KASTEN? ALLES IM. FORD GALAXY 2.0 TDCi UND VW SHARAN 2.0 TDI

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1 VERGLEICHSTEST FORD GALAXY 2.0 TDCi UND VW SHARAN 2.0 TDI ALLES IM KASTEN? Nach einer längeren Denkpause bei den Maxivans bringt VW nun mit dem neuen Sharan einen harten Konkurrenten für den Segment-Chef Ford Galaxy. Hat der jetzt ausgespielt? 44 23/2010

2 Selbst wenn der kleine Radler (oben rechts) mitkäme, die beiden Vans hätten immer noch einen Platz frei 23/

3 Auch bei voller Besetzung mit sieben Akteuren bieten Galaxy und Sharan noch Raum für alle Trainingsbälle Wer alles über den Ford Galaxy wissen möchte, kann sich unbesorgt an die Jungs der VW-Zerlegeabteilung wenden. Jene Spezialisten, die sich regelmäßig Vergleichsexemplare der Mitbewerber besorgen und sie bis auf die letzte Schraube und die letzte Dämmfaser sezieren. Im Fall des Galaxy und dem nun erschienenen VW-Pendant Sharan hatten sie dafür sogar jede Menge Zeit. Gingen VW und Ford beim Vorgänger noch miteinander ins Bett und gebaren quasi Zwillinge, ging die Beziehung irgendwann in die Brüche und jeder seinen eigenen Weg. Ford marschiert schon seit 2006 mit dem aktuellen Galaxy in die SPOTLIGHT VW Sharan mit Schiebetüren SHARAN Schiebetüren und clevere Sitzmimik GALAXY Kleinere Öffnung, beschwerlicher Zustieg Im Gegensatz zum Ford Galaxy nutzt der VW Sharan den Modellwechsel zur Umstellung auf Schiebetüren. Vorteilhaft bei schmalen Parklücken oder dem Ein- und Aussteigen am Fahrbahnrand. Statt weit herausragender Portale öffnen die Schiebetüren platzsparend. Die elektrische Betätigung (715 Euro Aufpreis) erweist sich im Test aber als überfl üssig und nervig. Zum einen dauert es länger als mit der manuellen Betätigung, zum anderen reagieren die Tasten teils nicht auf Befehle, oder die Türen stoppen bei unschlüssiger Bedienung. Bütt, greift gemeinsam mit Bruder S-Max europaweit sämtliche Interessenten ab, die nicht schnell genug Renault Espace oder Peugeot 807 sagen können na ja, oder Chrysler Voyager. Letzterer versenkt seine Passagierplätze bei Bedarf komplett im Boden. Ein Kunststück, das Galaxy und Sharan fast genauso gut beherrschen. Ansonsten merkt man sofort, dass VW die Gnade der späten Geburt konsequent nutzt. Wie der kleine Bruder Touran verzichtet der Sharan nüchtern auf poppige Effekte, verspricht stattdessen mit jedem seiner 4854 Millimeter Länge Nutzwert. Er wirkt innen wie außen als habe eine Gruppe blau bekittelter Ingenieure mit Kulis in den Brusttaschen jahrelang rund um die Uhr getüftelt, bis jedes Detail dem VW- Standard entsprach. Das beginnt beim Cockpit mit klaren Anzeigen, eindeutiger Gliederung und einer vorbildlich schlüssigen Bedienung samt unaufgeregtem Styling. Im Vergleich dazu bringt der kürzlich modellgepflegte Galaxy als 2.0 TDCi Titanium Euro teuer fast eine Prise Bling-bling ins Segment. Bunter Bildschirm zwischen Tacho und Drehzahlmesser, Dekor in Glanzschwarz, Aluminiumleisten. Doch auch wenn sich die Ford-Jungs sichtbar Mühe geben, an die Verarbeitung des Sharan (als Comfortline plus Siebensitz-Paket und Adaptiv-Dämpfer für Euro) kommen sie nicht ganz heran, ebenso wenig an dessen mühelose Bedienbarkeit. So muss man etwa zum Nullen des Kilometerzählers ins Menü und mit der Kreuzwippe am Lenkrad flippern, während es bei VW dafür eine Taste gibt. Reichlich Ablagen bieten beide, selbst für voluminöse PET-Flaschen. Luftiger Raumeindruck ist bei den Maxivans Ehrensache, selbst wenn der Ford einen Tick mehr Platz bietet. Zum Ausgleich lockt der VW hinten mit Schiebetüren (siehe Spotlight). Bei der Einstiegshilfe kommen dann wieder die Blaukittel durch: Auf Zug am Hebel fährt der Sitz in Reihe zwei nicht nur vor, sondern faltet seine Sitzfläche automatisch so, dass ein großer Durchstieg entsteht. Das kann der Ford nicht, revanchiert sich aber, indem der Sitz in Reihe zwei beim erneuten Platznehmen nicht komplett zurückfährt, sondern den ganz hinten Sitzenden automatisch fairen Beinraum reserviert /2010

