Bezirksamt Neukölln von Berlin

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1 Bezirksamt Neukölln von Berlin Stadtentwicklungsamt Fachbereich Stadtplanung Stapl b Hinweis zum Verkehrsgutachten vom für die Bebauungspläne XV-55a und XV-55b Zum Zeitpunkt der Erstellung des Verkehrsgutachtens konnten die Prognosedaten für den Planungshorizont 05 durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Abt. V, noch nicht zur Verfügung gestellt werden. Wie in vergleichbaren Fällen üblich, wurde basierend auf den Ermittlungen des bestehenden und des zusätzlich erzeugten Verkehrs aus den Plangebieten der Bebauungspläne XV-55a und XV-55b das zukünftige Verkehrsaufkommen berechnet. Das Verkehrsgutachten bildete die Grundlage für die Berechnungen im Schallschutzgutachten. Mit vom wurden durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Abt. V, die prognostizierten Verkehrsstärken 05 an der zur Verfügung gestellt. Der durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) im betreffenden Abschnitt der Johannsthaler Chaussee steigt von / 4 h (3,7 % Lkw-Anteil >,8 t) im Jahr 05 auf 8.0 / 4 h (3,3 % Lkw-Anteil) im Prognosejahr 05. m vorliegenden Verkehrsgutachten wurde von / 4 h (3,7 % Lkw-Anteil) im st -Planfall (Bestand zzgl. Verkehrsaufkommen aus den Bebauungsplänen) ausgegangen. Aufgrund der geringen Abweichungen im Verhältnis zur Ausgangsgröße ergeben sich keine relevanten Einflüsse auf die Ergebnisse des Verkehrsgutachtens. Das Verkehrsgutachten wurde nicht erneut angepasst. Das Schallschutzgutachten für die Bebauungspläne XV-55a und XV-55b wurde auf Grundlage der aktuellen Prognosedaten 05 und aufgrund von Anregungen im Rahmen der Behördenbeteiligung überarbeitet. Die geänderten Ergebnisse wurden in den Bebauungsplan XV-55b übernommen. Böhm

2 HOFFMANN LECHTER ngenieurgesellschaft Verkehrsplanung Straßenentwurf Straßenverkehrstechnik mmissionsschutz Projektsteuerung Verkehrsgutachten für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Rohriegerweg B-Plangebiet XV-55 Kölner Damm Wildmeisterdamm Landreiterweg Berlin. März 06

3 MPRESSUM Titel...Verkehrsgutachten für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Auftraggeber...NCC Deutschland GmbH Am Nordstern 557 Fürstenwalde / Spree Bearbeitung...HOFFMANN-LECHTER ngenieurgesellschaft mbh Bundesallee Berlin Projektteam...Dipl.-ng. Tobias Lotz (Projektmanager) Dipl.-ng. Michael Palzkill Tom Malchow B.Sc Ort Datum...Berlin. März 06 Z:\800_JOHANN-V-L\0 Bericht\Verkehr\Bericht indd

4 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln NHALTSVERZECHNS Aufgabenstellung... Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens...4. Verkehrserhebung Durchschnittliches (werk-)tägliches Verkehrsaufkommen Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens Zusätzliches Verkehrsaufkommen im M und M Zeitliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Räumliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen im Planfall... 4 Leistungsfähigkeitsuntersuchung Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit Ergebnis der Leistungsfähigkeitsbetrachtung im Bestand Ergebnis der Leistungsfähigkeitsbetrachtung im Planfall Zusammenfassung... 6 Anlagen... 7 nhaltsverzeichnis

5 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln ABBLDUNGSVERZECHNS Abbildung - Abbildung - Abbildung - Abbildung - Darstellung Bebauungsplanentwurf XV B-Plangebiet mit geplanter Wohnbebauung... Verkehrsaufkommen im Bestand...5 Bestehendes Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde...6 Abbildung 3- Bebauungskonzept für das Plangebiet (M / M3) (Stand: )...8 Abbildung 3- Zusätzliches Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde...0 Abbildung 3-3 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde... Abbildung 3-4 Abbildung 4- Abbildung 4- Verkehrsaufkommen im Planfall... HBS-Bewertung im Bestand...4 HBS-Bewertung im Planfall...5 Abbildungsverzeichnis

6 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln TABELLENVERZECHNS Tabelle - Tabelle - Tabelle 3- Tabelle 3- Tabelle 3-3 Tabelle 3-4 Ergebnis der Erfassungen für die relevanten Querschnitte...4 Verkehrsaufkommen und Schwerverkehrsanteile im Bestand...6 Vergleich tägliches Verkehrsaufkommen verschiedener Nutzungen...9 Zusätzliches tägliches Verkehrsaufkommen bei Vollauslastung der Mischgebiete M und M/M3...9 Anteile des zusätzlichen Verkehrs in der Spitzenstunde...0 Verkehrsaufkommen und Schwerverkehrsanteile im Planfall... Tabellenverzeichnis

