gebrauchtwageninfo Ford Focus ( ) Diesel Zur Spitze braucht es mehr
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- Wolfgang Winter
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1 gebrauchtwageninfo Zur Spitze braucht es mehr U nd das schlägt sich nicht nur in der ADAC Pannenstatistik, sondern auch in den Zulassungszahlen nieder. Dabei kann die zweite Generation des Focus (DA3/DB3) in vielen Bereichen punkten. Denn in Themen wie Sicherheit (ESP Serie), Fahrverhalten, Platzangebot macht dem Focus kaum ein Konkurrent etwas vor. Und im breiten Angebot an Karosserieformen vom drei- bzw. fünftürigen Schrägheckmodell über die viertürige Stufenhecklimousine, dem Lademeister Turnier bis zum 2006 erschienenen Cabrio mit Blechdach lässt sich für fast jede Einsatzbedingung das richtige Modell finden. Möglicherweise ist ein Grund das im Gegensatz zum etwas polarisierenden Vorgänger wenig mutige, ja sogar biedere Design, das erst zum Facelift 2007 etwas aufgewertet wurde. Oder die den Ford-Modellen gerne nachgesagte Schwäche bei der Langzeitqualität. Dabei stellt die zweite Generation einen deutlichen Schritt in die richtige Richtung dar. Auch der Korrosionsschutz wurde gegenüber dem Vorgänger verbessert. Da jedoch auch viele Konkurrenten hier ihre Aufgaben gemacht haben, bleibt dem Focus sowohl in der ADAC Pannenstatistik als auch bei der Hauptuntersuchung nur ein Platz im hinteren Mittelfeld. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt findet sich ein recht breites Angebot. Dabei liegen die Preise auf einem relativ moderaten Niveau, die Kombilimousine Turnier kann gegenüber der Limousine etwas höhere Preise erzielen. Ausdrücklich ausgenommen hiervon ist das von Fans gesuchte Sportmodell RS mit einem von Volvo übernommenen und von Ford modifizierten Turbo-5 Zylinder mit 305 PS Leistung. Für gute Fahrzeuge des lediglich von angebotenen Dreitürers werden inzwischen bereits Liebhaberpreise bezahlt. Empfehlung: Die Bandbreite der angebotenen Motorisierungen ist relativ übersichtlich. Lediglich drei Motoren mit 1,6 2,0 l Hubraum in insgesamt 5 Leistungsstufen sind erhältlich. Der 2.0 TDCi-Diesel ist sparsam und bietet gute Fahrleistungen bei hoher Zuverlässigkeit. Aber auch der kleinere 1.6 TDCi (80 kw) mit Partikelfilter bietet eine ausreichende Motorisierung bei günstigerem Preis-/Leistungsverhältnis. Hier mokiert allerdings der TÜV eine hohe Ausfallrate an defekten Turboladern. Karosserievarianten: Schrägheck, Stufenheck, Kombi, Klappdach-Coupè + großer Kofferraum, vorne u. hinten viel Platz, straffe, gute Federung, körpergerechte Sitze, sehr sichere Straßenlage, 5 Sterne beim Crash, dichtes Händlernetz - in der Pannenstatistik nur Mittelmaß Ausführliche Autotests und Informationen zur Crashsicherheit finden Sie unter
