Integriertes Verkehrsentwicklungskonzept. Teltow, Kleinmachnow, Stahnsdorf

Transkript

1 Integriertes Verkehrsentwicklungskonzept Teltow, Kleinmachnow, Stahnsdorf 15. Oktober 2013 Ingenieurgruppe für Verkehrswesen und Verfahrensentwicklung Aachen/ Berlin Anlass - Standortentwicklungskonzept TKS, 2010 Stärken TKS/ wichtige Standortvorteile Zentrale Lage in Hauptstadtregion B-BB Überdurchschnittliche wirtschaftliche Potenziale, wachsende Wirtschaftskraft. Überdurchschnittliche wissenschaftliche Potenziale (Forschung/ Entwicklung). Hochwertige/ Vielfältige Konsumgüter, Dienstleistungen, Angebote: medizinische Versorgung, Schulen/ Bildungseinrichtungen, Kultur, Naherholung, aktive Freizeitgestaltung Attraktiver und nachgefragter Standort für Wohnen und Gewerbe. Hochqualitative Flächen zur weiteren Entwicklung Umfassendes zivilgesellschaftlichen Engagements zeugt von einer hohen Identifikationskraft der Region. 1

2 Anlass - Standortentwicklungskonzept TKS, 2010 Hemmnisse für die Standortentwicklung TKS 1. Koordinierung/ gemeindeübergreifende Zusammenarbeit sind verbesserungsbedürftig 2. Verkehrlichen Defizite kontinuierliche Zunahme des MIV und der Pkw-Dichte Hoher Anteil an Berufspendlern, Schülerpendlern Sehr großes Verkehrsaufkommen. Hauptverkehrsachsen in Ost- West-Richtung und Nord-Süd-Richtung sind stark frequentiert. Folgen sind Lärm-, CO2- und Feinstaubemissionen. Unzureichende bzw. unattraktive Angebote im ÖPNV: Fehlende S- Bahnanbindungen sowie fehlende Tram- Anbindung Richtung Potsdam Verknüpfung der Verkehrsträger untereinander ist verbesserungsbedürftig. 2 Vorgehen und Sachstand Planungsgrundlagen Analyse der Verkehrsmittelwahl und Angebotsqualität Ermittlung von Mängeln abgeschlossen Prognose/ Handlungsansätze Leitbild / Planungsziele Entwicklung von Handlungsstrategien Laufende Arbeiten Maßnahmen Ausblick Bewertung 3

3 Übersicht Grundlagen und Analysen Vorliegende Untersuchungen/ Entwicklungsplanung der Gemeinden Demografie/ Strukturdaten Verkehrsdaten Erreichbarkeitsanalysen/ Modellierung 4 Dynamische Einwohnerentwicklung Teltow Kleinmachnow Stahnsdorf

4 Hoher Motorisierungsgrad in TKS PKW/ EW Teltow Kleinmachnow Stahnsdorf Berlin Brandenburg Motorisierung der Haushalte 2% 12% 0 Pkw 23% 1 Pkw 2 Pkw ü. 2 Pkw 64% Quelle: Kraftfahrtbundesamt, Amt für Statistik Berlin-Brandenburg, eigene Berechnungen, Stand: Hohe Pkw-Nutzung Binnenverkehr Gesamtverkehr 18% 12% 49% 27% 18% zu Fuß Fahrrad 6% 58% 12% ÖPV MIV Quell-/ Zielverkehr 4% 7% 21% 69% Quelle: SrV

5 Pendlerverflechtungen 2010 Einpendler Auspendler nur sozialversicherungspflichtig Beschäftigte d.h. ohne Beamte, Selbständige, Potsdam Berlin Auspendler Einpendler innerhalb TKS % % Berlin % % Potsdam % % Sonstige % % gesamt Lage im Schienennetz Berlin Bahnhof im Fern-/Regionalverkehr S-Bahnhof Potsdam TKS 9

6 Hochbelastetes Straßennetz 10 Maßnahmen im Straßennetz Kommunale Beschlusslage Biomalzspange Überprüfung der Leistungsfähigkeit an Knotenpunkten L 76alt: Erhöhung der Aufenthaltsqualität (Ruhlsdorfer Platz bis Puschkinplatz) Indisponible Maßnahmen LStrBPl 2010 L 794n, Netzergänzung Ruhlsdorf L 40 L 77 L 76 11

7 Leitgedanken zur Verkehrsentwicklung Nachhaltige Verkehrsentwicklung durch Sicherstellung der verkehrlichen Funktionsfähigkeit der Region TKS Gewährleistung guter Mobilitätschancen für alle Bevölkerungsgruppen Stärkung des Umweltverbunds als Voraussetzung für eine ressourcenschonende, umwelt- und stadtverträgliche Abwicklung des Verkehrs 12 Priorität: Stärkung des Umweltverbunds Handlungsansätze im ÖPNV Angebotsverbesserung / Aufbau zur konkurrenzfähigen Alternative gegenüber dem Pkw: Erhöhung Fahrgastzahlen S-Bahn/ Tram: der Aufbau leistungsfähiger spurgebundener Systeme auf nachfragestarken Relationen (Berlin/ Potsdam) TKS-Busnetz: Kontinuierliche Weiterentwicklung und Angebotsoptimierung Steigerung der Attraktivität der ÖPNV-Übergabepunkte Handlungsansätze im Radverkehr Zusammenführung vorliegender Pläne Aufbau eines TKS-Radnetzes 13