7 Verkehrsgutachten für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Aufgabenstellung Das Bezirksamt Neukölln von Berlin beabsichtigt die Aufstellung des Bebauungsplans XV-55 (umfasst XV-55a und XV-55b) zwischen und Wildmeisterdamm in Berlin-Neukölln (siehe Abbildung -). Der Geltungsbereich des Bebauungsplans umfasst ein Gewerbegebiet entlang der sowie ein Mischgebiet entlang des Wildmeisterdamms und im Osten des Geltungsbereichs. Die NCC Deutschland GmbH plant die Errichtung von Wohnbebauung im M und M3 des Bebauungsplans XV-55a (siehe Abbildung -). 89 er- 7A 7A B 48B annisthaler A A A 48 0A , B 44A , GE OK 54 m über NHN 0, A A 3 30, , , ,0 39 Töpferweg XV-55b 74 7 M 0, A GE OK 54 m über NHN 0,6 Turfweg A , M OK 54 m über NHN 0, ,0 8,0,0 56 XV-55a M 0, M3 0,4 3,8 Försterweg 38B 38B V Neukölln- Mittenwalder- 383 V A 5,0 5,0 383B Gleisachse C 383C D 383D V 8 8 V Eisenbahn Abbildung Wildmeister Hort Darstellung Bebauungsplanentwurf XV B 63B 63A 63A 3 Aufgabenstellung

8 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm Wildmeisterdamm geplante Wohnbebauung Landreiterweg Abbildung - B-Plangebiet mit geplanter Wohnbebauung Als Grundlage für die Beurteilung der verkehrstechnischen Auswirkungen der geplanten Gebietsumgestaltung ist es notwendig, sowohl die Verkehrsbelastungen der umliegenden Straßen im Nullfall (ohne Gebietsentwicklung) als auch im Planfall (mit Gebietsentwicklung) zu analysieren. Dazu soll zunächst die Bestandssituation des Verkehrsablaufs im unmittelbaren Umfeld des B-Plangebiets durch eine Verkehrszählung über einen Zeitraum von jeweils drei Stunden in der Zeit von Uhr und Uhr an einem repräsentativen Werktag (Dienstag oder Donnerstag) am Knotenpunkt / Wildmeisterdamm erfasst werden. n einem zweiten Schritt wird das Verkehrsaufkommen für die maximal zulässige Bebauung im gesamten Bebauungsplangebiet ermittelt und sowohl räumlich als auch tageszeitlich verteilt. Durch Überlagerung des zusätzlich zu erwartenden Verkehrsaufkommens mit den bestehenden Verkehrsaufkommen ergeben sich die Verkehrsbelastungen für den Planfall. Sowohl für den Nullfall als auch für den Planfall werden Leistungsfähigkeitsbetrachtungen der benachbarten Knotenpunkte durchgeführt um so mögliche Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufs durch die geplante Gebietsumgestaltung zu erfassen. Hinsichtlich einheitlicher Beurteilungskriterien hat die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (SenStadtUm) einen Leitfaden erarbeitet, welcher Hinweise zur Erarbeitung verkehrlicher Untersuchungen sowie Prüfkriterien beinhaltet. Das vorliegende Verkehrsgutachten zum Bebauungsplan XV-55 orientiert sich an diesem Leitfaden. Auf eine detaillierte Betrachtung des Prognosehorizonts 05 wird verzichtet, da die Bereitstellung entsprechender Prognosedaten durch Aufgabenstellung

9 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln SenStadtUm erst dann erfolgen kann, wenn gewisse Unstimmigkeiten des Prognosenetzmodells am Kölner Damm behoben wurden. von Herrn Kästner (SenStadtUm) vom an Herrn Lotz (Hoffmann-Leichter) Aufgabenstellung 3

10 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens Um Aussagen bezüglich des zu erwartenden Verkehrsaufkommens im Umfeld des Plangebiets treffen zu können, wird zunächst eine Analyse des bestehenden Verkehrsaufkommens auf dem Wildmeisterdamm, der sowie dem Kölner Damm durchgeführt. Dazu wird eine Verkehrserhebung an den Knotenpunkten / Wildmeisterdamm und / Kölner Damm durchgeführt. Die dabei gewonnenen Daten werden im Anschluss auf den durchschnittlichen (werk-)täglichen Verkehr (DTV (w) ) gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS ) hochgerechnet.. Verkehrserhebung Am Dienstag, den wurde in den Zeiten 06:00-09:00 (Frühspitze) sowie 5:00-8:00 Uhr (Spätspitze) eine Verkehrszählung am Knotenpunkt / Wildmeisterdamm durchgeführt. Unter Verwendung der Ergebnisse der Verkehrszählung wird der durchschnittliche werktägliche Verkehr (DTV w ) für die Straßen sowie Wildmeisterdamm ermittelt. Dieser bildet die Grundlage für die verkehrlichen sowie schalltechnischen Betrachtungen des Plangebiets. Des Weiteren wurde ergänzend dazu eine Verkehrszählung am nordöstlich gelegenen Knotenpunkt / Kölner Damm zum nachmittäglichen Spitzenstundenzeitraum (5:00-8:00) durchgeführt. Die Verkehrsmenge des Querschnitts Kölner Damm wird zusätzlich als Eingangsgröße für die schalltechnischen Betrachtungen des Plangebiets benötigt. Es wurde in die Fahrzeugklassen Pkw, Lkw und Krad unterschieden. Tabelle - Ergebnis der Erfassungen für die relevanten Querschnitte Querschnitt Stundengruppe Pkw Lkw Krad (O) Uhr Uhr Wildmeisterdamm Uhr Uhr 59 Kölner Damm 5-8 Uhr Durchschnittliches (werk-)tägliches Verkehrsaufkommen Die vorliegenden Zählergebnisse der Kurzzeiterhebung werden mithilfe des im HBS beschriebenen Verfahrens auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr (DTV w ) hochgerechnet. Dabei finden standardisierte Tages-, Wochen-, und Jahresganglinien Anwendung. Der Lkw-Anteil beinhaltet alle mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t. Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) Hrsg. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v. Köln 009 Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens 4

