Vergleichstest Audi A6 3.0 TDI Quattro, BMW 530d, Mercedes E 350 Bluetec

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1 Vergleichstest Audi A6 3.0 TDI Quattro, BMW 530d, Mercedes E 350 Bluetec Im höheren 50 26/2014

2 IM VERGLEICH AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO: 272 PS, km/h in 5,6 s, ab Euro BMW 530d: 258 PS, km/h in 6,0 s, ab Euro MERCEDES E 350 BLUETEC: 258 PS, km/h in 6,8 s, ab Euro Dienst Es läuft eine unsichtbare Grenze durch die Dienstwagen Hierarchie unseres Landes: Die weniger Wichtigen fahren Vierzylinder, die vorgesetzten Entscheider Sechs zylinder. Welcher darf es denn sein für den höheren Dienst? Erster Test rund um den aufgefrischten Audi A6. 26/

3 Vergleichstest Audi Hochklassiges Interieur, erlesener Komfort Auf diesen Bildern hat sich Sonderausstattung für viele Tausend Euro versteckt: Holz, Leder, Navigation zum Beispiel Die Karte zwischen den Instrumenten fällt naturgemäß ziemlich klein aus. Im Fond ist gut leben Verbrauch 8,8 l/100 km m 14,0 s Geräusch bei 160 km/h 71 db BMW Ausgeklügelte Bedienung, agiles Handling Willkommen in der Welt Euro plus x. Drei statt zwei Liter Hubraum und das Privileg der sechs Zylinder kennzeichnen die drei Limousinen, die ohne Modellschriftzug auch als A6 2.0, 520d oder E 220 Bluetec durchgingen. Sie stehen für den Wettbewerb der deutschen Hersteller in der dünner werdenden Luft der gehobenen Mittelklasse. Denn Hand aufs Herz: Was kann noch groß besser werden? Der Fortschritt macht Tippelschritte. Neuester in der Runde ist der A6, den Audi renoviert hat am Bug und am Heck, wo dem Hinterherfahrenden als Erstes leicht manieriert wirkende Blinker im Stil eines Reklame-Laufbands auffallen. Und hinterherfahren soll die Konkurrenz aus München und Stuttgart. Ob das gelingt? Audi: Power mit Manieren Manche lächeln ja über die an schmalen Fugen festgemachte Qualitäts-Manie der Audi- und VW-Leute. Doch wie die Türen Das BMW-Interieur wirkt modern, aber nicht technisch kühl. Die Mittelkonsole ist ziemlich breit Mercedes Klassik-Ambiente, unaufgeregtes Wesen Im direkten Vergleich wirkt das Interieur ein wenig altbacken. Die Bedienung erreicht nicht das Niveau der Konkurrenten Der idrive-knopf entziffert auch gekrakelte Buchstaben sicher, die Fondsitze erfreuen mit Passform Der Router für den Hotspot sitzt unintegriert im Kofferraum, die Fondsitzlehnen stehen recht flach Verbrauch 8,6 l/100 km m 14,3 s Geräusch bei 160 km/h 72 db Verbrauch 8,8 l/100 km m 14,8 s Geräusch bei 160 km/h 74 db 35,1 Meter Anhalteweg reichen dem Audi A6 aus 100 km/h bei warmer Bremse. Mit 36,7 Metern (BMW) und 37,1 Metern (Mercedes) ist die Konkurrenz klar schlechter 1 ams-messwerte auf Seite 54 des A6 ins Schloss fallen, wie sich glänzende Rähmchen, feines Holz und Aluminium mit Kunststoffen fernab jeder Billig-Anmutung zu einem großen Ganzen fügen, das ist schon mal einige Zeilen wert. Der neue Wählhebel wirkt da fast ein wenig profan in diesem Luxus-Ambiente. Alles andere als kleinlich geht es auch im Bug zu. Dort summt der von zuletzt 245 auf 272 PS erstarkte V-Motor, der sehr entspannend darauf verzichtet, mehr als nötig von seinen Großtaten zu berichten. Dabei hätte er viel zu erzählen: Schlupfarm dank Quattro, katapultiert er den A6 in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h, legt druckvoll weiter zu und erreicht wie die Konkurrenz erst bei abgeregelten 250 km/h seine Grenze. Alles dazwischen erledigt er gern auch im siebten Gang des Doppelkupplungsgetriebes. Das verzichtet wohltuend auf die pointierte Zackigkeit, die diesen Getrieben zur Darstellung von Sportlichkeit manchmal antrainiert wird. Begleitet wird dieser Antriebskomfort von sehr bequemen Sitzen auch hinten, einem üppigen Platzangebot und einer wirkungsvollen Geräuschdämmung dank Akustikglas für 1190 Euro. Ebenso an Bord des Testwagens: die adaptive Luftfederung (1980 Euro). Man sollte 52 26/2014

