SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. Lieferung 22.

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1 SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA Lieferung 22 TM 294

2 SUZUKI GSX 1300R 0R HAYABUSA A INHALT Montageanleitung Bauphase 71: Überprüfung der Elektrik Bauphase 72: Linker Spiegel Bauphase 73: Rechter Spiegel Bauphase 74: Elektrik und rechter Griff Seite Bau deine Suzuki GSX 1300R Hayabusa Redaktion und Gestaltung: Continuo Creative, North Road, London N7 9DP, Großbritannien Verlag: De Agostini Deutschland GmbH, Wexstraße 16, Hamburg, Deutschland Redaktionsleitung: Ariane Ossowski Deutsche Fassung: Thema media GmbH & Co. KG Alle Rechte vorbehalten 2017 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, London SW8 3 HE, Großbritannien 2017 De Agostini Deutschland GmbH Farbe und Form der Bauteile können leicht abweichen. Warnung: Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren. Dieses Produkt ist kein Spielzeug und nicht zur Verwendung als solches gedacht. Die Bauteile können leicht von den Abbildungen abweichen. TM 295

3 Bauphase 71 Überprüfung der Elektrik 1 2 Hinterradbremspedal Rücklicht Linker hinterer Blinker Rechter hinterer Blinker Blinker vorne links und rechts Instrumententafel Die Bauteile Bremshebel-Baugruppe Rechter Griff Gummi für den rechten Griff Griffendstück Gaszugkabel Schrauben (2 x 5 mm) x 3 Mithilfe des 2,3-mm-Gewindebohrers schneidest du ein Gewinde in die Bohrung am Ende des Ansatzes der Instrumententafel (Bauphase 64). 3 Scheinwerfer IR-Sensor Batterie Zündschloss Lege die Steuerplatine (Bauphase 70) bereit, und identifiziere die Sockel anhand der Farben und Anzahl der Stifte. 4 Erforderliche Werkzeuge Kreuzschlitzschraubendreher Seitenschneider Messer Pinzette Kreuzschlüssel und 2,3-mm- Gewindebohrer Außerdem brauchst du Nimm den kleineren der beiden grünen Zündschlüssel (Bauphase 54) Stecker zur Hand. Positioniere ihn, wie Instrumententafel (Bauphase 64) gezeigt, über dem grünen Sockel rechts Frontverkleidung (Bauphase 67) unten auf der Platine, und Zündschlüssel (Bauphase 69) Hauptbaugruppe und Sockel (Bauphase 70) Steuerplatine (Bauphase 70) Schrauben, selbstschneidend (2 x 6 mm) x 2 (Bauphase 39) selbstschneidend, schwarz (2 x 6 mm) x 1 (Bauphase 67) AAA-Batterien x 6 Kunststoffboxen, 5 cm hoch x 2 Schaummatte drücke ihn bis zum Anschlag hinein (siehe roter Pfeil). 296

4 5 6 7 Die Boxen nicht auf die Kabel setzen 8 Den Deckel des Batteriekastens entfernen Stecke nun auch die anderen Stecker in die für sie vorgesehenen Sockel. Die Steuerplatine wird erst später (siehe Montageschritte 24 bis 27) im Zentrum des hinteren Hilfsrahmens installiert. Für den Moment genügt es, wenn du prüfst, ob sich die Steuerplatine in den gezeigten Bereich einsetzen lässt. Sollten die Stifte am Hilfsrahmen das Einsetzen der Platine verhindern, kannst du sie mithilfe eines Seitenschneiders entsprechend kürzen (siehe roter Kreis). Nimm den Sockel (Bauphase 70) zur Hand, und positioniere zu beiden Seiten des Batteriekastens jeweils eine kleine, ca. 5 cm hohe Kunststoffbox (rot umkreist). Dann platzierst du dein Motorrad, wie oben gezeigt, auf den beiden Boxen. Das Hinterrad muss dabei auf dem Paddock-Ständer stehen. Anschließend steckst du den Zündschlüssel (Bauphase 54) in das Zündschloss (kleines Bild) Wende dich nun der Frontverkleidung (Bauphase 67) zu, und nimm den damit verbundenen grünen Stecker zur Hand. Mithilfe eines Cutter-Messers entfernst du die beiden rot umkreisten Ansätze. Sei vorsichtig, damit du dich nicht verletzt! Für die folgenden Arbeitsschritte platzierst du Frontverkleidung und Instrumententafel am besten auf einer Schaummatte neben der Hauptbaugruppe. Den grünen Stecker in den entsprechend gefärbten Sockel der Platine stecken (siehe roter Pfeil), und dann den weißen Stecker, wie abgebildet, in den weißen Sockel (siehe roter Pfeil). 297