11 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Für den untersuchten Querschnitt auf dem Wildmeisterdamm ergibt die Hochrechnung einen DTV w von ca..300 /4h (siehe Anlage ). Der Schwerverkehrsanteil ( > 3,5 t) liegt bei etwa, %. Die weist einen DTV w von ca /4h (siehe Anlage ) mit einem Schwerverkehrsanteil von etwa 3,5 % auf. Der DTV w auf dem nordöstlich des Plangebiets befindlichen Kölner Damm liegt bei ca /4h (siehe Anlage 3) mit einem Schwerverkehrsanteil von 4,6 %. Legende 500, Schwerverkehrsanteil > 3,5 t [%] durchschnittlicher werktäglicher Verkehr [/4 h] nicht maßstäblich B-Plan Gebiet ,6 Rohriegerweg Kölner Damm ,5 Wildmeisterdamm.300, M(a) + M3(a) +M(b) Landreiterweg Abbildung - Verkehrsaufkommen im Bestand Mit Hilfe von Berlin-spezifischen Umrechnungsfaktoren, welche von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (SenStadtUm) bereitgestellt werden, kann auf Basis des durchschnittlich werktäglichen Verkehrs (DTV w ) sowie des Schwerverkehrsanteils ( mit mehr als 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht) folgende Kennwerte ermittelt werden: Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) Schwerverkehrsanteil für mit mehr als,8 t zulässigem Gesamtgewicht für den Gesamttag (Lkw-Anteil >,8 t) Maßgebliche stündliche Verkehrsstärke (M) sowie den zugehörigen Lkw-Anteil mit mehr als,8 t zulässigem Gesamtgewicht (Lkw-Anteil >,8 t) für den Tages- sowie den Nachtzeitraum Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens 5

12 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln n Tabelle - sind die Kennwerte für den Bestand dargestellt. Tabelle - Straße Johannisthaler Chaussee Wildmeisterdamm Kölner Damm Verkehrsaufkommen und Schwerverkehrsanteile im Bestand DTVw [/4h] Lkw-Anteil (>3,5 t) [%] DTV [/4h] Lkw-Anteil (>3,5 t) [%] Lkw-Anteil (>,8 t) [%] M tags [/h] Lkw-Anteil (>,8 t) tags [%] M nachts [/h] Lkw-Anteil (>,8 t) nachts [%] , ,0 3,7.37 3, ,0.300,.90,9,3 67,3 7, , ,0 4,8 43 4,7 06 5,.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Mit Blick auf die spätere Leistungsfähigkeitsbetrachtung ist neben dem DTV w auch die Ermittlung des Verkehrsaufkommens für den Zeitraum mit der höchsten Verkehrsbelastung (Spitzenstunde) erforderlich. Dazu werden die Ergebnisse der Verkehrserhebung herangezogen. Die Spitzenstunde ergibt sich am Knotenpunkt / Wildmeisterdamm für den nachmittäglichen Zeitraum zwischen 5:30 Uhr und 6:30 Uhr. Die Abbildung - stellt das Verkehrsaufkommen für die jeweiligen Fahrtrichtungen in der Spitzenstunde grafisch dar Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm 7 Wildmeisterdamm M(a) + M3(a) +M(b) Legende Spitzenstunde Bestand 00 bestehender Verkehr [-Fahrten/ h] Landreiterweg nicht maßstäblich Abbildung - Bestehendes Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens 6

13 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Es ergibt sich an der Einmündung Wildmeisterdamm in die ein Verkehrsaufkommen von insgesamt.6 /h. Das Verkehrsaufkommen der Johannisthaler Chaussee teilt sich dabei zu 958 /h in westlicher Fahrtrichtung und.09 /h in östlicher Fahrtrichtung auf. Zudem biegen aus dem Wildmeisterdamm 7 /h (in westliche Richtung) sowie 3 /h (in östliche Richtung) in die ein. Aus der Johannisthaler Chaussee fahren 7 /h aus Westen kommend sowie 5 /h aus Osten kommend in den Wildmeisterdamm ein. Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens 7

