FLUGHAFEN ENTWICKLUNGSLAGE UND FLUGSICHERUNG
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- Ina Manuela Hase
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1 FOR SCHUN GSERGEBNI S SE DES VERKEHRSWISSENSCHAFTLICHEN INSTITUTS FiJR LUFTFAHRT AN DER TECHNISCHEN HOCHSCHULE STUTTGART HERAUSGEGEBEN VON PROF. DR.-ING. CARL PIRATH HEFT 13 FLUGHAFEN ENTWICKLUNGSLAGE UND FLUGSICHERUNG Mit 72 Ahhildungen im Text BERLIN VERLAG VON JULIUS SPRINGER 1939
2 ISBN-13: e-isbn-13: DOl: / ALLE RECHTE. INSBESONDERE DAS DER UBERSETZUNG IN FREMDE SPRACHEN. VORBEHALTEN. COPYRIGHT 1939 BY JULIUS SPRINGER IN BERLIN.
3 Vorwort. In dem Heft 11 der Forschungsergebnisse des Verkehrswissenschaftlichen Instituts fiir Luftfahrt wurden im Jahre 1937 von den grundsatzlichen Untersuchungen des Instituts auf dem Gebiet des Flughafenwesens die Ergebnisse zu Tei11 "Raumlage, Betrieb und Gestaltung der Flughafen" veroffentlicht. Das vorliegende Heft 13 befabt sich mit dem Teil2 "Entwicklungslage und Flugsicherung der Flughafen". Es stellt das SchluBergebnis der Untersuchungen iiber die Grundlagen fiir die zweckmabige Gestaltung der Flughafen dar. Es enthalt ferner aus AnlaB des im Jahr 1939 aufzwanzig Jahre seines Bestehens zuriickblickenden planmabigen europaischen Luftverkehrs eine Riickschau und Ausschau iiber den Stand der Entwicklung des Flughafenwesens, woraus die Leistungen der Vergangenheit und die Probleme der Zukunft in der Flughafengestaltung zur Forderung des Luftverkehrs zu erkennen sind. Trotz der infolge der politischen Lage notwendigen anderweitigen Beanspruchung der Verfasser und Mitarbeiter wurde es unter Anspannung aller Krafte noch moglich, die Untersuchungen abzuschlieben und die Ergebnisse in diesem Heft der Fachwelt zur Kenntnis zu bringen. Der Verlag hat in vorbildlicher Weise dieser Lage Rechnung getragen. Herr Assistent Dipl.-Ing. Kimmerle leistete bei der Durchfiihrung von Einzeluntersuchungen sowie bei der Drucklegung wert volle Mitarbeit. Stuttgart, im Oktober Carl Pirath.
4 Inhaltsverzeichnis. Die Entwicklungslage im Flughafenwesen. I. Einfiihrung Von Professor Dr.-Ing. Carl Pirath, Stuttgart. II. Die Wandlungen der betrieblichen Anforderungen auf Flughafen 1. Verk~hrsbedarf Befriedigung des Verkehrsbedarfs Einheit von Flughafen und Flugzeug III. Die Wandlungen in der technischen Gestaltung und Ausstattung der Flughafen Verbesserung der Sicherheit und Leistungsfahigkeit im Luftverkehr 1. PlatzgroBe und Einflugzone Flugbetrieb Sicherung der Bewegungsvorgange bei schlechter Sicht 4. Platzgestaltung der Gruppierung der Baulichkeiten.. 5. Rollfeldausbildung IV. Die Wandlungen in der Wirtschaftlichkeit der Flughafen. 1. Objektive Selbstkosten Analyse der Anlagekosten Analyse der Einnahmen und Ausgaben Finanzierung der Anlagekosten V. SchluBfolgerungen.... zur Seite Die flugsicherungstechnischen Einrichtungen des Schlechtwetterlandedienstes und ihre Bedeutung fiir Bodenorganisation und Luftverkehr. Von Regierungsbaurat Dr.