Stadtentwicklungskonzept Verkehr für die Landeshauptstadt Potsdam

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1 Stadtentwicklungskonzept Verkehr für die Landeshauptstadt Potsdam Präsentation für Pressetermin am Bereich Stadtentwicklung - Verkehrsentwicklung 1

2 Verfahren Nach Abstimmung der Aufgabenstellung zum neuen Verkehrskonzept mit den politischen Gremien im Herbst 2009, Beginn der Bearbeitung Anfang Bearbeitung erfolgte parallel und in enger Abstimmung mit der Erarbeitung des Luftreinhalteplans der Stadt Potsdam, dazu gab es eine begleitende Arbeitsgruppe mit Vertretern der Nachbargemeinden und Vertretern von Vereinen und Verbänden sowie 2 öffentlichen Veranstaltungen. Im Jan wurde der 1. Entwurf zum Stadtentwicklungskonzept Verkehr in die Stadtverordnetenversammlung eingebracht. Nach umfassender Diskussion in den Ausschüssen und Ortsbeiräten wurde im Mai und Juni 2012 eine erneute Bürgerbeteiligung mit insgesamt 4 Veranstaltungen in 4 verschiedenen Stadtgebieten durchgeführt. Mit Berücksichtigung der Ergebnisse der Bürgerbeteiligung und der Stellungnahmen der Fraktionen gab es im Nov eine Verständigung auf weitere zu untersuchende Maßnahmen. Nach Abschluß dieser Untersuchungen (Modellrechnungen) und Diskussion aller betrachteten Maßnahmen konnte im Aug ein Maßnahmenpaket für die künftige Verkehrsentwicklung in Potsdam abgestimmt werden. Daraufhin erfolgte im Sept. und Okt. dieses Jahres die Erarbeitung des 2. Entwurfs des Stadtentwicklungskonzept Verkehr, der nun erneut der Stadtverordnetenversammlung zur Beschlussfassung vorliegt. 2

3 Ausgangslage Aufgabe StEK Verkehr: Leitbild für die Stadt- und Verkehrsentwicklung und Investitionsplanung Maßnahmebündel zur Optimierung des Systems aller Verkehrsarten Herausforderungen: Potsdam wächst weiter (= Zunahme des Verkehrs). Erhöhte Belastungen (Luft, Lärm) in mehreren Bereichen der Stadt (ausschließlich Hauptverkehrsstraßen). Ziele: Verringerung der verkehrsbedingten Umweltbelastung (Luft, Lärm, CO 2 ) Gleichzeitig: Sicherung der Mobilität 3

4 Wichtiges Handlungsfeld: Quell-/Ziel-Verkehr Problem Durchgangsverkehr? 4

5 Pendlerverflechtung + Hauptpendlerverbindung von/ nach Berlin (26.000) Einpendler: Auspendler: > Pendlerüberschuss (= ) Hauptrichtungen: Einpendler vor allem aus Berlin, Werder, Brandenburg, Michendorf, Nuthethal, Schwielowsee, Beelitz, Stahnsdorf, Teltow, Ludwigsfelde Auspendler vor allem in Richtung Berlin, Teltow, Stahnsdorf, Werder, Kleinmachnow, Ludwigsfelde dabei (fast) ausgeglichene Bilanz mit Berlin, Stahnsdorf, Kleinmachnow Quelle: LBV (Datenstand 2010) 5

6 Maßnahmen: Szenario Nachhaltige Mobilität Mehrere Szenarien mit unterschiedlichen Maßnahmebündeln wurden untersucht: Basisszenario (als Vergleichsszenario), Szenario Fortschreibung (des VEP 2001), Szenario Nachhaltige Mobilität. Nur das Szenario Nachhaltige Mobilität sichert die Mobilität und Lebensqualität (Luftreinhaltung, Lärm) in ausreichendem Maße durch stadt- und umweltgerechten Verkehr u.a. mit Hilfe: Der Schaffung multimodaler Angebote mit einer klaren Ausrichtung auf die Verkehrsmittel des Umweltverbundes. Der Steigerung des Anteils des ÖPNV im Stadt- und Regionalverkehr um 3 % und des Radverkehrsanteils mit der Radverkehrsstrategie um 7 %.