4 Vergleichstest Wo wir sind, ist vorne: So markenspezifisch wie die Bugpartien sind auch die Hecks der drei Limousinen gestaltet. LED-Rückleuchten sind eine Selbstverständlichkeit sie sich nach Möglichkeit gönnen. Denn es ist schlicht eindrucksvoll, wie gelassen der A6 derbere Wellen auspendelt und wie souverän er auch kleine Stolperkanten wegfiltert. Großes Kino also, sogar fahrdynamisch. Ohne Tücken meistert der Quattro die Wedel- und Ausweichtests, zeigt sich sicher und schnell obendrein. Nur die elektrische mechanische Servolenkung lässt es an Rückmelde-Transparenz mangeln, wirkt in Kurven unbeteiligt. Unterm Strich liefert der A6, den Audi auch in Sachen Multimedia und Konnektivität auffrischte (Kasten Seite 56), aber eine grandiose Vorstellung ab besonders kurze Anhaltewege inklusive. BMW: Lust auf Kurven So vehement wie der Audi verzögert der BMW nicht zwei Meter trennen die beiden aus 100 km/h, aus 190 km/h sind es gar sechs Meter. Und 190 km/h sind schnell erreicht im 530d, denn sein etwas grummelig klingender Reihensechser liefert mit 560 Newtonmetern zwar am wenigsten Drehmoment in dieser illustren Runde. Die fabelhaft agierende Achtgangautomatik macht das aber sehr gut wett. Optimiert mit Zutaten wie adaptiven Dämpfern (1300 Euro) und der Aktiv-Integrallenkung für 1750 Euro, wird der BMW seinem Ruf als Fahraktivist wieder gerecht. Er liegt zwar so gewichtig in der Hand wie früher ein Mercedes. Den Tanz durch Kurven beherrscht er auch wegen der schwergängigen, aber gefühlsechten Lenkung am freudvollsten. Aktiven Fahrern wird sogar seine Tendenz entgegenkommen, im Extrem mit dem Heck Richtung Außenrand zu drängen, doch ist dies eher BMW-Folklore als Mittel zum Schnellsein, wie die Messwerte für Slalom und Wedeln zeigen. Trotz der Adaptivdämpfer kommt der 530d, der sich mustergültig bedienen lässt und mit bestens ablesbaren Instrumenten punktet, beim Komfort nicht an den Audi heran. Seine teuren Komfortsitze (2260 DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp Audi A6 3.0 TDI Quattro BMW 530d Luxury Line Mercedes E 350 Bluetec Elegance Motorbauart/ZylinderzahlV /6 Reihe /6 V /6 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 200 (272) (258) (258) 3400 max. Drehm. Nm bei 1/min580 bei bei bei 1600 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg1883 / / /461 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2086) 1455 (2102) 1475 (2071) 1474 Radstand mm Wendekreis links/rechts m12,1 /11,9 11,7 /11,8 11,4 /11,5 Gepäckraum l/vda Anhängelast/gebremst kg750 / / /2100 Tankinhalt l Innenbreite v./h. mm1535 / / /1500 Innenhöhe v./h. mm1040 / / /980 Normsitzraum mm Testwagenbereifung 255/40 R 19 Y Bridgestone Potenza S /45 R 18 Y Dunlop SP Sport Maxx GT 245/45 R 17 Y Continental SportContact 5 KraftübertragungAllradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe Hinterradantr. Achtgangautomatik Hinterradantr. Neungangautomatik Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m 3,9 5,6 7,9 9,2 10,7 14,5 19,3 25,9 14,0 4,3 6,0 8,2 9,5 11,1 14,6 19,2 25,0 14,3 4,7 6,8 9,2 10,9 12,5 16,2 21,0 27,6 14,8 Höchstgeschw. km/h Fahrzeugtyp Audi A6 3.0 TDI Quattro BMW 530d Luxury Line Mercedes E 350 Bluetec Elegance Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen aus 100 km/h warm beladen aus 190 km/h kalt leer aus 100 km/h nass/µ-split 1) 1 35,7 35,4 35,1 128 / 37,5 