-Ing. Hans-Joachim Zetzmann, Berlin. I. Einfiihrung.... II. Die flugsicherungstechnischen Einrichtungen und ihr Ein lub auf die der Schlechtwetterlandebahn (Begriffsbestimmungen) Die Horizontalnavigation beim Schlechtwetteranflug Gestaltung A. Wirkungsweise des Ansteuerungssenders (Leitstrahlbildung) 30 B. Navigation nach dem Leitstrahl C. Beeintrachtigung der Leitstrahlbildung durch topographische und physikalische Einfliisse im Flughafen und im Flughafennahbereich. 33 a) EinfluB von Hochbauten 33 b) EinfllllB des Erdbodens D. SchluBfolgerungen Die Vertikalnavigation beim Schlechtwetteranflug A. Der Landevorgang a) Landlllng nach Einflugzeichen b) Landung nach dem Gleitwegverfahren B. Die Hohenmessung im Flugzeug beim Landevorgang. 44 a) Die Bezugs-Hohenmessung (der barometrische Hohenmesser) b) Die Abtast-Hiihenmessung und ihre Abhangigkeit von den physikalischen Eigenschaften des Erdbodens
5 Inhaltsverzeichnis. 5 Seite aa.) Hohenmesser nach dem Verfahren der Kapazitii.tsmessung 47 bb) Hohenmesser nach dem Verfahren der Intensitii.tsmessung 48 cc) Hohenmesser nach dem Verfahren der Laufzeitmessung. 49 dd) Der mechanische Landefiihler C. Die Bedeutung der topographischen Verhii.ltnisse in den Anflugsektoren und in der Hauptlandebahn fiir die Verwendung eines Abtast-Hohenmessers D. SchluBfolgerungen Die UnterBtiitzung des LandevorgangB durch Kennzeichnung (Befeuerung) der Schlechtwetterlandebahn A. Tageskennzeichnung der Hauptlandebahn B. Befeuerung der Hauptlandebahn C. Befeuerung im Anflugsektor III. Der EinfluB sonstiger Faktoren auf die Gestaltung der Schlechtwetterlandebahn Die klimatischen und topographischen Verhii.ltnisse auf dem Flughafen und im Flughafennahbereich 60 A. Die klimatischen Einfliisse B. Die EinfliiBse der Topographie des Flughafens und des FlughafennahbereichB EinfliiBse des Flugbetriebes bei eng benachbarten Flughii.fen Gesetzliche VorBchriften 63 A. Rollfeldbezugspunkt B. Anflugsektoren C. Bereich auberhalb der Schlechtwetteranflugsektoren D. Hauptlandebahn SchluBfolgerungen IV. Die Gestaltung des Flughafenbetriebsgebii.udes auf Grund der flugsicherungstechnischen und allgemeinen fernmeldetechnischen Aufgaben Die Zusammenarbeit der Dienststellen in einem Flughafenbetriebsgebii.ude 2. Die Kontroll- und Steuerzentrale SchluBfolgerungen V. Die Bedeutung der flugsicherungstechnischen Einrichtungen des Schlechtwetterlandedienstes fiir die Abwicklung des Luftverkehrs bei Schlechtwetterlagen Die Verkehrsabwicklung bei Schlechtwetterlagen im Flughafennahbereich 76 A. Navigation am ZieIDug- und Markierungssender B. Vorteile dieser Navigation C. Leistungsfii.higkeit des Flughafens Die Abhii.ngigkeit der Streckennavigation von der Navigation im Flughafennahbereich. 77 A. Beeinflussung der Streckenfiihrung B. Die ~~tungsfahigkeit der flugsicherungstechnischen Einrichtuugen fiir die Sicherheit der StreckennavigatIOn a) Kontrolle der Bewegungsvorgii.nge b) Die flugsicherungstechnischen Hilfen des Peilwesens 81 iloilo) Fremdpeilung.. bb) Eigenpeilungen SchluBfolgerungen VI. Zusammenfassung und SchluB 86 Literaturiibersicht fur das Heft
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