Integriertes Gesamtverkehrskonzept

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1 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Integriertes Gesamtverkehrskonzept 3. Arbeitskreis: Gesamtkonzept 8. Oktober 1

2 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Gliederung Projektstruktur und Zeitplan Startgespräch Projektstruktur 2. Abstimmte Einzelkonzepte 3. Gesamtverkehrskonzept 4. Definition von Standardnetzelementen 5. Weitere Arbeitsschritte 2.1 Erarbeitung eines Leitbildes Entwurf eines Leitbildes Abschließende Definition des Leitbildes Abstimmung Rahmenterminplan Chancen und Mängel 1. Arbeitskreis Planungskonzepte Bestandsaufnahme und -analyse 2.2 Auswertung der Unterlagen Unfallanalyse Erhebungen vor Ort (KW 17) Bürgerbefragung (Beginn ca. 17./18. KW) Zusammenfassung der Ergebnisse Städtebau/Raum Fußgänger Radv erkehr ÖPNV Kf z-verkehr März April Mai Juni Juli 2. Arbeitskreis Projektstruktur und Zeitplan Projektstruktur und Zeitplan 2.5 Gesamtkonzept Abstimmung Einzelkonzept e Einzelkonzepte: Schwerpunkte Überlagerung und Abwägung Konzeptentwurf 3. Arbeitskreis HEUTE Gemeinderat Abschließendes Gesamtkonzept August September Oktober 2.7 Planung von Einzelmaßnahmen 5 Streckenabschnitte 5 Punktuelle Maßnahmen Vorplanung Vorplanung 5. Arbeitskreis Gemeinderat Bericht November Dezember Januar 2014 Integriertes Gesamtverkehrskonzept Erste Bürgerinformation (KW 45 oder 46) Zweite Bürgerinformation (April 2014) 2.6 Realisierungskonzept Definition von Maßnahmen Überschlägige Kostenschätz ung November Prioritätensetzung 4. Arbeitskreis Gliederung 1. Projektstruktur 2. Abstimmte Einzelkonzepte 3. Gesamtverkehrskonzept 4. Definition von Standardnetzelementen 5. Weitere Arbeitsschritte Die Strategie zur Zielerreichung Zielzustand Umsetzung Maßnahmen Gesamtkonzept Einzelkonzepte Analyse Bestand Leitbild 1

3 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Fußgänger: Wünsche, Anregungen und Prüfung FUSSWEGENETZ Umwidmung von Haupt- und Nebenrouten Änderungsvorschläge von Routenverläufen Größeres Netz an touristisch bedeutsamen Wegen Prüfung erfolgt => Integration Fußgänger: Abgestimmtes Netz Flächenerschließung über Bestandswege Erhaltung dieser Wege von großer Bedeutung für das Netz Hauptroute Nebenroute Verbindungsroute RADVERKEHRSNETZ Touristisch bedeutsam Radverkehrsnetz Herrsching Netzhierarchie Radverkehr: Wünsche, Anregungen und Prüfung Alltagsnetz Direkte Verbindungen, Vermeidung von Umw egen Hohe Qualitätsansprüche an den Fahrw eg Soziale Kontrolle (z.b. Beleuchtung) Freizeitnetz Bevorzugung von landschaftlich Reizvollen Wegen sow ie verkehrsarmen Achsen Geringere Qualitätsansprüche an den Fahrw eg Überregionales Netz Kommunales Netz Achsen der Erschließung zwischen Städte, Gemeinden Stadtteilen Achsen der Erschließung innerhalb der Stadtteile Verknüpfung mit dem überregionalen Netz Flächenhafte Erschließung durch fahrradfreundliche Gestaltung Ergänzung von Haupt- und Nebenrouten Änderungsvorschläge von Routenverläufen Hohe Priorität an Verbindungsachsen der Gemeindeteile Prüfung erfolgt => Integration 2

