ZW ANZIG JAHRE LUFTVERKEHR

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Adrian Beltz
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1 FORSCHUN GS ER GEBNI SSE DES VERKEHRSWISSENSCHAFTLICHEN INSTITUTS FUR LUFTFAHRT AN DER TECHNISCHEN HOCHSCHULE STUTTGART HERAUSGEGEBEN VON PROF. DR.-ING. CARL PIRATH HEFT 14 ZW ANZIG JAHRE LUFTVERKEHR UND PROBLEMEDESSTRECKENFLUGS Mit 94 Abbildungen im Text BERLIN VERLAG VON JULIUS SPRINGER 1940

3 Vorwort. Das vorliegende Heft 14 der Forschungsergebnisse ist dem zwanzigj iihrigen Bestehen eines planmiibigen Luftverkehrs in Europa unddemzehnjiihrigen Bestehen des Verkehrswissenschaftlichen Instituts fur Luftfahrt an der Technischen Hochschule Stuttgart gewidmet. Neben einer kurzen Ubersicht uber die Entwicklung des Instituts in personeller und wissenschaftlicher Hinsicht enthiilt es daher Forschungsarbeiten, die eine Ruckschau und Ausschau uber den planmiibigen Luftverkehr vermitteln sollen. Daru ber hinaus befabt sich das Heft mit einem wichtigen Problem, das an der Schwelle des dritten Jahrzehnts eines planmiibigen Luftverkehrs sichtbar geworden ist und einer baldigen Losung bedarf. Dieses Problem, das zu Beginn des Luftverkehrs angesichts der Freiheit der Luft kaum als vorhanden angesehen wurde, ergibt sich aus der Sorge des Luftverkehrsbetriebs urn die Sicherung der Fluge in einem Streckennetz, in dem das Kreuzen, Uberholen und Begegnen von Flugzeugen in der Luft in zunehmendem MaBe notwendig wird. Die Dichte d(!s Verkehrs auf einzelnen Strecken kann hierbei die Moglichkeiten zu ZusammenstoBen in der Luft in einem MaBe anwachsen lassen, dab eine besondere Regelung des Streckenflugs unvermeidlich wird. Heute ist die Losung dieses Problems bereits brennend geworden. In seiner Bedeutung steht es kaum hinter dem in den Heften 11 und 13 behandelten Problem der Flughafensicherung zuruck, von dessen befriedigender Losung die Leistungsfiihigkeit des Luftverkehrs fur die Zukunft uberhaupt abhiingt. Es entspricht daher einer organischen Fortentwicklung der Forschungsarbeiten des Instituts, den Vorschlagen zur Forderung der Sicherheit und Leistungsfiihigkeit des Flugbetriebs in der Flughafenzone eine Untersuchung uberdie Mittel und Wege zur Erhohung der Sicherheit und Leistungsfiihigkeit des Streckenflugs angesichts des zunehmenden Luftverkehrs folgen zu lassen. 1m einzelnen handelt es sich hierbei nicht urn die Mittel der Funkpeilung, die bereits in anderen Heften behandelt sind, sondern urn eine straffe Organisation der Fluge auf der Strecke mit dem Ziel, ein A usweichen der Flugzeuge in der Vertikalen und Horizontalen zur Verhutung von ZusammenstoBen sicherzustellen. Damit gewinnt das Pro blem des Hohen lugs eine besondere Bedeutung fur den Luftverkehr, da er geeignet ist, die Voraussetzungen zur Erhohung der Sicherheit im Strekkenflug zu schaffen. Wenn dieser Untersuchung uber das Problem des Streckenflugs eine Stellungnahme zur Frage "Wo steht der Luftverkehr der Welt 1" vorausgeht und in Form einer Abhandlung uber "Zwanzig Jahre planmiibiger Luftverkehr" vorgenommen wird, so war sie zur Begrundung der Sonderuntersuchung notwendig, trotzdem sie anliiblich des zwanzigjiihrigen Bestehens eines planmiibigen europihschen Luftverkehrs ohnehin nahelag. Besonders aber hatte das Institut AnlaB, zur Lage des Luftverkehrs zusammenfassend Stellung zu nehmen, da es seit zehn Jahren sich in den Dienst der Forderung des Luftverkehrs und seiner technischen Einrichtungen gestellt hat. Das Jahr 1939 war daher in zweierlei Richtung geeignet, der Allgemeinheit einen Uberblick tiber den bisherigen Erfolg einer gewaltigen Anstrengung menschlichen und staatlichen Willens zu geben, der zu gewissen Zeiten die Ruhelage erfassen mub, urn der Weiterentwicklung Richtung und Ziel zu geben. Mit dies em Uberblick soli ferner ein Grundstein zu einer Geschichte des Luftverkehrs gelegt werden, die bisher im Schatten der umfassenden Literatur uber die Geschichte des Luftfahrzeugs und der fur dieses wichtigen schopferischen Personlichkeiten noch fehlt. Auch das vorliegende Heft stand wie das vorhergehende unter dem fur die Abfassung und Druck. legung ungunstigen EinfluB der politischen Lage in Europa, da der Institutsleiter und ein Assistent, 1*