4 TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Nicht nur die F-Jugend des FC Weinstadt sitzt bequem, auch Große können nicht klagen. Empfehlenswert: Adaptiv-Dämpfer 48 23/2010 SHARAN Klar gegliedertes, solide verarbeitetes Cockpit. Selbstständiges Einparken als Option Die hintere Sitzfläche bewegt sich von selbst in ihre Position. Kultivierter Common-Rail-Diesel Sinnvoll, taugen die Plätze sechs und sieben doch nicht nur für unsere Fotomodelle, die F-Jugend-Kicker des FC Weinstadt, sondern könnten es auch mit Schweinsteiger und Co. aufnehmen mit Lahm sowieso. Die VW-Polster sind etwas bequemer, dafür bietet der Ford ganz hinten Ausstellfenster, gegen Aufpreis sogar elektrisch. Drei-Zonen-Klima ist hier wie dort Serie, zumindest wenn der Sharan-Kunde die Sitze hinten ordert, die sind beim Ford ohnehin dabei. Die Mechanik ist bei beiden ähnlich, beim Sharan ploppen sie wegen des günstigeren Bedienwinkels noch müheloser hoch. Geht es ums Beladen, gefällt der Ford mit der niedrigeren Ladekante. Als Fünfsitzer verstaut er 830 Liter (Sharan: 809), maximal sind es 2325 (Sharan 2297), abgesichert von Zuladungen jenseits der 600-Kilogramm-Marke. Zeit zu starten: Beide Vans bieten eine ergonomisch günstige Sitzposition auf bequemen Sitzen mit ausreichend Seitenhalt. Der VW platziert Vornsitzende zwar etwas tiefer, der Ford fühlt sich aber trotzdem dynamischer an. Das liegt nicht zuletzt an seiner Lenkung, die spontan aus der Mittellage anspricht und Sportlichkeit suggeriert. Damit passiert der Ford den ISO-Wedeltest zackig, in der Praxis stört jedoch die Wankneigung bei Richtungsänderungen. Längere Kurven meistert der Galaxy problemlos; wer zu schnell hineinfährt, bekommt es allerdings mit klarem Untersteuern zu tun. Damit erscheint der Ford zwar vordergründig sportlich, wer ihn fordert, gerät jedoch schnell an dessen Grenzen. Der Sharan vermittelt den entgegengesetzten Eindruck. Seine Lenkung wirkt zunächst träge, was am gelassenen FahrzeugtypFord Galaxy 2.0 TDCi Titanium VW Sharan 2.0 TDI BMT Comfortline Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) 103 (140) 103 (140) bei 1/min max. Drehmoment Nm bei 1/min 320 bei bei 1750 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg1868 / /614 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m12,3 /12,4 12,4 /12,4 Gepäckraum L/VDA830 / /2297 Anhängelast ungebr./gebr. kg750 / /2200 Tankinhalt L70 73 Innenbreite vorn/hinten mm1540 / /1595 Innenhöhe vorn/hinten mm1110 / /970 Normsitzraum mm Quadermaß klein mm L B H groß mm Testwagenbereifung 225/50 R 17 W Goodyear Excellence 225/50 R 17 H Continental Prem. Contact 2 KraftübertragungVorderradantr. Sechsganggetr. Vorderradantr. Sechsganggetr. Beschleunigung s 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h 2,9 8,0 11,7 17,4 20,6 24,7 37,4 2,8 8,8 13,1 19,8 23,7 28,3 42,8 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 8,6 /12,1 13,3 /16,4 10,1 /14,8 15,1 /21,0 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen 36,9 37,3 37,3 38,5 aus 100 km/h warm beladen aus 140 km/h kalt leer μ-split-bremsweg aus 100 km/h nass 37,9 74, ,2 74, Testverbrauch L/100 km 8,5 8,3 min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km 5,5 10, ,3 10,5 880 ECE-Verbrauch L/100 km Diesel Diesel Stadt über Land gesamt 7,2 4,9 5,7 6,8 4,8 5,5 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 60,3 /59,8 124,5 /123,4 68 /67 53 /51 58,9 /58,5 121,1 /117,5 69 /67 50 /51 Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 254, 279, 152, 636, 236, 297, 128, 542, Unterhaltskosten im Monat 4) Euro bei km/jahr bei km/jahr 204, 351, 191, 327, Grundpreis Euro35 920, , Einparkhilfe vorn und hinten 505, 545, Metallic-Lackierung 690, 615, Navigationssystem 1860, 2170, Sitzheizung 230, Bixenon-Scheinwerfer 960, 1210, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; = Serie

