,4 7, 21,8 90,2 0,8 2, 81,8 2,2 7, 2,4 9,,8 4,4 0, 127,1 0, 117,9 0,1 14,4,1 24, 0,4 1,1 7, 0,, 22,4,9 1, 7,9 4, 9,8 2,1,7 14,4 1, 1,2 1, 1, 18,2 11,% 7, 74,2,1% 2,2 2,1%,0 9,8 7,9% 28, 41,2 7,7% 9,2,2 2,7% 14,4 214,1 17,%,8 29,1 2,4% 1,8 7,8,1% 17,2 4,7,8% 1,,4,% Hamburg, Bremerhaven und Le Havre: sonstiges Stückgut einschl. Roll-on/Roll-off; Le Havre: sonstiges Massengut einschl. Eisenerz und Schrott; Zeebrügge: einschl. bunkermaterial Rotterdam Antwerpen Hamburg Novorossiysk Amsterdam Von: World Economic Forum Belgien Deutschland Russland Algeciras Ust-Luga Marseille Bremerhaven Valencia Spanien Russland Frankreich Deutschland Spanien Welthäfen EUROPA AMERIKA ASIEN Öl und Ölprodukte Ölraffinerien Raffinerieterminals Tankterminals für Ölprodukte 11 Chemikalien, Biobrennstoffe und Nahrungsmittelöle Chemiewerke Biobrennstoffwerke Pflanzenölraffinerien Tankterminals für Chemie, Biobrennstoffe und Pflanzenöle 4 17 Gas und Energie, Kohle und Biomasse Gaskraftwerke Kohle- und Biomassekraftwerke LNG-Terminals Windturbinen ( 194 MW) 1 8 Rohrleitungen und Hafeninfrastruktur Industriegaswerke und Wasserwerke Dampf- und Energiewerke Abfallverarbeitung 4 1 terminals Deepsea Shortsea Empty Depots 18 Stückgutterminals Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut 21 AFRIKA OZEANIEN Ningbo & Zhoushan Shanghai Singapur Suzhou (Flusshafen) Tianjin Singapur Guangzhou Tangshan Qingdao Rotterdam Port Hedland Australien Quelle: Hafengesellschaften Trockenes Massengutterminals Agribulk, Eisenerz und Schrott, Kohle, Biomasse und sonstiges trockenes Massengut Tanklager (Kapazität: 1 Mio. M ) Rohöl Mineralölprodukte Chemische Produkte Pflanzliche Öle und Fette 17 14, 1, 2,7 1,2

4 Herkunft und Ziel 144,8 1, EMPFANG VERSAND GESAMT 20, EUROPA 49,1 7, 4,1,1 7,9 18, 49,0 GESAMT 7,9 GESAMT 92,0 AFRIKA AMERIKA GESAMT 10,1 GESAMT 7,1 ASIEN OZEANIEN HERKUNFT UND ZIEL DER GUTER NACH KONTINENTEN Europa 144,8 17,4 1, 2,1 20, 199, Afrika 49,1 4,8 8,8,1 7,9 1,9 Amerika 7, 7, 18, 17,2 92,0 92,7 Asien 4,1 0 49,0 4, 10,1 9, Ozeanien,1, 0,7 7,1 7,2 umschlag 27, 1,2 18,8 129, 4,4 444,8

5 EMPFANG UND VERSAND VON CONTAINERN/TEU ÜBER SEE Leer Beladen TEU Leer Beladen TEU umschlag TEU umschlag Leer Beladen TEU Leer Beladen TEU umschlag TEU umschlag Einheit: Anzahl und TEU (Twenty-Feet Equivalent Units) STÜCKGUT UND ROLL-ON/ROLL-OFF Anzahl Besuche Autoschiffe Roll-on/Roll-off-Schiffe Stückgut Schiffe Ropax Schiffe Einheit: Anzahl der Schiffsbesuche

6 Europäischen Häfen Rotterdam Antwerpen Hamburg Novorossiysk Amsterdam Belgien Deutschland Russland Algeciras Ust-Luga Marseille Bremerhaven Valencia Spanien Russland Frankreich Deutschland Spanien Welthäfen EUROPA AMERIKA ASIEN AFRIKA OZEANIEN Ningbo & Zhoushan Shanghai Singapur Suzhou (Flusshafen) Tianjin Singapur Guangzhou Tangshan Qingdao Rotterdam Port Hedland Australien Quelle: Hafengesellschaften

