gebrauchtwageninfo BMW i3 (ab 2013) Stadtflitzer

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1 gebrauchtwageninfo Stadtflitzer D er BMW i3 kam im Sommer 2014 auf den Markt und war eines der ersten voll alltagstauglichen Elektroautos. Mit meist ausreichenden 130 bis 160 km (im NEFZ bis 210 km) ist die Reichweite für fast alle Fahrten des täglichen Lebens hoch genug. Seit 2016 gibt es einen größeren Akku (94 Ah) mit dem eine Alltagsreichweite bis über 200 km möglich ist (im NEZF 300 km). Der Aufbau des Fahrzeugs besteht aus einem Aluminiumrahmen und einer darauf befestigten Fahrgastzelle aus carbonfaserverstärktem Kunststoff. Auch das Karosseriekleid besteht hauptsächlich aus Kunststoff. Im Innenraum wurden Verkleidungen aus Pflanzenfasern gefertigt und Kunststoffe aus recycelten Materialien sowie nachwachsenden Rohstoffen verwendet. Das alles trägt zum geringen Leergewicht des Fahrzeugs bei, die Optik ist allerdings Geschmackssache. Vorn bietet der i3 ordentlich viel Platz, hinten könnte die Beinfreiheit etwas großzügiger ausfallen. Auch der Zustieg nach hinten könnte etwas bequemer sein. Zwar gibt es hinten Türen, allerdings ist deren Ausschnitt recht niedrig. Die Fahrleistungen des Kleinen überzeugen und die Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h ist vollkommen ausreichend. In Verbindung mit dem agilen Fahrwerk kommt so in der Stadt und auf der Landstraße viel Fahrspaß auf. Zudem sitz man auf zwar dünn gepolsterten, jedoch erstaunlich bequemen Sitzen und kann das angenehme Raumgefühl genießen, das nicht zuletzt durch den fehlenden Mitteltunnel erreicht wird. Etwas getrübt wird der Fahrspaß durch die langen Ladezeiten an normalen Steckdosen. Lediglich bei einer Schnellladung mit 50 kw (Sonderausstattung) sind die Ladezeiten erfreulich kurz. Dazu muss aber zuerst eine freie Schnelladestation gefunden werden. Der ADAC eigene Dauertestwagen konnte bisher bei über gefahrenen Kilometern qualitativ voll überzeugen. Bisher waren nur einzelne Reparaturen notwendig. Wegen der geringen Stückzahlen taucht der i3 weder in der ADAC-Pannenstatistik, noch in der TÜV-Mängelstatistik auf. Empfehlung: Für alle Fahrer die wirklich ausschließlich in der Stadt unterwegs sind, sind Fahrzeuge ohne Range- Extender (REX) ausreichend. Für alle, die auch mal eine weitere Strecke zurücklegen, ist der REX eine echte Empfehlung. Denn damit kann theoretisch wie bei einem seriellen Hybrid eine unbegrenzt lange Strecke gefahren werden (zwischenzeitliches Tanken vorausgesetzt). Grundsätzlich sind die Fahrzeuge mit der großen Batterie (94 Ah) immer eine Empfehlung. + gute Verarbeitung, agiles Fahrverhalten, zuverlässige Technik, sehr kräftiger Antrieb, leiser Innenraum, gutes Platzangebot vorne, niedrige Betriebskosten, einfache Bedienung - Schwache Klimaanlage, unpraktisches Türsystem, geringe Zuladung, kleiner Kofferraum, enger Fond Ausführliche Autotests und Informationen zur Crashsicherheit finden Sie unter