4 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Radverkehr: Netzplan Freizeitnetz Alltagsnetz ÖPNV Gymnasium Herrsching Rahmenbedingungen werden geprüft Ergänzung des überregionalen Alltagsnetzes Wünsche und Anregungen: Netzoptimierung ÖPNV: Ergänzung des Netzplans Wunschverbindungen: Anschluss Gewerbegebiet und Gymnasium Herrsching Bessere Erschließung von Breitbrunn Verbindung nach Dießen und Weilheim Anschluss Beamtenfachholschule und der Hechendorfer Straße Prüfung durch den Landkreis bezüglich Machbarkeit und Potential unerlässlich Gemeinde soll Interesse geschlossen vertreten Prüfung des erweiterten Netzplans Definition Haltestellenausstattung Verknüpfung mit Leihfahrrädern Multimodale Erweiterung Erweiterung Einzug der Haltestellen mittels BR Mobilstation Wunsch: Flächenhafte Erschließung mit hoher Taktfrequenz Haltestelle im Gemeindezentrum Haltestelle mit erweitertem Einzugsbereich Umsteigehaltestelle Haltestelle mit hohem Fahrgastauf kommen Fahrradparker Witterungsschutz Müllbehälter Sitzgelegenheit Inf ormationstaf el Beleuchtung Sonstige Haltestellen Außergewöhnliches Design Einwohnerdichte Fahrgastpotential Umlaufzeiten Fahrzeugbedarf Linienwege Haltestellennetz Maßnahmenkonzept Wirtschaftlichkeit Akzeptanz /Fahrgastzahlen 3

5 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Neue Gewerbestraße/Gymnasium Herrsching KFZ-VERKEHRSNETZ Einbindung in das Verkehrskonzept Aufgrund vorliegender Daten keine abschließende Beurteilung möglich Veränderten Rahmenbedingungen durch Gymnasium => Prognose erarbeiten Kfz-Verkehr: Wünsche, Anregungen und Prüfung Abgestimmtes Kfz-Verkehrsnetz Veränderte Definition der Straßenhierarchie Umstufung von Straßen innerhalb der Hierarchie Einheitliche Darstellung der außerörtlichen Straßen Prüfung erfolgt => Integration Sonstige Wege sind auf Basis der Hintergrundkarte dargestellt. Wünsche und Anregungen zum Durchgangsverkehr Primär: Netzhierarchie Primär: Einzelmaßnahme des Kfz-Verkehrs Geschwindigkeit Einbahnstraßen Sperrung mittels Beschilderung Erreichbarkeit gewährleistet Keine Umwege notwendig Nachhaltige Wirkung: Mehrwert f ür Verkehr, Städtebau und Sicherheit Ist eh Ziel des Konzeptes Wirkung erst durch Erf ahrung Umbau notwendig (Kosten) Erreichbarkeit gewährleistet Geringer Fahrbahnquerschnitt Große Gestaltungsmöglichkeit Wirkt sof ort Kostengünstig Erzeugung zusätzlicher Fahrten Wirkt u.u. nur in eine Einrichtung Umwege f ür Rettungsv erkehr Erreichbarkeit gewährleistet Keine Umwege notwendig Kostengünstig Nicht kontrollierbar, Wirkung verpufft RUHENDER VERKEHR 4

6 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Wünsche und Anregungen zum Ruhenden Kfz-Verkehr Panoramaparkplätze am See Parkplätze Rider Straße auf der Seeseite: Panoramasicht und Verkehrssicher Parkplätze im Gemeindezentrum (z.b. potentielle Tiefgarage) P&R Anlage ins Leitsystem aufnehmen Aufnahme von temporären Parkmöglichkeiten (Schulparkplätze) Städtebauliche Gestaltung Parkplätze Rider Straße abseits der Seeseite: Städtebauliche Gestaltung, aber Querung notwendig Verkehrsvermeidung im Gemeindezentrum P&R für Pendler oder Touristen Kostengünstiges Leitsystem Erläuterungen zum Ruhrenden Kfz-Verkehr Ziel des ruhenden Kfz-Verkehrskonzepts ist es: Schaffung von ausreichend Parkraum für Einkäufer und Anwohner (Privatflächen) Schutz von sensiblen Bereichen (Platzräume / Uferflächen) Entlastung des Gemeindezentrum vom Tourismusverkehr (temporäre) Bereitstellung von touristischem Parkraum in unsensiblen Bereichen außerhalb des Kerngebiets Bewirtschaftungszone im Kerngebiet Reservierung der wohnungsnahen Parkplätze für Anwohner PR Anlage für Pendler vorzuhalten Angebot an touristischen Parkflächen Hinweis mittels Leitsystem Anzahl Parkplätze => Quanitfizierung notwendig Ideal Anordnung und Gestaltung der Parkplätze Zielkonzept Maßnahmen Parkraumbilanz Positiv Optionales Bewirtschaf tung und Leitsystem Negativ Umsetzung und Kontrolle Statisches Parkleitsystem: Einfach und übersichtlich Kostengünstig Erweiterung und Umrüstung möglich Weitere Informationen schwer integrierbar Dynamisches Parkleitsystem: Einbeziehung von temporär verfügbaren Parkplätzen möglich Steuerung über Auslastung möglich Entsprechende Infrastruktur und Steuerungsmodule notwendig Maßnahme Leitsystem Parkleitsystem P 1 P 2 P 3 Realschule P&R Bahnhof Süd Erläuterungen zum Radverkehr Konzept zum Ruhender Verkehr Punktuelle Abstellanlagen Größere Abstellanlagen an wichtigen Quell- und Zielpunkten des Radverkehrs Öffentliches Radsystem (mit LK Starnberg) Verleih von Fahrrädern Verfügbarkeit an zentralen Punkten und Verknüpfungspunkten mit anderen Verkehrsträgern 5