37,5 36,7 134 / 37,1 37,5 37,1 130 / Testverbrauch l/100 km 8,8 8,6 8,8 min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km 6,3 10, ,0 10, ,2 10,6 909 NEFZ-Verbrauch l/100 km Diesel Diesel Diesel Stadt/über Land/gesamt 5,9 /4,6/5,1 6,2/4,7/5,3 6,1/4,5/5,0 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 64,9 /64,1 132,9 /132, ,7 /62,5 129,8 /127, ,1 /61,7 128,2 /126, Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 361, 405, 361, 864, 373, 446, 398, 1074, 367, 400, 424, 879, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 295, 302, 287, bei km/jahr Euro 496, 502, 478, Grundpreis Euro , 5) , 6) , 7) Einparkhilfe vorn/hinten 780, 780, 869, Navigationssystem 2380, 3000, 3487, 1) witterungsbedingt nicht messbar; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inkl. 19-Zoll-Rädern, adaptiven Fahrwerks, Sportsitzen, Akustikverglasung; 6) inkl. adaptiven Fahrwerks, Komfortsitzen, Aktivlenkung; 7) inkl. adaptiven Fahrwerks, Aktivsitzen, 80-L-Tank 54 26/2014

5 Vergleichstest Audi Das ist Low-End- Torque: 580 Nm drückt der V6 bei 1250 Touren BMW Der Reihensechszylinder ist mittlerweile exklusives Markenzeichen Mercedes Mit 620 Newtonmetern ist dieser V6 besonders kräftig geraten Der Audi-V6 klingt sehr melodiös und sorgt für hervorragende Beschleunigung Beim Verbrauch macht dem BMW-Dreiliter keiner was vor: sechs Liter reichen Die Neungangautomatik lässt den V6 bei konstantem Tempo nur niedrig drehen Mit 530 Litern bietet der Audi am meisten Kofferraumvolumen, 497 kg Zuladung Der 520 Liter große Stauraum des BMW ist etwas zerklüftet. Zuladung: 492 Kilogramm Mit 461 Kilogramm darf der Mercedes am wenigsten laden. Nur 490 Liter Stauraum GULDES CONNECTIVITY-CHECK Audi A6: höheres Tempo und mehr Funktionen Passend zum dezenten Facelift stechen auch die Infotainment-Neuerungen beim A6 nicht sofort ins Auge. Dabei hat sich einiges getan: Wer sich für die MMI Navigation Plus (3380 Euro) sowie Audi Connect (500 Euro) entscheidet, kann ab sofort Musik des Webradio-Anbieters Aupeo und des Streamingdiensts Napster mit über 20 Millionen Titeln über die Bordlautsprecher hören. Beide Funktionen laufen auf der Audi- Connect-App, die via WLAN gekoppelt wird. WLAN bietet im Vergleich zu Bluetooth eine höhere Bandbreite und unterstützt mehr Steuerfunktionen, wovon schon die normale MP3-Koppelung profitiert. Beim Datentransfer setzt Audi nun auf den schnellen LTE- Standard, was sich beim Test mit kurzen Ladezeiten für die Online-Funktionen bemerkbar machte: Ob Google-Street- View-Bilder, Kraftstoffpreise oder Nachrichten kaum wurde der Menüpunkt angeklickt, war die betreffende Seite geladen. Obwohl Audi bei den Online- Funktionen nicht ganz an die Vielfalt im BMW herankommt, sind alle wichtigen Funktionen (Live-Staudaten, Sonderziel- Suche etc.) an Bord. Der schnelle Datenfunk LTE ermöglicht zukünftig sogar, die Navigationskarten von unterwegs aus zu aktualisieren. Alle sechs Monate sind Updates verfügbar, die ersten fünf sind im Preis enthalten. Passend zum Download-Turbo kümmern sich fixere Grafik-Chips von Nvidia um die Umsetzung der Bilder auf dem ausfahrbaren Acht- Zoll-Hauptmonitor und dem mit sieben Zoll kaum kleineren Bordcomputer-Display. FAZIT Die Audi-Connect-App unterstützt jetzt Webradio Aupeo Navigationskarten lassen sich online über LTE aktualisieren Vielfältig nutzbares Zusatzdisplay im Kombi-Instrument Schnell und gut Die Preise sind zwar happig, dafür macht das aufgefrischte Infotainment-System im A6 Vielfahrer und Technikfans gleichermaßen glücklich /2014