4 4 Vorwort. zum Frontdienst eingezogen waren. Wenn die Herausgabe des Heftes trotzdem gelungen ist, so geschah es in dem BewuBtsein und in der festen "Oberzeugung, dab die abgeschlossenen Untersuchungen geeignet sind, in naher Zukunft dem Luft ve r ke hr nach Beendigung der kriegerischen Auseinandersetzungen zu dienen, seinen bisherigen Aufbau weg zu umgrenzen und seiner zukiinftigen Entwicklung wertvolle Briicken des Anlaufs zu bauen. Der Verlag hat sich trotz erheblicher Schwierigkeiten zur L6sung dieser Aufgabe in vorbildlicher Weise zur Verfiigung gestellt. Besonderer Dank gebiihrt dem Assistenten, Dr.-lng. Kimmer Ie, der fast allein die Drucklegung und die Korrektur zu erledigen hatte. Stuttgart, im Januar Carl Pirath.

5 Inhaltsverzeichnis Zehn Jahre Forschungsarbeit des Verkehrswissenschaftlicben Instituts fur Luftfahrt. Von Professor Dr.. lng. Carl Pirath, Stuttgart. 1. Die Aufgaben und der Forschungsbereich des lnstituts.. 2. Forschungsarbeit und Lehre Die Organe des lnstituts, ihre Mitglieder und Mitarbeiter 4. Sammlungen Veroffentlichungen und Vortrage.... Zwanzig Jahre planmiilliger Luftverkehr. Von Professor Dr.. lng. Carl Pirath, Stuttgart. I. Zeitperioden von Praxis und Wissenschaft im Luftverkehr.... II. WillensmaBiger Einsatz der Luftfahrt im menschlichen Zusammenlebcn 1. MilitiLr und Zivilluftfahrt Einheit und Trennung zwischen Luftverkehr und Militarluftfahrt 3. Der Entwicklungsfortschritt im Luftverkehr III. Die Wandlungen im Verkehrsbedarf des Luftverkehrs. 1. Bedarfslage im Kontinental und Weltluftverkehr Gliederung des Verkehrsguts Struktur des Verkehrsnetzes und politische Hemmungen. 4. Faktoren, die den Verkehrsbedarf anregten.... IV. Die Wandlungen in der Sicherheit des Luftverkehrs 1. Grundlagen zur Beurteilung der Sicherheit Verkehrssicherheit...' Betriebssicherheit V. Die Wandlungen in der Leistungsfahigkeit des Luftverkehrs 1. Der Schnellverkehr mit seinen positiven und negativen Auswirkungen 2. Der Tag.Nacht.Luftverkehr als Leistungsreserve fiir die Zukunft.. 3. Der Hohenflug und seine verkehrliche Bedeutung Haufigkeit der Verkehrsgelegenheiten und die Nutzladefahigkeit Grenzen der Leistungsfahigkeit bei Bodenorganisation und Streckenflug 6. Sonderleistungen des Luftverkehrs in den polaren Zonen VI. Die Wandlungen in der Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs 1. Anlagekosten fiir Flugstrecke und Flugzeuge Selbstkosten je angebotener tkm Nutzlast Tarife Deckung der Ausgaben durch Verkehrseinnahmen 5. Analyse der Verkehrseinnahmen Subventionen VII. Die Wandlungen in der Organisation des Luftverkehrs 1. Einheitsgesellsc haft Gemischtwirtschaftlicher Betrieb 3. Trager der Bodenorganisation. VIII. SchluBfolgerungen.... Einflufl der Hohenlage und Richtung des Fluges auf die Sicherheit und Leistungsfabigkeit im Streckenflug. Von Dr.. lng. Otto Kimmerle, Stuttgart. I. Einleitung.... II. Flugzeit Allgemeines, Motorleistung Steig und Sinkgeschwindigkeit, Behaglichkeit der Flugreise. Seite

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