Leitbild für die Entwicklung von LuzernOst

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1 Mitwirkungsbericht Leitbild für die Entwicklung von Juni 2015 Gemeindeverband LuzernPlus Riedmattstrasse Ebikon Gebietsmanagerin Nathalie Mil Telefon

2 Mitwirkungsbericht Zukunft - Überblick Mit der Kampagne Sag uns Deine Meinung erhielten die Bevölkerung von und interessierte Kreise die Möglichkeit, sich zum Leitbild für die Entwicklung von zu äussern. Die Mitwirkung dauerte vom 20. April bis zum 15. Mai Im Rahmen der Mitwirkung fanden drei öffentliche Anlässe am 22. und 28. April sowie am 6. Mai 2015 statt, mit denen die Öffentlichkeit über die räumliche Raumstruktur und die gemeinsamen Arbeitsfelder von informiert wurden. Von der Möglichkeit, ihre Anliegen, Bemerkungen oder Ideen einzubringen, haben 73 Personen wahrgenommen. Zusätzliche 100 Anträge sind per Internetformular eingereicht worden zur Schaffung einer stehenden Flusswelle in der Reuss. Mit dem vorliegenden Bericht werden die eingebrachten Stellungnahmen nach Themen sortiert und beurteilt. Die Steuerungsgruppe behandelte die Anliegen an ihrer Sitzung vom 10. Juni Grundsätzliches positives Fazit - Schlüsselthemen Die gemeinsame Zusammenarbeit unter den Gemeinden wird als sehr wichtig und zukunftsweisend erachtet. Besonders werden die definierten gemeinsamen Arbeitsfelder unterstützt. Am meisten Unterstützung und Dringlichkeit erhält das Projekt P2 skonzept. Das Wachstum der Mobilität und die Auswirkungen auf die Lebensqualität der Gemeinden geben am Meisten Anlass zur Besorgnis. Ziel des skonzeptes ist es, Übersichten zu schaffen, neuralgische Punkte spezifisch zu analysieren und Verbesserungsvorschläge zu entwickeln. Viele der eingereichten Anträge fliessen direkt in die Aufgabenstellung für das skonzept ein. Zur Mobilität zählen auch der öffentliche und der Langsamverkehr. Viele Anträge betreffen die Verbesserung des öffentlichen s in Richtung Rotkreuz und eine einheitliche Tarifstruktur. Ebenso sollen die Veloverbindungen sicherer, vernetzter und attraktiver gestaltet werden. Hierzu fliessen die Anliegen in die Aufgabenstellung des Projektes P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz ein. Generell wurden im Leitbild Aussagen zu Umweltfragen wie Lärm oder auch zur Ökologie vermisst. Hierzu entstand ein neues Unterkapitel Umwelt und die Aspekte der Ökologie flossen im Kapitel Landschaft ein. Unbehagen löst auch das Tempo der Entwicklung und der Verlust von bestehenden Grünflächen aus. Im Rahmen der definierten Raumstruktur und den festgelegten Aufgabenfelder setzt sich für die Erhaltung der Lebensqualität ein. Innerhalb der bestehenden Bauzonen ist eine qualitätsvolle Innenentwicklung erwünscht. Dies benötigt einen sensiblen Umgang mit den bestehenden Freiräumen innerhalb und ausserhalb der Siedlungen sowie dem öffentlichen Raum. Viele wertvolle Ideen können auf Grund der beschränkten verfügbaren personellen und finanziellen Ressourcen nicht sofort weiter bearbeitet werden. Darum werden Vorschläge, die später bearbeitet werden sollen, in der Ideenliste mit Themen für weitere Aufgabenfelder aufgenommen. Herzliches Dankeschön an alle Für die vielen wohlwollenden und auch kritischen Anmerkungen ist an dieser Stelle ein herzliches Dankeschön auszusprechen. Dank diesen Hinweisen konnte das Leitbild für die Entwicklung von geschärft, Themen wurden ergänzt und verschiedene Aspekte nochmals hinterfragt. LuzernPlus, Riedmattstrasse 14, 6031 Ebikon, n.mil@luzernplus.ch, Tel

3 Aufbau und Struktur des Mitwirkungsberichtes Der Mitwirkungsbericht ist nach Gemeinden, von denen die Mitwirkenden stammen, gegliedert. In der Spalte "Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe " wurde das Anliegen gewürdigt. In der Spalte "" wird ersichtlich, wie das Leitbild angepasst wurde. Die Anliegen der Mitwirkenden werden zitiert, wie sie eingebracht wurden und anonymisiert. Die Anmerkungen wurden nach folgenden Themen in der Reihenfolge der Kapitel des Berichtes sortiert: Allgemein Raumstruktur Zentrumsfunktion Landschaft Umwelt Politik Nutzung Mall of Switzerland Öffentlicher Langsamverkehr Plan Inhaltsverzeichnis Beiträge aus der Buchrain Beiträge aus der Dierikon Beiträge aus der Ebikon Beiträge aus der Gisikon Beiträge aus der Honau Beiträge aus der Inwil Beiträge aus der Root Keine Angaben zur, Emmenbrücke, Eschenbach, Kriens Flusswelle Aktennotiz aus den Veranstaltungen vom 22.April, 28.April und 6. Mai 2015 LuzernPlus, Riedmattstrasse 14, 6031 Ebikon, n.mil@luzernplus.ch, Tel

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5 Beiträge aus der Buchrain LuzernPlus, Riedmattstrasse 14, 6031 Ebikon, Tel

