I N F O R M A T I O N

Transkript

1 I N F O R M A T I O N zur Pressekonferenz mit Landeshauptmann-Stellvertreter Franz Hiesl und Vorstandsdirektor der ÖBB-Infrastruktur AG Dipl.-Ing. Dr. Georg-Michael Vavrovsky am 21. April 2011 zum Thema "Status Umfahrung Lambach und Ausbau der Westbahn im Abschnitt Lambach - Breitenschützing"

2 Seite 2 Umfahrung Lambach-Nord entlastet die Menschen Die Umfahrung Lambach-Nord ist ein zentrales Projekt für die gesamte Region. Zur Zeit verläuft der ganze Verkehr durch das Ortszentrum von Lambach. Durch die hohe Verkehrsbelastung auf der B 1 und die ungenügenden Anlageverhältnisse kommt es im Ortszentrum von Lambach vor allem bei der Einmündung der B 144 Gmundener Straße in die B 1 Wiener Straße laufend zu Verkehrsbehinderungen, Staubildungen und Unfällen. Seit dem Jahr 2006 sorgten insgesamt 78 Unfälle mit 110 Verunglückten für eine traurige Bilanz an der B 1 von Straßenkilometer 221 (Beginn der Umfahrung) bis 226,5 (Ende der Umfahrung). Das soll sich durch den Bau der Umfahrung Lambach ändern. Die Gesamtkosten belaufen sich für das ganze Bauvorhaben auf rund 107 Mio. Euro. Die rechtlichen Voraussetzungen (Wasserrecht, Naturschutzrecht, Straßenrecht und die erforderlichen Grundflächen, welche alle gütlich eingelöst wurden) für den ersten Bauabschnitt West (vom westlichen Tunnelportal bis zur Einbindung in die B 1) liegen vor. Die Landesstraßenverwaltung hat den Westteil der Umfahrung forciert, damit die ÖBB im Zuge der Linienverbesserung der Westbahn gleich das Kreuzungsbauwerk mit der Umfahrung Lambach errichten können. Mit den Bauarbeiten für die Unterführung der B 1 wurde bereits begonnen. Nach Abschluss der Baumaßnahmen der ÖBB werden die Straßenbauarbeiten im Bauabschnitt West in Angriff genommen. Für den Bauabschnitt Ost (vom westlichen Tunnelportal bis zur Einbindung in die B 1 bei der Fa. Gartner) werden derzeit die Grundeinlöseverhandlungen geführt. Entlastung für die Bewohner/innen des Ortskerns von Lambach! Durch die Errichtung der Umfahrung Lambach-Nord mit einer Länge von rund 5,1 km können ca % des derzeitigen Verkehrsaufkommens auf die künftige Umfahrung verlagert werden. Durch die Entlastung vom Verkehr sowie die Reduktion von Lärm und Luftschadstoffen im dicht besiedelten Ortskern gewinnt das Ortszentrum von Lambach deutlich an Attraktivität und Lebensqualität.

3 Seite 3 Trassenverlauf Foto: Land OÖ Daten und Fakten Gemeinden: Lambach, Edt/Lambach, Neukirchen/Lambach Gesamtkosten: ca. 107,0 Mio. Euro (für das gesamte Baulos) Bauloslänge: 5,1 km Baubeginn: Mitte 2012 Die Westbahn als moderne Hochleistungsstrecke Im Rahmen des Ausbaus der Westbahn zur Hochleistungsstrecke wird der rund 4 km lange Abschnitt zwischen Lambach und Breitenschützing umgebaut. Um die Strecke von Wels bis Attnang-Puchheim mit bis zu 230 km/h befahren zu können, wird die Linie zwischen Lambach und Breitenschützing begradigt. Die Gleise werden teilweise neu trassiert, der Abstand zwischen den Gleisen wird verbreitert und sie werden bis zu 40 m Richtung Süden verschwenkt. Durch das Abrücken der Bahntrasse nach Süden wird der Bestandsbogen abgeflacht und der Bogenradius vergrößert, Die ÖBB leisten mit diesem Infrastrukturvorhaben einen Beitrag zur Mobilität auf der Westbahn, einer der wichtigsten Hauptverkehrsachsen Österreichs. Der Ausbau der Westbahn ist durch die Erweiterung der EU Richtung Osten, die gesteigerte Mobilität und den erhöhten Bedarf für den Personen- und Güterverkehr von höchster Bedeutung. Das Projekt im Detail Der Streckenausbau zwischen Lambach Breitenschützing wird in mehreren Baulosen beinahe zeitgleich mit unterschiedlichen Schwerpunkten abgewickelt:

