ADFC Darmstadt-Dieburg
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- Siegfried Meinhardt
- vor 5 Jahren
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Transkript
1 ADFC Rad- und Fußverkehr besser planen die Top 10 für Darmstadt Thomas Grän
2 Rad- und Fußverkehr für Darmstadt besser planen Weiches, umfassendes Ziel aus ADFC Fahrradklimatest 2016 Darmstadt: Stress für Radfahrer und Fußgänger vermeiden, ohne die Verkehrssicherheit zu vernachlässigen. 22 Vorschläge des ADFC zu Aspekten von Rad- und Fußverkehr, die bei Neuplanungen von Verkehrsanlagen in Darmstadt mit Priorität Beachtung finden sollten. 2
3 Top 1 Verkehrssicherheit - Vision Zero Verkehrssicherheit mit Priorität bei Verkehrsanlagen berücksichtigen Vision Zero als Leitgedanken für Verkehrsplanung: - keine Verkehrstoten - weniger schwere Unfälle Bild: Freier Rechtsabbieger Eschollbrücker Straße, Rot-Dunkel Ampel 3
4 Top 2 Rad- und Fußverkehr trennen Rad- und Fußverkehr grundsätzlich nicht miteinander mischen, denn sie vertragen sich nicht Fahrräder sind Fahrzeuge und gehören auf die Straße Bild: Heidelberger Straße / Lincoln konfliktträchtiger Zweirichtungsradweg 4
5 Top 2 Rad- und Fußverkehr trennen Rad- und Fußverkehr grundsätzlich nicht miteinander mischen, denn sie vertragen sich nicht Fahrräder sind Fahrzeuge und gehören auf die Straße Bild: Albert-Schweitzer-Anlage unglückliche Regelung Gehweg für Radfahrer frei, besser sind getrennte Wege 5
6 Top 2 Rad- und Fußverkehr trennen Rad- und Fußverkehr grundsätzlich nicht miteinander mischen, denn sie vertragen sich nicht Fahrräder sind Fahrzeuge und gehören auf die Straße Bild: Schloßgartenstraße keine Freigabe der Einbahnstraße 6
7 Top 3 Freie Wegewahl für Radfahrer Radfahrer nicht auf Wege zwingen dem Radverkehr die gleiche Freizügigkeit geben wie dem Autoverkehr Benutzungspflichten wohlwollend aufgeben, Überholen von Radfahrenden durch Radfahrende ermöglichen Bild: Radweg Groß-Gerauer-Weg - kein Sicherheitsabstand zu Parkplätzen 7
8 Top 3 Freie Wegewahl für Radfahrer Radfahrer nicht auf Wege zwingen dem Radverkehr die gleiche Freizügigkeit geben wie dem Autoverkehr Benutzungspflichten wohlwollend aufgeben Überholen von Radfahrenden durch Radfahrende ermöglichen Bild: Groß-Gerauer-Weg anderer Radweg + Fahren auf der Fahrbahn 8
9 Top 3 Freie Wegewahl für Radfahrer Radfahrer nicht auf Wege zwingen dem Radverkehr die gleiche Freizügigkeit geben wie dem Autoverkehr Benutzungspflichten wohlwollend aufgeben Überholen von Radfahrenden durch Radfahrende ermöglichen Bild: Groß-Gerauer-Weg Gut und Böse eine Fahrbahnbreite entfernt 9
10 Top 4 "Duales Prinzip" der Radverkehrsführung Duales Prinzip der Radverkehrsführung mit Priorität anwenden: paralleles Angebot für schnelle und langsame bzw. sichere und unsichere Radfahrer Bild: Haardtring - anderer Radweg + Fahren auf der Fahrbahn 10
11 Top 5 Grundbedürfnis Überholen Radfahrende müssen Radfahrende regelgerecht überholen können Überholen muss überall möglich sein ohne Verstoß gegen Verkehrsregeln, ohne Gefährdung andere Verkehrsteilnehmer Bild: Frankfurter Straße - Überholen von Radlern durch Radlern unmöglich 11
12 Top 5 Grundbedürfnis Überholen Radfahrende müssen Radfahrende regelgerecht überholen können Überholen muss überall möglich sein ohne Verstoß gegen Verkehrsregeln, ohne Gefährdung andere Verkehrsteilnehmer Bild: Haardtring Überholen von Radlern durch Radlern unmöglich 12