6 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Buchrain wird sehr stark mit der Autobahnausfahrt / Richtung Perlen / Renergia belastet. Z.T. ist es fast nicht möglich von der Hauptstrasse in die Dorfstrasse - Perlen - Autobahn oder Tunnel einzuspuren. Wenn noch der ganze Hügel Fahr und Aldi Verteilzentrum, Medela, usw. gebaut sind, wird dieser Knotenpunkt mit den vielen Lastwagen total kolabieren. Von der Autobahn sollte der Richtung Industrie Perlen per Aus/Auffahrt St. Katharinenkapelle direkt geführt werden. Damit wäre die Situation in Buchrain / Reussbrücke beruhigt. P2 skonzept Die Situtation von Buchrain und den Zufahrten wird im skonezpt vertiefend analysiert. Ebenso muss das Regim des Güterverkehrs konkret angesehen werden und neue Möglichkeiten geprüft werden. P2 skonzept Buchrain Unter Gegenstand auch die Problematik des Güterverkehrs beschreiben und bei der Zielsetzung ergänzen: Entflechtung des Güterverkehrs aus dem Industriegebiet (mit den Spitzenstunden) (S. 45) Allgemein wirtschaftliche Entwicklung im Rontal ist gut! Das Anliegen wird zur Kenntnis genommen. - Buchrain Öffentlicher Öffentliche Anbindung von Mall of Switzerland durch Bus und Bahn Buchrain Buchrain leidet schon heute unter den Problemen der Autobahn. Buchrain trägt die ganzen Zentrumslasten des Rontals.Mit den bestehenden Anlagen gibt es für Buchrain nur Nachteile: Was gedenken Sie zu machen? skonzept Bueri mit Mall of Switzerland zur Autobahn K2 Koordination EbiSquare - MoS Die gute Anbindung an den öffentlichen ist eine Auflage, welche der Bebauungsplan EbiSquare vorgibt. Derzeit laufen Gespräche mit den Entwicklern, vif und VVL für die Verlängerung des 1er zur Mall of Switzerland. - Buchrain P2 skonzept - Buchrain Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und können die noralgischen Punkte spezifisch analysieren und Verbesserungsvorschläge entwickeln. Umwelt Die Luftbelastung im Rontal ist kantonsweit am schlimmsten und trotzdem geht der Bauboom weiter. Das wird sich mal rächen. Beispiele wie Spreitenbach etc. lassen grüssen. Weniger ist mehr. nimmt das Thema auf. ein neues Kapitel Umwelt ergänzen Buchrain Nutzung Das ganze Rontal bietet leider wenig für ihre Bevölkerung. Kein Hallen- bei Ideenliste aufnehmen, S. 29 Ergänzen in Ideenliste (S. 29): Buchrain oder Schwimmbad (ausser Rotsee Badi und Mini Hallenbad Ebikon). Hallenbad fürs Rontal Allgemein Hoffe auf Umdenken und weniger Profitgier einzelner Das Anliegen wird zur Kenntnis genommen. - Buchrain Raumstruktur Es wäre an der Zeit, dem Bauboom ein bischen mehr einhalt zu gebieten und langsamer vorwärtzs zu machen. Muss den alles in 10 bis 20 Jahren überbaut sein? Bald gibt es keine Bauernhöfe mehr. Das Ried in Perlen (gem. Aussage Kt. Luzern ein Naturparadies) wird durch Aldi Verteilzentrum etc. völlig sinn- und zwecklos. Da wird flaches, bestes Landwirtschaftsland für Lagerhallen (mit kaum Arbeitsplätzen oder Steuereinanhmen) verbaut. Beispiel in Buchrain/Perlen (Haslirain Elsihof) Das Hauptanliegen der Raumstruktur ist es, die Entwicklung innerhalb der bestehenden Bauzonen zu fördern. Qualitätsvolle innen Entwicklung benötigt einen sensiblen Umgang mit den bestehenden Freiräumen, den Aussenräumen innerhalb der Siedlungen und dem öffentlichen Raum. Die Förderung von ökologischen Naturräume auch innerhalb der Siedlung erhält deswegen eine Bedeutung. - Buchrain Wir ersticken im. Seit dem A-Anschluss in Buchrain hat der Verker P2 skonzept um ein mehrfaches zugenommen. Zusätzlich kommt Mehrverkehr von der Regenia und der absolut überflüssigen Mall of Switzerland. Anstelle Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und die noralgischen Punkte können spezifisch analysiert und hochwertiger Arbeitsplätzen wird ein Konsumtempel mit viel Zusatzverkkehr Verbesserungsvorschläge entwickelt werden. aufgestellt. Völlig überflüssig und daneben. - Buchrain / /NM 1

7 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Raumstruktur Es tut gut eine Stelle zu haben, wie das Rontalforum, um sich als Bürgerin bemerkbar zu machen. Ich bin in Perlen als Fabrikarbeiterkind aufgewachsen. In Perlen gab es damals noch eine Primar und Sekundarschule. Nach der Schule spielten wir draussen Federball bauten Hütten, gingen im Sommer im nahem Fabrikkanal und der Reuss baden. Im Winter vergnügten wir uns auf dem Eisfeld und im Haslirain schlittelten wir die Hügel hinunter. Nicht zu vergessen der Hasliwald, da kletterten wir auf die Bäume und spielten Räuber und Poli. Seit 30 Jahren bin ich in Buchrain verheiratet und lebe mit meiner Familie seit 27Jahren in einem Einfamilienhaus. Unsere drei Kinder konnten das fast alles auch noch. Das Spielen draussen im Grünen, Hütten bauen, schlitteln, und im nahen Wald sich zu vergnügen. Ich unterrichte in Buchrain Religionsunterricht. Die Kinder und ich sprechen oft über unsere Umwelt, der wir Sorge tragen müssten. Kinder sind unsere Zukunft, sagen wir doch immer so schön. Das Hauptanliegen der Raumstruktur ist es, die Entwicklung innerhalb der bestehenden Bauzonen zu fördern. Qualitätsvolle innen Entwicklung benötigt einen sensiblen Umgang mit den bestehenden Freiräumen, den Aussenräumen innerhalb der Siedlungen und dem öffentlichen Raum. Die Förderung von ökologischen Naturräume auch innerhalb der Siedlung erhält deswegen eine Bedeutung. Trotz aller Entwicklung müssen Freiräume innerhalb der bebauten Struktur entstehen, damit die Kinder in der Nähe auch weiterhin Schlitteln können. Kapitel 3 Raumstruktur 2030 (S. 12) Präzisierung der qualitätsvollen Innenentwicklung und Bedeutung von Freiräumen auch innerhalb der Bebauung. Buchrain Aber welche Zukunft haben unsere Kinder, wenn die meisten Grünflächen verschwinden und dafür immer mehr Häuser in verdichteter Bauweise gebaut werden. Die Kinder und Jugendlichen haben keinen Platz mehr um sich frei zu bewegen. Ich weiss, dass auch wir vor 27 Jahren hier in Buchrain gebaut haben, dass es aber solche Ausmasse annimmt hätte ich nie gedacht. Und wenn ich manchmal durch mein altes Perlen fahre: Keine Bäume mehr, die alten Häuser mussten der Industrie weichen, die Schlittelhügel sind verbaut. Es macht mir Angst. Wenn die Kinder wirklich unsere Zukunft sein sollten, dann müssen wir ihnen und den nächsten Generationen auch den nötigen Platz lassen und nicht nur an uns denken. Nutzung Ein riesiges Einkaufszentrum wird in unserer Nähe gebaut, für was? Wir sind doch schon so gut bedient. Das Anliegen wird zur Kenntnis genommen. - Buchrain Allgemein In erster Linie begrüsse ich, wenn die Entwicklung im Rontal gesamtheitlich betrachtet wird. Dabei ist aber zu beachten, was die Nachbargemeinden und insbesondere das Seetal planen. Allgemein Die geplante ZUKUNFT Ost löst in mir existenzielle Sorgen für meine Kinder aus. Haben sie im Rontal noch eine Zukunft oder müssen sie mal Auswandern?? Verdichtetes Bauen, Mieten die nicht mehr bezahlbar sind für Familien ohne 2. Einkommen?? Verlust von Lebensqualität!! Allgemein Ich sehe schwarz, wenn die Entwicklung nicht in moderate Bahnen gelenkt wird. Ich bin stolzer Bueribürger der 3. Generation und Rontaler ( 700 Dienstage bei der Schweizer Armee, seit 27 Jahren aktiver Feuerwehrmann, 25 Jahre im Dienste für behinderte Menschen und gut bürgerlich und sehr besorgt über die nur noch auf Wachstum gesteuerte Entwicklung im Rontal.) Neulich fuhr ich währen einer Dienstfahrt ( FFB ) von Buchrain Perlen nach Root über Ebikon nach Buchrain. Mir wurde elend vor lauter Baugespannen. Im skonzept ist eine Zusammenarbeit resp. Abstimmung unter den Planungen aufgegleist. - Buchrain versucht innerhalb den Möglichkeiten sich für die Ausgangslage und Zielsetzung (S. Lebensqualtiät einzusetzen. Qualitätsvolle innen Entwicklung 7/12) benötigt einen sensilben Umgang mit den bestehenden ergänzen der Bemühungen innerhalb der Freiräumen, den Aussenräumen der Siedlungen und den Entwicklung auf Lebensqualität zu setzen und öffentlichen Räumen. Die Förderung von ökologischen dies zu fördern. Naturräume auch innerhalb der Siedlung erhält deswegen eine Bedeutung. Das Hauptanliegen der Raumstruktur ist es, die Entwicklung innerhalb der bestehenden Bauzonen zu fördern. Qualitätsvolle innen Entwicklung benötigt einen sensiblen Umgang mit den bestehenden Freiräumen, den Aussenräumen innerhalb der Siedlungen und dem öffentlichen Raum. Die Förderung von ökologischen Naturräume auch innerhalb der Siedlung erhält deswegen eine Bedeutung. Buchrain - Buchrain / /NM 2

