Auswirkungen von Energiepreissteigerungen auf Mobilität und Siedlungsentwicklung Carsten Gertz, Univ.-Prof. Dr.-Ing. Technische Universität Hamburg Institut für Verkehrsplanung und Logistik
Abendblatt 04.04.2012
Hamburger Abendblatt 03.05.12
Abendblatt 04.04.12
Umgang mit Preissteigerungen (Sommer 2008) www.waldeck.de (2008)
Umgang mit Preissteigerungen (Sommer 2008) www.opel.de (2008)
Unterschiede Deutschland-Schweiz? 20 Minuten vom 19.04.12 aus http://www.erdoelvereinigung.ch/usercontent/argus/benzinpreis%20bremst%20schweizer% 20nicht.pdf
Oder wird das doch nicht so schlimm? NZZ am Sonntag, 6.5.11 aus http://www.erdoelvereinigung.ch/usercontent/argus/erd%c3%b6l%20sprudelt%20noch %20lange.pdf
Preisentwicklung Rohöl (Brent Crude, Nordseeöl) Nominale Preise, Quelle: www.heizoel24.de
Preisbildung Öl ist sehr komplex Quelle: EWI/ Prognos 2006
Peak Oil Quelle: Zittel 2012
Pkw-Anzahl im New Policies Scenario China Andere Nicht- OECD-Länder USA Andere OECD- Länder International Energy Agency 2010
Angebotsseite Unkonventionelles Öl Natürliches Flüssiggas Noch zu findende Ölfelder Noch zu entwickelnde Ölfelder Aktuell produzierende Felder International Energy Agency 2010
Preis/bbl, nominale Preise $250 $200 $150 Quelle: eigene Darstellung nach IEA & EIA 1995 2011, www.trend-invest.de Realität am 01.07 d. Jahres bzw. 11.04.2012 Energy Information Administration (USA) 1995 Energy Information Administration (USA) 2000 Energy Information Administration (USA) 2007 Energy Information Administration (USA) 2011 International Energy Agency (OECD) 1995 International Energy Agency (OECD) 2000 International Energy Agency (OECD) 2007 International Energy Agency (OECD) 2011 EIA 2011 IEA 2011 IEA 2007 $100 EIA 2007 $50 IEA 1995 EIA 1995 IEA 2000 EIA 2000 $0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Jahr
Preis/bbl, nominale Preise Quelle: eigene Darstellung, IEA & EIA 1995 2011, www.trend-invest.de $250 Realität am 01.07 d. Jahres bzw. 11.04.2012 Energy Information Administration (USA) 1995 LAN: 200$ real in 2020 EIA 2011 $200 Energy Information Administration (USA) 2000 Energy Information Administration (USA) 2007 Energy Information Administration (USA) 2011 International Energy Agency (OECD) 1995? IEA 2011 International Energy Agency (OECD) 2000 International Energy Agency (OECD) 2007 International Energy Agency (OECD) 2011 LAN-Annahme $150 IEA 2007 $100 EIA 2007 $50 IEA 1995 EIA 1995 IEA 2000 EIA 2000 $0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Jahr
Wie setzt sich der Benzinpreis zusammen? Superbenzin 1,67 Diesel 1,50 Margen 0.15 Margen 0.17 Rohstoffkosten 0.60 Mehrwertsteue r 0.27 Energiesteuer 0.65 Rohstoffkoste n 0.60 Energiesteuer 0.49 Mehrwertsteu er 0.24 Quelle: eigene Darstellung nach Bukold 2012
Bei 200 $/bbl Rohöl 2,29 2,19 2,21 Quelle: eigene Darstellung
Schlüsselfrage: Wie geht es mit der Einkommensentwicklung weiter? Quelle: eigene Darstellung TUHH 2012
Auch die Wohnkosten sind betroffen... 3500.00 jährliche Ausgaben 3 Personen, 100qm, Ölheizung 3000.00 2500.00 2000.00 1500.00 1000.00 500.00 0.00 bei dauerhaft 120$/bbl Rohöl bei dauerhaft 200$/bbl Rohöl Heizöl Strom = monatliche Zusatzbelastung von 83,13 Quelle: eigene Darstellung TUHH 2012
Verkehrsausgaben einer Familie (2 Erwachsene, 2 Kinder, 1,5 Stellen, 2700 netto) in /Monat Quelle: eigene Darstellung auf Basis eigener Berechnungen im Rahmen des Projektes Chancen und Risiken steigender Verkehrskosten für die Stadtund Regionalentwicklung unter Beachtung der Aspekte der postfossilen Mobilität, TUHH 2008
geringe Einkommen = geringe Verkehrsleistung Quelle: DIW, ifmo 2008
360 570 780 990 1'200 1'410 1'620 1'830 2'040 2'250 2'460 2'670 2'880 3'090 3'300 3'510 3'720 3'930 4'140 4'350 4'560 4'770 4'980 5'190 5'400 5'610 5'820 6'030 6'240 6'450 6'660 6'870 7'080 7'290 7'500 7'710 7'920 8'130 8'340 8'550 8'760 8'970 9'180 9'390 9'600 9'810 Die soziale Dimension 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Wohnen Vermögensaufbau und Sparen Haushalts- Budgetverwendung eines Single- Haushalts Steuern, Tilgung, Rest Sparen Vermögensaufbau Versicherungen Sonstiger Konsum Gastronomie Bildung Freizeit Telekom Reisen Verkehr Gesundheit Einrichtung Energie Wohnen Bekleidung Genussmittel Lebensmittel 0% Bruttoeinkommen Eigene Auswertungen (TUHH, Altenburg 2011) der EVS
Handlungsdruck zur Veränderung wächst Quelle: eigene Darstellung TUHH
Überlagerung von Wohn- und Mobilitätskosten Überlagerung von Wohn- und Mobilitätskosten für den Haushaltstyp C2 (Zwei erwerbstätige Erwachsene, ein Schulkind) im Bilanzierungsmodell Miete und mit Verhaltensannahme 1.2 ( Überall die gleiche Wohnform und Wohnfläche, hier: Doppelhaushälfte) * Quelle: Landeshauptstadt München 2008 (Hg.): Siedlungsentwicklung und Mobilität.
