A 656 Brückenerneuerung DB und Schwabenstraße im Bereich des Bahnhofes MA-Friedrichsfeld

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1 Folie 1 A 656 Brückenerneuerung DB und Schwabenstraße im Bereich des Bahnhofes MA-Friedrichsfeld

2 Folie 2 Lage der Baustelle

3 Folie 3 Projektübersicht

4 Folie 4 Projektdaten - Baubeginn: östlich BAB-Anschlussstelle MA-Seckenheim - Bauende: UF K 4149 (Neckarhauser Straße) - Länge der Maßnahme: 870 m, Gradiente optimiert (bis 1,50 m höher) - Querschnitt: 2s+2s, d.h. 2 Fahrstreifen pro Fahrtrichtung mit Standstreifen (künftig 4+0 bei Erhaltung möglich) - Optimierung der Querneigung der A 656: 1,5 % -> 2,5 % - Erneuerung der Bauwerke UF Bahnanlagen und UF Schwabenstraße - UF Bahnanlagen/ G+R/ Main-Neckar-Bahn-Str.: Lichte Weite 132 m, Lichte Höhe: 6,20 m, Verkürzung um 1 Brückenfeld - Verlegung DB-Ladestraße - UF Schwabenstr.: Lichte Weite 9 m, Lichte Höhe: 4,50 m - Schallschutz: Anpassung an neue Gradiente (Lärmsanierungwerte) - Bauzeit: 35 Monate, davon 16 Monate mit Verkehrsführung 2+0 (FR MA), dann Kosten: rd. 14,0 Mio. Euro (Bund und DB)

5 Folie 5 Vorgeschichte und Planung Wiederaufbau des Brückenbauwerks über die Bahnanlagen nach der Zerstörung im 2. Weltkrieg (mit 2-streifigen Richtungsfahrbahnen ohne Standstreifen) Schlechter Bauwerkszustand trotz Notsanierung -> 2 Machbarkeitsstudien zur Überbauerneuerung: - Aufrechterhaltung der Fahrspuren 2+2 während der Instandsetzung 3 Varianten für eine Umfahrung (Behelfsbrücke) - Überbauerneuerung für Fahrspuren 3+3 ohne Standspur s. a. BVWP 2003, künftig 2 Fahrstreifen mit Standstreifen möglich und damit 4+0-Verkehrsführung bei Erhaltungsmaßnahmen Abstimmung mit DB AG wg. lichter Durchfahrtshöhe Aufgrund der Gradientenanhebung der A 656 wird auch das ebenfalls schadhafte Bauwerk Schwabenstraße (K 9756) erneuert (Vorgabe für Vorentwurf).

6 Folie 6 03/ /2007 Verkehrsuntersuchung Köhler, Leutwein und Partner - Analysejahr Prognosejahr 2010 für BW-Erneuerung unter 2+2- Verkehrsführung mit Umfahrung (Behelfsbrücke) - Prognosejahr 2020 für Schallschutz (Querschnitt 2s+2s) Fortschreibung der Verkehrsuntersuchung für unterschiedliche Verkehrsführungen während der Bauzeit: - 2 Fahrstreifen in FR Mannheim bei Sperrung der Gegenrichtung - 2 Fahrstreifen in FR Heidelberg bei Sperrung der Gegenrichtung - Komplettsperrung der A 656 zw. AS Seckenheim und AK Heidelberg - 1 Fahrstreifen pro Fahrtrichtung - 2 Fahrstreifen pro Fahrtrichtung mit max V = 60 km/h (Behelfsbrücke) Ermittlung der Verkehrsverlagerungen ergibt vergleichsweise geringe negative Auswirkungen bei Reduzierung auf jeweils einen Fahrsteifen

7 Folie 7 03/ / /2011 Vorentwurf mit 2+0-Verkehrsführung während der Bauzeit wird vom IM BaWü genehmigt und dem BMVBS zur Erteilung des Gesehenvermerkes vorgelegt (Bauzeit mit 2+0 um 8 Mon. kürzer als mit 2+2, dazu bis 4,5 Mio. Euro günstiger - Behelfsbrücke problematisch wg. Eingriff in Grundstücke und Bahnbetrieb) Erneute Fortschreibung der Verkehrsuntersuchung: - Prognosejahr 2015 für BW-Erneuerung unter 2+0- Verkehrsführung (Mikrosimulation v. Verkehrsverlagerungen, im Normalbetrieb vsl. kein Rückstau in benachbarte AK) - Prognosejahr 2025 für Schallschutz (Querschnitt 2s+2s) BMVBS erteilt den Gesehenvermerk. Allerdings: Weitere Abstimmung mit DB AG notwendig (aufgrund einer DB-Richtlinie ist die die lichte Durchfahrtshöhe mit sog. Einzelnachweis zu ermitteln).