5 FAZIT 1. VW Rundum durchdacht und solide ausgeführt betritt der neue Sharan die Bühne der siebensitzigen Fullsize-Vans und lässt gleich mal den erfolgsverwöhnten Ford Galaxy hinter sich. Das verdankt er neben dem ausgeprägten Federungs- und Akustikkomfort sowie dem ausgeglichenen Handling seiner einfachen Bedienung und der etwas besseren Verarbeitung. 2. FORD Vier Jahre lang hatte er kaum Gegner zu fürchten, doch nun muss sich der Galaxy dem neuen Sharan beugen. Beim Innenraumkonzept schenken sie sich nichts, hier bietet der Ford sogar das minimal bessere Raumgefühl. Der Motor überzeugt eher durch Spritzigkeit als Laufkultur, und das ansprechende Handling wird durch leichte Nervosität speziell auf ungepfl egten Fahrbahnen erkauft. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp VW Sharan 2.0 TDI Ford Galaxy 2.0 TDCi (Maximalpunktzahl) Comfortline Titanium KAROSSERIE Innenmaße (10) 8 9 Raumgefühl (10) 8 9 Kofferraum (15) Zuladung (10) 8 9 Funktionalität (5) 5 4 Variabilität (10) Instrumente (10) 10 8 Rundumsicht (15) 9 10 Zusatzausstattung (5) 5 5 Qualitätsanmutung (10) 9 7 SUMME (100) SICHERHEIT Passive Sicherheitsaustattung (15) Aktive Sicherheit (15) 6 7 Licht (10) 9 6 Bedienbarkeit (10) 9 8 Bremsweg leer (100 km/h) (10) 8 8 Bremsweg leer nass ( ) (5) 4 4 Bremsweg kalt beladen ( ) (5) 3 4 Bremsweg warm beladen ( ) (10) 7 7 Verzögerung 140 km/h (5) 3 3 Pedalgefühl (5) 4 4 μ-split-stabilität (5) 4 5 μ-split-bremsweg (5) 3 3 SUMME (100) FAHRKOMFORT Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) 8 8 Klimatisierung (10) 9 9 Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 8 Geräuscheindruck (10) 9 7 SUMME (100) ANTRIEB Laufkultur (10) 9 7 Durchzugskraft (10) 7 8 Leistungsentfaltung (5) 4 4 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) 2 6 Testverbrauch (20) 8 8 Reichweite (5) 5 5 SUMME (100) FAHREIGENSCHAFTEN Handling (15) Lenkung (10) 9 8 Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 8 Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) 5 4 Wendekreis (10) 0 0 Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) 7 8 SUMME (100) Eigenschaftswertung (500) UMWELT Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) 4 4 Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 4 SUMME (50) KOSTEN Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) 4 4 Wiederverkaufschancen (10) 8 7 Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) 5 5 SUMME (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl Die Sitzfläche hinten muss extra bewegt werden. Der 140- PS-Diesel schiebt munter an, klingt allerdings recht kernig Auf den Ford-Sesseln darf der Weg zum Auswärtsspiel ruhig länger sein. Der Farbbildschirm ist bei Titanium Serie GALAXY Großzügiger Raumeindruck, sehr spontan ansprechende Lenkung Ansprechen aus der Mittellage liegt. Präzise Kommandos gelingen jedoch leichter, da die Elektrolenkung weniger nervös reagiert, gleichmäßiger und stoßfreier arbeitet. Im Gegensatz zum Galaxy lässt sich der Sharan nur marginal von Fahrbahnunebenheiten anregen. Er federt und dämpft fast alles Lästige weg, fährt wie in Watte gepackt. Andererseits vermittelt er bis in den Grenzbereich ein sichereres Gefühl, wozu die gelungene ESP-Abstimmung beiträgt. Sie hält den 1,9-Tonner durch gezielte Eingriffe auf Kurs. Richtig: 1,9-Tonner, womit wir bei den Motoren sind. Alle, die noch die kernige Kraft der seligen Pumpe-Düse-Brummer auf der Festplatte haben, sollten Format C drücken. Die aktuelle TDI-Generation verzichtet weitgehend auf Vibrationen und Brummfrequenzen, aber auch auf den subjektiven Bumms der alten Tage. Glattgeschliffen und gewichtsgeplagt schiebt der Zweiliter angemessen an, die perfekte Welle ist passé. Und wer beim Anfahren Gas und Kupplung nachlässig bedient, steht woran die mäßige Abstimmung der Start-Stopp-Funktion nicht ganz unbeteiligt ist. Auf Letztere verzichtet Ford von vornherein, dafür wirkt der Zweiliter-TDCi, als ob er trotz identischer Papierform mehr realen Punch zaubere. Er spricht direkter an, zieht druckvoller los, klingt kerniger oder nur lauter, je nach persönlichem Geschmack. Denn die zurückhaltende Akustik des Sharan kann der Ford nicht bieten. Bei ihm brummt der Motor, tost der Wind mess- und hörbar lauter. So kommt es, dass der rundum geschliffene Sharan den siegesgewohnten Galaxy umdribbelt aber die ganze Zerlegerei muss sich ja auch gelohnt haben. Text: Jörn Thomas. Fotos: Achim Hartmann 50 23/2010