14 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln 3 Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 3. Zusätzliches Verkehrsaufkommen im M, M und M3 Als Annahme zur sicheren Seite wird die geplante Wohnbebauung im M und M3 nicht herausgelöst betrachtet, sondern es wird eine Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für das gesamte Bebauungsplangebiet durchgeführt. Hierbei werden die beiden Mischgebiete M und M3 (XV-55a) sowie das Mischgebiet M (XV-55b) betrachtet. Die gewerblichen Flächen in den Gewerbegebieten GE und GE sowie im Mischgebiet M können bereits im Bestand als ausgeschöpft angesehen werden. Zusätzliche Verkehre sind dort somit nicht zu erwarten. Für die beiden Mischgebiete wird die maximale Geschossflächenzahl (GFZ) von, zugrunde gelegt und mit dem Bestand abgeglichen. Dies ergibt eine Zunahme von insgesamt m² Geschossfläche. Das geplante Bauvorhaben (siehe Abbildung 3-) im M und M3 trägt davon einen Anteil von maximal m², sodass ein Ausbau des M (XV-55b) um ca m² Geschossfläche mit in die Berechnungen einbezogen wird. n der Anlage 4 sind die zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens angesetzten Eingabegrößen und das daraus resultierende Ergebnis tabellarisch dargestellt. Abbildung 3- Bebauungskonzept für das Plangebiet (M / M3) (Stand: ) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 8

15 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln n Tabelle 3- sind die zu erwartenden zusätzlichen Verkehre durch die maximal zulässige Bebauung im Mischgebiet (M+M/M3) aufgeführt. Dabei wird von einer Bebauung mit Wohnnutzung ausgegangen. Die Tabelle 3- zeigt das Verkehrsaufkommen verschiedener, im Umfeld vorhandener Nutzungen im Bezug auf eine exemplarische Geschossfläche von.000 m². Es ist zu erkennen, dass eine mögliche Wohnnutzung in Summe das größte Verkehrsaufkommen erzeugt, sodass die Annahme einer flächendeckenden Wohnnutzung einer Abschätzung zur sicheren Seite entspricht (Eingabeparameter siehe Anlage 5). Tabelle 3- Vergleich tägliches Verkehrsaufkommen verschiedener Nutzungen Nutzung Verkehrsart Wohnen Produktion Handwerk Lager Autohaus Beschäftigten- / Bewohnerverkehr Kunden- / Besucherverkehr Wirtschaftsverkehr Summe Bei Errichtung aller zulässigen Wohnflächen ist gemäß der Berechnungsergebnisse mit einem zusätzlichem Verkehrsaufkommen von ca. 650 /4h zu rechnen. Als Annahme zur sicheren Seite werden alle Fahrten des Wirtschaftsverkehrs als Schwerverkehr ( > 3,5 t) angenommen. Tabelle 3- Zusätzliches tägliches Verkehrsaufkommen bei Vollauslastung der Mischgebiete M und M/M3 Verkehrsart Anzahl Bewohnerverkehr 574 Besucherverkehr 48 Wirtschaftsverkehr 40 Summe Zeitliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Anhand standardisierter Tagesganglinien und eigenen vergleichbaren Verkehrserhebungen kann gezeigt werden, dass sich das höchste stündliche Verkehrsaufkommen für Wohnanlagen mit der nachmittäglichen Spitzenstunde im Verkehrsablauf überlagert. Für die Spitzenstundenbetrachtung des zusätzlich entstehenden Verkehrs werden die Annahmen aus Tabelle 3-3 angesetzt. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 9

16 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Tabelle 3-3 Anteile des zusätzlichen Verkehrs in der Spitzenstunde DTV W [/4h) Anteil Spitzenstunde [%] Verkehr Spitzenstunde [/h] Bewohnerverkehr 574 9,0 50 Besucherverkehr 48 5,0 4 Wirtschaftsverkehr 40 5,0 3.. Räumliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Für die räumliche Verteilung des Verkehrs entlang der werden entsprechende Abschätzungen anhand der bestehenden Verkehrssituation vorgenommen. Es werden 50 % des zusätzlichen Verkehrsaufkommens auf die in Richtung Osten sowie 50 % auf die in westliche Richtung umgelegt. Das unter Berücksichtigung der räumlichen Umlegung ermittelte zusätzliche Verkehrsaufkommen in der zusammengesetzten Spitzenstunde ist in Abbildung 3- dargestellt. 4 4 Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm 4 4 Wildmeisterdamm M(a) + M3(a) +M(b) Legende Spitzenstunde Planfall 00 zusätzlich erzeugter Verkehr [-Fahrten/ h] Landreiterweg nicht maßstäblich Abbildung 3- Zusätzliches Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 0

