Teil 2 Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße

Transkript

1 Teil 2 Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße Vortrag vor dem Bürger-Beteiligungsgremium für die Internationalen Bauausstellung (IBA) und die Internationale Gartenschau (igs 2013) in Hamburg 2013 /// Hbg., den /// H-J Maass /// bueroelbinsel@yahoo.de

2 Hafenring im Süden:

3 Wunsch

4 und Wirklichkeit. WBR A1 Freie Kapazität Engpass

5 Wenn nun das passiert von A26 so möglichst nicht!

6 kriegen wir hier von A26 so möglichst nicht!

7 exakt hier von A26 so möglichst nicht!

8 ein Autobahnkreuz! so möglichst nicht!

9 mitten in der Stadt. so möglichst nicht!

10 Das alte Spiel: Weg = Ziel. 6 Spuren vorh. + 4 mögl. (3 Brücken) 6 Spuren vorh. + 2 mögl. Quellverkehr Quellverkehr

11 Unfassbar: Der Wilhelmsburger-Reichs-Auto-Bahn- Staubsauger-Effekt: Heute: 2020: Zuwachs: WBR 4 Sp ,2 %! A1 6 Sp ,2 %

12 Verlieren Sie den IBA-BLICK? Bundes Stadt Für die Autobahnen des Führeres ist keine deutsche Landschaft zu schade. Dr. Ing. Fritz Todt, Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ab 1933

13 100% Verlagerung auf die A1? WB-Reichsautobahn + A1 im Jahre 2020 = KfZ : *) = 12 Spuren erforderlich, heute vorhanden: 6 absehbar möglich: 8 Fehlbedarf: 4-6 Fahrspuren (bei vollst. Verlagerung des Verkehrs) *) ungefähre Leistungsfähigkeit einer Fahrspur in der Ebene bei: 10 % LKW-Anteil: ca KfZ/Tag 20 % LKW-Anteil: ca % LKW-Anteil: ca Die maximale Last KfZ/Std. beträgt 10% der Tageslast. Eine vollständige(!) Verlagerung des Verkehrs auf die A1 ist zunächst(!) undenkbar.

14 Typische Tagesganglinie

15 Betrachtung pro Stunde Theoretische Leistungsfähigkeit der A1 pro Stunde: KfZ/Std. x 8 Spuren = KfZ/Std. vorhandene Last freie Kapazität/Std. = 800 = das ist nichts! 800 KfZ/Std entspricht ca. 15% des Verkehrs auf der WBR. Es bleibt die Möglichkeit der Verkehrsverlagerung Nachts und an Wochenenden.

16 Betrachtung pro Stunde Weitergehende Informationen nötig: - Tagesganglinien A1 und WBR - Auswirkungen von -A26? - Hafennetz? - Hinterlandterminals? - autom. Container-Umfuhr? - Experimentalspur Experimentaltrasse?

17 Gunst der Stunde Freie Fahrt für den Hafenverkehr Hamburg, 13. November netzartige Struktur der Hafenstraßen nötig...

18 Aus alten Gegnern Freie Fahrt für den Hafenverkehr Hamburg, 13. November netzartige Struktur der Hafenstraßen nötig... ebenfalls sehr effektiv ist die Baumaßnahme am Waltershofer Knoten, Waltershofer Knoten vorher: nachher:

19 werden langsam HPA untersucht neue Wachstumsperspektiven für den Hafen Hamburg, 10. Oktober 2008 Die Hamburg Port Authority (HPA) will in den nächsten Monaten ein Konzept für ein Hinterland Gateway des Hamburger Hafens (Seehafenhinterland-Terminal) erstellen.?

20 Partner. HPA untersucht neue Wachstumsperspektiven für den Hafen Hamburg, 10. Oktober 2008 Die Hamburg Port Authority (HPA) will in den nächsten Monaten ein Konzept für ein Hinterland Gateway des Hamburger Hafens (Seehafenhinterland- Terminal) erstellen. Seehafen- und Hinterlandterminal sind dabei durch eine leistungsfähige Shuttleverbindung mit hoher Frequenz verbunden.

