Verkehrsentwicklungsplan Pfaffenhofen. Bürgerinformationsveranstaltung 7. Februar 2018

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1 Verkehrsentwicklungsplan Pfaffenhofen Bürgerinformationsveranstaltung 7. Februar 2018

2 Bürgerinformationsveranstaltung Überblick Verkehr in Pfaffenhofen 2. Übersicht der Maßnahmen 3. Verkehrsberuhigende Maßnahmen und Verkehrsführung am Altstadtring 4. Wirkungen im Verkehrsmodell 5. Verkehrsflusssimulation der Schulstraße 6. Hauptplatz

3 Verkehrsführung in der Innenstadt: Historie

4 Hauptverkehrsmittel nach Entfernung in Pfaffenhofen a. d. Ilm Fußgänger Fahrrad Kraftrad Pkw-Fahrer Pkw-Mitfahrer Bus Fußgänger Fahrrad Kraftrad Pkw-Fahrer Pkw-Mitfahrer Bus Schiene Schiene Sonstiges Sonstiges km 0 bis 001 km bis 002 km bis 006 km bis 003 km bis 007 km bis 004 km bis 008 km bis 005 km bis 006 km bis 009 km bis 007 km bis 010 km bis 008 km bis 020 km bis 009 km bis 010 km bis 030 km bis 020 km bis 040 km bis 030 km bis 040 km bis 050 km bis 050 km bis 100 km bis 100 km bis 200 km bis 500 km über 500 km Quelle: Haushaltsbefragung 2010, gevas humberg & partner bis 200 km bis 500 km über 500 km

5 Hauptverkehrsmittelwahl in Pfaffenhofen a. d. Ilm Gesamtverkehr Pkw-Mitfahrer 11% Bus 5% Bahn 6% Sonstiges 3% Fußgänger 14% Fahrrad 10% Kraftrad 1% Pkw-Fahrer 50% Binnenverkehr- Gesamtstadt Pkw-Mitfahrer 10% Bus 6% Sonstiges 3% Fußgänger 21% (ca. 65 % des Gesamtverkehrs) Pkw-Fahrer 45% Fahrrad 14% Kraftrad 1% Quelle: Haushaltsbefragung 2010, gevas humberg & partner

6 Verkehrsentwicklungskonzept Pfaffenhofen a.d.ilm (VEP)

7 Moderates Wachstum bis 2030 ohne Maßnahmen Differenz zur Analyse in Kfz/Tag (Bev.-Wachstum von 1% p.j., freie/neue Gewerbeflächen zu 60% bebaut) Verkehr nimmt gegenüber Bestand zu Schulstr. Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung B13

9 Integriertes Maßnahmenkonzept Maßnahmen im MIV Verkehrsberuhigung radiale Zufahrtsstraßen Parkraumkonzept Verkehrsführung Innenstadt (Südumfahrung) Maßnahmen im Umweltverbund Förderung der Radinfrastruktur und des Fußgängerverkehrs Verbesserung der Busauslastung Mobilitätsmanagement

10 Maßnahme: Förderung der Radinfrastruktur Ausbau und Attraktivierung des Radund Fußwegenetzes in die Innenstadt: Lückenschluss Fahrradstraße Knotenumbau/Geschwindigkeitsreduzierung Schutzstreifen entgegen Einbahnrichtung Fußgängerzone, Rad frei Geobasisdaten Bayerische Vermessungsverwaltung Verkehrsberuhigung Vorhandene Radinfrastruktur

11 Übersicht Stadtbusnetz Quelle Hintergrundkarte: Google Earth Pro 8 Stadtbuslinien vorhanden die Busse verkehren ca. im Minutentakt Stadtbusangebot in Bezug zu ähnlichen Städten gleicher Größe vergleichsweise gut, ÖV-Anteil jedoch relativ gering Mögliche Lösungsansätze ggf. Bekanntmachung des Angebots durch Marketingmaßnahmen (z.b. Informationen für Neubürger,...) Durchführung von ÖV-Kampagnen Anreizsetzung zum Umstieg vom Kfz- Verkehr auf Busnutzung: z.b. durch Maßnahmen im ruhenden Verkehr ggf. Verdichtung des Angebots 2018: Konzeptionsphase (Linienführung, Takt, Preis) 2019: Neuausschreibung 2020: neues Konzept zusätzliches Schulbusangebot für Holund Bringverkehr