8 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Allgemein Meine Bitte: Entwicklung Ja, aber Bitte koordiniert und MODERAT, damit auch meine Kinder hier noch eine Heimat haben und nicht alles schon verbaut ist. setzt sich für die koordinierte Entwicklung der Gemeinden ein. Damit die Entwicklung abgestimmt verläuft, soll dieses Leitbild Leitplanken vorgeben. Wachstumsziele werden dann innerhalb der Gemeinden mit der Bauzonenplanung vorgegeben. Buchrain Es geht mir um die sentwicklung auf den Autobahnzubringer P2 skonzept Buchrain. Wie bitte schön sollen die anstehenden sprobleme gelöst Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und werden?? Ich erinnere an: Aldi Root (Hunderte Lastwagen pro Tag AZB Buchrain? ) EbiSquare Male of Switzerland ( alles auf AZB Buchrain?? ) können die noralgischen Punkte spezifisch analysieren und Verbesserungsvorschläge entwickeln Real Root, zuerst hiess es bei der Abstimmung, der Kehricht werde mit der Bahn gebracht. ( über Hundert Lastwagen pro Tag auf den AZB Buchrain?? ) Entwicklung Seetal ( Deponie Eschenbach alles auf ABZ Buchrain?? ). - Buchrain - Buchrain Allgemein Lebensqualität: Vekehr/ÖV Zielsetzung sportliche Umsetzung Verbesserung / Förderung ÖV versucht innerhalb den Möglichkeiten sich für die Lebensqualtiät einzusetzen. - Buchrain Lenkung / vorallem nicht durch Dörfer im speziellen der Schwerverkehr! Nutzung Tunnel Autobahnanschluss Buchrain/"Achillesferse" eben dieser Anschluss Für mich ist die bisherige Entwicklung des Rontales ein Flickenteppich. Die Auswirkungen von Ebisquare werden meiner Ansicht nach verfälscht oder schöngeredet, je nach Interesse. Es ist schade, dass soviel Industrieland für ein Projekt mit tiefer Wertschöpfung geopfert wurde. Auf Grund der heutige Situation kann man davon ausgehen dass mit der Eröffnung von Ebisquare ein permanenter skollaps stattfinden wird. Das führt dazu, dass die Bewohner von Buchrain praktisch nicht mehr aus dem Dorf rauskommen, da ja dann auch noch die Industriebetriebe (Aldi, KVA, AMAG, Medela, etc) in Perlen in Betrieb sind. Es ist traurig, dass erst jetzt wo die Fehlplanung langsam offensichtlich wird, laut über die Zukunft des Rontales nachgedacht wird und regional geplant wird.. Aus meiner Sicht muss der ganze sfluss um den Anschluss Buchrain verbessert werden. P2 skonzept Das Thema Lastwagenverkehr ist ein Bestandteil des skonzeptes. Ebenso können noralgische Punkte spezifisch analysiert und Verbesserungsvorschläge entwickelt werden. K2 Koordination EbiSquare - MoS P2 skonzept Mit den Verantwortlichen von EbiSquare werden gemeinsam Lösungen gesucht für das skonzept Mall of Switzerland. Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und die noralgischen Punkte können spezifisch analysiert und Verbesserungsvorschläge entwickelt werden. P2 skonzept Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und die noralgischen Punkte können spezifisch analysiert und Verbesserungsvorschläge entwickelt werden. - Buchrain - Buchrain - Buchrain / /NM 3

9 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe In der Ausgangslage wird beschrieben, dass die beiden Autobahnzubringer Buchrain und Gisikon-Root in den Morgen- und Abendstunden bereits heute ausgelastet sind. Empfindungsmässig wird der Anschluss Buchrain mehr beansprucht als derjenige von Gisikon-Root. Nicht zuletzt deshalb, weil die Rooter Gewerbe- und Industriegebiete auf der Reussinsel über den Anschluss Buchrain erschlossen werden müssen. Root hat auf der Perlenstrasse im eigenen Gemeindegebiet ein Lastwagenververbot erwirkt, was teilweise zu dieser unausgeglichenen Belastung der beiden Anschlüsse führt. Der Anschluss Buchrain ist in den Spitzenzeiten bereits heute überlastet und auch tagsüber sind starke sbelastungen feststellbar. Der Rontaltunnel kann infolge Staugefahr oft nur mit Tempo 60 befahren werden. P2 skonzept innerhalb des skonzeptes werden die heutigen Regimes und das Thema Lastwagenerschliessung beleuchtet P2 skonzept Ergänzung mit Lastwagenregime Buchrain Im Kapitel Mobilität wird festgehalten, dass der entstehende zusätzliche durch die Entwicklung von überwiegend mit dem öffentlichen und dem Langsamverkehr abgedeckt werden soll. Im öffentlichen bestehen heute freie Kapazitäten. Die Idee, die künftige Mobilität schwergewichtig mit dem öffentlichen sicher zu stellen, erachte ich als reine Illusion. Umso mehr, als sich neuerdings herausgestellt hat, dass der Kehricht zur Verbrennungsanlage REAL nur über die Strasse angeliefert werden soll. Auch das Verteilzentrum ALDI basiert auf dem Strassenverkehr und die Besucher der AMAG sind ebenfalls auf die Strasse angewiesen. Nebstdem sind die S- Bahnzüge tagsüber bereits schon gut besetzt. Generell fehlen mir im Bericht klare Aussagen, wie der Mehrverkehr, welcher durch die Grossprojekte im Industrie- und Gewerbe-, sowie im Wohnbereich entstehen wird, bewältigt werden soll. Der Ausbau der P2 skonzept Einerseits soll das skonzept Antworten geben und Massnahmen aufzeigen, wie der entstehende Mehrverkehr öffentlichen smittel und des Langsamverkehrs wird dazu bei weitem abgewickelt werden soll. Andererseits soll mit den Projekte P3 nicht ausreichen. Es ist illusorisch zu meinen, dass beispielsweise die Langsamverkehr sowie auch Attraktivierung der Besucher der Mall of Switzerland schwerwiegend mit dem ÖV oder mit dem Kantonsstrasse (K4) Anreize geschaffen werden. Velo anreisen. P2 skonzept Im Bericht wird festgehalten, dass sich bereits heute auf dem Autobahnanschluss Buchrain und teilweise auch auf dem Anschluss Gisikon-Root Rückstaus bilden. Diese stehen im Gegensatz zu all den Prognosen, welche durch die splaner im Voraus erstellt wurden. So musste der Anschluss Buchrain bereits im ersten Betriebsjahr für über eine Million Franken umgebaut werden. Mit der angestrebten Entwicklung nach Innen und den laufenden Planungen von Projekten in der Region wird sich die Mobilität nicht nur erhöhen, sondern sehr stark erhöhen. Dabei wird vor allem auf dem Anschluss Buchrain der um ein Mehrfaches zunehmen. Gleichzeitig wird im Projekt 2 festgehalten, dass ein Ausbau des Strassennetzes nicht vorgesehen ist. Demzufolge ist ein kollaps voraussehbar. P2 skonzept Mit dem skonzept erhalten wir die Übersicht und die noralgischen Punkte können spezifisch analysiert und Verbesserungsvorschläge entwickelt werden. - Buchrain - Buchrain / /NM 4