21 Tipp: google Dir einen! A new hinterland transport concept for the port of Rotterdam: organisational and/or technological challenges? Johan Visser, Rob Konings, Ben-Jaap Pielage and Bart Wiegmans Delft University of Technology

22 2. Alternative 4-spurige Stadtstraße an der Bahn mit begrüntem Lärmschutz schneller als die Georg-Wilhelm-Straße (kein Ausweichverkehr) langsamer als die A1 (kein Staubsaugereffekt) mit hoher Kapazität und mit kurzen Wegen (für Pendler) (für die Anlieger)

23 4-spurige Stadtstraße mit Kreisverkehr LKW + PKW PKW-Tunnel PKW-Tunnel LKW + PKW PkW-Durchgangsverkehr tunnelt den Kreisverkehr LKW-Verkehr muss durch den Kreisverkehr Gute Erreichbarkeit, aber unbequeme LKW-Transitstrecke

24 Geringes Verkehrsaufkommen LKW + PKW X X X X X X X X X LKW + PKW X Tunnel kann nachts geschlossen werden

25 Max. Verkehrsaufkommen bedarfsgesteuerte Ampel LKW + PKW LKW + PKW Veränderliche Spurführung durch Lichtpunkte in der Fahrbahn

26 Kompromisse annehmen! BUS LKW + PKW PKW-Tunnel PKW-Tunnel LKW + PKW BUS BUS-Ersatzverkehr auf der WBR für S3/31 In der HVZ XXL-Verstärkerbusse für S3/31 ab Harburg-Bahnhof über WBR zum Berliner Tor

27 Alternativen aufzeigen! Die Wilhelmsburger Stadtschnellstraße 70 km/h für PKW 60 km/h für LKW LKW-Überholverbot PKW tunnelt den Kreisverkehr Höhenkontrolle für PKW: 2,3 m Mehrere Anschlüsse (Kreisel) - Stenzelring - Rotenhäuser Str. - Neuenfelder Str? - Kornweide Lärmschutz IBA-Parkplätze B U S IBA-Parkplätze Lärmschutz Lärmschutz Lärmschutz / Vertikale Gärten Querung der Landschaftsachse WB-Doove-Elbe im Tunnel? B U S

28 Querung im Tunnel?

29 Kreisverkehr?

30 3. Alternative Experimentaltrasse an der A1 Neuartige, intelligente Strasse für PKW mit fortgeschrittenen Fahrerassistenzsystemen. Übergang in eine nachhaltige Mobilität. Forschung & Entwicklung.

31 Sichtweise der Planer innovative Lösungen von Verkehrsproblemen ohne eine zusätzliche Autobahn. (S. 7)

32 Die Strasse der Zukunft

33 Für den Verkehr von Morgen: automatisiert elektrisch leise abgasfrei geringer Energieverbrauch geringere Kosten geringerer Platzbedarf

34 Für den Verkehr von Morgen: automatisiert elektrisch leise abgasfrei geringer Energieverbrauch geringere Kosten geringerer Platzbedarf = nachhaltig!

35 Zukunft des Verkehrs: automatisiert elektrisch leise abgasfrei geringer Energieverbrauch geringere Kosten geringerer Platzbedarf = nachhaltig!

36 geringer Platzbedarf

37

38

39

40

41 ca. 4 m Leistungsfähigkeit: PkW/Tag

42 zum Vergleich: RQ 35,5 Eine intelligente Straße, die den Verkehr einer 6-spurigen Autobahn ( KfZ/Tag) auf nur 4 m Breite bewältigen kann, hat ggü. einer konventionellen Autobahn nur noch 1/6 des Platzbedarfs! 4,00

43 Neue Wege für neue Autos automatisierte Autos elektrisch leise abgasfrei geringer Energieverbrauch geringere Kosten geringster Platzbedarf = nachhaltig!

44 Automatiserte Autos Automatisierte Autos sind Autos, die überall fahren können. Auf einer intelligenten Straße fahren sie automatisiert. Statt sich auf den Verkehr zu konzentrieren kann der Fahrer dann Zeitung lesen, frühstücken usw.. Die seitliche Spurführung ist so exakt, dass das Auto während der Fahrt von einer Stromschiene Energie beziehen kann. Dadurch kann die Reichweite elektrischer Autos verlängert werden. Der elektrische Antrieb benötigt gegenüber einem Verbrennungsmotor bei gleicher Fahrweise ca. 1/3 weniger Energie.

45 sparen Energie: Der elektrische Antrieb ist leichter, d.h. reine E-Autos können leichter werden, was Energie spart. Der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kann verkürzt werden; die Fahrt im Windschatten spart Energie. Die Fahrzeuge werden durch eine Flottensteuerung koordiniert; der koordinierte Verkehrsfluss erfordert weniger Energie. Mehrpreis gegenüber heutigen Autos Euro. Rein elektrische Autos wären sogar billiger. Der Bau einer intelligenten Straße hätte Signalwirkung.

46 Die Autos sind schon da!

47 Die Holländer können es

48 Die Franzosen können es

49 INRIA kann es (Institut National de Recherche en Informatique et Automatique)

50 Robosoft kann es

51 Die Italiener können es

52 Die Engländer können es

53 Die Japaner können es

54 Die Chinesen können es

55 ( passt in eine Zigarrenkiste)

56 (Flottensteuerung )

57 Und Herr Götting? - kann es auch.

58 was fehlt., sind:

59 geeignete Straßen. 6 Spuren vorh. + 4 mögl. 6 Spuren vorh. + 2 mögl.

