Mehr als 10 Jahre Erfahrung mit bituminös gebundenen Bettungs- und Fugenmaterialien für Betonsteinpflaster

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1 Mehr als 10 Jahre Erfahrung mit bituminös gebundenen Bettungs- und Fugenmaterialien für Betonsteinpflaster Seite 1 Gliederung Kurze Vorstelleung der Grundlagen - Warum ECOPREC? Einsatzbereiche Projekte International und Deutschland (Auswahl) Mehr- + Minderkosten Gewährleistung Referenzen ECOPREC-Cold Seite 2 1

2 S-FORMED = SF Lizenz Gruppe (Lizenznehmer) Kooperation als GmbH seit 1970 (Gesellschafter) Seite 3 Gesellschafter in Deutschland (Okt. 2014) BERDING BETON GmbH Albrecht Braun GmbH Betonwerk Linden GmbH & Co KG F.C. Nüdling Betonelemente GmbH & Co KG Gala-Lusit GmbH Betonwerk Vogt Gmbh & Co. KG Gesellschafter weltweit (Okt. 2014) Austria: Canada: Switzerland: Denmark: Spain: Great Britain: Italy: Iceland: Northern Ireland: Norway: Sweden: U.S.A. Weissenböck Baustoffwerk GmbH Groupe Permacon Inc. Sebastian Müller AG, Kies- und Betonwerk IBF Roskilde + IBF Ikast A/S Breinco S.A. Marshalls Mono Ltd. Magnetti S.p.A. BM VALLA LTD Tobermore Concrete Products Ltd. IBF Norway Starka Betonindustrier Oldcastle Building Materials Inc. Exklusive Produktionsrechte! In mehr als 150 Betonsteinwerken weltweit! Aktuelle Verhandlungen / Aktivitäten: Japan Golf-Staaten (GCC) Südafrika Marokko 4 Seite 4 2

3 Aufgabenspektrum der Weltweite Marktbeobachtung Produkt- + Projektentwicklung Schutzrechtsmanagement Prozess-Optimierung / Entw. neuer Technologien Produktion im Betonwerk Anwendungstechnik auf der Baustelle Technischer Support / Consultant Erfahrungsaustausch / Informationsplattform Handelsplattform (intern) Mitwirkung in Normungsarbeit o. ä. (FGSV, SLG, BASt) Seite 5 Schäden an Pflasterdecken in Abhängigkeit von der Primär- Ursache*: *Einschätzung Wasser Temperatur Belastung & Dimensionierung Seite 6 3

4 Mehr als 80% der strukturellen Schäden an Pflasterstein-Decken sind bedingt durch Wasser in der Konstruktion! Hauptgründe für Wasser in der Konstruktion: Zu hohe (Nach-)Verdichtung der Tragschichten aufgrund der Zunahme des Verkehrsaufkommens und der Achslasten Zu hoher Feinstanteil im Zuschlag von Fugen- und Bettungsmaterial, sowie ggf. der Tragschichten Zu weiche Zuschläge in den verwendeten Materialien, ggf. sogar latenthydraulische Bestandteile o.ä. Installation der Pflasterdecke auf undurchlässigen Tragschichten (HGT, Asphalt, ) Wasserundurchlässigkeit der Tragschicht(en)! Seite 7 Seite 8 4

5 Seite 9 Seite 10 5

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8 2010 Seite 15 Seite 16 8

9 ECOPREC (European COncrete Pavement for RECycling) entstanden aus einem EU-geförderten Forschungsprojekt Ziel = Abdichtung (Deckelung) von Tragschichten aus Recyclingbaustoff mit möglichen umweltbelastenden Stoffen. unter Beibehaltung der traditionellen Pflasterverlegung Seite 17 Einsatz von flexiblen Bindemitteln in Pflasterflächen JAPAN ICPI Verklebung mit - heißem Asphalt - lösemittelhaltiger Kaltasphalt auf Asphalttragschicht JAPAN 1990 Injektion von Zement-Bitumenemulsion in hohlraumreicher Pflasterbettung auf Betontragschicht USA 1995 Bitumen Concrete Pavers Heißeinbau Hoher Asphaltgehalt auf gebundenen Tragschichten EUROPE Bitumenhaltiger Bettungssand ECOPREC auf ungebundenen Tragschichten Seite 18 9