7 X NIEDERLÄNDISCHE INFRASTRUKTUR ZUM HINTEREINANDER ZUR BESTEN DER WELT AUSGERUFEN Von: World Economic Forum Hafeninfrastruktur GELÄNDE UND TERMINALS Öl und Ölprodukte Ölraffinerien Raffinerieterminals Tankterminals für Ölprodukte 11 Chemikalien, Biobrennstoffe und Nahrungsmittelöle Chemiewerke 4 Biobrennstoffwerke Pflanzenölraffinerien Tankterminals für Chemie, Biobrennstoffe und Pflanzenöle 17 Gas und Energie, Kohle und Biomasse Gaskraftwerke Kohle- und Biomassekraftwerke LNG-Terminals 1 Windturbinen ( 194 MW) 8 Rohrleitungen und Hafeninfrastruktur Industriegaswerke und Wasserwerke 4 Dampf- und Energiewerke Abfallverarbeitung 1 terminals Deepsea Shortsea Empty Depots 18 Stückgutterminals Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut 21 Trockenes Massengutterminals Agribulk, Eisenerz und Schrott, Kohle, Biomasse und sonstiges trockenes Massengut 17 Tanklager (Kapazität: 1 Mio. M ) Rohöl 14, Mineralölprodukte 1, Chemische Produkte 2,7 Pflanzliche Öle und Fette 1,2

8 DER BESTE HAFEN Im Rotterdamer Hafen geht es schon lange nicht mehr nur um die Anzahl der umgeschlagenen Tonnen. Der Hafen ist zwar nicht mehr der weltweit größte, hat jedoch das Ziel, der beste, intelligenteste und nachhaltigste Hafen der Welt zu sein. Wir suchen daher in Rotterdam kontinuierlich nach Antworten auf die Frage, wie wir noch intelligenter, effizienter, besser und nachhaltiger agieren können. Digitalisierung und Automatisierung bieten große Möglichkeiten, vor allem im Hinblick darauf, logistische Prozesse effizienter zu gestalten. Außerdem hat die Energiewende mit dem Pariser Klima-Abkommen einen starken Impuls erhalten. Wir stehen vor der komplexen Aufgabe, die CO2-Emissionen in gut 0 Jahren vollständig auf null zurückzufahren. Auf diesen Seiten sehen Sie eine Auswahl der Meilensteine und Projekte des Jahres bei den für den Hafen wichtigen Themen. Ausführliche Informationen zu diesen Themen finden Sie unter:

9 CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY Unsere Erklärung zur unternehmerischen Gesellschaftsverantwortung (Corporate Social Responsibility, CSR) zeigt, wofür wir stehen. Sie verleiht unserem moralischen Kompass eine Richtung und bestimmt die gesellschaftlichen Themen, die wir aufgreifen und bei denen wir etwas bewirken können. CSR SICHERE & GESUNDE UMWELT KLIMA & ENERGIE MENSCH & ARBEIT M p s s v MORALISCHER KOMPASS KERNWERTE GESETZE UND REGELUNGEN Unsere Erklärung zur unternehmerischen Gesellschaftsverantwortung: Wir arbeiten an einem vitalen und zukunftsbeständigen Hafen, in dem die Stärkung der Wirtschaft mit einer Verbesserung der Umwelt Hand in Hand geht. Wir gehen unserer Arbeit auf gesellschaftlich verantwortungsbewusste Weise mit Respekt vor Mensch und Umwelt nach. Unsere Anstrengungen erstrecken sich auf den Hafen und unsere eigene Organisation. Die Themen,Sichere & gesunde Umwelt, Klima & Energie sowie Mensch & Arbeit sind dabei maßgeblich. Soziale Einigung erreicht Im Juli wurde zwischen den terminals, den vermietenden Unternehmen des sektors, den Gewerkschaften und dem Hafenbetrieb Rotterdam eine Einigung zur Arbeitssicherheit erzielt. Der wichtigste Teil des Verhandlungsergebnisses besteht in einer Arbeitsplatzgarantie für die Arbeitnehmer bis zum 1. Juli Erstes Wasserstofffahrzeug Hafenbetrieb Rotterdam Wasserstoff könnte sich durchaus zum Kraftstoff der Zukunft entwickeln. Dabei kann das Hafengebiet eine wichtige Rolle spielen. Mit der Anschaffung des ersten Wasserstofffahrzeugs für seinen Fuhrpark hat der Hafenbetrieb Rotterdam bereits einen Blick in die Zukunft getan.

10 ENERGIEWENDE Der Hafenbetrieb Rotterdam setzt sich gegen die Klimaveränderung ein und will eine Vorreiterrolle bei der weltweiten Energiewende spielen. Senkung des CO2-Ausstoßes und effiziente Nutzung der Roh- und Reststoffe stellen für den Hafenbetrieb wichtige Aufgaben dar. KOHLE ÖL LNG WIND ENERGIE SOLAR ENERGIE ERDGAS Dank Wärmenetzwerk warme Wohnungen und Gewächshäuser In der Rotterdamer Industrie werden große Mengen an Wärme freigesetzt. beschlossen Shell und der Hafenbetrieb, Rest wärme der Raffinerie in Pernis an das Netzwerk der Fernwärmeversorgungsbetriebe Rotterdam zu liefern. Die entsprechende Infrastruktur wird gegenwärtig konstruiert. Das Ziel besteht darin, Haushalte und Hektar Gewächshäuser mit nachhaltiger Wärme zu versorgen. Waste-2-Chemicals: Gas und Methanol aus Restabfall Im Jahr wurde ein Konsortium gegründet für die Realisierung von einer Waste-2-Chemicals-Fabrik: eine Fabrik, in der aus Restabfallströmen Synthesegas und danach Methanol hergestellt wird. Mehr Wind auf See begann Sif mit der Produktion von Pylonen für Windturbinen auf See. Die riesigen Masten werden auf der Maasvlakte hergestellt und von dort aus auf See transportiert. Netzbetreiber TenneT gab bekannt, dass ein wichtiges Stromkabel von der Nordsee zur Maasvlakte verlaufen wird. Dadurch entstehen neue Industriemöglichkeiten.