8 Folie 8 03/ / / / / / / 2013 Erstes Gespräch mit Bgm Marsch (Edingen) im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit Die Einzelprüfung sowie die zusätzlichen Untersuchungen durch die DB AG sind abgeschlossen. Verkehrskonzept für Bauzeit liegt vor (Optimierung der Knotenpunkte, LSA-Schaltungen etc. im nachgeordneten Netz) zu erwartende Verkehrsverlagerungen sind beherrschbar Zustimmung des BMVBS, dass mit der vorliegenden Planung das Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden kann. Vorstellung der Maßnahme in Edingen, Mannheim und Heidelberg (zunächst auf Verwaltungsebene) Fertigstellung der Planfeststellungsunterlagen öffentliche Projektvorstellung in Edingen, Mannheim und Heidelberg

9 Folie 9 Gemarkung Mannheim Lärmschutzwand H = 1,00 2,50 m DB-Ladestraße künftig mit Anschluss Schwabenstr., auch Zufahrt Kleingärten aufgrund der Schließung des westlichsten Brückenfeldes und Verlegung der DB-Ladestraße wird ein neuer Geh- und Radweg hergestellt Vollsperrung der UF Schwabenstraße während Bauzeit (Platanenstraße offen)

10 Folie 10 Gemarkung Neu-Edingen neues UF-Bauwerk DB mit optimierten Stützweiten neues Bauwerk um bis zu 1,50 m höher (Hohlkasten statt Trogkonstruktion, neue Gradiente nach RAA) Spundwände am östlichen Widerlager und auf der Südseite der A 656 Höhen der künftigen Lärmschutzwände zw. 2,50 m und 5,00 m

11 Folie 11 Straßenquerschnitte

12 Folie 12 Schallschutz 2025 Gradientenänderung/ Standstreifen erforderten Überprüfung des Schallschutzes Wesentliche Änderung: Erhöhung um 3 db(a), auf 70/60 db(a) oder weitere Erhöhung von Werten > 70/60 db(a) nur wenige Gebäude (2. OG) mit Anspruch auf Lärmschutzvorsorgemaßnahmen Dimensionierung der LSW auf die aktuellen Lärmsanierungswerte 67/57 db(a) in Wohngebieten

13 Folie 13 Landschaftspfleg. Begleitplan (LBP) Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen: Ausweisung BE-Flächen in geringwertigen Bereichen, LS-Wände, Berücksichtigung RiStWag, Rodung von Gehölzen außerhalb der Vogelbrutzeit, Bauzeitenregelung, Schutz der Vegetation während Bautätigkeit Kompensationsmaßnahmen: Reduktion der Neuversiegelung durch Rückbau, Anlage Gehölzstreifen mit Saumvegetation, Bepflanzung von Böschungen und temporär beanspruchter Flächen bzw. Einsaat (Ruderalflure) CEF-Maßnahme* wg. Artenschutz: Anlage Gehölzstreifen mit Saumvegetation (* bereits zum Eingriffszeitpunkt wirksam) es erfolgt eine Kompensation der bewirkten naturschutzfachlichen Eingriffe; durch das Vorhaben verbleiben keine erheblichen Umweltauswirkungen

14 Folie 14 Grunderwerb Zu erwerbende Flächen (braun): m 2 Vorübergehende Inanspruchnahme (grün): m 2 Dauerhafte Beschränkung (blau): m 2

15 Folie 15 Bauverfahren DB-Brücke Optionen: Längsverschub problematisch (möglichst kurze Sperrpausen DB), daher Kranbaustelle (4 Kranstandorte, Abbruch + Herausheben der alten Brückenteile, Einheben der neuen Fertigteile) Nachtarbeit wg. Sperrpausen unvermeidbar (AVV Baulärm), Vollsperrungen BAB nachts und Wochenende