4 Seite 4 Baulos 1 Abseits der Bestandstrecke ist seit September 2010 der Erdbau der neuen Bahntrasse in vollem Gange. Zunächst wurden bei der Haltestelle Neukirchen ca sogenannte Rüttelstopfpfähle zur Verbesserung des Untergrunds hergestellt. Darüber wird nun der neue Bahndamm aufgeschüttet. Nach den Erdarbeiten erfolgen die eisenbahntechnische Ausrüstung sowie das Herstellen der Lärmschutzwände. Von der Bahntrassenverlegung in Richtung Süden ist auch die Landesstraße L 520 betroffen. An der neuen Überfahrtsbrücke über die Westbahn wird schon seit Herbst 2010 gearbeitet. Für die notwendigen Straßenbaumaßnahmen muss die Landstraße L 520 ab Sommer 2012 für mehrere Monate gesperrt werden. Nach Fertigstellung der Spöckbachbrücke wurde vor kurzem mit dem neuen Personentunnel der Haltestelle Neukirchen bei Lambach begonnen und wird im Sommer 2011 die Schwaigerbachbrücke umgebaut. Baulos 2 Im Baulos 2, das östlich und westlich an das Baulos 1 angrenzt, sind nur geringe Veränderungen der Gleislage gegenüber dem Bestand vorgesehen. Neben der Verbreiterung des Unterbaues sowie der Neuerrichtung der Entwässerungsanlagen werden im Schutz von sogenannten Hilfsbrücken die zukünftige Unterführung der Bundesstraße B 1 sowie die Unterführung Hof- Schörgendorf bis August 2011 errichtet. Abschließend erfolgt auch hier die Errichtung von Lärmschutzwänden und Bahnbegleitwegen. Baulos 3 Haltestelle Neukirchen bei Lambach Sicherheit und Barrierefreiheit der Bahnkunden sind den ÖBB ein wichtiges Anliegen. Diesen Anforderungen wird die neue Haltestelle Neukirchen bei Lambach gerecht, die von März bis September 2012 etwa 40 m südlich des Bestandes komplett neu errichtet wird. Die beiden Randbahnsteige, die mit einer Bahnsteigüberdachung und Wartekojen ausgestattet sind, sind von den Zugangswegen barrierefrei erreichbar und durch einen Fußgängertunnel miteinander verbunden. Ab Oktober 2012 wird die neue Haltestelle den ÖBB-Kunden zur Verfügung stehen. Auf frei werdenden Flächen nördlich der Neubautrasse soll bis Sommer 2013 eine Park&Ride-Anlage sowie eine Bushaltestelle mit Wendeschleife entstehen. Die Umschwenkung von der bestehenden auf die neue Bahntrasse ist im Zeitraum von August bis Oktober 2012 vorgesehen. Dabei wird für jeweils rund vier Wochen ein Gleis gesperrt. Rekultivierung und Bepflanzung Jedes große Bauvorhaben verursacht Eingriffe in die Natur und hat Auswirkungen auf die Umwelt. Die ÖBB sind sich dabei der Verantwortung für den Lebensraum von Mensch und Tier bewusst. Das Baugebiet wird ab Frühjahr

5 Seite rekultiviert: Die alte Bahntrasse wird rückgebaut und teilweise für die Anlage von Rückhaltebecken, für ökologische Ausgleichsflächen und für Aufforstungen genutzt. Zahlen Daten - Fakten Streckenlänge: ca. 4 km Westbahn zwischen Wels und Attnang-Puchheim mit bis zu 230 km/h befahrbar 5 Eisenbahnbrücken 2 Straßenbrücken Neue Haltestelle Neukirchen bei Lambach Verbesserte Hochwassersicherheit der Bahnanlagen Zusammenarbeit mit Land OÖ beim Bau der B 1-Umfahrung Zeitplan Eisenbahnbehördliche Bauverhandlung Anfang 2009 Baubeginn September 2010 Inbetriebnahme Oktober 2012 Gesamtfertigstellung Juli 2013 ÖBB: Österreichs größter Mobilitätsdienstleister Als umfassender Mobilitätsdienstleister sorgt der ÖBB-Konzern österreichweit für die umweltfreundliche Beförderung von Personen und Gütern. Mit konzernweit rd Mitarbeiter/innen (inkl. Ungarn), davon in Österreich, und Gesamterträgen von rd. 5,7 Mrd. EUR ist der ÖBB-Konzern ein wirtschaftlicher Impulsgeber des Landes. Im Jahr 2009 wurden von den ÖBB 453 Mio. Fahrgäste und 120,3 Mio. Tonnen Güter transportiert. Strategische Leitgesellschaft des Konzerns ist die ÖBB-Holding AG.