10 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Das Rontal besitzt zwei Autobahnanschlüsse. Es ist anzustreben, dass der P2 skonzept Mehrverkehr auf beide Anschlüsse verteilt werden kann. Mit dem Idee an Planer bei der Aufgabenstellung weiter geben Lastwagenfahrverbot auf der Perlenstrasse im Gemeindegebiet Root, wird dies verhindert! Deshalb muss eine direkte Verbindung von der Reussinsel zum Autobahnanschluss Gisikon angedacht werden. Die Perlenstrasse in Richtung Root könnte bei der Rechtsskurve im Bereich der Holzverarbeitung Schilliger in einer Linkskurve über die Reuss und Autobahn geführt werden. Entlang der bestehenden Autobahn könnte diese dem Anschluss Gisikon zugeführt werden. Nebstdem ist die Perlenstrasse dem schon heute nicht gewachsen, können doch Lastwagen und Busse nicht gefahrlos kreuzen. Auch für Radfahrer ist das Befahren der Perlenstrasse eine gefährliche Sache. Eine Verbreiterung ist dringend notwendig! - Buchrain Öffentlicher Ich empfehle der RegionOst das Projekt Bahndreieck LuzernNord zu favorisieren und dieses zu unterstützen. Dieses Projekt ist die überlegene Alternative zu dem von der Luzerner Politik getragenen Projekt Tiefbahnhof. Mittels einer Schleife Emmenbrücke würde die kürzeste Möglichkeit einer direkten Nord-Süd-Verbindung entstehen. An der Hanglehne im Rotseeried ist entlang der bestehenden Zürich-Strecke ein 4-gleisiger, für internationale Züge geeigneter Umsteigebahnhof vorgesehen. Die um ein vielfaches geringeren Kosten zur Realisierung dieses Projekts steigert die Hoffnung auf eine absehbare Umsetzung. Das Projekt Bahndreieck wurde bereits auf kantonaler Ebene geprüft und wird aus politischer Sicht nicht weiterverfolgt. Es widerspricht den Vorgaben des Agglomerationsprogrammes des Kantons Luzern. - Buchrain Mall of Switzerland K2 Koordination EbiSquare - Mall of Switzerland: K2 Koordination EbiSquare - Mall of Switzerland: Rund Arbeitsplätze müssen erschlossen werden und zusätzlich wird Hinweis wird an die Verantwortlichen weiter geleitet. mit Besuchern pro Tag gerechnet. Dazu soll ein smodell erarbeitet werden mit einer Kontingentierung der Zu- und Wegfahrten. Das vorgestellte Modell mit Warteschlaufen auf dem eigenen Terrain erachte ich als untauglich. Ich persönlich und sicherlich auch die Mehrheit der Besucher würden ein solches Einkaufen meiden, wenn die Ein- und Ausfahrt infolge einer Kontingentierung auf unattraktive Art und Weise behindert wird. Vielleicht wird sich auf diese Weise der Besucherstrom eingrenzen, jedoch die Erwartungen der Betreiber schmälern. Trotzdem ist der zu erwartende Mehrverkehr ein ernst zu nehmendes Problem, das nicht nur mit Mehrkapazitäten des ÖV gelöst werden kann. _ Buchrain Öffentlicher K3 Öffentlicher Im Abschnitt Abhängigkeiten und Zielkonflikte wird das Projekt 1/4-h-Takt der S-Bahn auf der Achse Ebikon-Luzern nur mit einem Kapazitätsausbau als möglich beschrieben, der zum Grosszteil auf dem Bau des Tiefbahnhof Luzern basiert. Das Projekt Tiefbahnhof ist kaum finanzierbar und das Kosten-Nutzenverhältnis stimmt bei diesem Projekt bei weitem nicht. Zudem ist der Zeitpunkt für eine Realisierung zu ungewiss und wenn überhaupt, hinkt diese der Raumentwicklung zeitlich zu sehr hinten nach. K3 Öffentlicher und P2 skonzept Die Absicht von ist ein früherer 1/4h-Takt auf der S- Bahn. _ Buchrain / /NM 5

11 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Raumstruktur P6 Regionale Arbeitsplatzgebiete Unter diesem Kapitel ist das Arbeiten und Wohnen am selben Ort speziell hervor zu heben und zu fördern. Das Gebiet hat im Talboden ausgezeichnete Industrie- und Gewerbegebiete und an den Talflanken attraktive Wohngebiete, welche im Rahmen des Langsamverkehrs über Querverbindungen erreicht werden können. Bereits sind Planungen in Bearbeitung, welche hunderte von Wohnungen vorsehen. Deren Bewohner werden die vorhandenen Infrastrukturen zusätzlich beanspruchen und belasten. P6 Regionale Arbeitsplatzgebiete Arbeiten und Wohnen am selben Ort fördern, kann unter den Zielsetzungen von P6 aufgenommen werden Politik Im Weiteren ist das Fenster der Öffentlichkeit ein wichtiges Element, damit das Leitbild und die Entwicklung des Rontals durch die Bevölkerung breit abgestützt umgesetzt werden können. Die Sensibilität der Bevölkerung ist meistens grösser als diejenige der Planer. P6 Regionales Arbeitsplatzgebiete Ergänzung der Zielsetzung mit Arbeiten und Wohnen am selben Ort fördern (S. 53) Buchrain Das Anliegen wird zur Kenntnis genommen. - Buchrain Politik Abschliessend empfehle ich die Zusammenarbeit mit der Metropolitankonferenz Zürich anzustreben, da sich das Gebiet Rontal stark in Richtung Zug - Zürich ausrichtet und im Gegenzug diese Gebiete auch den Blick von Zürich in Richtung Zentralschweiz anziehen. ist nun eine Pilotregion der Metropoltiankonferenz für das Projekt Attraktive Erschliessung von Naherholungsräumen durch den Langsamverkehr welches im Rahmen der Modellvorhaben Nachhaltige Entwicklung vom Bund (ARE/ ASTRA/ BAG) unterstützt und begleitet wird. Somit kann im Rahmen dieses Projektes vertiefende Abklärungen vorgenommen werden. P3 Integriertes Langsamverkehrsnezt wird im Vorgehen und den Akteuren ergänzt (S.47/48) Buchrain Gisikon / Root / Inwil Nutzung Das Arbeitsplatzgebiet P6 im Raum Autobahnanschluss Gisikon soll forciert werden zur Entlastung des Anschluss Buchrain und Umgebung (Arbeitsplatzgebiet P6 Perlen) in P6 Arbeitsgebiete behandeln; aufgrund Ressourcenüberlegungen nicht erste Priorität - Buchrain Landschaft wo bleiben Flaniermeilen, Pärke zum Verweilen, Dorfzentren zum sein "Ebikon"??? Buchrain kein Geld, Root, Dierikon : Das grosse Ausrufezeichen!! Zubringer Ebisquare + Aldi + Medela + Verbrennungsanlage +++. Hier werden wir in naher Zukunft täglich am Morgen und Abend Stau von 1 Stunde haben und mehr. Das wird für Bewohner + Gewerbler + Industrie die grosse Herausforderung. Bis jetzt aber sehe ich keine Lösungsansätze. Hier bitte handeln. P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz und siedlungsorientierter Freiraum Mit dem Projekt des integrierten Langsamverkehrsnetz möchte man genau die Pärke und Plätze innerhalb der Siedlung mit den Naherholungsräumen verbinden. P2 skonzept Sinnvolle und machbare Massnahmen werden im skonzept geprüft. - Buchrain - Buchrain Als noch der Jahrtausendwende der Bundesrat den Autobahnzubringer Buchrain bewilligte, freuten sich alle Kommunalpolitiker im Rontal über die Ansiedlung von Wirtschaft und Steuereinnahmen. An mögliche negative Folgen dachte niemand. Heute ist das Rontal zu betoniert, alle Gemeinden schreiben rote Zahlen und an den Werktagen herrschen auf der A14 und beim Autobahnzubringer Buchrain skollaps. Guter Rat teuer! P2 skonzept Mit dem skonzept wird versucht Lösungen für die negativen Auswirkungen zu finden. - Buchrain / /NM 6