16 Folie 16 Verkehrsführung während der Bauzeit Bauzeit insgesamt: ca. 35 Monate Herstellung Überleitung: ca. 4 Wochen Bauphase I: ca. 16 Monate Verkehrsführung 2+0 (je 1 FS auf Richtungsfahrbahn MA), Abbruch best. südl. Überbau, Herstellung Überbau u. RiFb, Behinderung Bahnverkehr Herstellung Überleitung: ca. 4 Wochen Bauphase II: ca. 16 Monate Verkehrsführung 4+0 (je 2 FS auf neuer Richtungsfb. HD), Abbruch best. nördl. Überbau, Herstellung Überbau u. RiFb, Behinderung Bahnverkehr Anpassungsarbeiten: ca. 4 Wochen

17 Folie 17 Verkehrsprognose 2015 ohne Baustelle

18 Folie 18 Verkehrsverlagerungen bei 2+0

19 Folie 19 Belastungsvergleich

20 Folie 20 Netzbetrachtung Baustellensituation Optimierung der Verkehrssteuerung und -verlagerung - Streckenzug L 597 / L Optimierung der Knotenpunkte - Änderung der LSA-Programme - temporäre LSA - Bedarfs-LSA/ Indukt.schleifen Fazit: hinreichend leistungsfähige Abwicklung des Verkehrs bei Verkehrsführung 2+0 (ca. 16 Mon)

21 Folie 21 Leistungsfähigkeitsberechnungen

22 ausgewählte Knotenpunkte Folie 22

23 Folie 23 Wegweisende Beschilderung BAB etc. - Informationen im BAB-Netz - Nutzung dwista bei AK Weinheim AK Viernheim AK Walldorf - Hinweisbeschilderung AK Mannheim AK Heidelberg AS Ladenburg AS Seckenheim AS Dossenheim AS Schwetzingen (A 5/ A 6) Ziel: Lenkung auf A 6 / A 659 (weiträumig) bzw. B 535 u. L 536 / L 597 (regional)

24 Folie 24 Konzept zur Öffentlichkeitsarbeit Öffentliche Informationsveranstaltungen mit RP Karlsruhe Vor/ begleitend zum Planfeststellungsverfahren Maßnahme Verwaltungsinterne Vorstellung der Maßnahme mit Schwerpunkt Verkehrskonzept / Lärm bei den Städten Mannheim, Gemeinde Edingen-Neckarhausen und Stadt Heidelberg Vorstellung der Maßnahme mit Schwerpunkt Verkehrskonzept / Lärm in den jeweiligen Gremien (s.o.) Medium Besprechung mit Verwaltung Gemeinderatssitzung/ Sitzung des Bezirksbeirates Öffentliche Veranstaltung mit Ankündigung über PM / Zeitung Zeitpunkt vor der Einleitung Planfeststellung Information der Öffentlichkeit über Einleitung des Planfeststellungsverfahrens und Planoffenlage Maßnahmenbeschreibung mit einzelnen Plänen und Auswirkungen Beantwortung von Einzelfragen der Bürger Darstellung des Vorhabens mit Plänen, Gutachten und Auswirkungen Internet / Zeitung (PM) Internetseite Abteilung 4 Bürgersprechstunde Internet (Digitaler Planungsordner) gemeinsam mit Einleitung PFV vor / während der Planoffenlage während der Planoffenlage während des gesamten Planfeststellungsverfahrens

25 Folie 25 Konzept zur Öffentlichkeitsarbeit Maßnahme Information über Planfeststellungsbeschluss Nach dem Verfahren Medium Zeitung/ Internet Zeitpunkt nach Erlass des Planfeststellungsbeschlusses Maßnahme Information der Bürger über bevorstehenden Baubeginn Pressegespräch im Regierungspräsidium Karlsruhe Information der Bürger über bevorstehenden Baubeginn / Behinderungen / Vorschläge für Alternativrouten Umleitungsvorschläge / Baustellenvorankündigung Großräumige Umleitungsbeschilderung Vor der Baudurchführung Medium Internet / Zeitung (PM) Radio / lokal TV Radio / lokal TV Beschilderung: "Hier baut...ab..." Beschilderung an A 5 und A 6 Zeitpunkt 4, 2, 1 Woche(n) vor Baubeginn 1 Woche vor Baubeginn 1 Woche vor Baubeginn ab 2 Monate vor Baubeginn 2 Wochen vor Baubeginn

26 Folie 26 Danke für Ihre Aufmerksamkeit!