8 Netzergänzungen Bahnverkehr aktuelle Beschlusslage verfolgen Wiederherstellung der Stammbahn Ringschluss der S-Bahn (Friedhofsbahn) BERLIN Wiederherstellung der Stammbahn (von Berlin Zehlendorf nach Potsdam Griebnitzsee Ringschluss der S-Bahn von Teltow über Stahnsdorf nach Berlin Wannsee (Friedhofsbahn) Kleinmachnow Teltow POTSDAM Stahnsdorf Beschluss der Kommunalen Arbeitsgemeinschaft Der Teltow vom Verbindungsqualität Stahnsdorf Berlin-Zentrum Verlängerung der S-Bahn von Teltow nach Ringschluss der S-Bahn von Teltow über Stahnsdorf nach Berlin Wannsee (Friedhofsbahn) 36 min 53 min 33 min Fahrzeiten Stahnsdorf, Güterfelder Damm S Friedrichstr. Bestand: S-Bahn über Reisezeitverhältnis ÖV/MIV 53 min Teltow Stadt S25: 33 min Wannsee S1: 42 min Wannsee S7: 36 min Bestand: 1,40 S-Bahn über Teltow Stadt S25: 0,96 Wannsee S1: 1,16 Wannsee S7: 1,02 15

9 Netzergänzung Straßenbahn - Trassensicherung BERLIN Verlängerung der Straßenbahn Potsdam -Bhf. Teltow (Variante mit Abzweig über Kleinmachnow zum S-Bhf. Zehlendorf) Kleinmachnow Teltow POTSDAM Stahnsdorf Weiterentwicklung vorliegender Trassenüberlegungen 16 TKS- Busnetz Kontinuierliche Optimierung Einführung TKS-Busnetz 2010 Akzeptanz der Angebotsverbesserung ist bestätigt: - Zuwächse im Fahrkartenverkauf + 25% - Zuwächse Linienbeförderungsfällen + 35 % 17

10 Denkbare Maßnahmen im Busverkehr Fahrzeit 13 min Fahrzeit ca. 60 min Einrichtung Schnellbus aus der Region TKS zum Flughafen BER Schnellbusanbindung an Bahnhof Ludwigsfelde, Genshagener Heide (umsteigeoptimiert auf RB 22 nach BER) Schnellbus vom S-Bhf. Teltow Stadt über Schleusenbrücke Kleinmachnow zum Bhf. Wannsee (aus VEP 2015 für LK PM) 18 Radverkehr Zusammenführung vorliegender Konzepte Hauptroute Touristische Routen BERLIN Nebenroute/ sonstige Radwege Kleinmachnow Teltow POTSDAM Stahnsdorf 19

11 Radwegenetz Weiterentwicklung der Konzepte Ausbau Radweg entlang des Teltowkanals BERLIN Nutzung Freihaltetrasse für die S-Bahn Komplettierung/ Optimierung der Anbindung an die S-Bahn Teltowkanalwerftbrücke Teltow POTSDAM Stahnsdorf 20 Aufbau TKS - Radwegenetz TKS-Radweg/ Mauerradweg BERLIN Hauptroten Kleinmachnow Kleinmachnow Teltow POTSDAM Stahnsdorf Aufkommensstarke Hauptrouten mit einheitlichem Ausbaustandard Verbesserung der Verknüpfung mit dem SPNV 21

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 68 Modellierung des Kfz-Verkehrs Indisponible Straßenbauvorhaben L 77n - Maßnahme des Landesstraßenbedarfsplans Biomalzspange Verknüpfung der L 77n mit Spangensystem Teltow, gemäß kommunaler Beschlusslage in Stahnsdorf und Teltow Netzfälle Analyse-Fall 2010 Netzfälle 2025 L 40n L 77n Biomalzspange - Netzfall 1 mit ohne ohne - Netzfall 2 mit mit ohne - Netzfall 3 / (Prognose-Null-Fall) mit mit mit 22

13 Analyse-Fall Netzfall 1, mit L 40n 24

14 Differenzbelastung zwischen Netzfall 1 und Analysefall 2010 Voraussichtliche Verkehrsentwicklung im Kfz-Verkehr bis 2025: leichte Entlastung der L 76 (Projektwirkung L 40n) Ansonsten zunehmender Kfz- Verkehr (infolge der demografischen Entwicklung) 25 Netzfall 2, mit L 40n + L 77n 26

15 Differenzbelastung zwischen Netzfall 2 und Netzfall 1 Projektwirkung L 77n : Erschließung der Gewerbegebiete Technopark und Green Park in der Gemeinde Stahnsdorf (gemäß VEP 2010) Entlastung sonstiger Straßen bzw. Kompensierung der demografische Auswirkungen 27 Netzfall 2, mit L 40n + L 77n + Biomalzspange Biomalzspange 28

16 Differenzbelastung zwischen Netzfall 3 und Netzfall 1 Projektwirkung L 77n und Biomalzspange: wie L 77n Verknüpfung mit Spangensystem in Teltow Entlastung der Iserstraße in Teltow 29 Projektwirkung: nur Biomalzspange (in Verbindung mit L 77n) 30