2 Mängel, Pannen und Rückrufe Allgemein Rückrufe In der ADAC Pannenstatistik 2017 ist der BMW i3 aufgrund seiner niedrigen Zulassungszahlen nicht enthalten. In der TÜV Statistik taucht das Fahrzeug noch nicht auf. 9/2015: Betroffene Varianten: mit Connected Drive Ausstattung (mit festverbauter SIM- Karte). BMW Connected Drive erlaubt den damit ausgestatteten Fahrzeugen, via Mobilfunk (und mittels festverbauter SIM-Karte) Informationen mit dem Autohersteller auszutauschen (je nach Modell u.a. Wartungsfälligkeiten, Batterie-Zustand, Stau-Daten). Außerdem können dem Fahrzeug per Smartphone-App über einen Hersteller-Server Befehle wie z. B. Fahrertür öffnen, Hupe aktivieren etc. gesendet. werden. Der ADAC hat bei BMW-Fahrzeugen mit der Ausstattung Connected Drive Sicherheitslücken festgestellt. Dadurch können die Autos nach einmaliger Vorbereitung per Mobilfunk minutenschnell von außen geöffnet werden, ohne dass dies Spuren hinterlässt. Der ADAC hat in seiner Eigenschaft als Verbraucherschützer den Hersteller BMW aufgefordert, diese Sicherheitslücken umgehend zu schließen und über den Fortgang der Arbeiten laufend zu informieren. Die Sicherheitslücken sollten laut BMW bis 31. Januar 2015 durch Einschalten einer Verschlüsselung der Kommunikation mit dem Fahrzeug geschlossen werden. Drei Nacharbeiten zu dieser Aktion: 1.) Beim i3 und i8 kam es zu einem Konfigurationsfehler bei der Leitungs-verschlüsselung. Laut BMW wurde der Konfigurationsfehler zum bei allen i-fahrzeugen behoben. 2.) Bei allen Fahrzeugen mit Connected Drive war ein unberechtigtes Öffnen des Fahrzeugs durch Kapern der BMW Remote App (per Smartphone ausgeführtes Programm) möglich. Laut BMW wird ab bei der Remote App, zusätzlich zur Fahrgestellnummer, auch der Abgleich der Seriennummer der SIM-Karte gefordert, um dadurch den Missbrauch zu verhindern. 3.) Bei allen BMW i-fahrzeugen bis 03/2015 sowie den F-Baureihen (03/2014 bis 03/2015) konnte ein Rücksetzen der Leitungsverschlüsselung erfolgen. Laut BMW wird der Einstellungsparameter so abgeändert, dass eine Rückstellung von außen nicht mehr möglich ist. Die Abhilfemaßnahme erfolgt online, so dass weder ein Werkstatt- Besuch noch ein Zutun des Fahrzeugbesitzers erforderlich sind. Die Aktion soll bis Ende September 2015 (KW39) abgeschlossen sein. Betroffene Fzg. in Deutschland: Kennzeichnung der Aktion: Nicht erkennbar, um sicher zu gehen muss die BMW-Hotline 0 89/ angerufen werden. 2/2017: Betroffene Varianten: nur mit RangeExtender (REX). Die Tankentlüftungsleitung kreuzt im REX-Motorraum die Batterieleitung und es kann zu einer Anlage kommen. Infolge der Motorbewegungen unter Last scheuern die beiden Leitungen aneinander, wobei der Leitungsschutz der Batterieleitung die Schutzhülle der Tankentlüftung beschädigen kann. Hier entsteht Brandgefahr durch austretendes Benzin. Als Abhilfe prüft BMW, ob eine Anlage vorliegt und tauscht bei Bedarf die Entlüftungsleistung und baut einen Abstandshalter ein. Die Aktion läuft bereits und ist für den Kunden kostenlos. Dauer in d. Werkstatt: 1 Stunde. Betroffene Fzg. in Deutschland: Kennzeichnung der Aktion: Im Hersteller-Werkstattsystem. Garantien Der BMW i3 besitzt keine allgemeine Garantie. Er hat aber eine dreijährige Lackgarantie. Eine fünfjährige, europaweite Mobilitätsgarantie gibt es ebenfalls für alle Erst- und Folgejahre ab Erstzulassung. Auf den Akku gibt es eine Garantie von acht Jahren bzw km.