10 ECOPREC Reduziert signifikant das Eindringen von Niederschlagswasser in die Bettung und Tragschicht Verhindert sämtliche Probleme in Bezug auf Wasser in der Konstruktion Besonders auf kritischen Tragschichten einsetzbar Erhöht in der Konsequenz die Lagestabilität der Pflasterfläche Seite 19 Unterschiede der ECOPREC Bauweise gegenüber der Regelbauweise nach ATV DIN 18318, ZTV Pflaster-StB 06 und dem Merkblatt M FP 1 Bettungsstoff besteht aus Gesteinskörnung 0/2 mm mit Bindemittel Enthält 2,0-3,0 Gew.-% flexibles Bindemittel (Straßenbaubitumen) Bettungsstoff wird heiß oder kalt* eingebaut Dicke der Bettungsschicht max. 30 (±5) mm im verdichteten Zustand Erreichbare Eigenschaften * Neue Produktentwicklung 2013/14 Filterstabilitäten Fuge / Bettung / Tragschicht kann generell unberücksichtigt bleiben bzw. ist unkritisch (RUB-Untersuchungen 03/12) Erreichbare Wasserdurchlässigkeit bei befahrenen und bewitterten Verkehrsflächen rd m/s Seite 20 10

11 Anwendungsbereiche: Sanierung von Pflasterschäden aufgrund nicht ausreichend durchlässiger Tragschichten Umbau, z. B. Austausch vorhandener Flächenbefestigungen gegen Pflasterdecken Neubau, z B. Busverkehrsflächen, Industrie-flächen, Flächen auf schwach durchlässigen Tragschichten, gebundene Tagschichten, intensiv verdichtete Tragschichten, ) Seite 21 Schweden, Södra Sandby: Betriebsgelände der Fa. STARKA. Zirka m² Flasterfläche; Bauzeit 2001 bis Belastung: 60to-Superliner + Gabelstapler Seite 22 11

12 Schweden, Lund: Bushaltestelle mit ECOPREC (~60 Busse/Tag), zirka 8 Jahre alt. Die vorherige Pflasterfläche mit Sandbettung auf Betontragschicht war nach 2 Jahren total zerstört! Seite 23 Schweden, Umeå: Container Umschlagplatz (Foto kurz nach der Fertigstellung); m² auf Asphalt-Tragschicht; Erstellt Seite 24 12

13 Pilotprojekte international Skandinavien: Containerumschlag Umeå / Schweden m² Containerumschlag auf Asphalttragschicht; Baujahr 2009 Seite 25 Schweden, Åhus: Hafenflächen mit Container- Umschlag; m² in 2010 auf Zement gebundener Tragschicht (CBM). Seite 26 13

14 Dänemark, Fakse: Grünabfall-Aufbereitung (Humus Produktion); m² auf Schottertragschicht auf einem sehr weichen Untergrund (Moor / Sumpf); Seite 27 Schweden, Malmö: Mit ECOPREC hergestellte Dichtfläche eines Recyclinghofes für Baustellenabfall, ca m², Kommune hat die Dichtwirkung durch eigene Versuche anerkannt. Seite 28 14

15 Deutschland, Melle: Pilotprojekt der in 2009; zirka 500m² auf undurchlässiger Schottertragschicht. Seite 29 EV2 ~ 187 MN/m² Seite 30 15

16 kf ~ 4 x 10-7 m/s Seite 31 Seite 32 16

17 Aussage vom Tiefbauamtsleiter der Stadt Melle, Herrn Thomas Große-Johannböcke, am anläßlich eines Pressetermins: Wenn wir momentan das Geld für Instandsetzungsmaßnahme an Pflasterflächen hätten, so würde ich diese jetzt alle mit Ecoprec machen Seite 33 Bis heute keine Schäden an der Pflasterdecke! Januar, 19th 2010, (~ 10 Weeks) 1. März 2010, (~ 16 Wochen) Seite 34 17