17 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln 3. Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen Basierend auf den Ermittlungen des bestehenden und des zusätzlich erzeugten Verkehrs wird das zukünftige Verkehrsaufkommen berechnet. m Hinblick auf die Leistungsfähigkeitsbetrachtung und Berücksichtigung des verkehrlich ungünstigsten Falls erfolgt der Ansatz, in dem jeweils die Zeiträume mit der höchsten Verkehrsbelastung des allgemeinen Verkehrs und des zusätzlichen Verkehrs überlagert werden. Das daraus folgende zukünftige Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde zeigt Abbildung Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm 4 3 Wildmeisterdamm M(a) + M3(a) +M(b) Legende Spitzenstunde Planfall 00 zukünftiger Verkehr [-Fahrten/ h] Landreiterweg nicht maßstäblich Abbildung 3-3 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde 3.3 Durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen im Planfall Wie bereits beschrieben, wird für die Berechnungen im Rahmen des gesondert zu erstellenden Schallschutzgutachtens die Angabe des durchschnittlichen täglichen Verkehrsaufkommens (DTV) sowie der Schwerverkehrsanteil ( >,8 t) als Eingangsdaten benötigt. Hierzu werden die im Kapitel 3. ermittelten Verkehrsaufkommen auf den DTV des Bestandsfalls aufgeschlagen. Es werden alle >,8 t als Lkw angenommen. Die Umrechnung von Lkw > 3,5 t in Lkw >,8 t erfolgt anhand des für das Land Berlin geltenden und von der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt ermittelten Umrechnungsfaktors von,5. Das Ergebnis der Berechnungen ist Tabelle 3-4 und Abbildung 3-4 dargestellt. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens

18 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Tabelle 3-4 Verkehrsaufkommen und Schwerverkehrsanteile im Planfall Straße DTV W [/4h] Lkw-Anteil (>3,5 t) [%] DTV [/4h] Lkw-Anteil (>3,5 t) [%] Lkw-Anteil (>,8 t) [%] M tags [/h] Lkw-Anteil (>,8 t) tags [%] M nachts [/h] Lkw-Anteil (>,8 t) nachts [%] Johannisthaler Chaussee Wildmeisterdamm Kölner Damm , ,0 3, , , ,5.80 3,0 3,7 0 3,6 5 4, , ,0 4,8 43 4,7 06 5, Legende 500, Schwerverkehrsanteil > 3,5 t [%] durchschnittlicher werktäglicher Verkehr [/4 h] nicht maßstäblich B-Plan Gebiet ,6 Rohriegerweg Kölner Damm ,5 Wildmeisterdamm.000 3,5 M(a) + M3(a) +M(b) Landreiterweg Abbildung 3-4 Verkehrsaufkommen im Planfall Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens

19 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln 4 Leistungsfähigkeitsuntersuchung 4. Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit Das Berechnungsverfahren und die Bewertung werden nach dem HBS durchgeführt. Das darin angegebene Verfahren zur Leistungsfähigkeitsuntersuchung entspricht aktuell den allgemein anerkannten Regeln der Technik, um den Verkehrsablauf objektiv beurteilen zu können. Es handelt sich dabei um ein standardisiertes Verfahren zur hinreichend genauen Beschreibung und Ermittlung der Leistungsfähigkeit. Als wesentliche Bewertungsgröße nach dem HBS wird die mittlere Wartezeit verwendet und mit Hilfe sogenannter Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) klassifiziert. Unter Verwendung der zuvor ermittelten Verkehrsbelastung (maßgebende Bemessungsstunde) werden die zu bewältigenden Verkehrsströme bezüglich der vorhandenen Kapazitäten an den Knotenpunktszufahrten untersucht. Die Verkehrsbelastung setzt sich dabei aus dem bestehenden Verkehrsaufkommen und dem zusätzlich erzeugten Verkehr durch die geplanten Wohneinheiten in der Spitzenstunde zusammen. Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung wird zunächst für die bestehende Verkehrssituation durchgeführt. Anschließend erfolgt die Untersuchung für die zukünftige Verkehrssituation (Planfall). Es ist zu beachten, dass die mittleren Wartezeiten theoretische Werte darstellen und im realen Verkehrsablauf Abweichungen vom errechneten Wert möglich sind. Des Weiteren findet in der Leistungsfähigkeitsanalyse eine Einzelknotenbetrachtung statt. Das bedeutet, dass evtl. Effekte wie beispielsweise die Pulkbildung aufgrund der Koordinierung des Verkehrsstroms durch benachbarte lichtsignalgesteuerte Knotenpunkte durch das HBS-Verfahren nicht berücksichtigt werden, können. Aufgrund der vorliegenden Geometrie mit Mittelstreifen in der und dem daraus resultierenden Verkehrsablauf wird der Knotenpunkt Johannisthaler Chaussee / Wildmeisterdamm als Doppelknoten betrachtet. Durch die Haltevorgänge mittig auf der verfälscht eine Einzelknotenbetrachtung das Ergebnis der Leistungsfähigkeitsberechnungen der Art, dass dies den realen Verkehrsablauf nicht annähernd widerspiegelt. Die Doppelknotenbetrachtung spiegelt den realen Verkehrsablauf sehr genau wider. Lediglich die Verkehrsbehinderungen durch das teilweise in die Fahrbahn hineinragende Heck der abbiegenden Fahrzeuge kann so nicht mit berücksichtigt werden. Diese Unschärfe in der Betrachtung führt jedoch zu keiner signifikanten Abweichung, sodass die ermittelten Qualitätsstufen bei der Doppelknotenbetrachtung als Abbild des realen Verkehrsablaufs angesehen werden können. 3 3 Gleichwohl sei darauf hingewiesen, dass ein derartiger Verkehrsablauf nicht StVO-konform ist. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 3

