RUHR-UNIVERSITÄT BOCHUM Transformation durch Digitalisierung: Das Beispiel des autonomen Autos Ringvorlesung 13. Juni 2016 Prof. Dr. Michael Roos
Verkehrsunfälle in Deutschland 2015 305 549 Unfälle mit Personenschäden 3 459 Getötete, 67 681 Schwerverletzte Februar 2016 18 097 Unfälle mit Personenschaden 179 Getötete, 3 819 Schwerverletzte 17 150 Fehlverhaltensfälle bei PKW-Fahrern FEHLVERHALTEN BEI UNFÄLLEN MIT PERSONENSCHÄDEN Verkehrstüchtigkeit Geschwindigkeit Abstand Vorfahrt Sonst 6% 15% 48% 15% 16% 2
Verkehrsstaus Laut ADAC gab es 2015 in Deutschland 568 000 Staus mit einer Gesamtlänge von 1,1 Mio km und einer Gesamtdauer von 341 000 Stunden Zuwachs von 20% gegenüber 2014 Spitzenreiter NRW Staustunden 2014 pro Autofahrer Köln 65 h Düsseldorf 53 h Ruhrgebiet 42 h Von Alexander Blum (www.alexanderblum.de), Attribution, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25098002 3
Entwicklung der Staumeldungen 4
URSACHEN VON STAUS AUF DT AUTOBAHNEN Sonst Hohes Verkehrsaufkommen Unfälle Baustellen 5% 30% 40% 25% 5
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http://www.bmvi.de/shareddocs/de/redenundinterviews/2015/digitales/dobrindt-rede-faz-24-06-2015.html 7
Autonomes und vernetztes Autofahren Fahrzeug bewegt sich vollautomatisch computergesteuert Höchste Stufe: ohne Lenkrad und Pedale Vernetzung der Fahrzeuge untereinander mit Infrastruktur über Internet Optimale Routenplanung Vermeidung von Zusammenstößen 8
Stand der Technik Viele Hersteller haben Prototypen Google-Car Bisher 2,4 Mio km gefahren Bis Juli 2015 14 kleinere Unfälle auf öffentlichen Straßen Februar 2016 Google Car Verursacher Erwartung Marktreife Fahrzeuge in 5 10 Jahren Autobahn-Autopilot Gradueller Prozess bis zum vollautonomen Auto Rechtliche Fragen 9
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Konventionelle Vision Fahrzeugzentriert Weiterentwicklung der Fahrzeuge Nutzung ähnlich wie bisher Besitz eines eigenen Autos Möglichkeit, selbst zu fahren Zusatznutzen Erholung Arbeiten im Auto Entspannung 12
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Transformation These Die konventionelle Vision greift zu kurz. Disruptive Innovation Neues Nutzungsverhalten Nutzung statt Besitz Neue Geschäftsmodelle Vermietung Anbieten von Fahrdiensten statt Fahrzeugen 14
Spiegel online, 20.8.2011 Stern.de 15
Neue Geschäftsmodelle Mobilitätsanbieter betreiben Flotten vermieten Autos on demand und im Abo Buchung und Abrechnung per Smartphone Vor allem interessant im städtischen Nahverkehr Keine Parkplatzsuche Hohe Zahl an Fahrzeugen verfügbar Sehr bequem Neue Nutzungskonzepte Kinder können allein fahren Kostensenkung Autonomes Fahren mit gemieteten Autos wird sehr attraktiv Besitz eines Autos unwirtschaftlich 16
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Kostensenkung Gegenwärtige Vollkosten eines PWK VW Golf VII: 0,45 EUR/km Mercedes C-Klasse: 0,70 EUR/km BMW 5er: 0,85 EUR/km Gegenwärtige Taxipreise In vielen Städten 1,4 EUR 2 EUR pro km (ohne Grundgebühr) Ca. 55% der Kosten sind Personalkosten Ohne Personalkosten 0,75 EUR/km möglich Kostensenkung Geringe Versicherung Bessere Auslastung Mehrere Zahler pro Fahrzeug (Mini-Busse) Geringerer Verbrauch Geringere Anschaffungskosten durch Leichtbau (weniger Gewicht, geringere Motorleistung) Skalenvorteile von Mobilitätsanbietern 19
Bedeutung für deutsche Automobilhersteller Konventionelle Vision unproblematisch Auto bleibt Prestigeobjekt Alternative Vision gefährlich Höhere Nutzung und geringe Kosten von autonomen Autos könnten Besitz unattraktiv machen Vernetzung problematisch: Selbstfahren wird zum Risiko Selbstfahren auf Dauer eingeschränkt? Ist der Wettbewerbsvorteil der deutschen Automobilhersteller mit der alternativen Vision vereinbar? Hohe Motorleistung Vorsprung durch Technik Sicherheitstechnik Hohe Geschwindigkeiten Selbstfahrender Porsche, der mit 80 km/h vernetzt und autonom auf der Autobahn fährt? 20
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Verschiebung des Wettbewerbsvorteil? Beim autonomen und vernetzten Fahren sind die Computertechnik, der Datenaustausch und die Bezahlsysteme wichtiger als die Motortechnik Vorteil der Tech-Firmen Google und Apple Mobilitätsanbieter wie Uber Schaffen deutsche Automobilanbieter die Umstellung? Ingenieurskunst Über 100 Jahre Erfahrung Feste Strukturen (mental, organisatorisch) Nähe zur Politik Konkurrenten aus USA können neu starten Optimale neues Produkt statt Verbesserung bereits optimierter alter Produkte Computer auf Rädern 22
Volkswirtschaftliche Transformation Wegfall des öffentlichen Nahverkehrs? Ersatz der Busfahrer Taxigewerbe Logistik Automatische Zulieferung Gemessen an Beschäftigung drittgrößter Wirtschaftszweig 645 000 Beschäftigte in Transport und Zustellung Entscheidend für deutsche Volkswirtschaft ist, ob die deutsche Automobilindustrie attraktive autonome Autos und Mobilitätskonzepte anbieten kann Auch im Export (neue Mobilitätskonzepte in Asien) Gegenwärtig ca. 1,8 Mio Arbeitsplätze bei dt. Automobilbauern und Zulieferern Über 20% der Wertschöpfung im Verarbeitenden Gewerbe Neue Beschäftigung? 23
Zukunftsaussichten Volkswirtschaftliche Gesamteffekte gegenwärtig schwer zu schätzen Innovationen und technologische Umbrüche vernichten Beschäftigung und erschaffen neue Schumpeters kreative Zerstörung Anpassungsprozesse Langsam und graduell? Schnell und disruptiv? Vorbereitung von Unternehmen und Politik? Viele positive Effekte Energieeinsparung, weniger Unfälle, weniger Staus, mehr Komfort Auch negative Effekte und Gefahren Sicherheit? Cybercrime Mehr Verkehr? Beschäftigungseffekte Datensicherheit und Überwachung 24