3 Crashtest (EuroNCAP) Testergebnis 2013 Der BMW i3, das erste Elektrofahrzeug aus Carbon, bietet zwar einen guten Insassenschutz, es zeigen sich aber Schwächen beim Pfahlaufprall, beim Fußgängerschutz und bei der aktiven Sicherheit. Ein typisches Stadtauto sollte auch einen guten Fußgängerschutz aufweisen. Es werden nur 4 Sterne bei der Gesamtbewertung erreicht. Der i3 besitzt serienmäßig Front-, Seiten- und Vorhangairbags sowie Gurtstrammer inkl. Kraftbegrenzer auf den Vordersitzen. Gurtwarner gibt es nur auf den Vordersitzen. Einen Geschwindigkeitsbegrenzer zum besseren Einhalten von Tempolimits gibt es nicht. Serie sind aber ESP und ein automatisches Notrufsystem. Nur einige Fahrerassistenzsysteme (z.b. Kollisionswarner mit Anbremsfunktion) gibt es gegen Aufpreis. Modellgeschichte 11/2013 Markteinführung des Elektroauto BMW i3. Das Modell ist Teil der 2010 neu gegründeten Submarke BMW i und das erste Serienfahrzeug mit einer Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Als Antrieb dient ein Elektromotor mit 125 kw (Batteriekapazität 60 Ah). Optional ist zur Erhöhung der Reichweite ein mit Benzin (Tankgröße max. 9 Liter) betriebener Range Extender (Plug-in-Hybrid) mit 25 kw verfügbar. Während dessen Nutzung arbeitet der Antrieb nach dem Prinzip des seriellen Hybridantriebes. LED-Scheinwerfer, Abstandsregelung und City-Notbremsassistent inkl. Fußgängererkennung optional erhältlich 07/2016 Optional mit größerer Batteriekapazität (94 Ah) erhältlich 11/2017 Leichte Modellpflege, ausschließlich mit einer Batteriekapazität von 94 Ah verfügbar. LED- Scheinwerfer serienmäßig. Einführung einer sportlicheren Modellvariante i3s mit erhöhter Leistung (135 kw/184 PS) Die Karosserievarianten im Vergleich Karosserietyp Länge/Breite/Höhe [mm] Breite mit Spiegeln [mm] (inkl. (inkl. 3999/1775/ /1775/ /1775/ /1775/ Kofferraumvolumen [l] Dachlast [kg] Tankinhalt [l] Batteriekapazität [kwh] 18,8 18,8 27,2 27,2

4 Technische Daten (wichtigste Motorvarianten) (inkl. (inkl. Aufbau/Türen SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 Bauzeitraum ab 2016 ab 2016 Zylinder/Hubraum [ccm] -/- 2/647 -/- 2/647 Systemleistung [kw/ps] 125/ / / /170 Max. Drehmoment [Nm] bei U/min Beschleunigung 0-100km/h [s] Höchstgeschwindigkeit [km/h] Verbrauch Hersteller pro 100km [kwh] Verbrauch im Alltag elektrisch [kwh/100 km] Reichweite im Alltag elektrisch [km] Lademöglichkeiten/ maximale Leistung [kw] Anhängelast gebremst/ungebr. [kg] CO2 [g/km] CO2-Effizienzklasse Versicherungsklassen KH/VK/TK 250/1 250/1 250/1 250/1 7,2 7,9 7,3 8, ,9 13,5 12,6 11,3 16,7** 16,7** 17,4** 17,4** ca ca ca ca CCS / 50 gg. Aufpreis Wallbox 230V, Typ2 / 4,6 gg. Aufpreis Haushaltsteckdose (Schuko) / 2,7 CCS / 50 gg. Aufpreis Wallbox 230V, Typ2 / 4,6 gg. Aufpreis Wallbox 400V, Typ2 / 11 gg. Aufpreis Haushaltsteckdose (Schuko) / 2,7 -/- -/- -/- -/ /18/21 18/18/21 18/18/21 18/18/21 Steuer pro Jahr* [Euro] 51*** 51 51*** 51 Schadstoffklasse Elektrofahrzeug Euro6b Elektrofahrzeug Euro6b Schadstoffklassen und Steuer können sich während des Bauzeitraumes geändert haben und von den genannten Angaben abweichen. *Die Angabe der Steuer erfolgt getrennt nach Hubraum/Hubraum+CO2-Ausstoß für Fahrzeuge mit Erstzulassung nach dem **Ergebnisse aus ADAC EcoTest ***Steuerbefreiung 10 Jahre

5 Wichtige Werkstattkosten (in Euro, incl. Einbaukosten) (inkl. (inkl. Wartung bei km/monate -/24 -/24 -/24 -/24 Bremsscheiben und -beläge vorn Bremsscheiben und -beläge hinten Auspuffanlage (nach Kat) Kosten (pro Monat, ohne Wertverlust, in Euro) (inkl. (inkl. Fixkosten (Steuer, Versicherung) Betriebskosten (Kraftstoff) Werkstatt- /Reifenkosten Gesamtkosten pro Monat Gesamtkosten pro km [Cent] 19,4 20,8 19,3 20,2