12 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Landschaft Uns ist der Erhalt der Grünflächen zentral. Unter dem Motto: grün statt Beton. Das Thema Ökologie soll im Kapitel Landschaft ergänzt werden. Langsamverkehr Die Förderung des Langsamverkehrs hat Priorität P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz ist eine Pilotregion der Metropoltiankonferenz für das Projekt Attraktive Erschliessung von Naherholungsräumen durch den Langsamverkehr welches im Rahmen der Modellvorhaben Nachhaltige Entwicklung vom Bund (ARE/ ASTRA/ BAG) unterstützt und begleitet wird. Somit erhält dieses Projekt eine grössere Priorität. Kapitel Landschaft (ab S. 21) ergänzen mit dem Thema Ökologie generell und innerhalb Siedlungsgebiet Buchrain - Buchrain Dierikon / Root Raumstruktur Zwischen Dierikon und D4 sowie zwischen D4 und Root sind potentielle Siedlungsgebiete mit Koordinationsbedarf aufgeführt. Im ganzen Leitbild wird die Oekologie kaum erwähnt. Wildwechsel würden durch einen 16 km langen Siedlungsgürtel (von Luzern bis Honau) endgültig und irreversibel verbaut, wenn diese Grünflächen auch noch besiedelt würden. Es ist im Sinne eines Rückkommens zu prüfen, ob es städtebaulich nicht auch eine bessere Qualität wäre, wenn diese Grünflächen frei blieben. Auch im Sinne des 2013 angenommenen Raumplanungsgesetzt muss der Zersiedelung Einhalt geboten werden. Eine städtebaulich differenziert gestaltete K17 kann die einzigen Grünflächen nicht wertmässig kompensieren. Der Bereich der Koordination Siedlung und Landschaft ist für eine langfristige Entwicklung gedacht. Mit dem regionalen Teilrichtplan 2030 wurden diejenigen Gebiete bezeichnet, die sich für eine potentielle Einzonung eignen. Der Kanton bestimmt, ob auch der Bedarf zur Einzonung gegeben ist st anhand der Vorgaben des kantonalen Richtplanes.. - Buchrain Landschaft Oekologische Aufwertung Ausser mit dem Begriff Hochwasserschutz fürs Reusstal ist die oekologische Aufwertung des Rontales mit keinem Wort erwähnt. Die früher angedachte Renaturierung der Ron fliesst den Bach runter. Im Leitbild ist dies zu korrigieren. skonzept Es ist vorgesehen, dass die Gemeinden ein skonzept weiterentwickeln. Zuerst soll aktuell das Pflichtenheft erstellt und die Finanzierung gesichert werden. Bei der Finanzierung ist dringendst der Kanton und das ASTRA in die Pflicht zu nehmen. Es wäre schon bei der Bewilligung der Bebauungs- und Gestaltungs-Pläne von Ebisquare die Aufgabe gewesen, ein tragfähiges, funktionierendes skonzept zu erarbeiten. Das damalige skonzept hat schon bei Eröffnung des Autobahn Anschlusses und des Zubringers markante Fehler aufgewiesen. Es kann nicht Aufgabe der Gemeinden sein, für diese Fehlplanung nun korrigierende Planungen zu finanzieren, wenn durch Mall of Switzerland pro Jahr zusätzliche Besucher angelockt werden wollen. Das Thema Ökologie soll im Kapitel Landschaft ergänzt werden. P2 skonzept Luzern ASTRA auch unter den Beteiligten ergänzen Kapitel Landschaft (ab S. 21) ergänzen mit dem Thema Ökologie generell und innerhalb Siedlungsgebiet Buchrain P2 skonzept Buchrain ASTRA auch unter den Beteiligten ergänzen (S. 46) / /NM 7

13 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Gesamtverkehrskonzept ohne Güterverkehr? Im Leitbild Luzern Ost 2030 wird das Gesamt-skonzept behandelt. Nur ein einziges Mal wird der Güterverkehr ohne konkrete Planungsmassnahmen erwähnt. Ich habe dies schon mehrmals öffentlich bemängelt (z.b. an den Veranstaltungen im Altersheim in Ebikon und bei der Vorstellung des Bebauungsplanes der AMAG in Perlen)! Es ist sicherlich auch der Strassengüterverkehr von Perlen, der die ssituation bei der Reussbrücke schon heute negativst beeinflusst. Die überlangen 40 Tönner der Papierfabrik verstopfen den bestehenden sknoten. Künftig wird die Renergia ihre Auslastung ihrer mit öffentlichen, kantonalen Geldern finanzierten Überkapazität mit überkantonaler Abfall-Zufuhr erhöhen. Aldi wird mit zig LKW-Bewegungen den sknoten vor der Reussbrücke belasten. Von der Firma AMAG werden pro Tag 2x 150 PKW s die Situation ebenfalls verschlechtern. Die 800 MA der Medela tragen das Ihrige dazu bei. P2 skonzept Lastwagenverkehr und der Güterverkehr wird innerhalb des skonzeptes näher analysiert und in die Lösungsansätze einfliessen. Mit einem zeitlichen Leitsystem müssen die LKW-e der Papierfabrik, von Aldi und vor allem auch von der Renergia aus der Rushhour zeitlich verschoben werden. Noch besser wäre es, den An- und Ab-Transport von der Papieri und von der Renergia auf den Bahngüterverkehr umzuleiten, zumal die Papieri Anschlussgleise hat und eine solche Anbindung bei der Renergia einfach geschaffen werden könnte. Bei Renergia wurde die Bahnanbindung in der Planungsphase als Standortvorteil argumentativ hervorgestrichen. Nach der planerischen Bewilligung wurde dieser positive Umweltaspekt aber gespart, da die Anlage schon genügend umweltfreundlich sei welch kurzfristige Denkweise bei einer Amortisationszeit von 40 Jahren bei dieser Investition von 500 Mio.!! P2 skonzept Unter Gegenstand auch die Problematik des Güterverkehrs beschreiben und bei der Zielsetzung ergänzen: Entflechtung des Güterverkehrs aus dem Industriegebiet mit der Ruschhour (S. 45) Buchrain Überregionales skonzept P2 skonzept Beim Publikums-Magnet Mall of Switzerland werden 4,2 Mio. Besucher pro wird auf die Nachbarn abgestimmt und die einzelnen Jahr erwartet und überregional angelockt. In den Rush-hours ist für die Bewohner des Rontales schon heute täglich kein Durchkommen weder beim Knoten in Dierikon noch an der Reussbrücke. Wie soll das nach skonzepte untereinander koordiniert. Den Vorschlag einer überregionalen Leitmassnahme in Rushhours wird den Planern mit auf den Weg gegeben. Eröffnung der Mall funktionieren? Mit zunehmenden sproblemen in Luzern werden sströme zunehmend Druck auf die Autobahn-Anschlüsse der Agglomeration ausüben also auch auf die Anschlüsse in Buchrain und Gisikon Root. Es müssen überregionale Leitmassnahmen in Rushhours beim MIV geplant und durchgeführt werden. Also ist das skonzept überregional. - Buchrain / /NM 8