2 Mängel, Pannen und Rückrufe Allgemein In der ADAC Pannenstatistik 2016 zeigt der Focus eine durchschnittliche Pannensicherheit (gelb) und liegt im Mittelfeld der Unteren Mittelklasse. Auch beim TÜV Report 2017 liegt der Focus II im Durchschnitt der erheblichen Mängelquote. Mängelschwerpunkte sind dabei die Achsaufhängung, Beleuchtung und korrodierte Auspuffanlagen. Bei folgenden Pannenschwerpunkten mussten die Gelben Engel häufig helfen: Motor Ladedruckregelung gestört (2010) Kühlsystem Kühlwasser-/Heizungsschläuche (Marderverbiss) (2012) Abgasanlage Dieselpartikelfilter verstopft (2006 bis 2008) Zündanlage Marderverbiss an Zündkabeln (2005) Allgemeine Elektrik Entladene Batterien (bis 2011), Defekte Generatoren (bis 2010) Rückrufe 09/2005: Wasser kann in den Motor des Heckscheibenwischers eindringen und dort einen Kurzschluss verursachen; überhitzter Motor kann Kunststoffverkleidungen beschädigen, Bauzeitraum Februar 2004 bis März 2005 und Oktober 2004 bis März 2005 (produziert in Valencia), betroffene Fahrzeuge in Deutschland , Benachrichtigung durch KBA-Anschreiben Abhilfe: Einbau eines geänderten Dichtrings und einer Dichttülle, Dauer 0,4 Std. Kennzeichnung der Serviceaktion: In der Ford-Werkstatt-EDV 09/2008: Undichte Servolenkungsleitung, Bauzeitraum bis , betroffene Fahrzeuge in Deutschland ca , Benachrichtigung durch Herstelleranschreiben Ursache und Abhilfe: Ein nicht spezifikationsgerechter Teilstück der Servolenkungsleitung kann undicht werden und dadurch Servoöl austreten. Dies führt zum Verlust der Servounterstützung, es werden also erheblich höhere Lenkkräfte erforderlich und im Extremfall kann sich das Servolenkungsöl an heißen Motorteilen entzünden. Die Händler prüfen anhand des Produktionscodes am Leitungsteil ob die Leitung getauscht werden muss. In diesem Fall dauert die Aktion etwa 1,6 Stunden und ist für den Kunden kostenlos. Kennzeichnung der Serviceaktion: Teilstück der Servoleitung mit modifiziertem Produktionscode 06/2009: Wegen defektem Rückschlagventil möglicher Ausfall der Bremskraftunterstützung, Bauzeitraum bis , betroffene Fahrzeuge in Deutschland ca , Benachrichtigung durch Herstelleranschreiben Ursache und Abhilfe: Ford hat bei internen Qualitätskontrollen festgestellt, dass sich das Rückschlagventil in der Unterdruckpumpe des Bremssystems bei niedrigen Umgebungstemperaturen und kaltem Motor möglicherweise nicht öffnet und den Bremskraftverstärker dann nicht mit Unterdruck versorgt. Die Bremse bleibt in diesem Fall zwar funktionsfähig, jedoch ist deutlich höherer Pedaldruck erforderlich. Das Rückschlagventil wird ersetzt, die veranschlagte Arbeitszeit zum Austausch des Ventils beträgt etwa eine halbe Stunde. Die Aktion läuft seit Mai 2009 und lief schon einmal im Jan zum gleichen Problem. Kennzeichnung der Serviceaktion: Im Werkstattsystem des Herstellers 02/2010: Focus RS, unzureichende Bremskraftunterstützung, Bauzeitraum Okt bis Nov.2009, betroffene Fahrzeuge in Deutschland ca. 650, Benachrichtigung durch Herstelleranschreiben Ursache und Abhilfe: Wegen fehlendem Unterdruck kommt es zum verhärten des Bremspedals d.h. die Bremskraftunterstützung fällt deutlich ab. Der Hersteller teilt dazu mit, dass dies nur bei besonderen Betriebsbedingungen passiert. Laut Ford tritt die Bremspedalverhärtung nur dann auf, wenn unmittelbar nach Kaltstart in Höhenlagen über 400m mehrmals nacheinander das Bremspedal betätigt wird. Bei den betroffenen Fahrzeugen wird durch die Händler ein Softwareupdate der Motorsteuerung durchgeführt. Die Durchführung der Aktion dauert etwa eine halbe Stunde und ist für die
