Treibstoff ist einer der wesentlichen Kostenfaktoren und der Hauptemissionstreiber im Lufthansa-Konzern. Treibstoff 3,65 Mrd.

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1 Fuel Efficiency Treibstoff ist einer der wesentlichen Kostenfaktoren und der Hauptemissionstreiber im Lufthansa-Konzern Kosten Umwelt Die größten Kostenblöcke Lufthansa-Umweltstrategie: Betriebliche Aufwendungen 24,77 Mrd. davon: Personal 5,99 Mrd. Bis 2020 soll der spezifische CO 2 -Ausstoß gegenüber 2006 um 25 % gesenkt werden Kosten Gebühren 3,76 Mrd. Treibstoff 3,65 Mrd = Preis Ölpreisszenarien Aufwand in Mrd. Euro ,4 3,9 3,7 Prognose 5,2 4,9 4,3 5,2 (+7%) 95 USD/bbl (+20%) 4,9 78,97 USD/bbl 4,3 ( 11%) 63 USD/bbl ( 20%) Spezifischer Kerosinverbrauch (l/100 pkm) 5,5 5 4,5 4 3,5 1 Tonne Treibstoff = 3,15 Tonnen CO 2 10,8 4, Spezifische CO2-Emission (kg/100 pkm) ,3630 USD/EUR Stand Aufgrund des Emissions-Tradings zusätzliche Kosten ab 2012 Treibstoff Ist Treibstoff Plan CO 2 Ist CO 2 Plan Abweichung Plan vs. Ist ggf. Beimischung von Biofuel x Strategisches Projekt: Menge Kerosinverbrauch Gesamtmenge im Konzern 2009: 8,1 Mio. t Die Beimischung von Biofuel könnte langfristig das Einhalten des CO 2 -Reduktionszieles unterstützen Kernaufgabe für alle Konzerngesellschaften ist ein professionelles Preis- und Mengenmanagement. Um das ehrgeizige Ziel der Reduzierung des CO2-Ausstoßes um 25 % zu erreichen, müssen alle Konzernfluggesellschaften ihren Beitrag leisten. Datengrundlage: Lufthansa-Geschäftsbericht 2009

2 Durch die Zusammenarbeit und das Engagement aller Bereiche erreicht Lufthansa die Industrieführerschaft n Die Ausrichtung des gesamten Lufthansa-Konzerns auf Treibstoffeffizienz ist eine dauerhafte Kernaufgabe für alle Konzernbereiche Gemeinsam mehr erreichen: Teamwork vieler Disziplinen und Kampagnen n Die Konzerninitiative Fuel Efficiency Leadership vernetzt die Beteiligten und fördert die Weiterentwicklung des Kompetenznetzwerks Fuel, schafft vergleichbare Kennzahlen und Standards für die Fluggesellschaften, setzt strategische Ziele zum Beispiel Umweltstrategie, unterstützt Best-Practice-Transfer, Ressourcenteilung und Innovationen.

3 Fuel Efficiency: Optimierungsmöglichkeiten über fünf Hebel Politische Strukturprojekte Netz/Boden Flugbetrieb/ATC/ATM 3 Projekte 3 Projekte 19 Projekte Technische Performance Gewicht 9 Projekte 22 Projekte Maßnahmen und Projekte sind erfolgreich: bereinigter Kerosinverbrauch (BKV) als operative Messgröße Einsparungen 2007 ~64 Mio. ~ t Einsparungen 2008 ~29 Mio. ~ t Einsparungen 2009 ~17 Mio. ~ t Prozent Reduzierung Cost Index Interkont Reduzierung Cost Index Kont Einführung Analyzed Extra Fuel VSOPS Engine Waterwash Optimierte Wasserbetankung 3 % Contingency Optimierte Flugplanung Geringere Luftraumauslastung

4 Seit 2007 wurde der Treibstoffverbrauch um Tonnen reduziert; Ziel für 2010: Einsparung von weiteren Tonnen n Ein ehrgeiziges Ziel, aber mit Beteiligung aller umsetzbar n Wir haben mit zahlreichen Einzelmaßnahmen schon viel erreicht n Noch offen für 2010: rund Tonnen, die mit Maßnahmen hinterlegt werden müssen n Insbesondere Flugplanung und Bodenprozesse Ziel 2010 Fortführung Maßnahmen 2009 Unprotected Contingency Fuel EFB Neue Blockzeitensystematik Light Weight Trolley (Catering/Worldshop) CI CLH CI-Begrenzung CI A320 IQ Regionalpartner Ziellücke t Tsd. t Erfolgsmaßnahme Extra-Fuel Extra-Fuel: die Komponente der insgesamt getankten Treibstoffmenge, die direkt durch den Piloten beeinflussbar ist Ø 2006: 24:25 1:50 min = 2,7 Mio Ø 2007: 22:35 1:28 min = 3,2 Mio. Ø 2008: 21:07 2:02 min = 0,6 Mio Ø 2009: 19:05 Minuten bis September Einsparungen pro Jahr, jeweils mit dem durchschnittlichen Fuelpreis des Jahres berechnet; 2008: Hochrechnung Gesamtjahr Quelle: Lido-Daten, Flüge; alle Flotten

5 Einsparpotenzial realisieren durch Anwendung Cost Index Fuel CO 2 Cost Index generell Der Cost Index ist das Verhältnis von zeitabhängigen Technik- und Personalkosten zum Treibstoffpreis. Diese Kostenarten unterliegen permanenten Schwankungen, das Optimum muss laufend neu bestimmt werden und in die Blockzeitenplanung wie auch in die Flugplanung eingehen t t > 4 Mio. Cost Index je Flugereignis Unter Berücksichtigung der tagesaktuellen Daten zur Wetter-, Verkehrs- und Connex-Situation wird für jeden einzelnen Flug die optimale Geschwindigkeit und Flughöhe berechnet. Zum Aufholen von Verspätungen kann über den Cost Index die Fluggeschwindigkeit erhöht werden t t > 4 Mio. Blockzeitenanpassung WFP 2010/2011 Durch Anpassung auf eine CI-optimale Blockzeit von sechs der elf treibstoffintensivsten Strecken wird eine Einsparung von 700 Tonnen Treibstoff erreicht. 700 t t 0,4 Mio. Änderung des Cost Index A320 Reduzierung des Standard-CIs von 30 auf 20 spart ca. 33 kg Treibstoff pro Flug bei einer Flugverlängerung von lediglich 1,5 Minuten t t 3,5 Mio. Änderung des Cost Index B737 Reduzierung des Standard-CIs spart ca.... kg Treibstoff pro Flug bei einer Flugverlängerung von lediglich... Minuten.... t... t... Mio. Beschleunigung bei gefährdeten Anschlussflügen Beschleunigung nur bei zeitkritischen Umsteigeverbindungen; sonst Fliegen mit optimalem CI. Einsparpotenzial A320-Flotte: t t 4,5 Mio. Einsparpotenzial B737-Flotte:... t... t... Mio. Beteiligung der Lufthansa-Regionalpartner Einsparungen gemäß Anteil von 8,5 % am Treibstoffverbrauch t t 6,4 Mio. Cost Index bei pünktlichen Flügen k 2 Gesamtkosten Treibstoffkosten Gesamtkosten Treibstoffkosten Technik- und Crewkosten CI opt CI opt CI