5 Ist das geschehen, steckst du den weißen, siebenpoligen-stecker in den noch verbliebenen Sockel auf der Platine. Anschließend wird der Batteriekasten im Sockel mit drei AAA-Zellen bestückt und der Schlüssel (Bauphase 69) ins Zündschloss vorne an der Sockelblende gesteckt (siehe unterer roter Kreis). Drehe den Schlüssel nach rechts. Die Instrumententafel, der Scheinwerfer (Abblendlicht) und das Rücklicht sollten nun aufleuchten. Wenn das Motorengeräusch zu leise ist, dann drehst du den Lautstärkeregler nach rechts (siehe roter Pfeil). Nun testest du den Schieber für die beiden Blinker Bewegst du den Schieber nach links (siehe roter Pfeil), sollten die beiden Fahrtrichtungsanzeiger auf der linken Seite des Motorrads zu blinken beginnen sowie der grüne Richtungsanzeiger auf der linken Hälfte der Instrumententafel. Bewege den Schieber nun nach rechts, und prüfe, ob die beiden rechten Blinker sowie der Anzeiger auf der rechten Hälfte der Instrumententafel blinken. Anschließend positionierst du den Schieber wieder in seine Neutralstellung in der Mitte. Wenn du den Schieber für den Scheinwerfer nach rechts bewegst (siehe roter Pfeil), dann sollte der Scheinwerfer von Abblendlicht zu Fernlicht wechseln (siehe roter Kreis). 298

6 Tonwiedergabe im Sockel Wenn dir das Motorengeräusch deiner Hayabusa zu leise ist, drehst du den Lautstärkeknopf nach rechts. Das Geräusch ertönt so lange, bis du den Schlüssel nach links drehst und so die Energiezufuhr unterbrichst. Ein Druck auf das Bremspedal (siehe roter Pfeil) sollte das Bremslicht am Heck deiner Hayabusa aufleuchten lassen. Tippe nun auf die rechte Seite des rechten Tasters (siehe roter Pfeil). Es sollte jetzt das Anlassgeräusch des Motors zu hören sein, gefolgt vom Leerlaufgeräusch. Um den Motor auf Touren zu bringen und dann laufen zu lassen, tippst du erneut auf den Taster. Um das Aggregat abzustellen, drehst du den Zündschlüssel nach links. Ein kurzer Druck auf die linke Seite des linken Tasters (siehe roter Pfeil) lässt die Hupe ertönen. Hast du auch diese Funktion getestet, nimmst du den Schlüssel aus dem Zündschloss und entfernst die Zellen aus dem Batteriekasten Entferne die Hauptbaugruppe vom Sockel, und löse die drei Stecker von der Frontverkleidung und der Instrumententafel. Prüfe, ob die Steuerplatine, wie gezeigt, im ab gesenkten Bereich im Zentrum des Hilfsrahmens sitzt und ob sich die umkreiste Bohrung am vorderen Ende der Steuerplatine über dem darunterliegenden Befestigungssockel befindet. Ist das der Fall, steckst du eine selbstschneidende 2-x-6-mm-Schraube (Bauphase 39) in die Bohrung und drehst diese Schraube bis zum Anschlag ein (siehe rote Pfeile). Fixiere eine zweite selbstschneidende 2-x-6-mm-Schraube (Bauphase 39) in der Bohrung am hinteren Ende der Steuerplatine (siehe roter Pfeil). 299