18 (~ 65 Monate) Seite 35 Vorher Wolfsburg, Willy-Brandt-Platz; 300 Busse/Tag, April 2009 Seite 36 18

19 ECOPREC Seite 37 8:00 Uhr Ausbau Seite 38 19

20 14:00 Uhr Verlegung der neuen Betonpflastersteine VS5 Seite 39 17:00 Uhr ECOPREC als Fugenmaterial eingesetzt Seite 40 20

21 17:00 Uhr Abrütteln der neuen Pflasterfläche Seite 41 18:00 Uhr Freigabe Seite 42 21

22 Wolfsburg, Willy-Brandt-Platz, 300 Busse/Tag, April 2011 Seite 43 Projekte Deutschland Wolfsburg, Willy-Brandt-Platz > 300 Busse/d, Photo Juni 2014, absolut ebenflächig Seite 44 22

23 Lügde 2012/13 Ortsdurchfahrt vor der Sanierung Seite 45 Lügde, Deutschland: Planung: Grontmij / Hameln Hauptortsdurchfahrt; ca m² auf undurchlässiger Tragschicht; Höhenausgleich durch Asphalt; Bauzeit Einsparungen*: Kosten: 150,000,- ; ~ 25 /m² Zeit: ~ 6-7 Wochen * Vergleich mit Erneuerung der Tragschichten! Seite 46 23

24 Seite 47 Lügde 2012 Seite 48 24

25 Lügde 2012 Seite 49 Lügde 2012 Seite 50 25

26 Lügde 2012 Seite 51 Lügde 2012 Seite 52 26

27 Projekte Deutschland Lügde 2012 / 2013 Ortsdurchfahrt nach der Sanierung Seite 53 Einbau Ecoprec Detail Nachher Seite 54 27

28 Seite 55 D Stro = 0!!! Seite 56 28

29 Plus: ca. 6 Wochen Bauzeit-Esparnis! Ecoprec 2012/13 Lügde Seite 57 Mehrkosten Materialkosten für ECOPREC ca EUR /m² Kosten durch Asphaltfertiger sind bei kleinen Baustellen gesondert zu bewerten Minderkosten Deutliche Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Pflasterflächen Sanierungskosten deutlich geringer Bei Bodenstabilisierungen (Kalk, Zement) können Böden vor Ort aufbereitet werden, ohne Bodenaustausch durchzuführen. Bei Pflaster auf Betondecken (z. B. bei Parkdächern) keine aufwendigen Entwässerungsmaßnahmen erforderlich (zweite Entwässerungsebene) Seite 58 29

30 gewährleistet die Funktionalität der ECOPREC - Bauweise! Je Schaden 5 Mio. für Personen- und Sachschäden 0,25 Mio. für Vermögensschäden* Jeweils maximal zweimal jährlich 5 Mio. für Umweltschäden (1x p. a.) Lizenznehmer sind eingeschlossen! Europaweite Deckung! Basis: Dokumentierte Aussagen zur Funktionalität! Einbauanweisungen! (Gewährleistete technische Eigenschaften / Prospekthaftung) Vertragspartner: LVM Versicherungsgesellschaft / Münster * Finanzielle Nachteile, die nicht direkt im Zusammenhang mit Personen- und Sachschäden stehen Seite 59 Jetzt auch für den Kalt-Einbau verfügbar! Gesamtvolumen per : m² Seite 60 30

31 Korea, Seoul: picture taken 2011 Seite 61 P.R. of China, Shanghai: Nanjing Rd. / Hubei Rd.; pictures taken Seite 62 31

32 United Arabian Emirates, Dubai: Palm Jumeirah, near Hotel Atlantis ; Grand opening 2008, Nov.; pictures taken Seite 63 Montreal, Canada: Streets near the Chinese Quarter; pictures taken April 2014 Seite 64 32

33 London (Southwark), UK: Upper Ground; pictures taken March 2014 Seite 65 Santa Agnès de Malanyanes, Spain: Av. Gaudi; pictures taken February 2014 Seite 66 33

34 Viel Dank für Ihr Interesse! Seite 67 34