13 Top 5 Grundbedürfnis Überholen Radfahrende müssen Radfahrende regelgerecht überholen können Überholen muss überall möglich sein ohne Verstoß gegen Verkehrsregeln, ohne Gefährdung andere Verkehrsteilnehmer Bild: Heidelberger Straße / Bessungen - Überholen von Radlern durch Radlern problemlos möglich 13
14 Top 6 Stetige Führungsformen Stetige, einheitliche und wiedererkennbare Führungsform für Radverkehr im Streckenverlauf Bild: Neckarstraße Wechsel der Führungsformen an fast jeder Kreuzung 14
15 Top 7 Gradlinige Führung Verkehrsknoten Gradlinige Führung des Radverkehrs an Knoten -Vermeiden von Verschwenkungen in Knotenbereichen - freie Rechtsabbieger stilllegen und keine neuen anlegen Bild: Frankfurter Straße / Carl-Schenck-Ring heute gradlinige Führung 15
16 Top 7 Gradlinige Führung Verkehrsknoten Gradlinige Führung des Radverkehrs an Knoten -Vermeiden von Verschwenkungen in Knotenbereichen - freie Rechtsabbieger stilllegen und keine neuen anlegen Bild: Frankfurter Straße / Carl-Schenck-Ring in Zukunft Zick-Zack 16
17 Top 8 Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen - An Lichtsignalanlagen in der Regel Rad- und Fußverkehr separat signalisieren - maximale Grünphasen für Radund Fußverkehr - stets automatische Grünphasen für Radund Fußverkehr, auch in Schwachlastzeiten Bild: Arheilger Straße / Martin-Luther-King-Ring Dunkel-Dunkel-Ampel 17
18 Top 8 Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen - An Lichtsignalanlagen in der Regel Rad- und Fußverkehr separat signalisieren - maximale Grünphasen für Radund Fußverkehr - stets automatische Grünphasen für Radund Fußverkehr, auch in Schwachlastzeiten Bild: Dornheimer Weg / Rabenaustraße zukünftige Querung Fahrradstraße 18
19 Top 8 Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen Fuß- und radverkehrsfreundliche Lichtsignalanlagen - An Lichtsignalanlagen in der Regel Rad- und Fußverkehr separat signalisieren - maximale Grünphasen für Radund Fußverkehr - stets automatische Grünphasen für Radund Fußverkehr, auch in Schwachlastzeiten Bild: Anforderungstaster mit schlechter Bedienbarkeit 19
20 Top 9 Freiheit von Einbauten Fuß- und Radweg frei von Einbauten halten - Poller - Umlaufsperren - Schilder - Werbeträger - Fahrleitungs- und Beleuchtungsmaste - Bild: Kranichstein K6 sinnfreie Sperren in der Grüne Lunge (Zitat eines Radfahrers) 20
21 Top 9 Freiheit von Einbauten Fuß- und Radweg frei von Einbauten halten - Poller - Umlaufsperren - Schilder - Werbeträger - Fahrleitungs- und Beleuchtungsmaste - Bild: Kranichstein wozu sind die Poller gut? 21
22 Top 9 Freiheit von Einbauten Fuß- und Radweg frei von Einbauten halten - Poller - Umlaufsperren - Schilder - Werbeträger - Fahrleitungs- und Beleuchtungsmaste - Bild: Pankratiusstraße - Poller in der Fahrradstraße wozu? 22
23 Top 9 Freiheit von Einbauten Fuß- und Radweg frei von Einbauten halten - Poller - Umlaufsperren - Schilder - Werbeträger - Fahrleitungs- und Beleuchtungsmaste - Bild: Rhönring Licht- und Apelmasten im Fahrweg 23
24 Top 10 Verkehrsschilder vermeiden Sparsamer Umgang beim Verwenden von Verkehrsschildern - Regeln und Führen des Verkehrs durch bauliche Maßnahmen und durch Markierungen auf Verkehrsflächen Bild: Rhönring / Pankratiusstraße Markierungen weisen den Weg 24
25 Top 10 Verkehrsschilder vermeiden Sparsamer Umgang beim Verwenden von Verkehrsschildern Negativ Beispiel für zu sparsamen Umgang: Fehlende Bordsteine an Beginn und Ende von verkehrsberuhigten Bereichen Bild: Kranichstein K6 Unklare Vorfahrtsbeziehungen Elisabeth-Selbert-Straße / Herta Mannsbacher Straße) 25