11 SICHERHEIT Der Rotterdamer Hafen hat das ehrgeizige Ziel, der sicherste und effizienteste Hafen der Welt zu sein und verfolgt es kontinuierlich. Dies erfordert eine gute Zusammenarbeit, für die der Hafen diverse Maßnahmen ergreift. Pilotprojekt Hochwasserrisikomanagement: Rotterdam gut geschützt Mit dem Pilotprojekt Hochwasserrisikomanagement Botlek ist untersucht worden welche möglichen Folgen im Botlek-Gebiet und Vondelingenplaat bei Hochwassersituationen durch den Klimawandel in Betracht kommen. Die Ergebnisse zeigen, dass das Rotterdamer Hafengebiet derzeit gut geschützt ist. Im Vergleich zu anderen internationalen Häfen ist unser Hafen denn auch sehr hochwassersicher. Sicherer Hafen: keine sehr ernsthaften nautischen Vorfälle gab es in der Schifffahrt keine sehr schweren Unfälle. Im Jahr gab es insgesamt 10 Schiffsunfälle, von denen einer ernsthaft und viele geringer waren und nur leichte Schäden nach sich zogen. Es gab 198 (potenziell) gefährliche Situationen. Der Hafenbetrieb ist Teil dieser Unternehmensgruppe. Ende 2017 wird entschieden, ob die Fabrik gebaut wird. Gemeinsame Tankanweisungen für LNG Im Jahr wurde eine gemeinsame Tankanweisung für LNG (Liquefied Natural Gas) erstellt. Eine einheitliche Anweisung für das Tanken dieses Kraftstoffs bei -12 C bedeutet Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit. Die Tankanweisung wurde unter Aufsicht der Nationaal LNG Platform erstellt, deren Mitglied Hafenbetrieb Rotterdam ist. Der Hafenbetrieb will Rotterdam zu einer wichtigen LNG-Drehscheibe machen und setzt sich für den Übergang zu LNG als Kraftstoff ein.

12 NACHHALTIGKEIT Der Rotterdamer Hafen hat das Ziel, der nachhaltigste Hafen der Welt zu sein. Hier sehen Sie eine kleine Auswahl der Projekte, mit denen die Industrie und Logistik sowie die Qualität des Lebensraums,grüner gestaltet werden sollen. Erstes Seeschiff bunkert LNG Zum ersten Mal wurde in Rotterdam ein Seeschiff mit LNG (Flüssiggas) betankt. Der flammneue Tanker Ternsund empfing damit als erster die Rotterdamer,LNG bunkerincentive, eine Prämie in Höhe von zehn Prozent der Hafengebühren wird ein neues Flüssiggasbunkerschiff Seeschiffe vom Wasser aus mit LNG versorgen. Erweiterung des Naturgebiets Vogelvallei Das Gebiet Vogelvallei wurde auf ein zusammenhängendes Naturgebiet von 21 Hektar erweitert. Es ist ein sicheres, abgeschlossenes Gebiet, in dem die Küsten- und Singvögel ruhen, essen und brüten können. Zwei Vogelbeobachtungsposten bieten die Möglichkeit, die Vogelpopulation zu bewundern. Das Anlegen dieses Naturgebiets passt zu der Nachhaltigkeitspolitik des Hafenbetriebs. Erteilte Hafengebührennachlässe für saubere Schiffe Schiffe, die die Luftqualität der Häfen Rotterdam, Dordrecht und Moerdijk am wenigsten belasten, erhalten durchschnittlich % Nachlass auf die Hafengebühren (Environmental Ship Index, ESI). Schiffe und Reedereien, die im Besitz eines Green Award-Zertifikats für Investitionen in saubere Schiffe sind und ihre Bemannung, erhalten ebenfalls Nachlässe.