12 Maßnahme: Mobilitätsmanagement Angebot von Pedelecs / Lastenpedelecs in Wohnquartieren (Förderung von privater Anschaffung ab 2018) Bereitstellen von Flächen im öffentl. Raum für privat organisiertes Carsharing, ggf. kombiniert mit Ladeinfrastruktur für E-Carsharing (Pilotprojekt der Stadtwerke ab 2018) Mobilitätsangebote in Kooperation mit örtlicher Wirtschaft / privat(pilotprojekt der Stadtwerke ab 2018) Schulprojekte, Fahrgemeinschaften (seit 2017) Schulbus mit Füßen Quelle: Quelle: mercedes-fans.de

14 Verlagerung des Durchgangsverkehrs Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

15 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße Maßnahme 1 Hohenwarter Straße Anton-Schranz-Straße Abknickende Vorfahrt mit LSA Hohenwarter Straße Einengung und Mittelinsel 3 Hohenwarter Straße Schirmbeckstraße Minikreisverkehr 4 Hohenwarter Straße Fußgänger-LSA Hohenwarter Straße - Quellengasse Fußgänger-LSA, Quellengasse: Durchfahrt für MIV nicht erlaubt, Fahrradstraße 7 6 Scheyerer Straße Anton-Schranz-Straße Anpassung der LSA- Steuerung 7 Niederscheyerer Straße Fahrbahneinengung Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm 8 Münchener Straße Minikreisverkehr

16 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße 1 Hohenwarter Straße Anton-Schranz-Straße Maßnahme Abknickende Vorfahrt mit LSA Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

17 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm Straße Maßnahme Hohenwarter Straße Einengung und Mittelinsel

18 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße 3 Hohenwarter Straße Schirmbeckstraße Maßnahme Minikreisverkehr Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

19 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße Maßnahme 4 Hohenwarter Straße Fußgänger-LSA Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

20 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße Maßnahme Hohenwarter Straße - Quellengasse Fußgänger-LSA, Quellengasse: Durchfahrt für MIV nicht erlaubt, Fahrradstraße Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

21 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm Straße Maßnahme Scheyerer Straße Anton-Schranz-Straße Anpassung der LSASteuerung

22 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Straße Maßnahme 7 Niederscheyerer Straße Fahrbahneinengung Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm

23 Maßnahmen an den radialen Zufahrtsstraßen Quelle Hintergrund: Stadt Pfaffenhofen a.d.ilm Straße Maßnahme Münchener Straße Minikreisverkehr

24 Maßnahmen am Altstadtring

26 Wirkungen im Verkehrsmodell (Vergleich mit/ohne dargestellte Maßnahmen)

27 Wirkungen im Verkehrsmodell (Vergleich mit/ohne dargestellte Maßnahmen) Verlagerung von Verkehren der Hohenwarter Straßen auf die Anton-Schranz-Straße

28 Wirkungen im Verkehrsmodell Zoom Altstadt (Vergleich mit/ohne dargestellte Maßnahmen)

29 Wirkungen im Verkehrsmodell Zoom Altstadt (Vergleich mit/ohne dargestellte Maßnahmen) Verlagerung von Verkehren des Hauptplatzes auf den Altstadtring

32 Maßnahmen am Altstadtring

33 Verkehrsentwicklungskonzept Pfaffenhofen a. d. Ilm Vom Stadtrat wurde mehrheitlich beschlossen: Dem vorgestellten Verkehrskonzept Innenstadt wird im Grundsatz zugestimmt. Dafür hat zunächst die Herausnahme des Durchgangsverkehrs aus der unmittelbaren Innenstadt, damit verbunden die Entkoppelung von oberem und unterem Hauptplatz und die Sperrung von Hofberg und Frauenstraße für den Durchgangsverkehr zu erfolgen. Es ergeht weiterhin Auftrag an die Verwaltung, bis Februar 2018 eine Ausarbeitung zur Umgestaltung der Spitalstraße ebenso vorzubereiten wie entsprechende Vorfahrts- und Abbiegeregelungen am Altstadtstring und zu Details bzw. Alternativen zu einer Pollersetzung am Hauptplatz inklusive der damit verbundenen Betrachtung Stellplatz-Situation; darüber hinaus sind Details eines zugehörigen Parkierungskonzepts wie Vorschläge zu temporären verkehrsleitenden Maßnahmen in der Hohenwarter Straße und im Bereich der Evangelischen Kirche zu erarbeiten. Die Verwaltung wird ferner beauftragt, darüber hinaus die dauerhafte Umgestaltung der Hohenwarter Straße und des Bereichs der Evangelischen Kirche zeitnah anzugehen, 2018 Planungen für eine Neukonzeption des Stadtbussystems mit Wirkung für 2020 vorzubereiten und weiterhin die Umsetzung der Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur in Pfaffenhofen zu betreiben.