7 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Wünsche, Anregungen und Prüfung STÄDTEBAU Ergänzung von Platzstrukturen Gestaltung von Ortseingängen Ergänzung von städtebaulich sensiblen Bereichen Prüfung erfolgt => Integration Touristische Anbindung Gewerbegebiet = Attraktivierung Weg Parkplatz - See Abgestimmtes städtebauliches Konzept Breite Komfort Ausstattung Leitsystem Beispiele für attraktive Fußwege Attraktiv gestalten Themenwegen Informationen Aufenthaltsqualität Gliederung 1. Projektstruktur 2. Abstimmte Einzelkonzepte 3. Gesamtverkehrskonzept 4. Definition von Standardnetzelementen 5. Weitere Arbeitsschritte Verkehrskonzept: Überlagerung Netze der Verkehrsarten Unterscheidung zwischen Haupt- und Nebenachsen Gesamtverkehrskonzept 6

8 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Gliederung 1. Projektstruktur 2. Abstimmte Einzelkonzepte 3. Gesamtverkehrskonzept 4. Definition von Standardnetzelementen 5. Weitere Arbeitsschritte Funktionen des Straßenraumes Für die Gestaltung ist das Wissen über die Funktionen notwendig Abwägung zwischen den Funktionen aller Verkehrsteilnehmer Straßenhierarchie Grundlage der Querschnittsgestaltung Verbindungsfunktion Erschließungsfunktion Aufenthaltsfunktion Kf z-verkehr Schwerv erkehr Ruhender Verkehr Lief erv erkehr Radv erkehr Fußv erkehr ÖPNV Nutzungsansprüche RASt 06 Kf z-verkehr Problemstellung: Begrenzter Raum für unterschiedliche Nutzungsansprüche ÖPNV (Busv erkehr) Entw urfsprägende Nutzungsansprüche = Einzelkonzepte Überlagerung und Abw ägung Straßenraum -breiten = 0 In der Regel maßgebliche Einschränkung auf Straßen des Bestandes Radv erkehr ÖPNV (Stadtbahn) Fahrverkehr ÖPNV 0 Ruhender Verkehr Fußv erkehr Standardlösungen nicht ohne Weiteres anwendbar Einzelfallabwägung Einheit von Bau und Betrieb/Selbsterklärende Straße Planungsgrundlagen Funktion der Straße sollte erkennbar sein Selbsterklärende Verkehrswege Einheitliche und stringente Planung Am Ländtbogen Summerstraße 7