Wahrnehmung des Anstiegs der Verbraucherpreise und Veränderung des Konsumverhaltens im Sommer 2008 Quelle: WGZ Bank: Bundesbürger erwarten weiter steigende Inflation. Pressemitteilung vom 07.07.2008. Düsseldorf. Online verfügbar unter http://www.wgzbank.de/de/wgzbank/unternehmen/presse/pressemitteilungen/2008/080707.h tml, zuletzt geprüft am 09.07.2008.
Unterschiedliche Optionen bei Preissteigerungen Optionen der Haushalte Sparsamere Autobenutzung Kürzung anderer Budgets Räumliche Reorganisation Umstieg Einschränkung von Aktivitäten Effiziente Fahrzeuge Höherer Besetzungsgrad Sparsamer Fahrstil Aufsuchen näherer Ziele Verlegung von Wohnsitz oder Arbeitsplatz ÖV NMV Neue Medien Neue Angebotsformen Unerwünschter Effekt: Option bedeutet starke individuelle Einschränkung mit einem Wohlfahrtsverlust als Folge Strukturkonservierend: sinnvolle Option, aber die Abhängigkeit vom Öl bleibt erhalten Strukturverändernd: Option unterstützt die Reduzierung der Abhängigkeit vom Öl Quelle: eigene Darstellung im Rahmen des Projektes Chancen und Risiken steigender Verkehrskosten für die Stadt- und Regionalentwicklung unter Beachtung der Aspekte der postfossilen Mobilität, TUHH 2008
Politische Reaktionsmöglichkeiten (I) Subventionierung von Mobilität Energiesteuern senken Senkung der Energiesteuer Entlastung bei der Kfz-Steuer Entfernungspauschale erhöhen...
Politische Reaktionsmöglichkeiten (II) Subventionierung von Mobilität Härtefallregelungen Abb.: Klaus Stuttmann 2007
Politische Reaktionsmöglichkeiten (III) Ein berechenbarer Pfad der Energiepreisentwicklung Abb.: Süddeutsche Zeitung 2006
Politische Reaktionsmöglichkeiten (IV) Technischer Fortschritt Automedienportal.net
Politische Reaktionsmöglichkeiten (V) Strukturumbau H H
Mobilität ist gestaltbar: Siedlungsstruktur Foto: C. Gertz
Technik löst nicht alle Probleme VBZ 2004
Synergie mit den Strategien zur CO 2 -Minderung Siedlungsentwicklung Fuß- und Radverkehr ÖPNV Straßennetz & Verkehrsmanagement Mobilitätsmanagement Wirtschaftsverkehr/ Logistik Abb. Region Hannover(Hrsg.) 2008
Inter- und Multimodalität durch Vernetzung der Angebote StadtRAD Handy-Applikationen Verkehrsverbund Pedelecs u. E-Bikes CarSharing 2.0 Die Bahn Autovermietungen? CarSharing Eigene Darstellung
Es wird nicht ohne Verhaltensänderungen gehen
Eine erzwungene Verkehrswende? Quelle: Klaus Stuttmann 2004
Carsten Gertz, Univ-Prof. Dr.-Ing. TU Hamburg-Harburg Institut für Verkehrsplanung und Logistik Postfach W8 21071 Hamburg gertz@tuhh.de Tel.: + 49 / 40 / 42878-3518 Vortrag SVI Kongress 2011/2012 Weichenstellungen für die Zukunft, Teil 2 Luzern 10.05.12