13 MEHRWERT & BESCHÄFTIGUNGSLAGE Der direkte Mehrwert des Rotterdamer Hafens betrug (zuletzt bekannte Zahlen) mehr als 12 Milliarden Euro. Der direkte und indirekte Mehrwert betrug fast 21 Milliarden Euro. Das sind,1% des niederländischen Bruttoinlandsproduktes (BIP) WERTSCHÖPFUNG Unmittelbar seehafenbezogene Wertschöpfung und Beschäftigung Pro Sektor in Rotterdam - Rijnmond, Hauptsektor und Subsektor Wertschöpfung Beschäftigte Personen Knotenpunkt Transport Seefahrt Binnenschifffahrt Straßentransport Schienentransport Rohrleitungen Transportdienstleistungen Umschlag/Lagerung Niederlassungsstandort Industrie Nahrungsmittelindustrie Erdölindustrie Chemische Industrie Grundmetall- und Metallproduktindustrie Transportmittelindustrie Elektrizitätserzeugung Sonstiges Großhandel Dienstleistungen B2B und B2C Einheit: Wert in Millionen Euro und Anzahl Beschäftigte Quelle: Erasmus Universität Rotterdam

14 INTERNATIONALE AKTIVITÄTEN Unsere Aktivitäten im Bereich der internationalen Hafen ent wicklung variieren von Beratungstätigkeiten bis hin zu Beteiligungen an der Entwicklung von vielversprechenden Häfen. Diese Aktivitäten müssen sich jederzeit positiv auf das finan zielle Ergebnis und den Ruf des Hafenbetriebs Rotterdam auswirken und Chancen für die Wirtschaft in Rotterdam bieten. trugen unsere Tochterunternehmen im Oman, in Brasilien und Indonesien ca. 8,9 Millionen Euro zu unserem finanziellen Ergebnis bei. SOHAR Port and Freezone, Oman SOHAR Port and Freezone ist ein 0/0 Joint Venture zwischen dem Hafenbetrieb Rotterdam und den Behörden von Oman. Der Umschlag stieg im Vergleich zum Umschlag im Jahr um 1,9% an. Seit dem Start der Aktivitäten 2007 stieg der Umschlag von ca. 4 Millionen Tonnen auf fast 2 Millionen Tonnen im Jahr an. Kuala Tanjung und Jakarta, Indonesien hat der Hafenbetrieb Rotterdam einen Joint-Venture-Vertrag mit dem staatlichen Hafenbetrieb Pelino 1 in Indonesien abgeschlossen, um die Entwicklung des Hafens von Kuala Tanjung vorzubereiten. Außerdem wird die Umsetzbarkeit in Bezug auf die Erweiterung des Hafens von Jakarta untersucht. Porto Central, Brasilien Porto Central wird zum vielseitigen Tiefseehafen für den Umschlag von Öl, Gas, trockenem Massengut, n und Stückgut. Darüber hinaus wird er als Offshore-Basis dienen. konnten Fortschritte in Bezug auf Genehmigungen erzielt werden und haben Gespräche mit potentiellen Erstkunden stattgefunden.

15 DIGITALISIERUNG Die Trends und Entwicklungen im Bereich der Digitalisierung verändern das Umfeld, in dem wir und unsere Kunden tätig sind. Die Kettenpartner sehen bei der Digitalisierung viele Chancen. Damit kann die Wettbewerbsposition des Rotterdamer Hafens verbessert werden. Digitale Widerstandsfähigkeit Port Cyber Resilience Officer und FERM (Reichs-)Hafenmeister René de Vries wurde im Namen der Polizei, Deltalinqs, der Gemeinde Rotterdam und des Hafenbetriebs als Port Cyber Resilience Officer eingestellt. Darüber hinaus wurde FERM eingerichtet, die Plattform, die Unternehmen Informationen und Tipps zur Widerstandsfähigkeit im Bereich der digitalen Sicherheit bietet. Die Resilienz gegen Cyberangriffe ist für den Rotterdamer Hafen von essenzieller Bedeutung. Das Rotterdam Logistics Lab hilft beim Datenaustausch Daten über den Hafen in Echtzeit zur Verfügung stellen. Das möchte der Hafenbetrieb Rotterdam, gemeinsam mit Partnern wie den (Inlands-) Terminals, Reedereien, Verladern und Portbase mithilfe des Rotterdam Logistics Lab erreichen. Datenaustauschprojekte im Jahr : ein Dashboard mit dem Status und der Ankunftszeit der, eine Kommunikationsplattform mit Echtzeitdaten für eine schnellere Durchlaufzeit der Schiffe und eine Applikation, um die Last-Minute-Nutzung der verfügbaren Schienenverkehr- und Binnenschifffahrtkapazität zu ermöglichen. WLAN im Hafen für die Binnenschifffahrt Die Stiftung Binnenvaart Netwerk Diensten und der Hafenbetrieb Rotterdam haben einen Vertrag unterzeichnet, in dem ein Pilotprojekt mit WLAN für die Binnenschifffahrt im Maashafen und in Geulhafen vereinbart wird. Im Pilotprojekt prüfen die Parteien die Nutzung von WLAN für die Binnenschifffahrt.