20 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln 4. Ergebnis der Leistungsfähigkeitsbetrachtung im Bestand Die Abbildung 4- stellt die Ergebnisse bzw. die resultierenden Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für die bestehende Verkehrsbelastung am untersuchten Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde dar. Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm Wildmeisterdamm M(a) + M3(a) +M(b) Legende Leistungsfähigkeit Bestand stabiler Verkehrszustand A - D leistungsfähig instabiler Verkehrszustand E teilweise leistungsfähig F nicht leistungsfähig Landreiterweg nicht maßstäblich Abbildung 4- HBS-Bewertung im Bestand Die Qualität des Verkehrsablaufs liegt im Bestand für alle Ströme zwischen den Qualitätsstufen A und C. Die mittlere Wartezeit liegt bei maximal 6,5 s (Wendeverkehr aus Norden kommend) und die 95 %- Rückstaulänge beträgt im Maximum ein Fahrzeug. Der Knotenpunkt weist deutliche Kapazitätsreserven auf, sodass sich ein relativ flüssiger Verkehrsablauf im Bestand einstellt. Die HBS-Bewertung des Knotenpunkts / Wildmeisterdamm für den Bestand ist in Anlage 6 dargestellt. 4.3 Ergebnis der Leistungsfähigkeitsbetrachtung im Planfall Die Abbildung 4- stellt die Ergebnisse bzw. die resultierenden Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für die zukünftige Verkehrsbelastung am untersuchten Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde dar. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 4

21 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Rohriegerweg B-Plan Gebiet Kölner Damm Wildmeisterdamm M(a) + M3(a) +M(b) Legende Leistungsfähigkeit Planfall stabiler Verkehrszustand A - D leistungsfähig instabiler Verkehrszustand E teilweise leistungsfähig F nicht leistungsfähig Landreiterweg nicht maßstäblich Abbildung 4- HBS-Bewertung im Planfall Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den Planfall zeigt, dass auch zukünftig ein stabiler Verkehrsablauf gewährleistet ist. Auch im Planfall erreichen alle Ströme die Qualitätsstufen A bis C und weisen somit wiederum eine mindestens befriedigende Qualität auf. Eine Verschlechterung von QSV=B auf QSV=C ist für den Linksabbiegestrom aus dem Wildmeisterdamm zu erkennen. Auch der aus Norden kommende Wendeverkehr auf der verschlechtert sich um eine Stufe auf Qualitätsstufe D. Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den Planfall wurde unter Annahme der größtmöglichen Verkehrszunahme auf dem Wildmeisterdamm durchgeführt. Dabei konnte nachgewiesen werden, dass auch im verkehrlichen Worst-Case-Szenario der Knotenpunkt Johannisthaler-Chaussee / Wildmeisterdamm einen stabilen Verkehrsablauf gewährleistet. 4 Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass sich in der Regel im Planfall ein besserer Verkehrsablauf einstellt. Die HBS- Bewertung für den Knotenpunkt ist in Anlage 7 dargestellt. Aufgrund der vorhandenen Reserven lässt sich auch ableiten, dass im Prognosezustand 05 ein stabiler Verkehrsablauf gewährleistet bleibt. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund, dass das zusätzliche Verkehrsaufkommen sowie das bestehende Verkehrsaufkommen im Wildmeisterdamm im Vergleich zum Verkehrsaufkommen auf der vernachlässigbar gering ist. 4 Mit der Betrachtung als Doppelknoten Leistungsfähigkeitsuntersuchung 5

22 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln 5 Zusammenfassung Das Bezirksamt beabsichtigt die Aufstellung des Bebauungsplans XV-55 (umfasst XV-55a und XV-55b) zwischen und Wildmeisterdamm in Berlin-Neukölln. Aktuell gibt es Bestrebungen, in Teilen des B-Plangebiets entlang des Wildmeisterdamms ausschließlich Wohnbebauung anzusiedeln. Hierfür wurde eine Verkehrsuntersuchung durchgeführt, welches einerseits die Auswirkungen auf das umliegende Straßennetz ermittelt, andererseits die verkehrlichen Eingangsgrößen für ein ebenfalls zu erarbeitendes Schallschutzgutachten liefert. Als Grundlage zur Ermittlung der bestehenden Verkehrssituation wurde am eine Verkehrserhebung an dem Knotenpunkt / Wildmeisterdamm sowie / Kölner Damm durchgeführt. Der durchschnittlich werktägliche Verkehr auf dem betreffenden Abschnitt der beträgt ca /4h. Auf dem Wildmeisterdamm besteht ein DTV w von ca..300 /4h und der Kölner Damm ist werktäglich mit ca /4h belastet. Für die weiteren Betrachtungen wurde ein zusätzlicher Verkehr von ca. 650 /4h auf dem Wildmeisterdamm berechnet. Dies entspricht dem Verkehrsaufkommen, welches bei maximal zulässiger Bebauung der Mischgebietsflächen M (XV-55a), M3 (XV-55a) und M (XV-55 b) entsteht. Der ermittelte Spitzenstundenanteil liegt bei 56 /h (Summe aus Quell- und Zielverkehr), welcher sich gleichmäßig auf die beiden Fahrtrichtungen der aufteilt. Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung ergibt, dass sowohl im Bestand wie auch im Planfall ein stabiler Verkehrsablauf gewährleistet ist. Die zusätzlich entstehenden Verkehre führen keine maßgebliche Verschlechterung des Verkehrsablaufes herbei. Lediglich für die Linksabbieger aus dem Wildmeisterdamm sowie für den aus Norden kommenden Wendeverkehr ergibt sich eine leichte Veränderung bei der Bewertung des Verkehrsablaufs. Zusammenfassung 6