7 Nimm den Griffgummi zur Hand, und schiebe ihn, wie im Bild zu sehen, mit der Aussparung voraus (rot umkreist voraus) auf das Ende des rechten Griffs. Die Aussparung soll dabei auf den (im kleinen Bild rot umrandeten) Ansatz am Anfang der Griffstange gleiten (siehe rote Pfeile). Danach setzt du das Griffendstück auf das Griffende (siehe roter Pfeil) und fixierst es dort mithilfe einer selbstschnei denden, schwarzen 2-x-6-mm- Schraube (Bauphase 67). Nimm die Bremshebel-Baugruppe zur Hand, und richte deren Bohrung, wie gezeigt, zur Lenkstange aus (siehe roter Pfeil) Drücke die Bremshebel-Baugruppe auf das rechte Lenkerende. Danach Drücke den Stift in den Bremssattel (siehe roter Pfeil), und führst du den Bremsschlauch unter dem Lenker hindurch und zwischen den Gabelholmen zurück (siehe roter Pfeil). Den Stift an der Verbindung der beiden Schlauchteile richtest du passend zur Bohrung am rechten vorderen Bremssattel aus (siehe kleines Bild). setze den oberen, beweglichen Stift am Schlauch (der sich dem Bremssattel am nächsten befindet) in die Bohrung auf der rechten Seite des Frontfenders (siehe blauer Pfeil). 300

8 Führe das freie Schlauchende über den Frontfender hinweg und hinter den Gabelholmen vorbei. Jetzt steckst du den zweiten beweglichen Stift in die Bohrung auf der linken Seite des Frontfenders. Das Ende des Bremsschlauchs richtest du nun zur Bohrung im linken vorderen Bremssattel aus (siehe kleines Bild) und drückst den Stift in die Bohrung (siehe roter Pfeil). Richte die Innenseite des rechten Griffs zum Lenkerende aus (siehe roter Pfeil), und 40 Das Ergebnis Dein Motorrad präsentiert sich am Ende dieser Bauphase so, wie unten gezeigt. Verwahre alle nicht benötigten Bauteile sorgfältig. Sie werden für spätere Bauphasen benötigt. drücke den Griff auf das Lenkerende. Probleme mit der Elektrik Wenn irgendeines der in dieser Bauphase überprüften elektrischen Elemente nicht funktioniert, dann solltest du dir die dafür relevanten Bauphasen noch einmal genau ansehen und alle elektrischen Verbindungen und Teile genau kontrollieren. 301

9 Bauphase 72 Der Montagebereich Linker Spiegel 1 Die Bauteile Nimm die linke Spiegelhalterung zur Hand, stecke eine 2,3-x-5-mm-Schraube mit Beilagscheibe in die Bohrung, und Linke Spiegelhalterung Linkes Spiegelgehäuse Spiegel Schrauben, selbstschneidend (2,3 x 5 mm) mit Beilagscheiben x 3 Schrauben, selbstschneidend, silbern (2,3 x 6 mm) x 3 Sechskantschrauben (2,3 x 5 mm) x Erforderliche Werkzeuge Außerdem brauchst du Kreuzschlitzschraubendreher Frontverkleidung (Bauphase 71) Instrumententafel (Bauphase 71) Abdeckband drehe sie nach und nach bis zum Anschlag ein. Auf diese Weise schneidest du ein Gewinde in die Bohrung. Dann entfernst du die Schraube wieder. Stecke die selbstschneidende 2,3-x-5-mm- Schraube mit Beilagscheibe in die Bohrung auf der Innenseite des linken Spiegelgehäuses (rot umrandet). 302

10 Die Bohrung im Gehäuse ist größer als der Durchmesser des Schraubenschafts. Richte die Schraube so aus, dass der Schaft in der Mitte der Bohrung liegt, und halte sie in dieser Position. Das äußere Ende der Spiegelhalterung so ausrichten, dass der Ansatz an seiner Seite über der entsprechenden Aussparung des Spiegels zu liegen kommt. Dann fügst du beide Teile zusammen. Dabei drückst du die so weit es geht, in die Bohrung im Zentrum der Halterung (siehe rote Pfeile) Halte beide Teile in dieser Position, und drehe die Schraube so weit ein, bis Entferne die Transferfolie vom Spiegel, und der Spalt zwischen Gehäuse und Halterung geschlossen ist (siehe roter Pfeil). setze die Klebefläche des Spiegels, wie gezeigt, in den abgesenkten Bereich der Halterung (siehe roter Pfeil). 303