14 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Mall of Switzerland Die Planungs-Plattform für die Rontaler Gemeinden ist begrüssenswert. Dank das Leitbild und dem Gebietsmanagement ist Allerdings hat man mit der Zustimmung Ebikons zum Konsumtempel der Grundstein für eine "echte" Zusammenarbeit gelegt Ebisquare (oder später Mall of Switzerland), die keine Kaufkraft fördert worden. sondern nur in einem unsäglichen Verdrängungs-Wettkampf Kaufkraft abschöpft und in den Nahen Osten abfliessen lässt, planerisch derart markante Fakten geschaffen, dass diese Planung nicht ein Leitbild wird (mit Möglichkeiten die Planung zu leiten) sondern nur noch zu einem Flickwerk verkommt. Schade diese Plattform kommt zu spät aber immerhin, sie kommt. Dies ist besser als nichts. Die Chance Rontal war ein Gremium, um Ebisquare in Ebikon mehrheitsfähig zu machen. Die anderen Gemeinden werden jetzt begrüsst, um zu flicken aber Immerhin. Eine echte und ehrliche Zusammenarbeit unter den Rontaler Gemeinden ist vordringlich. _ Buchrain Öffentlicher Der OeV muss für den Ziel- und Quellverkehr ins Rontal, aber auch im Rontal selbst verstärkt und ausgebaut werden und zwar auf der Strasse und auf der Schiene. Lang bevor der Tiefbahnhof kommt, muss ab Ebikon Richtung Zug der S-Bahn ¼ h Takt eingeführt werden. Mit dem aktuellen Doppelspur-Ausbau zwischen Rotkreuz und Cham entsteht neue Kapazität nutzbar spätestens, wenn die Sanierung der Bahninfrastruktur am Ostufer des Zugersees im Jahr 2019 abgeschlossen ist. Diese Kapazität gilt es fürs Rontal und den Kanton Luzern zu nutzen, bevor die Zuger diese wieder für sich alleine beanspruchen (oder die Aargauer mit einer Forderung die S- Bahn aus der Südbahn über Rotkreuz hinaus bis nach Zug zu verlängern). K3 Öffentlicher und P2 skonzept Die Absicht von ist ein früherer 1/4h-Takt auf der S- Bahn. Hierzu und für den Ausbau des Busses setzt sich das Gebietsmanagement ein. Die Hinweise werden in die laufenden Diskussionen eingebracht. Buchrain / /NM 9

15 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Öffentlicher Der OeV muss für den Ziel- und Quellverkehr ins Rontal, aber auch im Rontal selbst verstärkt und ausgebaut werden und zwar auf der Strasse und auf der Schiene. Lang bevor der Tiefbahnhof kommt, muss ab Ebikon Richtung Zug der S-Bahn ¼ h Takt eingeführt werden. Mit dem aktuellen Doppelspur-Ausbau zwischen Rotkreuz und Cham entsteht neue Kapazität nutzbar spätestens, wenn die Sanierung der Bahninfrastruktur am Ostufer des Zugersees im Jahr 2019 abgeschlossen ist. Diese Kapazität gilt es fürs Rontal und den Kanton Luzern zu nutzen, bevor die Zuger diese wieder für sich alleine beanspruchen (oder die Aargauer mit einer Forderung die S- Bahn aus der Südbahn über Rotkreuz hinaus bis nach Zug zu verlängern). Es genügt für Luzern Ost nicht, wenn der Kanton Luzern im Horizont ab 2030 einen Halt eines Regionalexpresses in Ebikon fordert. Dies dient nicht dem innerhalb des Gebietes Luzern und Luzern Ost. Dies dient (nur, aber immerhin) dem aus diesem Gebiet hinaus Richtung Zug/Zürich. K3 Öffentlicher und P2 skonzept Die Absicht von ist ein früherer 1/4h-Takt auf der S- Bahn. Hierzu und für den Ausbau des Busses setzt sich das Gebietsmanagement ein. Die Hinweise werden in die laufenden Diskussionen eingebracht. - Öffentlicher Öffentlicher Die Mall of Switzerland will 20% der insgesamt 4,2 Mio. Besucher pro Jahr auf die Bahn bringen. Das heisst: Pro Jahr rund Personen (mal 2 Fahrten!) allein auf der Station Buchrain zusätzlich!! Zur Information: Die Station Buchrain hatte in den letzten 10 Jahren zusammen ca. 4 Mio. Reisende, die ein oder ausgestiegen sind. 15% der 4,2 Mio. Besucher wollen per Bus transportiert werden = jährlich 2x Fahrgäste = 1,26 Mio. zusätzlich. Ein Ausbau der S-Bahn und des Busses ist also vordringlich und darf nicht einem Sparpaket der Bürgerlichen Politiker zum Opfer fallen. Gemäss aktuellem Wahlkampf wollen diese Herren (nicht Frauen) ja Macher sein mit Leitungsausweis!?!? Es sind ja gerade diese Politiker, die nach einem Ausbau der Infrastruktur für den MIV rufen. Auch muss mit überkantonalen Abos und Tarifstrukturen das Benutzen K3 Öffentlicher des OeV s gefördert und dem Luzerner Kantönligeist Einhalt geboten Für eine einheitliche Tarifstruktur setzt sich das werden. Die Zuger schauen sicherlich für sich! Der Kanton Luzern muss mit Gebietsmanagement ein. Zug zusammenarbeiten. Die Unternehmer verlangen den Arbeitnehmern örtliche Flexibilität und Mobilität. Die Unternehmer in der Politik sparen aber gerade beim Ausbau des OeV s. Die ist inkonsequent. Konsequenz muss im Leitbild 2030 eingefordert werden. Der OeV hat gemäss Agglo-Mobil Due oder Tre den Auftrag den Modal- Split auf über 40 % zu steigern. Dies gelingt mit häufiger, direkter Bequemer schneller Es genügt also nicht mit Doppelkompositionen mit vermehrtem Stehplatzangebot weiterhin nur im 30 -Takt der S-Bahn zu verkehren. Attraktive sverbindungen innerhalb des Rontals müssen entwickelt werden. Die Hinweise werden in die laufenden Diskussionen eingebracht. K3 Öffentlicher Die Hinweise werden in die laufenden Diskussionen eingebracht. K3 Öffentlicher unter Vorgehen ergänzen: Tarifstrukutren einfordern, (S. 36) - Buchrain Buchrain / /NM 10