16 INNOVATION Rotterdam möchte der intelligenteste Hafen der Welt werden. Um unsere Spitzenposition zu behalten, müssen wir kontinuierlich innovieren. Innovation ist ein entscheidendes Mittel, um die geplanten Veränderungen bei der Energiewende und der Digitalisierung in Rotterdam zu realisieren.? PortXL übertrifft alle Erwartungen PortXL stimuliert weltweit hafenorientierte Start-ups, die innovative Ideen für den Logistik-, Maritim-, Chemie- und Energiesektor entwickeln. haben zwölf ausgewählte Start-ups ihre Innovationen im Schnelltempo innerhalb von 100 Tagen auf den Markt gebracht. Alle zwölf Start-up- Unternehmen haben sich in Rotterdam niedergelassen, fünf von ihnen unterzeichneten sofort einen Vertrag mit Kunden. Im März 2017 hat eine neue Runde mit zehn hafenbezogenen Start-ups angefangen. Der Waste Shark schlürft Plastik im Hafen Eines der Projekte des PortXL-Programms war der Müll fressende Waste Shark. Das Gerät kann rund um die Uhr eingesetzt werden, um den im Rotterdamer Hafen im Wasser treibenden Müll aufzuschlürfen. Dieses System wurde ins interne Innovationsprogramm des Hafenbetriebs als Teil des Projekts Port Waste Catch aufgenommen, eines Pilotprojekts, bei dem der treibende und schwebende Plastik-Müll aus dem Hafen entfernt wird, bevor er das Meer erreichen kann. Auch 2017 ermöglicht der Hafenbetrieb Pilotprojekte mit Start-ups, um die Innovation im Hafen zu fördern. Neues Feldlabor für D-Metalldruck Im Jahr wurde bei RDM Rotterdam das RAMLAB ins Leben gerufen - der ultimative Ort für Innovation im Rotterdamer Hafengebiet. Dieses Feldlabor benutzt D-Metalldrucker und ist ein Zentrum zur Entwicklung von Knowhow in den Bereichen Metalldruck, D-Scannen, D-Design und Zertifizierung. Das erste Pilotprojekt startete mit 1 Teilnehmern, inzwischen haben sich 28 Partner angeschlossen.

17 ERREICHBARKEIT Zur Stärkung der Position als größter logistischer und industrieller Knotenpunkt von Europa arbeitet der Rotterdamer Hafen kontinuierlich an der Optimierung seiner Erreichbarkeit. Dabei werden nachhaltige Lösungen gesucht, um Europa über die Straße und die Schiene, mit Pipelines sowie mit der Küstenund Binnenschifffahrt optimal zu erschließen. Überwachte LKW-Parkplätze Seit der Eröffnung des LKW-Parkplatzes am Bodaanweg im Jahr verfügt das Rotterdamer Hafengebiet über fast 400 überwachte Parkplätze für LKW. Die Hinzufügung der Maasvlakte Plaza im Jahr 2017 wird diese Anzahl noch einmal um 9 Plätze erhöhen. Erster Zug aus Im Juli erreichte der erste Zug aus den Rotterdamer Hafen. hat einen Silk Road Fund gegründet. Dieser Fonds investiert 40 Milliarden Dollar in die Infrastruktur der,neuen Seidenstraße, einer Landverbindung nach Europa. Bessere Hinterlandverbindungen Der Rijkswaterstaat und der Hafenbetrieb Rotterdam haben gemeinsam das Breeddiep von 7 auf 0 Meter Breite erweitert. Das verbessert die nautische Sicherheit für ungefähr Binnenschiffe jährlich. TEN-T Deklaration: Infrastruktur besser, Transport nachhaltiger und effizienter Der Hafenbetrieb Rotterdam und Deltalinqs haben die Europäische Kommission und die Mitgliedsstaaten aufgerufen, die TEN-T Deklaration für Rotterdam energisch aufzugreifen. Neben der Lösung der Infrastrukturengpässe müssen Transportströme nachhaltiger und effizienter werden, zum Beispiel indem LNG für die Binnenschifffahrt und den Straßentransport attraktiver gemacht wird.

18 GESCHÄFTSBERICHT HAFENBETRIEB Der Geschäftsbericht verschafft einen Einblick in den gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Wert, den der Hafenbetrieb Rotterdam für seine Stakeholder kreiert. Das vergangene Jahr war in finanzieller Hinsicht für den Hafenbetrieb Rotterdam ein stabiles und gesundes Jahr. Finanzielles Ergebnis 222,2 Millionen Euro Der Umsatz des Hafenbetriebs Rotterdam ging um 0,2% auf 7,4 Millionen Euro zurück. Das Ergebnis betrug 222,2 Millionen Euro. Brutto-Investitionen 179,8 Millionen Euro Der Hafenbetrieb Rotterdam investierte in kundenspezifische und öffentliche Infrastruktur sowie in Betriebsmittel. Kundenzufriedenheit 7,4 Unsere Kunden gaben uns in der Kundenerfahrungsuntersuchung eine 7,4 in puncto Kundenzufriedenheit. Die so genannte ease of doing business ist ein verbesserungswürdiger Punkt.