9 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Anforderungen Fußverkehr Straßenbegleitende Gehwege Regelbreite des Seitenraums: 2,50 m (Sicherheit Komfort) Besondere Anforderungen an den Seitenraum erfordern zusätzliche Breiten Separationsprinzip Führungsformen für den Radverkehr Mischprinzip Radfahrstreifen Schutzstreifen Tempo 30-Zonen Radw ege Um w eltspur Fahrradstraßen Quelle: Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen (EFA), FGSV Tempo 30 Verkehrssicherheit Tempo 30 Tempo 30: Keine Anlage von Radverkehrsanlagen Sicherheitsgewinn durch Herabsetzten der Differenzgeschwindigkeit zwischen Kfz- und Radverkehr Gefahrenpunkte auf bei Schutzstreifen baulich angelegten und Radfahrstreifen Radwegen im Seitenraum auf der Fahrbahn Radwege Konflikte mit fließendem Verkehr 1 Versperren der Radfahrerfurt 2 Konf likte an Grundstückszuf ahrten 3 Fehlende Überholmöglichkeit 4 Konf likte mit Geisterradf ahrern 5 Totwinkelunf älle Konflikte mit dem Fußverkehr 8 Fußgänger auf dem Radweg 9 Querende Fußgänger Konflikte an Bushaltestellen 10 Konf likte mit wartenden Fahrgästen Konflikte mit ruhendem Verkehr 12 Konf likte mit austeigenden 6 Plötzlich geöffnete Autotür Fahrgästen 7 Schutzstreif Zuparken des en und Radweges Radf ahrstreif en Hindernisse auf dem Radweg 12 Mülleimer, Geschäf tsauslagen 13 Poller sowie Leuchten-, Signalund Schildermasten 14 Konflikte beim Be- und Entladen Sonstige Konflikte 15 Inline-Skater auf dem Radweg Radfahrstreifen: Sonderfahrstreifen Kennzeichnung mit Z 237 StVO Regelbreite: 1,85 m Kfz-Fahrstreifenbreite: Regelmaß RASt: 3,25 m Mindestens: 2,75 m Leistungsfähigkeit bis Kfz/24h Radfahrstreifen Schutzstreifen: Teil der Fahrbahn und darf überfahren werden, sofern Radfahrer nicht gefährdet werden (StVO). Mindestbreite: 1,25 m Regelbreite: 1,50 m Kernfahrbahnbreite des Kfz-Verkehrs: 4,50 m Leistungsfähigkeit bis Kfz/24h Schutzstreifen 1,85 m 1,25 m 3,25 m ( 2,75 m) Breitstrichmarkierung Z 295 StVO (0,25 m, innerhalb des Radfahrstreifens) 4,50 m Schmalstrichmarkierung Z340 StVO (0,12 m, 1:1, Lage mittig zwischen den Verkehrsflächen 1,25 m 1,85 m 8

10 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Sicherung des Radverkehrs mittels Sicherheitstrennstreifen Bei Längsparken mind. 0,50 m Bei Schrägparken mind. 0,75 m Sicherheitstrennstreifen soll erkennbar sein Erhöht die Sicherheit maßgeblich Planungsgrundsätze Fahrradverkehr Planungsgrundsätze ruhender Verkehr Möglichst Beibehaltung aller Stellplätze Maße nach RASt 06: Schrägaufstellung: Breite in Abhängigkeit des Aufstellwinkels Längsaufstellung: Mindestbreite 2,00 m An Staatsstraßen nur Längsaufstellung Quelle: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010), FGSV Aachen, Grabenring Quelle: Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), FGSV Anforderungsprofil Fahrverkehr Kfz-Verkehr Gewährleistung der Leistungsfähigkeit für den fließenden Kfz-Verkehr auf den Hauptverkehrsstraßen Regelbreite Spitzenstunde DTV Querschnitt RASt 06 [m] RASt 06 [Kfz/h] [Kfz/24h] Berechnung nach HBS* 2-streifige Fahrbahn 2 x 3, Anpassung der Querschnitte auf Grundlage der maßgeblichen Bemessungsfahrzeuge STANDARDS DER STRASSENRAUMAUFTEILUNG Sortierung der Standardquerschnitte Kategorisierung: Bsp. Gemeindezentrum Funktion Verkehr Ergänzende Funktionen Km/h Ziel Hauptverkehrsachse Hauptrouten aller Verkehrsträger Hauptverkehrsstraße Kfz Schwerverkehr Radverkehr Überregional Erschließungs- und Sammelstraßen Nebennetz Kfz Lieferverkehr Radv erkehr Fußgänger Nebennetz Kfz Radverkehr Fußgänger Auf enthaltsf unktion Fußgängerquerungen Spielen Feineinteilung innerhalb der Hauptgruppen je nach feindifferenzierten Verkehrsfunktionen Wohngebiete Beispiel Erschließungsachse: Ladestraße/Zum Landungssteg Erschließungsnetz Kfz- Verkehr und überregionale Bedeutung f ür den Fuß- und Radv erkehr Beispiel Hauptverkehrsachse: Mühlfelder Straße Überregionale Funktion f ür alle Verkehrsträger Beispiel Wohngebiete Lessingsstr./Goethestr./ Schillertsr. Untergeordnetes Kfz-Netz Kommunale oder überregionale Bedeutung Fuß- und Radv erkehr 9

