Kolloquium Flugführung. Wolfgang Bretl DFS Deutsche Flugsicherung

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1 Kolloquium Flugführung Wolfgang Bretl DFS Deutsche Flugsicherung

2 16:30 UHR 2

3 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 3

4 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 4

5 Ziele der Flugsicherung 5

6 EU weite Leistungs-Ziele 6

7 EU weite Leistungs-Ziele 7

8 EU weite Leistungs-Ziele EU Ziel: Safety Keine EU Leistungsziele definiert DFS intern wird gemessen Unterschreitung der vorgeschriebenen Staffelung pro Flugbewegungen Signifikant / very signifikant Sicherheitsdenken der Fluglotsen und der Flugsicherung Null Fehler Mentalität Fehlerkultur CISM Critical Incident Stress Management 8

9 EU weite Leistungs-Ziele APEG - Aircraft Proximity Evaluation Group Unabhängige Expertengruppe o Vertretern der Fluggesellschaften, o Vertretern der allgemeinen Luftfahrt, o der Luftwaffe, o der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, o der Pilotenvereinigung Cockpit o der DFS Einteilung in A (unmittelbare Gefährdung) und B (Sicherheit nicht gewährleistet) 9

10 EU weite Leistungs-Ziele 10

11 EU weite Leistungs-Ziele EU Ziel: Capacity gemessen in Verspätungsminuten (ATFM Delay) 0,40 ADM = Verspätungsminuten / Anzahl Flugbewegungen Beispiel Niederlassung Karlsruhe: Flugbewegungen im Jahr 2011 ca. 1.4 Mio Delay-Minuten 2011 ca Minuten ADM 0,47 11

12 Delay wie kommt das zu Stande? Europäisches Netzwerk aller Mitgliedsstaaten von EUROCONTROL Staaten. Alle IFR-Flugpläne werden über die DNM (CFMU) verwaltet. Flüge, die noch nicht gestartet sind, können per Slot reguliert werden. Dadurch bekommen einzelne Flüge Delay. 12

13 Delay wie kommt das zu Stande? 13

14 Delay wie kommt das zu Stande? 14

15 Delay wie kommt das zu Stande? 15

16 Delay wie kommt das zu Stande? 16

17 EU weite Leistungs-Ziele Kapazität, gemessen in Verspätungsminuten (ATFM Delay) EU Ziel, abgeleitet auf Niederlassungen 17

18 EU weite Leistungs-Ziele 18

19 EU weite Leistungs-Ziele EU Ziel: Cost Efficiency percentage of direct route extension represented in distance flown compared to great circle distance Improvement by 0.75 of a percentage point of the average horizontal en route flight efficiency indicator in 2014 as compared to the situation in

20 EU weite Leistungs-Ziele 20

21 EU weite Leistungs-Ziele 21

22 EU weite Leistungs-Ziele EU Ziel: Cost Efficiency -3.5% per year = -10.1% during RP1 22

23 EU weite Leistungs-Ziele 23

24 EU weite Leistungs-Ziele EU Ziel: Military Mission Effectiveness Kein EU Ziel definiert optimale Größe der Übungslufträume prozentuale Nutzung von gebuchten militärischen Lufträumen Trainingszeit vs. Flugzeit 24

25 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 25

26 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 26

27 Luftraumstruktur HANNOVER UIR BERLIN HANNOVER UIR BERLIN RHEIN UIR MAASTRICHT MAASTRICHT RHEIN UIR KARLSRUHE KARLSRUHE MÜNCHEN MÜNCHEN 27

28 Luftraumstruktur MAAST- RICHT HANNOVER UIR OSTSEE BERLIN HAVEL SAALE SPREE FULDA RHEIN UIR ERLANGEN SÖLLINGEN KARLSRUHE MÜNCHEN 28

29 Luftraumstruktur WEST CENTRAL EAST 8 FL 385 CMT CMT FL 355 NTMT FFMT WURT FULH ERLT SALT SPET HVLT FL 355 NTMH SLNH TGOH FFMM WURM FL 335 FL 325 ERLH SALH SPEH HVLH OSEH NTML FL 315 FL 245 SLNL TGOL FFML WURL FULL 29

30 Luftraumstruktur NTM 8 NTM 33 FL 355 NTM 1N NTM 23 NTM 1C FL 325 NTM 13 FL

31 Luftraumstruktur Öffnungsschema des Nattenheim Sektors Nachtkonfiguration der EBG West Nattenheim Sektor komplett = NTM 1 N Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33 Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33 31

32 Nachtschichtkonfiguration WEST 32

33 Nachtschichtkonfiguration WEST 33

34 Nattenheim Sektor komplett = NTM 1 N NTM 8 FL 355 NTM 1N FL 325 FL

35 Nattenheim Sektor komplett = NTM 1 N 35

36 Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33 NTM 8 NTM 33 FL 355 NTM 1C FL 325 FL

37 Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33 37

38 Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33 38

39 Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33 NTM 8 NTM 33 FL 355 NTM 23 FL 325 NTM 13 FL

40 Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33 40

41 Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33 41

42 Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33 42

43 Luftraumstruktur Kapazität eines Sektors Empirische Ermittlung Bestimmung mittels CAPAN Task basierter Capacity Analyser 54 nicht gleich 54??? Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy 43

44 Luftraumstruktur Kapazität eines Sektors Empirische Ermittlung Bestimmung mittels CAPAN Task basierter Capacity Analyser 54 nicht gleich 54??? Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy 44

45 Luftraumstruktur Kapazität eines Sektors Empirische Ermittlung Bestimmung mittels CAPAN Task basierter Capacity Analyser 54 nicht gleich 54??? Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy 45