19 GLEICHE WETTBEWERBSBEDINGUNGEN Der Hafenbetrieb Rotterdam vertritt die Meinung, dass gleiche Wettbewerbsbedingungen für einen ehrlichen Wettbewerb zwischen den europäischen Häfen notwendig sind. Gemeinsam mit anderen niederländischen Seehäfen setzt sich der Hafenbetrieb bei der Politik für Gleichheit der Wettbewerbsbedingungen ein. Körperschaftssteuer nur bei niederländischen Häfen Der Hafenbetrieb Rotterdam und die fünf anderen Seehäfen in den n haben gegen den europäischen Beschluss, dass niederländische Seehäfen - im Gegensatz zu den ausländischen Häfen, mit denen sie konkurrieren - Körperschaftssteuer zahlen müssen, Einspruch eingelegt. Die niederländischen Seehäfen möchten erst dann Körperschaftssteuer zahlen müssen, wenn diese Pflicht auch für die Seehäfen in anderen europäischen Ländern gilt. Gebühren der Behörde für Verbraucherschutz und Nahrungsmittelsicherheit gerecht verteilen Im Jahre wurde ersichtlich, dass die Gebühren für die Durchsetzung der Vorschriften, Aufsicht und Qualitätsprüfung der niederländischen Behörde für Verbraucherschutz und Nahrungsmittelsicherheit (NVWA) im Widerspruch mit dem Regierungsstandpunkt stehen, dass die Aufwendungen zwischen der Wirtschaft und dem Staat ehrlich verteilt werden sollen. Gemeinsam mit anderen niederländischen Seehäfen hat der Hafenbetrieb Rotterdam im Interesse unserer Wettbewerbsposition im Vergleich zu ausländischen Häfen eine Einschränkung dieser Ungleichheit beantragt.

20 Hafenbetrieb Rotterdam Ziel des Hafenbetriebs Rotterdam ist die Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit des Rotterdamer Hafens als logistische Drehscheibe und auch als Industriekomplex von Weltklasse - nicht nur was den Umfang, sondern auch was die Qualität betrifft. Die Kernaufgaben des Hafenbetriebs Rotterdam sind nachhaltige Entwicklung, Verwaltung und Betreibung des Hafens sowie die Gewährleistung schneller und sicherer Betriebsabläufe der Schifffahrt. Fakten & Zahlen des Hafenbetriebs Rotterdam und des Rotterdamer Hafens: Hafenbetrieb: Arbeitnehmer, Umsatz ungefähr 7 Millionen. Beschäftigungsvolumen: Arbeitsplätze. Möchten Sie weitere Informationen? HERAUSGEBER Havenbedrijf Rotterdam N.V. Postbus AP Rotterdam T +1 (0) I E info@portofrotterdam.com Inhalt und Entwurf Hafenbetrieb Rotterdam Bild Eric Bakker Druck platform P (Mai 2017) Unterschiede in der Abrundung sind möglich. Der Hafenbetrieb Rotterdam trägt keine Haftung für eventuelle Fehler in dieser Publikation. klimaatneutraal gedrukt NL

21 Beladen v. Beladen e ha Leer Merw Leer ven aa W Ha r te lh a lha ve ve n n Ee mh av en e 1e P sh. re n ve n Lau a tr. h St. Chemiehav. Herkunft und Ziel TEU Beladen EMPFANG UND VERSAND VON CONTAINERN/TEU ÜBER SEE TEU umschlag Leer Beladen al 17,8% TEU umschlag Leer Be erkana,1% TEU ne ha en 10,4% 4,% TEU umschlag ven xhaven Dintelha Benelu a s Ari tr. Pe n 8 e a ve h Prinse ha v 2,% BREAKBULK 4,%,1 1, 4, TEU umschlag Einheit: Anzahl und TEU (Twenty-Feet Equivalent Units) STÜCKGUT UND ROLL-ON/ROLL-OFF Anzahl Besuche Autoschiffe Roll-on/Roll-off-Schiffe Stückgut Schiffe Ropax Schiffe Einheit: Anzahl der Schiffsbesuche 11 en CONTAINER 19,8% 144,8 7, 49,0 GESAMT 7,1 VERSAND 49,1 18, GESAMT 10,1 OZEANIEN EMPFANG 7,9 GESAMT 92,0 ASIEN EUROPA GESAMT 20, GESAMT 7,9 AMERIKA 20, 199, 7,9 1,9 92,0 92,7 10,1 9, 7,1 7,2 4,4 444,8 1, 2,1 8,8,1 18, 17,2 49,0 4, 0,7 18,8 129, Öl und Ölprodukte Ölraffinerien Raffinerieterminals Tankterminals für Ölprodukte 4 17 Von: World Economic Forum NIEDERLÄNDISCHE INFRASTRUKTUR ZUM H INTEREINANDER ZUR BESTEN DER WELT AUSGERUFEN X Hafeninfrastruktur Chemikalien, Biobrennstoffe und Nahrungsmittelöle Chemiewerke Biobrennstoffwerke Pflanzenölraffinerien Tankterminals für Chemie, Biobrennstoffe und Pflanzenöle 1 8 GELÄNDE UND TERMINALS Gas und Energie, Kohle und Biomasse Gaskraftwerke Kohle- und Biomassekraftwerke LNG-Terminals Windturbinen ( 194 MW) alia 19,9% 27,% AFRIKA 144,8 17,4 49,1 4,8 7, 7, 4,1 0,1, 27, 1,2 HERKUNFT UND ZIEL DER GUTER NACH KONTINENTEN Europa Afrika Amerika Asien Ozeanien umschlag Spanien Russland Frankreich Deutschland Spanien 4 1 ha v,9% 9,8% 1,2 28,4 10,4 12,2 82, 4,8% Algeciras Ust-Luga Marseille Bremerhaven Valencia Rohrleitungen und Hafeninfrastruktur Industriegaswerke und Wasserwerke Dampf- und Energiewerke Abfallverarbeitung 18 es A m FLÜSSIGES MASSENGUT 18,8% 1,9 0,2 0,7,,4 101,9 88,8 1,2 22, 9,9%,% terminals Deepsea Shortsea Empty Depots 21 14, 1, 2,7 1,2 17 Stückgutterminals Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Trockenes Massengutterminals Agribulk, Eisenerz und Schrott, Kohle, Biomasse und sonstiges trockenes Massengut Tanklager (Kapazität: 1 Mio. M ) Rohöl Mineralölprodukte Chemische Produkte Pflanzliche Öle und Fette es A lexia,9% 28,7% 29, 28,2 9,7 8,7 7,9 1,1 41,8 0,7 12,2,7 0,8 127,1 48,% Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, trocken Massengut, trocken 100,8 47,0 19,0 17,8 2,1,4 22,4,9 28, 4,% 4,1 0,4 11, 12,9 88, Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, flüssig Massengut, flüssig 24,7,7 12,8 14, 4,%,9 0,7 10,8 12, 87,7 9,4 7,0 1,2 0,9 202, Massengut 9, 4,1 1,8 49,7% 7,2 4,1 4,4 12,9 129, Europäischen Häfen Belgien Deutschland Russland ASIEN OZEANIEN Australien Quelle: Hafengesellschaften Guangzhou Tangshan Qingdao Rotterdam Port Hedland Prin s 17,8% 48,2% 1,2 28,4 10,4 12,2 82, 10,1 88, 2, 0,7 224, 291,1 127, Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Breakbulk 10,1%,4% 7,4,4,9 14,1 18,8,% Rotterdam Antwerpen Hamburg Novorossiysk Amsterdam EUROPA AFRIKA Krimpen aan den IJssel Rotterdam Zwijndrecht Chemie/Raffinerien/Energie TROCKENES MASSENGUT,1% 27,1% Güterumschlag 27,% 48,% Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, trocken Massengut, trocken 101,9 88,8 1,2 22, 12,4 12,2 2,0 2,0 9,8% 4%,4,7,4 14, 14,8% 1,1% Le Havre Welthäfen AMERIKA Singapur Hellevoetsluis 2,2% Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, flüssig Massengut, flüssig 0,8 127,1 22,0,7 27,7 41,2 10,4% 4,% 20,8% Zeebrügge Dünkirchen 0,9 1,9 2,% 11,,4 2,8 2,4 22,1 2,4 12,8 1,4 7, Ningbo & Zhoushan Shanghai Singapur Suzhou (Flusshafen) Tianjin Dordrecht Sonstige aktivitäten 2e Petr. hav. Oude Maas Spijkenisse Flüssiges Massengut Barendrecht ve n ha Hoogvliet l Stückgut/ ve n lkanaa Har te Trockenes Massengut e. Petr tle k Bo EMPFANG UND VERSAND NACH