26 Top 11 Geeignete Fahrbahnoberflächen Ebene Fahrbahnoberflächen für Radverkehr aus Asphalt - keine Pflaster - Steinplatten - wassergebundene Decken -... Bild: Martin-Luther-King-Ring Radweg aus bestem Feinasphalt 26
27 Top 11 Geeignete Fahrbahnoberflächen Ebene Fahrbahnoberflächen für Radverkehr aus Asphalt - keine Pflaster - Steinplatten - wassergebundene Decken -... Bild: Kranichstein Radweg nach Langen 27
28 Top 12 Straße Queren in einem Zug Querung eines Knotens durch Fußgänger in einem Zug ermöglichen Bild: Fußgängerampel Hügelstraße / Marienplatz lange Wartezeiten für Fußgänger durch zu kurze Grünphasen 28
29 Top 12 Straße Queren in einem Zug Querung eines Knotens durch Fußgänger in einem Zug ermöglichen Bild: Fußgängerampel Hügelstraße / Marienplatz lange Wartezeiten für Fußgänger durch zu kurze Grünphasen -> Folge: Regelverstöße 29
30 Top 13 Querungsmöglichkeiten an Verkehrsknoten Querungsmöglichkeiten für Radfahrende und zu Fuß Gehende an allen Zufahrten von Verkehrsknoten Bild: Rhönrings / Höhe Pankratiusstraße - fehlende signalisierte Fußgänger Furt 30
31 Top 14 Holpriges Pflaster Verzicht auf Pflasterungen zur Verkehrsberuhigung - Zum Reduzieren von KFZ Geschwindigkeiten wenig wirksam - zusätzliche Lärmbelastung durch Rollgeräusche - bremst Radverkehr aus Bild: Arheilgen, Frankfurter Straße - Holperstrecke 31
32 Top 15 Nebeneinanderfahren von Radfahrenden Nebeneinanderfahren von Radfahrenden ermöglichen Idealerweise könnten Radfahrer überall nebeneinander fahren. Im Auto sitzen auch zwei nebeneinander und können sich selbstverständlich unterhalten. Das ist ein Wunsch vieler Radfahrer. Bild: Haardtring Duale Radverkehrsführung, Stressvariante für Selbstbewusste, Unerschrockene, Erfahrene, 32
33 Top 15 Nebeneinanderfahren von Radfahrenden Nebeneinanderfahren von Radfahrenden ermöglichen Idealerweise könnten Radfahrer überall nebeneinander fahren. Im Auto sitzen auch zwei nebeneinander und können sich selbstverständlich unterhalten. Das ist ein Wunsch vieler Radfahrer. Bild: Fahrradstraße Pankratiusstraße - nebeneinander Fahren erlaubt für Jedermann und Jederfrau 33
34 Top 15 Nebeneinanderfahren von Radfahrenden Nebeneinanderfahren von Radfahrenden ermöglichen Idealerweise könnten Radfahrer überall nebeneinander fahren. Im Auto sitzen auch zwei nebeneinander und können sich selbstverständlich unterhalten. Das ist ein Wunsch vieler Radfahrer. Bild: Herrngarten, Relax-Variante für das Nebeneinander Fahren 34
35 Top 16 Sicher, schnell und zügig Sicher, schnell und zügig befahrbare Radverkehrsanlagen für Alltagsradverkehr Fahrgeschwindigkeiten >25 km/h ermöglichen kantenfreie Zufahrt zu Radverkehrsanlagen Barrierefreiheit darf keine Barriere für den Radverkehr sein Bild: Eschollbrücker Straße Rad- und Fußweg an Ausfahrt unterbrochen 35
36 Top 16 Sicher, schnell und zügig Sicher, schnell und zügig befahrbare Radverkehrsanlagen für Alltagsradverkehr Fahrgeschwindigkeiten >25 km/h ermöglichen kantenfreie Zufahrt zu Radverkehrsanlagen Barrierefreiheit darf keine Barriere für den Radverkehr sein Bild: Heinheimer Straße Rad und Fußweg durchgehend, Einmündung unterbrochen 36
37 Top 16 Sicher, schnell und zügig Sicher, schnell und zügig befahrbare Radverkehrsanlagen für Alltagsradverkehr Fahrgeschwindigkeiten >25 km/h ermöglichen kantenfreie Zufahrt zu Radverkehrsanlagen Barrierefreiheit darf keine Barriere für den Radverkehr sein Bild: Frankfurter Straße / MERCK zu schmale Absenkung 37