7 Maßnahmen: Szenario Nachhaltige Mobilität Wesentliche Maßnahmen zur Erreichung der Zielstellung einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung sind: Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur (z.b. Tram-Nordast, Busspuren, Prüfung von Netzerweiterungen) Anpassung des Verkehrsangebotes des ÖPNV insbesondere in Entwicklungsbereichen der Stadt Ausbau des Radverkehrsnetzes (z.b. Radschnellwege) Verbesserung der Radabstellmöglichkeiten (z.b. Fahrradstation am Hbf.) Einrichtung einer Mobilitätsagentur - Mobilitätsmanagement für Bürger, Betriebe, Institutionen und Verwaltungen Qualifizierung bestehender und Schaffung weiterer P+R-Anlagen Umweltorientiertes Verkehrsmanagement zur Reduzierung der Umweltbelastungen Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung Straßennetzumgestaltungen zur Entlastung stark belasteter Abschnitte (z.b. Umbau Leipziger Dreieck) 7

8 Entwicklung des Personenverkehrs (Binnenverkehr) Analyse 2008 Basisszenario 2025 Szenario Fortschreibung 2025 Szenario Nachhaltige Mobilität Personenfahrten und Wege/Werktag Fußwege ÖPNV Rad MIV 8

9 Verkehrsmittelanteile 2008 und 2025 (Binnenverkehr)

10 Ergebnis: Luftschadstoffe NO 2 EU-Grenzwert

11 Ergebnis: Luftschadstoffe NO

12 Fazit Bei Umsetzung der Maßnahmen des Szenarios Nachhaltige Mobilität: nimmt der Kfz-Verkehr in Potsdam nicht weiter zu; sinkt der Anteil des MIV von derzeit 32 % auf 24 % im Binnenverkehr; werden die Grenzwerte der Luftschadstoffbelastung eingehalten. werden die CO 2 -Emissionen um 9 % reduziert (entspricht t/a) 12

13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 13

14 Kosten Vorläufiger Finanzierungs- und Investitionsplan Kosten in Tsd. Maßnahmenbereich Verkehrsreduzierende Raumstruktur (RS) Keine Direktfinanzierung Öffentlicher Personenverkehr (ÖV) Radverkehr (RV) Fußgängerverkehr (FG) Straßenverkehr (SV) Mobilitätsmanagement (MB) Wirtschaftsverkehr (WV) Gesamtkosten: ca. 163 Mio, davon LHP ca. 68 Mio 1 1) davon abzuziehen sind noch z.zt. nicht bezifferbare Drittmittel und Förderzuweisungen

15 Einzelmaßnahmen: Rad- und Fußverkehr Ausbau Fahrradinfrastruktur Umsetzung innerstädtisches Radroutennetz Verbesserung der Verbindungen zu den Nachbargemeinden (z.b. Radschnellwege) Radwegweisung Verknüpfung Radverkehr und ÖPNV z.b. Fahrradstation Hauptbahnhof Abstellmöglichkeiten an Haltestellen Fußgängerverkehr fußgängerfreundliche Umgestaltung von Straßenräumen Verbesserung Querungsmöglichkeiten an Hauptstraßen Öffentlichkeitsarbeit

16 Maßnahmen Radverkehr Zielnetz Rad (Hintergrundkarte) mit prioritären Routen (A - D und 1-3) 16

17 Einzelmaßnahmen: ÖPNV Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur Straßenbahnneubaustrecke Verlängerung bis Campus am Jungfernsee weiterer Prüfbedarf: Straßenbahnneubaustrecke vom Stern über Großbeerenstraße bis Hbf. Straßenbahnneubaustrecke nach Krampnitz ergänzende Buserschließung insbesondere in den nördlichen Entwicklungsgebieten Trassenfreihaltung: Straßenbahnneubaustrecke nach Stahnsdorf Teltow Verbesserung der Qualität des ÖPNV Fahrzeugneubeschaffung Straßenbahn und Bus Verbesserung der Haltestellenausstattung

18 Einzelmaßnahmen: MIV Neubau von Straßenverkehrsanlagen Verkehrslösung Wetzlarer Straße Anbindung Industriegebiet Umbau Leipziger Dreieck Abfahrt von der Nuthestraße zur Friedrich-Engels-Straße (aus Richtung Teltow) Neubau und Erweiterung des Potsdamer P+R-Systems neu: Wetzlarer Str./Nuthestr. + Prüfung weiterer Anlagen erweitern: Pirschheide + Kirschallee Ruhender Verkehr Innenstadt/Babelsberg Erweiterung der Parkraumbewirtschaftung weitere zentrale Stellplatzanlagen (als Ersatz für Stellplätze im Straßenraum) Wirtschaftsverkehr Publizierung Vorrangrouten des Lkw-Verkehrs Punktuelle Lösungen zur Reduzierung der negativen Auswirkungen des Schwerverkehrs (z.b. Potsdamer Str. bereits umgesetzt) 18

19 Einzelmaßnahmen: Mobilitäts- und Verkehrsmanagement Mobilitätsmanagement Betriebliches Mobilitätsmanagement und Mobilitätsberatung Förderung von Carsharing-Angeboten + E-Mobilität Einrichtung einer Mobilitätsagentur Verkehrsmanagement Umweltorientiertes Verkehrsmanagement in hoch belasteten Straßenabschnitten mit Zuflussdosierung Erweiterung der Parkraumbewirtschaftung Straßenraumgestaltung