60 Stand der Technik: Die Frontkamera. Damit erkennt Ihr Auto die wichtigsten Verkehrsschilder und zeigt sie auf einem Display an und warnt Sie mit einem akustischen Signal beim unbeabsichtigten Verlassen der Spur aus: Werbeprospekt zur Premiere des Opel-Insignia

61 Opel-Insignia, Nov Das erste Auto, das denkt" so wirbt Opel für das neuen Mittelklasse-Modell Insignia. aus: Spiegel v

62 Vom ersten Autokonzern der Vom ersten Auto das mitdenkt, ist es automatisch nicht mehr weit

63 Experimentaltrasse an der A1 6 Spuren vorh. + 2 mögl.

64 Experimentaltrasse ca. 7 m Zunächst: konventionelles Fahren Später: Fahren mit automatisierter Spurführung.

65 Experimentaltrasse ½ Tacho 4 Phase 1: Konventionelles Fahren. 1 sec. 6 9 Phase 2: mit ACC*) (automatische Abstandskontrolle). Phase 3: mit automatisierter Spurführung. ½ sec. ¼ sec. 1/10 sec. 36 Weitere Phasen: mit Kommunikation zwischen den Fahrzeugen. *) ACC Adaptive Cruise Control

66 Neue Wege für neue Autos automatisierte Autos elektrisch leise abgasfrei geringer Energieverbrauch geringere Kosten geringster Platzbedarf = nachhaltig!

67 Zum Plug-in-Fahrzeug umgebauter Toyota Prius: im Stadtverkehr unter 3 l / 100 km.

68

69 Faustformel für Verbräuche im Stadtverkehr: Konventionelles Auto: Hybrid: Plug-in-Hybrid: Reines E-Fahrzeug: Leichtes E-Fahrzeug im elektronischen Konvoi: Leichtes E-Fahrzeug mit Solardach: 8 ltr 6 ltr 4 ltr 2 ltr 1 ltr 0,5 ltr

70 Die Gunst der Stunde Schritt für Schritt wird die elektrische Mobilität kommen. Ab 2020 vielleicht schon 1 Mio. Autos. Bundesverkehrsminister Tiefensee

71 Die Gunst der Stunde [Pressemitteilung 205/2008] Informationstechnik sorgt für Verkehrssicherheit und weniger Staus "Sichere, intelligente Mobilität - Testfeld Deutschland (SIM-TD)" ist ein Projekt zur Entwicklung einer Technologie für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen über Funk und mit einer "intelligenten" Verkehrsinfrastruktur. Wenn Fahrzeugsensoren zum Beispiel Glatteis auf der Straße feststellen oder das Stauende hinter einer Kurve liegt, kann eine schnelle Warnung an den nachfolgenden Verkehr Unfälle verhindern. In den nächsten vier Jahren werden deutsche Automobilhersteller, Zulieferer, Telekommunikationsunternehmen und hessische Behörden sowie sechs Forschungseinrichtungen gemeinsam einen umfangreichen Feldversuch im Großraum Frankfurt vorbereiten und durchführen. Der Beitrag der Industrie beträgt rund 23 Millionen Euro. Die beteiligten Unternehmen sind Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel und Volkswagen, Bosch und Continental Teves und Deutsche Telekom.

72 Die Gunst der Stunde The European Commission has The studied European four Commission potential schemes, has studied and four concluded potential that hesitant schemes, local and authorities concludedare that the hesitant only significant local authorities obstacle. are the only significant obstacle. The Economist - March 10, 2007, Technology pp The Economist - March 10, 2007, Technology pp Die EU-Kommission hat vier mögliche Anwendungsfälle (für innovative Mobilitätssysteme) untersucht und daraus gefolgert, dass zögerliche örtliche Behörden das einzig nennenswerte Hindernis sind.

73 Der Sprung über die Elbe - muss zum Sprung in eine neue Zeit werden!

74 Zusammenfassung Hafenring mit Ausweichrouten und Verkehrsleitsystem. Moderne Stadtstraße an der Bahn Leistungsfähig, schneller als die G-W-Straße, aber langsamer als die A1 mit Anbindungen in das lokale Netz und mit Lärmschutz Nachts und am Wochenende können Spuren gesperrt werden. Experimentalspur an der A1 um die WBR / Bremer Str. dauerhaft zu entlasten Nacheinander: halb-automatisiert / vollautomatisiert / elektrifiziert. Verkehrskonferenz Alle Akteure an einen Tisch, insbesondere die zögerlichen Modellregion Elbinseln / wegweisende Lösungen entwickeln.

75 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

76 Vision des automatisierten Fahrens auf Autobahnen: Film über automatisierte Fahrzeuge: Bewegte Bilder: