Ladeinfrastruktur Wer braucht was?

Ladeinfrastruktur Wer braucht was? Grundlagen für den bedarfsorientierten Aufbau von Ladeinfrastruktur in Städten und Kommunen 29.08.2018 3. Hessischer Mobilitätskongress Kassel Gründungsmitglied im Volker Gillessen, Seniorberater / Prokurist EcoLibro GmbH Wettbewerbsvorteile durch intelligente Mobilität 1

Ladekonzepte vom Bedarf aus betrachtet Neue Reichweiten / Anforderungen differenziert betrachten anfänglich 2016 2017/2018 120 km 200 km 300 km 70 km 200 km 300 km 150 km 250 km 300 km

Nutzung von Fahrzeugen Fahrzeuge sind Stehzeuge Quelle: Ökoinstitut e.v.

Ladebedürfnisse des dt. Durchschnittsautos Bei durchschnittlicher Fahrleistung von 15.000 km 14.000 km Jahresfahrleistung durchschnittlich 40 km / Tag 20-30 km / Tag, zzgl. gelegentlich weitere Fahrten (z.b. Urlaub) 400 km Reichweite ein mal pro Wochen laden sowie bei gelegentlich weiteren Fahrten Ganz einfach, wenn man zu Hause oder beim Arbeitgeber laden kann Auch Menschen ohne diese Möglichkeiten kommen damit zurecht

Ladeinfrastruktur Übersicht nach Gruppen Gruppe Langsame Lader Mittelschnelle Lader Schnelle Lader Ort Eigenheimbesitzer/-mieter x zu Hause Mitarbeiter mit Firmenparkplatz x am Arbeitsplatz P&R Parker x am P&R Parkplatz CarSharing-Nutzer x CarSharing-Platz Tagesgäste privat x (x) Freizeiteinrichtung, zentraler Parkplatz Tagesgäste geschäftlich x Unternehmen Übernachtungsgäste x Hotel Durchreisende x Tankstellen an Autobahnen und Bundesstraßen Taxen x x x Wohnorte, Taxihöfe, zentrale Taxi-Punkte Stationsfreier Nachtlader x Supermarkt-Parkplatz, Tiefgarage etc. Stationsfreier Gelegenheitslader x x Supermarkt-Parkplatz, Tiefgarage etc. Notlader" x Tankstellen an Autobahnen und Bundesstraßen

Laden zu Hause Unterwegs lädt man nur, wenn es nicht anders geht Laden am besten dort, wo man sich mindestens 4-8 Stunden aufhält: Problem: Laternenparker ohne Parkplatz am Arbeitsplatz 80:20?

Halböffentliches Laden In verdichteten Innenstädten oder bei längeren Aufenthalten Quellen: Smart, http://thexart.club/editor.html,

schnelles Laden vor allem für unterwegs Auf der Langstrecke oder bei längeren Aufenthalten Quellen: Fastned GmbH / Lidl GmbH / IKA / RWTH Aachen: https://www.ika.rwth-aachen.de/images/slides/slam-slide-img_4178.jpg

Herausforderungen und Fragen Fehlende Ladeinfrastruktur als Showstopper? Wann und wo wird wie viel Ladeinfrastruktur benötigt? Was beutet das für die lokalen Verteilnetze? Wie und wo können Geschäftsmodelle entstehen? Welche Aufgaben kommen auf welchen Player zu?

Herausforderungen und Fragen Fehlende Ladeinfrastruktur als Showstopper? Quelle Focus-Online: www.focus.de/auto/elektroauto/regierung-raet-vom-stromer-kauf-ab-keine-steckdose-mehr-frei-elektro-land-norwegen-hat-einmassives-problem_id_7605175.html

Ermittlung Ladeinfrastrukturbedarf Grundprinzip Datengrundlage Datenaufbereitung ALKIS Beispiel Häuser Beispiel Parkplätze Beispiel Garagen Datenerfassung Konzepterstellung Szenario 5 Jahre Szenario 10 Jahre Szenario 15 Jahre Wirtschaft Soziodemografie Kraftfahrzeuge Entwicklung Fahrzeugbestand Darstellung je Straßenzug/Quartier: Nutzergruppen Bedarf für öffentlich / halböffentlich / private Ladeinfrastruktur Art der Ladeinfrastruktur und Ladeleistung Strombedarf