3 Kunden kostenlos. Kennzeichnung der Serviceaktion: Im Werkstattsystem des Herstellers 01/2012: Bei Feuchtigkeitseintritt kann es zum Kurzschluss und Ausfall des Lüfters kommen. Auch ein Brandschaden ist im Kurzschlussfall nicht auszuschließen. Abhilfe: Die Händler ergänzen bei den Fahrzeugen der Bauzeit Feb.2004 bis Mai 2006 einen Zusatzkabelstrang der die Spannungsversorgung zum Lüftermodul bei ausgeschalteter Zündung unterbricht (Sicherheitsschaltung). Zusätzlich wird um das Modul eine Schutzabdeckung angebracht, die vor Wassereintritt und Korrosion schützen soll. 07/2014: Gelöstes Streusalz kann in die Elektronik (Steuergerät) des Kühlerlüfters eindringen. Dies verursacht dort Korrosion und Überhitzung. In Folge können sich die umliegenden Kabel und Bauteile sogar entzünden. Abhilfe: Die Händler überprüfen das Kühlerlüfter-Modul und bauen, falls erforderlich, bei den ca Fahrzeugen der Bauzeit Jun.2006 bis Jan.2007 einen zusätzlichen Kabelstrang ein, der die Stromversorgung des Kühlerlüfter-Moduls bei ausgeschalteter Zündung unterbricht. Zusätzlich wird an das Modul ein Spritzschutz angebracht, der vor Wassereintritt und Korrosion schützen soll. Garantien Der Ford Focus besitzt eine zweijährige allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine 12-jährige Rostgarantie, jedoch keine Lackgarantie. Zusätzlich besteht eine zweijährige, europaweite Mobilitätsgarantie. Zuverlässigkeit (ADAC Pannenstatistik 2016) ADAC- BEWERTUNG 51,3 43,9 34,9 30,0 24,9 16,4 BAUJAHR Für jedes Fahrzeugmodell und Zulassungsjahr wird die Pannenkennziffer ermittelt. Die Pannenkennziffer ergibt sich aus der Anzahl der Pannen pro zugelassenen Fahrzeugen. ADAC-Bewertungsschema ,7 24,3 18,5 14,0 10,1 5,7 39,1 33,5 27,8 22,4 19,0 11,9 51,4 42,6 37,0 30,7 27,8 18,0 63,8 51,8 46,3 39,1 36,7 24,2 >63,8 >51,8 >46,3 >39,1 >36,7 >24,2 Crashtest (EURONCAP) Testergebnis 2004 Der Ford Focus bietet Dank steifer Fahrgastzelle sowie Front-, Seiten- und Vorhangairbags einen guten Insassenschutz. Mit insgesamt gerundeten 35 Punkten für den Insassenschutz erzielt er 5 Sterne (Frontalcrash: 16; Seitencrash/Pfahlaufprall: 18; Gurtwarner für Fahrer-/ Beifahrer: 2). Der Fußgängerschutz erreicht nur 2 von 4 Sternen. Die Kindersicherheit erzielt aber gute 4 von 5 Sternen.
4 MODELLGESCHICHTE 11/2004 Neuvorstellung als 3- und 5-türige Schräghecklimousine, 4-türige Stufenhecklimousine und fünftürige Kombilimousine; Motoren: V (59 kw/80 PS), V (74 kw/100 PS), 1.6 Ti-VCT (85 kw/115 PS), V (107 kw/145 PS), 1.6 TDCi (80 kw/109 PS), 2,0 TDCi (100 kw/136 PS) mit Partikelfilter 03/2005 Neuer Motor: 1.6 TDCi (66 kw/90 PS) 04/2005 Neuer Motor: 1.8 TDCi (85 kw/115 PS) 01/ TDCi (85 kw/115 PS) entfällt 03/2007 Bivalenter Erdgasantrieb in Verbindung mit 2.0l-Motor erhältlich, bei Benzinbetrieb (107 kw/145 PS) und bei Erdgasbetrieb (93 kw/126 PS) 02/2008 Umfangreiche Modellpflege bei 3- und 5-türige Schräghecklimousine, 4-türige Stufenhecklimousine und fünftürige Kombilimousine; Motoren: V (59 kw/80 PS), V (74 kw/100 PS), 1.6 Ti-VCT (85 kw/115 PS), V (92 kw/125 PS), 1.8 FFV (92 kw/125 PS) (Ethanolbetrieb), V (107 kw/145 PS), 1.6 TDCi (66 kw/90 PS) optional mit offenem Partikelfilter, 1.6 TDCi (80 kw/109 PS) mit Partikelfilter, 2.0 TDCi (100 kw/136 PS) mit Partikelfilter; bivalenter Erdgasantrieb in Verbindung mit 2.0l-Motor erhältlich, bei Benzinbetrieb (107 kw/145 PS) und bei Erdgasbetrieb (93 kw/126 PS); bivalenter Autogasbetrieb in Verbindung mit 2.0l-Motor erhältlich, bei Benzinbetrieb (107 kw/145 PS) und bei Autogasbetrieb (104 kw/140 PS) 03/2008 Modelleinführung Ford Focus ST mit 2.5l-Reihenfünfzylinder und Turboaufladung (166 kw/225 PS); Einführung Powershift-Automatikgetriebe (Direktschaltgetriebe mit Doppelkupplung) für 2.0 TDCi- Motoren 08/2008 Einführung Spritsparvariante Ford Focus Econetic in Verbindung mit 1.6 TDCi (80 kw/109 PS) 01/2009 Modelleinführung Sportvariante Ford Focus RS mit 2.5l-Reihenfünfzylinder und Turboaufladung (225 kw/306 PS); Motor 1.6 TDCi (66 kw/90 PS) jetzt mit Dieselpartikelfilter (geschlossenes System) serienmäßig; alle 1.6 TDCi-Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 5 08/2009 Motoren V (74 kw/100 PS) und V (107 kw/145 PS) erfüllen Schadstoffklasse Euro 5 03/2011 Modellwechsel
5 Die Karosserievarianten im Vergleich Karosserietyp Schrägheck Stufenheck Kombi Cabrio Länge/Breite/Höhe [mm] 4342/1840/ /1840/ /1839/ /1834/1456 Breite mit Spiegeln [mm] (Quelle: ADAC Autotest) Kofferraumvolumen [l] Dachlast [kg] Tankinhalt [l] Technische Daten (wichtigste Motorvarianten) TYP 1.6 TDCi 1.6 TDCi 2.0 TDCi DPF 1.8 TDCi 2.0 TDCi DPF Aufbau/Türen SR/3 SR/3 SR/3 SR/3 SR/3 Bauzeitraum Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1560 4/1560 4/1997 4/1753 4/1997 Leistung [kw(ps)] 66/90 80/109 81/110 85/ /136 Max. Drehmoment [Nm] bei U/min Beschleunigung 0-100km/h [s] Höchstgeschwindigkeit [km/h] Verbrauch Hersteller pro 100km [l] Anhängelast gebremst/ungebr. [kg] CO2 [g/km] CO2-Effizienzklasse Versicherungsklassen KH/VK/TK 215/ / / / / ,2 10,9 11,5 10,8 9, ,7 D 4,8 D 5,8 D 5,2 D 5,6 D 1200/ /665 k.a. 1500/ / B 127 C 154 D D 20/16/19 18/17/19 18/17/19 18/17/19 18/19/22 Steuer pro Jahr* [Euro] Schadstoffklasse Euro4 Euro3 Euro4 Euro4 Euro4 Schadstoffklassen und Steuer können sich während des Bauzeitraumes geändert haben und von den genannten Angaben abweichen. *Die Angabe der Steuer erfolgt getrennt nach Hubraum/Hubraum+CO2-Ausstoß für Fahrzeuge mit Erstzulassung nach dem
6 Wichtige Werkstattkosten (in Euro, incl. Einbaukosten) TYP 1.6 TDCi 1.6 TDCi 2.0 TDCi DPF 1.8 TDCi 2.0 TDCi DPF Wartung bei km/monaten 20000/ / / / /12 Wartung bei km/monaten 40000/ / / / /36 Wartung bei km/monaten 80000/ / /48 Wartung bei km/monaten / / /72 Zahnriemen bei km/monaten / / /-?? - Bremsscheiben und -beläge vorn Bremsscheiben/- und -beläge hinten Auspuffanlage (nach Kat) Kupplung k.a Generator 530 k.a k.a. Anlasser 380 k.a k.a. Kosten (pro Monat, ohne Wertverlust, in Euro) TYP 1.6 TDCi 1.6 TDCi 2.0 TDCi DPF 1.8 TDCi 2.0 TDCi DPF Fixkosten (Steuer /Versicherung) Betriebskosten (Kraftstoff) Werkstatt- /Reifenkosten Gesamtkosten pro Monat Gesamtkosten pro km [Cent] ,8 24,0 25,2 24,8 27,3
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