16 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Öffentlicher Attraktive sverbindungen innerhalb des Rontals müssen entwickelt werden. Wenn schon die OeV-Benutzer der Linie 22 in Ebikon an einem unechten Hub, mit heute nur 2 S-Bahn-Halten stündlich in jeder Richtung, umsteigen müssen (was unbequem ist), so soll wenigstens z. B. mit gegenläufigem Ringverkehr eine Buslinie von Ebikon via Südhang Buchrain Perlen Gisikon Root die S-Bahn in Vorwärtsfahrt Richtung Zug erschliessen und dann nachher via Dierikon nach Ebikon zurück fahren (und der Gegenbus in umgekehrter Richtung). P2 skonzept wird in der Überprüfung der Massnahmen von P2 mit einbezogen. - Buchrain Langsamverkehr Damit erhalten die künftigen mehr als 800 Mitarbeiter der Medela und die 150 Mitarbeiter der AMAG attraktive OeV-Verbindungen. Innerhalb des Rontals muss der OeV bequemer gemacht werden, um den internen, der künftig wächst, mit vernünftigem Modal-Split auf dem OeV abzuwickeln. Förderung des Langsamverkehrs P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz Um den MIV zu Gunsten des Langsamverkehrs und des Oev s zu ist nun eine Pilotregion der Metropoltiankonferenz reduzieren (Zielvorgabe von Agglomobil due/tre), sind alternative Velo für das Projekt Attraktive Erschliessung von Wege im allgemeinen zu fördern und die Querungen im Rontal unter/über Naherholungsräumen durch den Langsamverkehr welches im die Ron und Bahn zu vermehren, so wie dies seit Jahrzehnten in den Rahmen der Modellvorhaben Nachhaltige Entwicklung vom srichtplänen vorgesehen ist. Querungsmöglichkeiten zwischen den Bund (ARE/ ASTRA/ BAG) unterstützt und begleitet wird. S-Bahn-Haltestellen sind zu schaffen (z.b. zwischen den Stationen Ebikon und Buchrain und / oder zwischen Buchrain und D4. Anliegen ins Projekt integrieren und überprüfen - Buchrain So muss z.b. die entstehende Passerelle am Nord-Ost-Ende der Perrons in Buchrain mit einer Brücke über die Ron verlängert werden. Damit wird ein Anschluss an die Treppe zur Buchfeldterrasse geschaffen. Der Zugang zur S-Bahn-Station wird attraktiver und der Modalsplit wird damit verbessert infolge Vergrösserung des Einzugsgebiets der Station in einem Wohngebiet. Durch eine Treppe von der bestehenden westseitigen Passerelle am Autobahnzubringer hinunter zum Weg zwischen Bahn und Ron, wird die Erreichbarkeit der Station Buchrain für Mitarbeiter der Komax, Migros etc. verbessert. Dies ist eine Chance den Modalsplit zu verbessern. Politik In diesem Zusammenhang muss eine Zusammenarbeit mit Fernziel in einer Gemeindefusion entstehen. Alles andere ist zu kleinmaschig wird auf die politische Agenda gesetzt Ergänzen in Ideenliste (S. 29): Politische Diskussion über Gemeinde/Stadt Rontal führen Langsamverkehr Die Förderung des Langsamverkehrs hat Priorität P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz ist eine Pilotregion der Metropoltiankonferenz für das Projekt Attraktive Erschliessung von Naherholungsräumen durch den Langsamverkehr welches im Rahmen der Modellvorhaben Nachhaltige Entwicklung vom Bund (ARE/ ASTRA/ BAG) unterstützt und begleitet wird. Somit erhält dieses Projekt eine grössere Priorität. Buchrain - Buchrain / /NM 11

17 Beiträge aus der Dierikon LuzernPlus, Riedmattstrasse 14, 6031 Ebikon, Tel

18 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Landschaft Naturnahe Umgebung Das Thema Ökologie soll im Kapitel Landschaft ergänzt werden. Nutzung braucht ein Hallen-, Freibad für die Bevölkerung und die Schulen (eine künstliche Erlebniswelt für 10'000 Auswärtige mit dem dazugehörenden bräuchten wir eigentlich gar nicht) Ein skonzept, das die Einheimischen nicht behindert und benachteiligt, ist gefragt Die Hauptstrasse zwischen Dierikon und Root muss auf Tempo 60 begrenzt werden. Dadurch wird der Strassen Lärm verringert und die Autofahren fahren nicht mehr mit 100 kmh durch die Gegend. Es gibt da schon lange kein Radar mehr. Kapitel Landschaft (ab S. 21) ergänzen mit dem Thema Ökologie generell und innerhalb Siedlungsgebiet bei Ideenliste aufnehmen, S. 29 Ergänzen in Ideenliste (S. 29): Mehrzwecksaal fürs Rontal P2 skonzept Das skonzept versucht die unterschiedlichen Bedürfnisse auf einander abzustimmen. P2 skonzept P5 Schwerpunkt Schindler - EbiSquare - Burehof Temporegime werden in beiden Projekten überprüft und allenfalls angepasst Dierikon Dierikon - Dierikon Dierikon Politik Die Gemeinden Dierikon / Root / Ebikon müssen zu einer Gemeinde Rontal werden. Das spart Kosten und bringt effizienz. in Ideenliste aufnehmen Ergänzen in Ideenliste (S. 29): Politische Diskussion über Gemeinde/Stadt Rontal führen Dierikon / /NM 12