11 AC- YE 289 AC -YE 289 AC -YE28 9 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Von der Theorie zur Praxis Einzelkonzepte RASt 06: Theorie Anf orderungen an den Straßenraum Idealer Querschnitt Straßenraum Bestand Indiv idueller Abwägungsprozess Herrsching Stellschrauben Führungsform Geschwindigkeit Ruhender Verkehr Regelmaße anstatt Komfortmaße Nicht geeignet Mindestmaße oder weniger Flüssigkeit vor Sicherheit HAUPTVERKEHRSACHSE Hauptverkehrsachse Kategorisierung: Bsp. Gemeindezentrum Hauptverkehrsstraße Kfz Schwerverkehr Radverkehr Überregional Auf enthaltsf unktion Idealer Querschnitt nach RASt 06: Regelbreiten für Fahrbahn und RVA Komfortmaße für Parkstreifen und Gehwege Im Bestand i.d.r. nicht umsetzbar! Sicherheitstrennstreifen Beispiel Hauptverkehrsachsen Mühlfelder Straße Rieder Straße Luitpoldstraße Vorhandene Regelstraßenraumbreiten 10,00 bis 17,00 Meter 4,00 1,85 2 x 3,25 Gesamte Querschnittsbreite: 21,40 Meter 1,85 2,50 4,00 0,70 Hauptverkehrsachse Kategorisierung: Bsp. Gemeindezentrum Hauptverkehrsstraße Kfz Idealer Querschnitt Radverkehr Überregional Schutzstreif en anstatt Radf ahrstreif en Auf enthaltsf unktion Gehwege mit Regelmaß Verzicht auf Parkstreifen Tempo 30 Sicherheitstrennstreifen 2,50 1,50 4,50 1,2 5 2, 00 2,5 0 Gesamte Qu erschnittsbreite: 14,75 Meter (Beidsei tige Parken 17,00 Meter) Sicherheitstrennstreif en 0, 50 > 2,50 1,50 > 4,50 1,25 2,00 > 2,50 Gesamte Querschnittsbreite: 14,75 Meter (Beidseitige Parken 17,00 Meter) 0,50 10

12 AC- YE 289 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Engstellen Sonderfall: Engstellen Hauptverkehrsstraße Kfz Idealer Querschnitt Radverkehr Überregional Schutzstreif en anstatt Radf ahrstreif en Auf enthaltsf unktion Gehwege mit Regelmaß Verzicht auf Parkstreifen Tempo 30 Die Gestaltung muss so gewählt werden, dass die Engstelle als solche klar vom Regelquerschnitt zu unterscheiden ist. 2,50 4,75 2,50 Gesamte Querschnittsbreite: 9,75 Meter Erschließungs- und Sammelstraßen Nebennetz Kfz Radverkehr Überregional Aufenthaltsfunktion Idealer Querschnitt nach RASt 06: Zielgeschwindigkeit Tempo 30 RVA nicht notwendig/zulässig ERSCHLIESSUNGSACHSEN 3,00 > 5,50 2,00 3,00 Gesamte Querschnittsbreite: 13,50 Meter Kategorisierung: Bsp. Gemeindezentrum Erschließungs- und Sammelstraßen Nebennetz Kfz Radverkehr Überregional Idealer Querschnitt Beispiel Erschließungsachsen (mit ÖPNV) Aufenthaltsfunktion Verzicht auf Parkstreif en Gehwege mit Mindestmaß Vorhandene Standardstraßenraumbreiten 7,50 bis 15,00 Meter Beispiel Erschließungsachsen (ohne ÖPNV) Vorhandene Standardstraßenraumbreiten 7,00 bis 9,00 Meter > 2,50 > 5,50 2,00 > 2,50 Gesamte Querschnittsbreite: 12,50 Meter 11

13 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Erschließungs- und Sammelstraßen Zuordnung Nebennetz Kfz Radverkehr Überregional Idealer Querschnitt Aufenthaltsfunktion Verzicht auf Parkstreifen Gehwege mit Mindestmaß Beispiel Sonderform verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Zentrale Achse des Fußgängerv erkehrs Seestraße, Zum Landungssteg 2,50 5,50 2,50 Gesamte Querschnittsbreite: 8,50 Meter Hauptv erkehrsstraße Kf z Radv erkehr Überregional Aufenthaltsfunktion Hoher Querungsbedarf Sonderform: Sehr hohe Aufenthaltsqualität Sonderformen: Übergreifende Platzgestaltung Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Empfohlen für zentralen städtischen Bereichen mit hohem Fußgängeraufkommen und überwiegender Aufenthaltsfunktion Tempo-20-Zone straßenverkehrsrechtliche Zugehörigkeit zur Tempo-30-Zone Anwendung und Nutzen Betonung der Zentralität / Aufenthaltsfunktion Verbesserung der Querbarkeit für Fußgänger Reduzierung des Durchgangsverkehr Reduzierung von Emissionen Zuordnung Wohngebiete Vorhandene Straßenraumbreiten 4,00 bis 8,00 Meter WOHNGEBIETE 12