23 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlagen Anlagen 7

24 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln ANLAGENVERZECHNS Anlage DTVw-Hochrechnung Wildmeisterdamm...9 Anlage DTVw-Hochrechnung...0 Anlage 3 DTVw-Hochrechnung Kölner Damm... Anlage 4 Verkehrsaufkommensermittlung des Plangebiets... Anlage 5 Eingabeparameter exemplarische Verkehrsaufkommensermittlung...3 Anlage 6 HBS-Bewertung Bestand...4 Anlage 7 HBS-Bewertung Planfall...6 Anlagenverzeichnis 8

25 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage DTVw-Hochrechnung Wildmeisterdamm Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt ) Ort Berlin Datum Straße Wildmeisterdamm Wochentag Dienstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr 5-8 Uhr 3 Tagesganglinien-Kennwert q 6-8 /q -4 Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] TGW (West) 59 Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 4, 37,60 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/4h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,96 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/4h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,999,0 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/4h] 34 4 DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 300 Umrechnungsfaktor k W [-],069,3 3 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/4h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [/4h] 300 maßgebende Richtung 0,5*DTV W [/4h] 650 Anteil der 30. Stunde am -Werktagsverkehr 5 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 9,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 0,5 6 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [/h] 0 maßgebende Richtung MSV W [/h] 70 7 Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] Anlagen 9

26 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage DTVw-Hochrechnung Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt ) Ort Berlin Datum Straße Wochentag Dienstag Querschnitt zweibahnig, vierstreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr 5-8 Uhr 3 Tagesganglinien-Kennwert q 6-8 /q -4 Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] TGW (West) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 4, 37,60 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/4h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,96 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/4h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,999,0 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/4h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) 5 00 Umrechnungsfaktor k W [-],069,3 3 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/4h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [/4h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [/4h] Anteil der 30. Stunde am -Werktagsverkehr 5 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 9,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 0,5 6 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [/h].560 maßgebende Richtung MSV W [/h].40 7 Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 0

27 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage 3 DTVw-Hochrechnung Kölner Damm Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt ) Ort Berlin Datum Straße Kölner Damm Wochentag Dienstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe 5-8 Uhr 3 Tagesganglinien-Kennwert q 6-8 /q -4 Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] [Fz] TGW (West) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 3,7 6,30 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/4h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,96 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/4h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,999,0 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/4h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-],069,3 3 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/4h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [/4h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [/4h] 4 50 Anteil der 30. Stunde am -Werktagsverkehr 5 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 9,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 0,5 6 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [/h] 790 maßgebende Richtung MSV W [/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen

28 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage 4 Verkehrsaufkommensermittlung des Plangebiets Aufkommensermittlung Wohnen Objektdaten Bezeichnung Wohnen M+M+M3 Geschossfläche m² KBewohnerverkehr [Gerunde Werte] Bewohner pro Geschossfläche 40,00 Bewohner/m² Anzahl der Bewohner 49 Bewohner Wege pro Bewohner 3,50 Wege/Bewohner MV-Anteil 0,40 -Fahrten/Bewohner Besetzungsgrad,0 Bewohner/ Anzahl der Bewohnerfahrten 574 -Fahrten Effekte im Kundenverkehr (neu) erzeugter Verkehr Verbundeffekt - % 574 -Fahrten davon im bestehenden Verkehr bereits vorhanden Mitnahmeffekt - % 0 -Fahrten 3 Beschäftigtenverkehr [Gerunde Werte] Besucher pro Bewohner 0,0 Besucher/Bewohner Anzahl der Besucher 50 Besucher Wege pro Besucher,00 Wege/Besucher MV-Anteil 0,60 -Fahrten/Besucher Besetzungsgrad,30 Besucher/ Anzahl der Beschäftigtenfahrten 48 -Fahrten 4 Wirtschaftsverkehr [Gerunde Werte] Fahrten pro Fläche - -Fahrten/m² Fahrten pro Beschäftigter 0,08 -Fahrten/Beschäftigte Anzahl der Wirtschaftsfahrten 40 -Fahrten 5 Gesamtverkehrsaufkommen [Gerunde Werte] Bewohnerverkehr 574 -Fahrten / Tag Besucherverkehr 48 -Fahrten / Tag 66 Wirtschaftsverkehr 40 -Fahrten / Tag -Fahrten / Tag Anlagen