11 Anschließend drückst du den Spiegel im Gehäuse fest. Den Ansatz des Spiegels nun, wie gezeigt, in die Bohrungen auf der linken Seite der Frontverkleidung stecken, dann dort mit Klebeband fixieren, sodass er seine Position nicht mehr verändert. Richte die Halterung an der Seite des Instrumententafelgehäuses, wie abgebildet, zum Stift des Spiegels und der Bohrung in der Verkleidung aus (siehe blaue Pfeile) Die Bohrungen am Ansatz müssen, wie gezeigt, deckungsgleich über den entsprechenden Gegenstücken der Spiegelhalterung zu liegen kommen (siehe blaue Kreise). Stecke nun eine selbstschneidende, silberne 2,3-x-6-mm- Schraube in die deckungsgleich ausgerichtete Bohrungen, und drehe die Schraube mithilfe eines Kreuzschlitzschraubendrehers bis zum Anschlag ein (siehe blaue Pfeile). 304

12 19 Liste der verwendeten Schrauben Die folgende Tabelle zeigt, welche Schraubentypen verwendet wurden, und wie viele davon noch nicht montiert sind. A 2,3- -5-mm- Schraube B 2,3- -6-mm- silbern C mm- Schraube D 2, mm- selbstschneidend E mm- Sechskantschraube, selbstschneidend F mm- Sechskantschraube G 2 -x-5-mm- Schraube H 2,3- -4-mm- selbstschneidend I 2,3- -8-mm- Sechskantschraube J 2,3- -6-mm- selbstschneidend, silbern K 1,8- -6-mm- selbstschneidend M 2,3- -8-mm- silbern Bis zu Bauphase Die Halterung auf der gegenüberliegenden Seite des Instrumententafelgehäuses fixierst du mit Klebeband am Gehäuse. Das Ergebnis Der rechte Spiegel wird bereits in der nächsten Bauphase an der Verkleidung montiert. Bis es so weit ist, verwahrst du die Baugruppe an einem sicheren Ort, um sie vor Staub und Verschmutzung zu schützen. Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Bauphase 30 5 Bauphase 33 Bauphase 34 Bauphase Bauphase 36 3 Bauphase Bauphase 38 Bauphase Bauphase 41 Bauphase Bauphase 43 1 Bauphase 44 2 Bauphase Bauphase Bauphase 49 5 Bauphase 50 2 Bauphase Bauphase 54 Bauphase 55 2 Bauphase 56 2 Bauphase 57 4 Bauphase 58 Bauphase 59 1 Bauphase 60 2 Bauphase 61 1 Bauphase Bauphase Bauphase Bauphase 65 2 Bauphase Bauphase Bauphase 68 Bauphase Bauphase 70 2 Bauphase 71 3 Bauphase Insgesamt noch übrig

13 Bis zu Bauphase 29 N O 2,6- -8-mm- 2,3- -5-mm- selbstschneidend selbstschneidend P 2, mm- Schraube R mm- selbstschneidend, mit Beilagscheibe S 2, mm- selbstschneidend T 2, mm- Schraube U 2, mm- selbstschneidend V 2,3- -5-mm- selbstschneidend, mit Beilagscheibe W mm- Stufenschraube X 2,6- -6-mm- Schraube Y mm- selbstschneidend Z mm- selbstschneidend, silbern AA mm- selbstschneidend BB 2,3- -6-mm- Sechskantschraube, schwarz CC 2,3- -8-mm- Sechskantschraube, schwarz DD 2,3- -4-mm- Sechskantschraube, selbstschneidend EE 2,3- -5-mm- Sechskantschraube Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Geliefert Verwendet Bauphase 30 Bauphase Bauphase Bauphase 35 Bauphase Bauphase 37 Bauphase Bauphase 39 3 Bauphase Bauphase 42 Bauphase 43 Bauphase 44 2 Bauphase Bauphase 46 2 Bauphase Bauphase 50 Bauphase 51 Bauphase Bauphase 55 3 Bauphase 56 Bauphase Bauphase Bauphase Bauphase 60 1 Bauphase 61 Bauphase Bauphase 63 3 Bauphase 64 Bauphase 65 Bauphase Bauphase 67 3 Bauphase 68 1 Bauphase 69 5 Bauphase 70 2 Bauphase Bauphase Insgesamt noch übrig