14 S VK-M 123 AC- YE 289 S VK-M 123 AC -YE 289 S VK-M 123 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Nebennetz Kfz Nebenroute Radv erkehr Straßen in Wohngebieten Querschnittsanpassung: Tempo 30-Zone mit geringem Querschnitt Verkehrsberuhigter Bereich (Mischflächen) Optional: Fußgängerzone Wohngebiete Vorhandene Standardstraßenraumbreiten 4,00 bis 8,00 Meter Hauptachse Fußgänger (Volksschule) Max-Pfaller-Weg Zuordnung >3,00 4,50 bis 6,00 2,00 >3,00 Gesamte Querschnittsbreite: 12,50 bis 14,00 Meter Sonderform: Hauptroute des Fußgängerverkehrs Zuordnung Nebennetz Kfz Nebenroute Radv erkehr Aufenthaltsfunktion Spielen Querschnittsanpassung: Tempo 30-Zone mit geringem Querschnitt Verkehrsberuhigter Bereich (Mischflächen) Optional: Fußgängerzone Wohngebiete Vorhandene Straßenraumbreiten 4,00 bis 8,00 Meter Hauptachse Fußgänger (Volksschule) Max-Pfaller-Weg Hauptachse Radverkehr (Gymnasium) Mitterw eg 4,50 bis 10,00 2,50 4,00 2,50 Gesamte Querschnittsbreite: 9,00 Meter Nebennetz Kfz Radverkehr Überregional Fußgänger Sonderform: Hauptroute des Fahrradverkehrs Querschnittsanpassung: Verkehrsberuhigte Bereiche nicht geeignet, da Höchstgeschwindigkeit von 7 km/h auch für den Radverkehr gilt. Eignung z.b. für zukünftige Schulwege Richtung Gymnasium 3,00 4,50 2,00 3,00 Gesamte Querschnittsbreite: 12,50 Meter Fahrradstraße Fahrradstraße Voraussetzung nach VwV: Radverkehr ist oder wird vorherrschende Verkehrsart Fahrräder haben Vorrang Anderen Fahrzeugverkehr nur ausnahmsweise zulassen, daher vor Anordnung die Bedürfnisse des Kfz- Verkehrs ausreichend berücksichtigen Höchstgeschwindigkeit 30 km/h Andere Fahrzeuge nur bei Zusatzzeichen zulässig 13

15 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Knotenpunkte Knotenpunkte bei Straßen gleicher Netzhierarchie: Kreisverkehr Lichtsignalgeregelter Knotenpunkt Rechts-vor Links - Vorfahrtregelung KNOTENPUNKTE Knotenpunkte bei Straßen unterschiedlicher Netzhierarchie: Eindeutige Vorfahrtregelung Knotenpunkte: Kreisverkehr Minikreisverkehr Gleichberechtigte Straßen Hauptverkehrsstraßen (Kleine bis Große Kreisverkehre) Nebennetz mit gleichem und niedrigem Geschwindigkeitsniveau (Kleine Kreisverkehre und Minikreisverkehre) Geschwindigkeitsdämpfend Gleichmäßiger Verkehrsfluss Hohe Leistungsfähigkeit Städtebaulich integrierbar Ansatz aus dem Rahmenplan Dillizerstraße Vorfahrtberechtigte Knoten Bevorrechtigung von Verkehrsströmen Lenkung des Hauptverkehrsstroms Niedrige Leistungsfähigkeit der Nebenströme Gliederung 1. Projektstruktur 2. Abstimmte Einzelkonzepte 3. Gesamtverkehrskonzept 4. Definition von Standardnetzelementen 5. Weitere Arbeitsschritte Ansatz aus dem Rahmenplan 14

16 A C-Y E2 89 Integriertes Gesamtmobilitätskonzept Integriertes Gesamtverkehrskonzept Vielen Dank Zuordnung der Standardquerschnitte zu den Verkehrsachsen und Knoten Integriertes Gesamtverkehrskonzept 4,0 0 6,50 2,00 4,00 Umlegung der Standardquerschnitte auf konkrete Straßenräume Maßnahmenkonzept 15