29 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage 5 Eingabeparameter exemplarische Verkehrsaufkommensermittlung Einflussgrößen Wohnen Produktion Handwerk Lager Autohaus Geschossfläche (GF) in m² Beschäftigte je m² GF 50,00 00,00 60,00 5,00 50,00 Besucher je Einwohner 0, Wegehäufigkeit je Bewohner/Beschäftigtem 3,5,50,50,50,50 Wegehäufigkeit je Besucher/Kunde,00 0,30 0,50 0,0 0,45 MV-Anteil bei den Bewohner/Beschäftigten 0,50 0,60 0,60 0,60 0,60 MV-Anteil bei den Besucher/Kunden 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 -Besetzungsgrad Bewohner/Beschäftigte,0,0,0,0,0 -Besetzungsgrad Besucher/Kunden,0,0,0,0,0 Wirtschaftsfahrten je Bewohner/Beschäftigtem 0,05,50 0,30,50 0,0 Bewohner/Beschäftigtenverkehr Besucher/Kundenverkehr Wirtschaftsverkehr Summe: Anlagen 3

30 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage 6 HBS-Bewertung Bestand Bewertung Einmündung ohne LSA LSA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : nnerorts : / Wildmeisterdamm, TK (Einmündung) Belastung : Nullfall (Spitzenstunde 5:30-6:30) (00 %) 5 Arm 5 Vorfahrtsregelung Hauptstrasse Dreiecksinsel nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ ~ - 7 TK 6 Mitte 6 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - Strom 7» 5 7» 6 6» 7 6» 5 5» 6 5» 7 5 Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,0 A ,0 A ,6 0,840 8,6 B ,00, ,0 A ,04 0,93 0 0,7 A ,53,000 0,0 A ,04 -,7 A 7 QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) Knoten K / Wildmeisterdamm Variante Doppelknoten Bearbeiter tm Status Bearbeitung Datum Signum Blatt Anlagen 4

31 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Fortsetzung Anlage 6 Bewertung Einmündung ohne LSA LSA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt : / Wildmeisterdamm, TK (Knotenpunkt) Lage des Knotenpunktes : nnerorts Belastung : Nullfall (Spitzenstunde 5:30-6:30) (00 %) 5 Arm 3 Vorfahrtsregelung Vorfahrt gewähren! Hauptstrasse Dreiecksinsel nein nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ ~ ~ ~ keine - - TK 7 6 Mitte Mitte 4 TK 3 3 Wildmeisterdamm 4 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - Strom»» 3» 4 4» 4» 4» 3 3» 4 3» 3»» 3» 4» 4 3 Rang Belastung übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Kapazität Sättigungsgrad Mittlere QSV Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,00, ,0 A ,0 A ,0 A ,8 0,89 6,5 C ,3 0, ,6 B ,00, ,0 A ,00, ,0 A ,60,000 0,0 A ,0,000 0,0 A ,00, ,0 A ,3 0, ,4 B ,07 0, , A ,3-7,4 C ,0-0,0 A 9 Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) Knoten K / Wildmeisterdamm Variante Doppelknoten Bearbeiter tm Status Bearbeitung Datum Signum Blatt Anlagen 5

32 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Anlage 7 HBS-Bewertung Planfall Bewertung Einmündung ohne LSA LSA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : nnerorts : / Wildmeisterdamm, TK (Einmündung) Belastung : Planfall gesamtes B-Plangebiet (00 %) 5 Arm 5 Vorfahrtsregelung Hauptstrasse Dreiecksinsel nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ ~ - 7 TK 6 Mitte 6 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - Strom 7» 5 7» 6 6» 7 6» 5 5» 6 5» 7 5 Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,0 A ,0 A ,4 0,760,4 C ,00, ,0 A ,05 0, ,7 A ,53,000 0,0 A ,05 -,7 A 7 QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) Knoten K / Wildmeisterdamm Variante Doppelknoten Bearbeiter tm Status Bearbeitung Datum Signum Blatt Anlagen 6

33 für das Bebauungsplangebiet XV-55 in Berlin-Neukölln Fortsetzung Anlage 7 Bewertung Einmündung ohne LSA LSA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt : / Wildmeisterdamm, TK (Knotenpunkt) Lage des Knotenpunktes : nnerorts Belastung : Planfall gesamtes B-Plangebiet (00 %) 5 Arm 3 Vorfahrtsregelung Vorfahrt gewähren! Hauptstrasse Dreiecksinsel nein nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ ~ ~ ~ keine - - TK 7 6 Mitte Mitte 4 TK 3 3 Wildmeisterdamm 4 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - Strom»» 3» 4 4» 4» 4» 3 3» 4 3» 3»» 3» 4» 4 3 Rang Belastung übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Kapazität Sättigungsgrad Mittlere QSV Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,00, ,0 A ,0 A ,0 A , 0,787 3,4 D ,0 0,803 0,6 C ,00, ,0 A ,00, ,0 A ,60,000 0,0 A ,03,000 0,0 A ,00, ,0 A ,0 0,799 0, C , 0,89 0 8,6 A ,4-34, D ,03-0,0 A 9 Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) Knoten K / Wildmeisterdamm Variante Doppelknoten Bearbeiter tm Status Bearbeitung Datum Signum Blatt Anlagen 7