14 Bauphase 73 Rechter Spiegel Der Montagebereich Im Detail Die Bauteile Rechte Spiegelhalterung Rechtes Spiegelgehäuse Spiegel 1 Bei den Spiegeln der Hayabusa wurde großer Wert auf die Aerodynamik gelegt. Sie sind so geformt, dass sie den Fahrtwind um Hände und Schultern des Fahrers herumleiten das trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu reduzieren. Dank ihres Designs erscheinen sie nicht als separate Bauteile, sondern gemeinsam mit der Frontpartie wie aus einem Guss. 2 Erforderliche Werkzeuge Außerdem brauchst du Kreuzschlitzschraubendreher Frontverkleidung (Bauphase 72) Schraube (2,3 x 5 mm), selbstschneidend mit Beilagscheibe (Bauphase 72) Schraube (2,3 x 6 mm), selbstschneidend, silbern (Bauphase 72) Stecke eine selbstschneidende 2,3-x- 5-mm-Schraube mit Beilagscheibe (Bauphase 72) in die Bohrung am Ende der rechten Spiegelhalterung (siehe roter Pfeil). Drehe die Schraube bis zur Hälfte ein, und entferne sie anschließend wieder aus der Bohrung. 307

15 Lokalisiere die Bohrung im rechten Spiegelgehäuse, nimm eine selbstschneidende 2,3-x-5-mm-Schraube mit Beilagscheibe zur Hand, und stecke die Schraube in die Bohrung (siehe roter Pfeil). Nun drehst du das Gehäuse um und hältst die Schraube so, dass sie mittig in der Bohrung sitzt. Das Ende der Halterung so zur Bohrung ausrichten, dass der Ansatz an deren äußerem Ende über der entsprechen - den Aussparung in der Aufnahme des Gehäuses zu liegen kommt (siehe Pfeil in der Inset-Abbildung) Drücke die Schraube in die Bohrung am Ende der Halterung (siehe roter Pfeil). Zwischen Halterung und Gehäuse darf kein Spalt verbleiben. Halte die Baugruppe zusammen, und drehe die Schraube bis zum Anschlag in das Ende der Halterung (siehe roter Pfeil). Entferne die Transferfolie von der Rückseite des Spiegels, und 308

16 klebe ihn in den abgesenkten Rand des Gehäuses (siehe roter Pfeil). Anschließend fixierst du den Spiegel mit sanftem, aber festem Druck im Gehäuse. Den Stift an der Innenseite der Spiegelhalterung nun, wie gezeigt, in die vordere Bohrung auf der rechten Seite der Frontverkleidung stecken und die Bohrung im hinteren Bereich der Halterung deckungsgleich über der (hinteren) Bohrung in der Frontverkleidung positionieren (siehe Kreis und roter Pfeil). 15 Das Ergebnis 16 Stecke eine silberne, selbstschneidende 2,3-x-6-mm- Schraube (Bauphase 72) in die Bohrung in der Halterung des Instrumententafelgehäuses (siehe blauer Pfeil). Drehe die Schraube bis zum Anschlag ein, um alle drei Baugruppen miteinander zu verbinden. Die Frontverkleidung deiner Hayabusa gleicht ihrem Vorbild nun schon bis ins Detail. In Bauphase 75 montierst du sie an den Rahmen deines Motorrads. 309