Entwicklung E-Fahrzeuge Entwicklung Gesamtbestand 100,0% 95,0% 95,0% 90,0% 80,0% 70,0% 72,9% 82,3% 91,7% 67,5% 76,3% 85,2% 90,0% 74,7% 66,8% 60,0% 50,0% 55,1% 49,7% 58,6% 51,0% 58,9% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 43,0% 41,1% 35,4% 35,1% 29,7% 28,3% 23,9% 20,2% 19,9% Szenario 1 (moderat) 15,8% 14,1% Szenario 2 (dynamisch) 11,8% 10,5% 10,1% Szenario 3 (progressiv) 7,1% 7,1% 7,3% 5,3% 2,3% 3,0% 4,0% 4,9% 1,7% 2,4% 3,5% 4,4% 0,4% 0,6% 0,8% 1,2% 1,8% 2,8% 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Entwicklung E-Fahrzeuge Entwicklung lokale Verteilung

Entwicklung E-Fahrzeuge Entwicklung lokale Verteilung Sinus-Geo-Milieus durchschnittlicher Fahrzeugbesitz Zweitwagenanteil Affinität Elektromobiliät Kaufkraft

Entwicklung E-Fahrzeuge Verteilung Elektrofahrzeuge 2020

Ermittlung Ladeinfrastrukturbedarf Gesamtprozess Ersterfassung Parkflächen Datengrundlage Abgleich mit KFZ Bestand Nacherfassung Parkflächen und Pflege der Attribute Berechnungsgrundlage Pflege der lokalspezifischen Parameter Analyse Erstellung Szenarien

Datengrundlage Unvollständige Parkflächen

Datengrundlage Vervollständigte Parkflächen

Berechnungsgrundlage Weitere Einflussgrößen Berufspendler: Anzahl Mitarbeiter und Wirtschaftszweig je Unternehmen (Adressgenau) Modalsplit nach Wirtschaftszweig Erreichbarkeit des Standorts Pendler nach Einzugsgebieten POI: Anzahl Besucher Besucheranteil PKW Einzugsgebiete Aufenthaltsdauer

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur Entwicklung Ladevorgänge pro Tag 2020 2025 2030 öffentlich halböffentlich Gewerbe privat gesamt 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 Szenario Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich 2020 860 564 134 48 114 2025 3973 2621 667 207 478 2030 13015 10092 1679 447 797

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur Entwicklung Ladepunkte gesamt 2020 2025 2030 öffentlich halböffentlich Gewerbe privat gesamt 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 Szenario Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich 2020 786 575 109 36 66 2025 4585 3601 548 154 282 2030 22078 19768 1397 382 531

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur Entwicklung Ladepunkte ausgelastet* 2020 2025 2030 öffentlich halböffentlich Gewerbe privat gesamt 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 Szenario Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich 2020 597 575 14 7 1 2025 4077 3601 301 78 97 2030 21471 19768 1110 296 297 *mindestens ein Ladevorgang pro Tag

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur Entwicklung öffentliche Ladepunkte* 900 800 797 700 600 500 478 531 400 300 282 297 200 100 0 114 97 66 1 2020 2025 2030 Ladevorgänge Bedarf LP (gesamt) Bedarf LP (ausgelastet) *bezogen auf Ladevorgänge pro Tag

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur Entwicklung halböffentliche Ladepunkte* 500 450 447 400 382 350 300 296 250 200 150 207 154 100 50 0 48 78 36 7 2020 2025 2030 Ladevorgänge Bedarf LP (gesamt) Bedarf LP (ausgelastet) *bezogen auf Ladevorgänge pro Tag

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur 2020 Bedarf öffentliche Ladepunkte

Analyse Bedarf Ladeinfrastruktur 2020 Bedarf halböffentliche Ladepunkte

Herausforderung lokale Netze Nur möglich mit intelligentem (gesteuertes) Laden

Halböffentliches Laden LadeSharing & CarSharing für verdichtete Stadträume / Quellen: Alego GmbH, Greencarreports, Toyota

Fazit Planen und Koordiniertes handeln als dauerhafte Aufgabe Der Aufbau von Ladeinfrastruktur ist ein Prozess, der über die nächsten Jahre kontinuierlich weiterentwickelt werden muss. Kommunen: Strategische Aufgabe für die nächsten Jahre Planen Initiieren Koordinieren Beraten EV: Beraten Neue Angebot Schaffen Netzbetreiber Planen Steuern

Nichts ist so stark wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist. Victor Hugo Starten Sie jetzt! EcoLibro GmbH Ihr Ansprechpartner: Lindlaustr. 2c Volker Gillessen Tel: +49 2241 26599 11 53842 Troisdorf Prokurist / Gesellschafter mobil: +49 151 12 150 272 www.ecolibro.de Fax: +49 2241 26599 29 info@ecolibro.de Mail: volker.gillessen@ecolibro.de