6 Euro) sind zwar ebenfalls exzellent, doch selbst im Comfort-Modus liegt der BMW auf welligen Landstraßen zu unruhig mit nachwippendem Heck. Geht es beladen über vernachlässigte Holperpisten oder über Kanaldeckel, erlaubt sich der vorbildlich genügsame 530d sogar Ruppigkeiten und knistert aus den Türverkleidungen. Mercedes: schlicht souverän Solche Patzer erlaubt sich der E 350 Bluetec nicht, gleichwohl leidet sein Qualitätseindruck unter manchen harten Plastikflächen, der lieblos in den Kofferraum gebastelten WLAN- Einheit und einem Cockpit-Ambiente, das ein wenig altbacken wirkt. Fehlende Schnellzugriffstasten für die Fahrerassistenten, dicht beieinander positionierte Lenkradhebel und die umständliche Comand-Steuerung kommen hinzu. Beim Fahren indes ist das alles vergessen. Denn der leise V6 spielt gut Doppelpass mit der Neungangautomatik, die so weit gespreizt ist, dass die Gänge acht und neun eigentlich erst auf der Autobahn zum Einsatz kommen. Schnell wird man zum gelassenen Gleiter in diesem Auto, das mit seiner leichtgängigen, indirekt übersetzten Lenkung den Fokus auf eine flüssige Fahrweise ohne nähere Bekanntschaft mit dem Grenzbereich Wie der BMW hat der Audi serienmäßig Xenon-Licht. Der Mercedes setzt auf LED Fazit legt. Das durch ein großzügiges Raumgefühl, eine sorgsam ausbalancierte Luftfederung (Airmatic, 2023 Euro) und einen trotz erhöhter Messwerte guten Geräuschkomfort erzeugte Wellness-Erlebnis könnte jedoch noch größer sein. Denn der Sitzkomfort ist auf hohem Niveau nur suboptimal: Im Fond stehen die Lehnen einen Tick zu flach, um rundum gemütlich zu sein, und die Aktivsitze für 1523 Euro, die mit aufblasbaren Wangen in Kurven Halt geben, reichen auch nicht ans Niveau der Konkurrenz heran: niedrige Lehnen, etwas zu hart gepolsterte Sitzflächen, wenig nutzbare Sitztiefe. Beschleunigen tut der E 350 Bluetec, der wie der Audi ein Schlückchen mehr Diesel verbrennt als der BMW, etwas verhalten. Doch das spielt nur am Stammtisch eine Rolle, denn im echten Leben lässt sich dank des dicken Drehmoments stets aus dem Vollen schöpfen. Ziemlich viel Sowohl-als-auch, finden Sie? Stimmt, zumal der auf BMW- Niveau bremsende Mercedes mit dem höchsten Grundpreis antritt. Daher bleibt ihm unterm großen Strich nur der dritte Platz. Für den höheren Dienst taugt aber auch er allemal. Text: Michael Harnischfeger Fotos: Achim Hartmann 1 Audi 2 BMW 3 Mercedes Wieso der erste Platz an den Audi geht? Weil er sehr komfortabel ist und dynamisch, sicher und top verarbeitet mit serienmäßigem Allradantrieb. Weshalb der BMW Zweiter wird? Für ihn spricht der Extra-Kick Fahrfreude. Beim Federungskomfort schwächelt der sparsame 530d aber. Warum nur Platz drei für den Mercedes? Spitze ist er allein bei der aktiven und passiven Sicherheitsausstattung. Schwächen bei der Bedienung. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) 1) bei 100 km/h; 2) witterungsbedingt nicht messbar; 3) Bester erhält volle Punktzahl Audi A6 3.0 TDI Quattro BMW 530d Luxury Line Mercedes E 350 Bluetec Elegance Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg leer 1) (10) Bremsweg leer nass 1), 2) (5) Bremsweg kalt beladen 1) (5) Bremsweg warm beladen 1) (10) Verzögerung aus 190 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität 2) (5) µ-split-bremsweg 2) (5) Summe (85) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 3) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (485) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 3) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 3) (25) Ausstattung 3) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 3) (10) Wart./Rep km 3) (15) Kraftstoffkosten km 3) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (635) /