17 Bauphase 74 Elektrik und rechter Griff Abschließender Elektriktest A B Die Bauteile Linke Seitenverkleidung Sechskantschrauben, selbstschneidend (2 x 5 mm) x 9 Schrauben, selbstschneidend (2,3 x 5 mm) x 5 Nimm die LED-Prüfplatine (Bauphase 66) zur Hand, und schneide, wie gezeigt, den grünen Sockel ein. Dann klappst du die beiden Seitenwände auf (siehe rote Pfeile). C Erforderliche Werkzeuge Pinzette Außerdem brauchst du Linke Gelenkbolzen-Kontermutter (Bauphase 32) Rechte Gelenkbolzen-Kontermutter (Bauphase 37) Aufkleber für den rechten Rahmen (Bauphase 37) Drosselkörper (Bauphase 52) Hauptbaugruppe (Bauphase 71) Gaszug-Kabel (Bauphase 71) Rechter Griff (Bauphase 71) Doppelseitiges Klebeband Zur Überprüfung der Elektrik: LED-Prüfplatine (Bauphase 66) Sockel (Bauphase 71) Zündschlüssel (Bauphase 71) AAA-Batterien x 6 Kreuschlitzschraubendreher Messer oder Cutter Nun benötigst du den Sockel. Stecke drei AAA-Zellen in den Batteriekasten, und schließe den Deckel. Löse den MIttelkasten vom Sockel, und drehe ihn um. Ist das geschehen, drehst du den Lautstärkeregler zur Hälfte nach rechts, steckst den Schlüssel in das Zündschloss, und stellst ihn auf On. Nun sollte das Anlassgeräusch der Maschine zu hören sein. Falls nicht, überprüfe die gelbe Steckverbindung für den Lautsprecher. 310

18 D IR-Sensor: nicht entfernen Lautsprecher: nicht entfernen E F Scheinwerfer: nicht entfernen Lautstärke: nicht entfernen Energieversorgung Hauptschalter Hupe/Anlasser Blinker links und rechts Sollte es mit einer Funktion irgendwelche Probleme geben, prüfst du zunächst, ob der zugehörige Stecker korrekt eingesteckt ist. Du kannst die Teile mithilfe der LED-Prüfplatine testen, da die LEDs auf dieser nur aufleuchten, wenn ein funktionierender Stecker eingesteckt ist. Es dürfen jedoch nur die rot umkreisten Steckverbindungen getestet werden. Stecke den Energieversorgungsstecker (schwarz) vom Batteriekasten in den schwarzen Sockel auf der LED- Prüfplatine (rot umkreist). Verbinde den Stecker für den Hauptschalter (rot, 2 Stifte) mit dem grünen Sockel auf der LED-Prüfplatine, und drehe dann den Zündschlüssel in der Frontblende des Sockels auf On. Die LED auf der Prüfplatine sollte jetzt aufleuchten. Ist das nicht der Fall, funktioniert womöglich der Hauptschalter nicht ordnungsgemäß. G I H Der dunkelgraue Draht wird nicht eingesteckt. eck Der rote Draht befindet sich rechts. Roter Draht und grauer Draht Stecke den weißen 3-poligen Stecker am Ende des Kabels von der Frontblende in den grünen Sockel auf der Prüfplatine. Halte den Stecker dabei so, dass der rote und der graue Draht, wie gezeigt, auf die beiden Stiften des Sockels gleiten. Der dunkelgraue Draht wird nicht mit der Platine verbunden. Bewege den Blinkerschieber nach rechts ( R ). Wenn die LED auf der Prüfplatine aufleuchtet, dann funktioniert der Blinkerschieber. Wenn nicht, ist möglicherweise der Blinkerschalter defekt. Stecke den roten 3-poligen Stecker auf dieselbe Weise in den grünen Sockel wie den weißen Stecker also so, dass nur der rote und der mittlere graue Draht im Sockel sind. Drücke auf die Taste für die Hupe (siehe roter Pfeil). Wenn die LED nicht aufleuchtet, funktioniert möglicherweise die Hupe nicht ordnungsgemäß. 311