19 Beiträge aus der Ebikon LuzernPlus, Riedmattstrasse 14, 6031 Ebikon, Tel

20 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Ebikon Allgemein Warum soll Ebikon die "Baselstrasse Nord" der Stadt werden? Busbahnhof, Mit dem Bushub Ebikon wird das Zentrum Ebikon gestärkt, da Troly-Masten, Stau usw. Alles ohne dass der Einwohner profitiert! Zahlt die die Anbindungen besser werden. Ebenso wird das Zentrum VBL Steuern in Ebikon. Mit solchen ÖV-Plänen schwächen wir die von Ebikon gemäss Masterplan Ebikon attraktiviert, so dass es Detailisten und den Mittelstand. Alle Lasten der Aglomeration, alle Gewinne für die Detaillisten in Ebikon wieder interessant ist. der Stadt. Siehe kantonale Verwaltung usw. Landschaft Last but not least, der Naturschutz muss sehr weit oben auf der Prioritätsliste sein - das Rontal soll weiter als Naherholungsgebiet dienen können (Flora, Fauna, Wälder, Flüsse, Bäche, Wanderwege, Vita- Parcours, Velowege etc.). Das Thema Ökologie und somit Naturschutz soll im Kapitel Landschaft ergänzt werden. Kapitel Landschaft (ab S. 21) ergänzen mit dem Thema Ökologie generell und innerhalb Siedlungsgebiet Ebikon Nutzung Weiter hoffe ich, dass der eben eingeführte Samstagsmarkt Ebikon Masterplan Ebikon _ Ebikon überlebt (ich nenne es Farmers Market) und auf dem Hauptplatz der Mall of Mit dem Masterplan Ebikon möchte die Gemeinde die Identität Switzerland am Samstag verkaufen darf (und nicht in einem versteckten Schulhaushof). Ein Farmers Market kann eine echte Attraktion sein. stärken. Der Markt könnte Zukünftig auch auf dem Gemeindehausplatz durchgeführt werden, dann wäre er auch nicht versteckt und würde das Zentrum stärken. Nutzung Ich vermisse im Rontal die Möglichkeit während 24-Std. Kleineinkäufe für Ebikon den täglichen Gebrauch bei Bedarf zu tätigen (ich arbeite Teilzeit in der Nacht und würde öfters gerne etwas einkaufen zwischen 21h30 und 07h30. Ich bin mir bewusst, dass da im Moment die Gesetzgebung im Weg steht. In den Städten der meisten Länder der Welt ist dies eine Selbstverständlichkeit und darf man dann sicher als Stadtteil bezeichnen. Nutzung Die Entwicklung von wird mit Sicherheit beträchtlich sein und die Das Anliegen wird zur Kenntnis genommen. _ Ebikon KMUs sollen aufhören zu jammern und die neuen Chancen wahrnehmen und sich anpassen. Mall of Switzerland Mall of Switzerland braucht zwingend Car-Parkplätze (unabhängig von VBL) wo Kunden/Touristen (national und international) in Ruhe ein- und aussteigen dürfen plus Car-Parkplätze in der Nähe wo bis zu 3 Stunden parkiert werden darf (leider ist dies beim Länderpark und Pilatusmarkt nicht vorhanden (scheinbar wegen Auflagen) und es entgeht diesen Centren viel Umstatz dadurch (sie wollen es nicht wahrhaben, jammern aber über zu knappe Umsätze) - ich bin oft als Reiseleiter unterwegs und habe die Möglichkeit dies zu steuern (nur mit meinen Gruppen natürlich). K2 Koordination EbiSquare - Mall of Switzerland P2 skonzept Die Idee mit den Cars wird den Entwickler weitergleitet und allenfalls im skonzept Mall of Switzerland überprüft. _ Ebikon Ebikon Ebikon Mall of Switzerland Mit SCHINDLER als Nachbar hoffe ich sehr, dass es von der S-Bahn- Station zum Mall of Switzerland und evtl. von und zum Parkhaus neben Escalators auch Moving Walks geben wird (Schindler ist da führend und wird sicher nicht abgeneigt sein hier das modernste zu installieren). K2 Koordination EbiSquare - Mall of Switzerland Die Idee wird den Entwickler weitergleitet und allenfalls im skonzept Mall of Switzerland überprüft. _ Ebikon Die Entwicklung ist gut so wie sie gedacht, doch sollte man zuerst die Anfahrtslage sicherstellen. So lange die Autobahneinfahrt Buchrain nicht besser ausgearbeitet wird, wie auch die Verzweigung Rotsee bringt die ganze Entwicklung nicht den Erfolg. Ebikon Öffentlicher Das Projekt P2 skonzept soll Antworten aufzeigen zur Abstimmung der Siedlungs- und sentwicklung. Und der Bushub beim Bahnhof Ebikon sollte auch extrem gefördert werden. an Gemeinde Ebikon weitergeleitet; als Ausgangslage aller skonzepte / /NM 13

21 - Mitwirkungsbericht Leitbild von Raum Thema Gesammelte Aussagen Bemerkung/Hinweis Gebietsmanagement / Steuerungsgruppe Raumstruktur K5: FFF im Tal sichern! Und sinnvoll nutzen. K5 Koordination Siedlung und Landschaft Umgang mit den FFF ist ein Thema, wenn dieses Gebiet überbaut würde. Finde ihr seid auf gutem Weg: K3 Öffentlicher ; P2 skonzept K3 + P2: ÖV Priorität, aber tun nicht nur reden; siehe Papier vom Herbst 14 wir sind bestrebt die Ideen und Massnahmen auch umzusetzen. K5 Siedlung und Landschaft Ebikon Fruchtfolgeflächen wird unter "Abhängigkeit und Zielkonflikte" aufgeführt. (S. 39) Langsamverkehr P3: o.k. abstimmen, ergänzen, verbinden; z.b. Wege entlang Ron, beim Hasliwald auch am Waldrand und Fussgangsteg bei D4 P3 Integriertes Langsamverkehrsnetz ist eine Pilotregion der Metropoltiankonferenz für das Projekt Attraktive Erschliessung von Naherholungsräumen durch den Langsamverkehr welches im Rahmen der Modellvorhaben Nachhaltige Entwicklung vom Bund (ARE/ ASTRA/ BAG) unterstützt und begleitet wird. Landschaft Ich würde mir wünschen, dass die Ron auf der gesamten Länge renaturiert wird, analog dem aktuellen Zustand zwischen Ende Rotsee und Buchrain. Schön wäre zudem, wenn entlang des Bachs Grillstellen gebaut und einige Badeplätze mit leicht tieferem Wasser ausgebaggert würden, welche von der Bevölkerung im Sommer zum abkühlen genutzt werden können. Falls dann noch etwas Geld übrig ist, wäre ein durchgehender Spazierweg entlang des Bachs das Tüpfelchen auf dem i :-) Idee werden in Projekt einfliessen. Die Aufwertungen durch den Hochwasserschutz und das Potenzial der Ron soll im Kapitel Landschaft besser hervorgehoben werden. Kapitel Landschaft (ab S. 21): Renaturierung Ron aufnehmen P2 Integriertes Langsamverkehrsnetz: Bedeutung von Ron ergänzen Ebikon Landschaft Landschaftsorientierte Freiräume, Ergänzung: im Kanton leben ca Hunde, mit der Bevölkerungszunahme steigt deren Zahl. Gleichzeitig werden Möglichkeiten für einen tiergerechten Freilauf räumlich und zeitlich (Schonzeiten im Wald vom April-Juli)ständig reduziert. Daher für die hundesteuerzahlenden Bewohner: unbedingt im Gebiet Luzern Ost wenigstens eine ausreichend grosse, gut erreichbare Freilauffläche für Hunde!! Landschaft Siedlungsorientierte Freiräume, Ergänzung: Bevölkerungszunahme, verdichtetes Bauen, heisse Sommer, asphaltierte Flächen, Sommerferien: Kinder (Erwachsene, Hunde) freuen sich über öffentliche Brunnen, am sinnvollsten (aus Hygienegründen) veränderliche Springbrunne/Wasserspiele aus einer flachen Bodenmulde aufsteigend. In Freizeit-/Sportbereichen öffentliche Trinkwasserbrunnen wie in den Bahnhöfen (Gesundheitsfaktor, statt Ice-Tea etc). Das Thema Freilauf für Hunde kann im Zusammenhang mit dem Langsamverkehrsnetz und den Naherholungsräume betrachtet werden. Die Anregung wird in der Ideenliste aufgenommen. Generell ist dies ein kommunales Thema. Thematik Wasser im öffentlichen Raum aufnehmen in den siedlungsorientierten Freiräumen; Umsetzung bei den Gemeinden und das Thema den Gemeinden weiterleiten Ergänzen in Ideenliste (S. 29) Siedlungsorientierte Freiräume (S.23) Ergänzung mit Wasserspielen, öffentliche Brunnen Ebikon Ebikon / /NM 14