38 Top 16 Sicher, schnell und zügig Sicher, schnell und zügig befahrbare Radverkehrsanlagen für Alltagsradverkehr Fahrgeschwindigkeiten >25 km/h ermöglichen kantenfreie Zufahrt zu Radverkehrsanlagen Barrierefreiheit darf keine Barriere für den Radverkehr sein Bild: Frankfurter Straße / MERCK breit abgesenkter Übergang Radweg 38
39 Top 16 Sicher, schnell und zügig Sicher, schnell und zügig befahrbare Radverkehrsanlagen für Alltagsradverkehr Fahrgeschwindigkeiten >25 km/h ermöglichen kantenfreie Zufahrt zu Radverkehrsanlagen Barrierefreiheit darf keine Barriere für den Radverkehr sein Bild: Heidelberger Straße / Bessungen - bestens geeignet für zügiges und schnelles Radfahren 39
40 Top 17 Eigenverantwortliches Queren Möglichkeiten schaffen für das eigenverantwortliche Queren von Hauptachsen des MIV für Fußgänger und Radfahrer und zwar zusätzlich zu den vorhandenen LSA an Kreuzungen und Einmündungen Bild: Rhönring Fußgängerampel + Mittelinseln als Querungshilfen 40
41 Top 18 MIV beruhigen - nicht Radverkehr Verkehrsberuhigung - keine Kölner-Teller - keine steilen Rampensteine in Wegen von Radfahrenden ausreichende - Durchfahrtbreiten neben Schikanen mind. 1,2 m, besser 1,5 m Bild: Schloßgartenstraße Kölner Teller mit zu schmaler Umfahrung 41
42 Top 18 MIV beruhigen - nicht Radverkehr Verkehrsberuhigung - keine Kölner-Teller - keine steilen Rampensteine in Wegen von Radfahrenden ausreichende - Durchfahrtbreiten neben Schikanen mind. 1,2 m, besser 1,5 m Bild: Kranichstein Bartningstraße - Kissen mit zu schmaler Umfahrung 42
43 Top 19 Langes Leben für Radwege Gleiche Beständigkeit von Radwegasphalt wie für Kraftverkehr Wieso werden Radwege nach wenigen Jahren von Wurzeln aufgebrochen, die danebenliegenden Straßen jedoch nicht? Bild: Rhönring von Wurzel aufgebrochener Radweg 43
44 Top 19 Langes Leben für Radwege Gleiche Beständigkeit von Radwegasphalt wie für Kraftverkehr Wieso werden Radwege nach wenigen Jahren von Wurzeln aufgebrochen, die danebenliegenden Straßen jedoch nicht? Bild: Rhönring von Wurzel aufgebrochener Radweg 44
45 Top 20 Fahrradpiktogramme Andere Radwege grundsätzlich mit Fahrradpiktogrammen markieren Bild: Neckarstraße anderer Radweg ohne Fahrrad Piktogramm 45
46 Top 21 Gesicherte Übergänge Gesicherte Übergängen am Ende von Radverkehrsanlagen auf die Fahrbahn vorsehen, kein plötzliches Ende Bild: Kasinostraße / Bismarckstraße - plötzliches Ende des Radweges 46
47 Top 22 Wegebeziehungen berücksichtigen Wegebeziehungen des Radverkehrs bei Knotenplanung berücksichtigen negativ BSP: Neuplanung für Knoten Karlstraße, Wilhelminenstraße, Goethestraße Bild: Neuplanung für Karlstraße / Wilhelminenstraße / Goethestraße - ohne Berücksichtigung der Wegebeziehungen für den Radverkehr 47
48 Top 22 Wegebeziehungen berücksichtigen Wegebeziehungen des Radverkehrs bei Knotenplanung berücksichtigen negativ BSP: Neuplanung für Knoten Karlstraße, Wilhelminenstraße, Goethestraße Bild: Neuplanung für Karlstraße / Wilhelminenstraße / Goethestraße - in Zukunft Gleiskörper für Radverkehr freigeben 48
49 Weitere allgemein wichtige Punkte Dem Radverkehr Priorität einräumen auf Strecken mit vorherrschend Radverkehr, auch an Knoten mit Schienenverkehr Bild: Kranichstein, Weidenweg fehlende Vorfahrt für den Radverkehr auf den vielbefahrenen Radweg Ida-Seele-Weg 49
50 ADFC Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 50
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