19 J 3. Rücklicht überprüfen 1. Schlüssel in das Zündschloss stecken Bestücke den Batteriekasten der Hauptbaugruppe mit drei AAA-Zellen. Dann steckst du den Schlüssel in das Zündschloss und drückst auf das Pedal der Hinterradbremse. Das hintere Bremslicht sollte nun aufleuchten. Ist das nicht der Fall, so besteht entweder ein Problem mit dem Rücklicht selbst oder mit der elektrischen Verbindung zum Pedal. Um das genauer zu prüfen, stellst du zunächst einmal sicher, dass alle Stecker fest in ihren Sockeln sitzen. Ist das nicht der Fall, können einige Funktionen ausfallen, obwohl kein Defekt vorliegt. 2. Auf das Bremspedal drücken Überprüfe die Form Überprüfe die Form Du benötigst nun die linke Kontermutter für den Gelenkbolzen (Bauphase 32). Um sie von der rechten zu unterscheiden, vergleichst du die Form beider Muttern. Die linke sieht so aus, wie im kleinen Bild gezeigt. Dann steckst du die Mutter in die mit dem roten Pfeil markierte Bohrung, und drückst sie bis zum Anschlag auf das linke Ende des Gelenkbolzens. Anschließend nimmst du die rechte Kontermutter für den Gelenkbolzen (Bauphase 37) zur Hand und drückst sie aufs rechte Ende des Gelenkbolzens (siehe rote Pfeile). Sollte eine der Muttern nicht halten, bestückst du ihre Innenseite mit einem kleinen Streifen doppelseitigen Klebebands. Ziehe den Aufkleber für den rechten Rahmen (Bauphase 37) vom Schutzstreifen ab, und bringe ihn, wie gezeigt, auf der rechten Seite des Rahmens an. 312

20 5 6 Richte die D-förmige Öffnung in der Gaszug-Kabel-Baugruppe (Bauphase 71) zum D-förmigen Stift seitlich am Drosselkörper (Bauphase 52) aus (siehe roter Pfeil), und drücke die Baugruppe auf den Drosselkörper (siehe roter Pfeil). 7 8 Die drei nach vorne gerichteten Kabel (siehe Schritt 15) führst du zwischen den beiden Gabelholmen hindurch (siehe roter Pfeil). Den Drosselkörper selbst platzierst du, wie gezeigt, auf dem Motor (siehe roter Pfeil). 313

21 9 10 Lokalisiere die viereckige Öffnung oben auf dem Kupplungsdeckel (kleines Bild, rot umrandeter Bereich) sowie das kürzere der beiden Kabel, die nach hinten aus dem Drosselkörper ragen. Sein Ende weist eine viereckige Halterung auf. Diese steckst du 11 12, wie gezeigt, in die viereckige Öffnung an der Oberseite des Kupplungsdeckels (siehe roter Pfeil). Das andere Kabel des Drosselkörpers führst du, wie in der Abbildung gezeigt, unter der rechten Seite des Rahmens hindurch (siehe roter Pfeil), dann 314

22 13 14 steckst den D-förmigen Stift am Kabelende in die entsprechende Öffnung in der Kettenrad-Abdeckung (siehe roter Pfeil). Entferne den linken Griff und den Kupplungshebel Nimm die drei Gaszug-Kabel zur Hand. Identifiziere das Kabel mit dem D-förmigen Stift am Ende (siehe roter Pfeil), und stecke es in die ebenfalls D-förmige Aussparung auf der Unterseite des Kupplungshebels (siehe roter Pfeil). 315

23 17 18 Jetzt bringst du den Kupplungshebel und den linken Griff wieder an. 19 Entferne den rechten Griff, stecke die Enden der beiden verbliebenen Gaszug-Kabel, wie gezeigt, in die Öffnungen an dessen Unterseite (siehe rote Pfeile), und Das Ergebnis montiere den Griff anschließend wieder am Lenker deines Motorrads. Am Ende diese Bauphase sollte dein Modell so aussehen, wie hier gezeigt. Alle nicht verwendeten Bauteile verwahrst du in einem Kunststoffbeutel, den du mit der Nummer dieser Bauphase beschriftest. 316

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