GÜTERARTEN Massengut 22,4,9 28, 14 4,% VERSAND NACH GÜTERARTEN Trockenes Massengut Flüssiges Massengut Breakbulk umschlag 10,4%,% 4,% BREAKBULK Gent 0,2 1, 1,,8 0, 4, 9, Slufter GESAMTUMSCHLAG NACH GÜTERARTEN Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut Breakbulk 21,2 2,8% 8,% umschlag 4,2% 49,9% 81,4 17,4,2 1,2 1,2 444,7 20% 4,4 4,2% 24,% 41,2 2,% 2,% 80, 171,2 2,4 27, 1,1% 8,% umschlag 4,% 19% 19,8% 2,2% 7,9 17,8,7 1,8 21,2 EMPFANG NACH GÜTERARTEN Trockenes Massengut Flüssiges Massengut Breakbulk umschlag 9,4% 14,8% Antwerpen, 2,,9,7 17,7 2,9 2,7 0,4,0 2,4 24, 12,9% Zeeland Seaports 0,7 1, 9, 12,,4 2,0,4 7,,1 1, % CONTAINER Wilhelms- Amsterdam Rotterdam haven 0,4,8 0,, 1 4,0 1, 1,9 9,2 2,2 14,4 1,2 1,,4,% 2,7% 1,2 28,4 10,4 12,2 82, 10,4,1 1, 81,8 0,1 14,4 1, 17,2 4,7,8%,4% 10, 2,4 7, 44,7 101,9 88,8 1,2 22, 2, 117,9 2,1,7 1,8 7,8,1% 19% UMSCHLAG NACH GÜTERARTEN IN DER HAMBURG - LE HAVRE RANGE 7,%,% FLÜSSIGES MASSENGUT Bremerhaven 2, 0,,1 0,1 42,7 2,8 4, 0,8 0, 4, 9,8,8 29,1 2,4% 4,2% TROCKENES MASSENGUT Hamburg 4, 1,2 0, 2,0 8,4 18,1 0,2 0,4 18,7 90,2 127,1 1, 7,9 14,4 214,1 17,% 8,7% 11,2 7,4 8,7, 0,7 21,8 0, 22,4,9 9,2,2 2,7% 1,4% Eisenerz und Schrott Kohle Agribulk Sonstiges Massengut, tr. Massengut, tr. 0,2 11,9 2,1 14,2 10,1 4,4 0,, 28, 41,2 7,7% 28,8% Rohöl Mineralölprodukte LNG Sonstiges Massengut, fl. Massengut, fl. 44,9,8,0 9,8 7,9% 0,8% Massengut 9 7, 2,2 2,1% % 0,4 1,1 7, 74,2,1% Roll-on/Roll-off Sonstiges Stückgut 1, 18,2 11,% Breakbulk umschlag Marktanteil Hamburg, Bremerhaven und Le Havre: sonstiges Stückgut einschl. Roll-on/Roll-off; Le Havre: sonstiges Massengut einschl. Eisenerz und Schrott; Zeebrügge: einschl. bunkermaterial Prin s FAKTEN & ZAHLEN. EIN REICHTUM AN INFORMATIONEN. MAKE IT HAPPEN. portofrotterdam.com Hafenbetrieb Rotterdam Ziel des Hafenbetriebs Rotterdam ist die Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit des Rotterdamer Hafens als logistische Drehscheibe und auch als Industriekomplex von Weltklasse - nicht nur was den Umfang, sondern auch was die Qualität betrifft. Die Kernaufgaben des Hafenbetriebs Rotterdam sind nachhaltige Entwicklung, Verwaltung und Betreibung des Hafens sowie die Gewährleistung schneller und sicherer Betriebsabläufe der Schifffahrt. Fakten & Zahlen des Hafenbetriebs Rotterdam und des Rotterdamer Hafens: Hafenbetrieb: Arbeitnehmer, Umsatz ungefähr 7 Millionen. Beschäftigungsvolumen: Arbeitsplätze. Inhalt und Entwurf Hafenbetrieb Rotterdam Bild Eric Bakker Druck platform P (Mai 2017) Möchten Sie weitere Informationen? HERAUSGEBER Havenbedrijf Rotterdam N.V. Postbus AP Rotterdam T +1 (0) I E info@portofrotterdam.com Unterschiede in der Abrundung sind möglich. Der Hafenbetrieb Rotterdam trägt keine Haftung für eventuelle Fehler in dieser Publikation. klimaneutral gedruckt NL Brielle Oostvoorne e ha Sein en Brit tanniëhav e ur a Ma Nieuwe Maas Vlaardingen Ridderkerk Brielse Meer Pernis Rozenburg O Sch Het er e em r ns oo v ost haven 7e Petr. al lkana Harte en av p ih p ssi s si Mi v. ha n Rij n a Am Schiedam ve sh a l World Port Center Maassluis aa an dk lan Ca ven ha e Petr. e ha Pet ve r. n n a ve eh zo n Distribution 12.4 ha 7.8 ha.978 ha ha 42 km 24 m 2 m 7 km 1.00 km 7, km 202,1 km Hafengesamtfläche. inklusiv Maasvlakte 2 Landfläche Davon zu vermieten Wasserfläche länge Rotterdamer Hafengebiet Wassertiefe N.A.P. (max.) Tiefe Eurogeul (Fahrrinne) in der Nordsee N.A.P. Länge Eurogeul (Fahrrinne) in der Nordsee Rohrleitungen Kailänge Ufer Seeschifffahrts-Landungsbrücken Landungsbrücken Öffentliche Liegeplätze Bojen Pontons pa Uneingeschränkter Zugang 24 Stunden täglich, 7 Tage die Woche l ekanaa n h a ve Euro Prinses Margriethaven ven ha 4e Petr. eg rw ew at e uw N ie Capelle aan den IJssel Rotterdam-The Hague Airport Hafen von Rotterdam Yangtz ond Maasm Hoek van Holland Noordzee