46 CAPAN Capacity Analyser Conflict Resolution - Executive Controller: Häufigkeit pro Lfz. RTS und FTS/CAPAN ähnlich Konservative Rundung führt zu unterschiedlichen Ergebnissen von High und Low Sektoren Mittelwertbildung der Zeiten für Conflict Resolution getrennt für High und Low Sektoren ERL (n) TGO (n) WUR (n) Max. Delta Mittelwert Ermittelter Wert High: 7,4 s (54) 4,8 s (39) 6,2 s (61) 2,6 s 6,23 s 7 s Low: 5,4 s (85) 5,8 s (69) 6,2 s (114) 0,8 s 5,77 s 6 s 46

47 CAPAN Capacity Analyser Executive Controller EC vorher geschätzt Monitoring: (Mon Einflug, Mon. Rate,Mon. Event) High: 5s, 120s, 5s High: 5s, 120s, 5s Low: 5s, 120s, 5s Low: 5s, 120s, 6s Assume / Send: High: 8s/8s High: 8s/10s Low: 8s/8s Low: 8s/10s Clearance: High: 7s High: 14s Low: 7s Low: 14s Conflict Search: High: 21s High: 15s Low: 21s Low: 15s Conflict Resolution: High: 7s High: 40s Low: 6s Low: 40s Coordination: High: 7s (every 3.) High: 12s (every 8.) Low: 7s (every 2,5.) Low: 12s (every 5. 8.) 47

48 CAPAN Capacity Analyser WUR HIGH - EC Kapzitätsgrenze von 42min wird erreicht bei: Zeit Movem. 05:30h 50 06:00h 51 06:20h 52 15:20h 54 16:00h 55 17:00h 50 48

49 Luftraumstruktur Kapazität eines Sektors Empirische Ermittlung Bestimmung mittels CAPAN Task basierter Capacity Analyser 54 nicht gleich 54??? Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy 49

50 Variable Nutzung 50

51 Variable Nutzung - occupancy 51

52 Variable Nutzung - flight list analyses 52

53 Variable Nutzung - Arbeiten mit VFRM 53

54 Variable Nutzung - Arbeiten mit VFRM 54

55 Variable Nutzung - Arbeiten mit VFRM 55

56 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 56

57 Ressource Fluglotse Ausbildung Ablauf der Ausbildung Akademie B2 Modul On the Job Training OJT Tarifliche Bedingungen Arbeitszeiten Pausenzeiten Vorruhestandsregelungen Schicht-Rhythmus 57

58 Ressource Fluglotse Personalplanungsprozess Post-Ops Analyse Sektoröffnungszeiten Tageseinsatzplanung 5 Jahresplanung Jahresplanung 58

59 Luftraum und Fluglotsen = Produktivität Flight Time per ATCO hour on duty The accumulated value of actual Flight Time divided by the accumulated value of ATCO hours on duty. 60

60 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 61

61 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 62

62 Verkehrsprognosen STATFOR Statistic and Forecast Service of EUROCONTROL STATFOR User Group methodisches Vorgehen austauschen von Informationen Long Term Medium Term Short Term 63

63 STATFOR Long Term Long Term Erscheint alle 2 Jahre Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 20 Jahren Prämissen Regulierungen, z.b. Vorgaben zu CO 2 Kosten-Entwicklung Abhängigkeit von anderen Verkehrsmitteln Globale Aspekte (z.b. China überholt USA wirtschaftlich, Mittlerer Osten entwickelt sich stärker als Europa) Klimatische Veränderungen Ölpreis Internationaler Terrorismus 64

64 STATFOR Long Term Sc A Global Growth + 3,9 % Ø / Jahr Sc C Regulated Growth + 2,8 % Ø / Jahr Sc D Fragmenting World + 2,2 % Ø / Jahr Sc E Ressource Limits + 1,6 % Ø / Jahr 65

65 STATFOR Long Term 66

66 STATFOR Medium Term Medium Term Erscheint im Feb und wird im Sep aktualisiert Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 7 Jahren Analysiert Statistiken und Trends Prämissen Wirtschaftliche Entwicklung Analyse Angebot und Nachfrage Wachstum Low Cost Carrier Entwicklung High Speed Trains 67

67 STATFOR Medium Term 68

68 STATFOR Short Term Short Term Erscheint 4 mal pro Jahr Für das aktuelle Jahr Analysiert Statistiken und Trends Prämissen Bezieht aktuelle Ereignisse ein (z. B. Streiks) Ausblick auf das kommende Jahr Methode Analyse von City-Pairs Historische Daten auswerten Airport Forecast Overflight Forecast 69

69 NEVAC NEVAC Tool zur Kapazitätsanalyse EUROCONTROL STATFOR fähig Beispiel - Analyse 70

70 NEVAC Darstellung des tatsächlichen Traffics Jeder Kalendertag einzelnen wählbar 71

71 NEVAC Darstellung des tatsächlichen Traffics (gelb) vs. Forecast (blau) 72

72 NEVAC Sondereffekte Aschekrise 2010 Hochrechnung funktioniert nicht 73

73 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 74

74 Übersicht Ziele der Flugsicherung Kapazität einer Kontrollzentrale Luftraumstruktur Ressource Fluglotse Verkehrsprognosen Technische (Weiter-) Entwicklung 75

75 Technische Weiterentwicklung Konventionelle Flugsicherung Flugsicherungssystem KARLDAP ATS System P1/VAFORIT LRM

76 Konventionelle Flugsicherung 77

77 Flugsicherungssystem KARLDAP 78

78 Flugsicherungssystem KARLDAP 79

79 ATS System P1/VAFORIT 80

80 LRM

81 18:00 UHR ( oder etwas später) 82