Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse Christoph Rethmann TU Kaiserslautern,

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1 Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse Christoph Rethmann TU Kaiserslautern,

2 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 2

3 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 3

4 Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen Emissionsarm Teilweise Emissionsfrei Emissionsfrei Benchmark TCO & Kraftstoffeinsparung EuroVI Produkte Nur teilweise emissionsfreies Fahren möglich < 30km Emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr Stetige CO2-Optimierung Downsizing Compact hybrid Diesel & NGT Antriebsstrang Full size Plug-in hybrid E-Mobility Plattform Citaro E-CELL & F-CELL Fahrzeuge Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 4

5 CO 2 Emissionen CO2-Emissionen konnten in den letzten 15 Jahren - vor allem mit Einsatz der SCR-Technologie - deutlich abgesenkt werden g/km Euro II Motor g/km Euro III Motor g/km* Quelle: SSB Stuttgart Messung auf der Linie 42 Basis: Citaro O530 G, 260kW, OM 457hLA mit DPF Euro IV Motor g/km EEV Motor g/km* Euro V Motor g/km Euro VI Motor Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 5

6 Citaro C2 Step1 Euro V, OM 457 hla Citaro C2 Strep 2 Euro VI, OM936 h Citaro C1 CNG EEV, M447hLAG Citaro C2 NGT Euro VI, M936 G [ l/100 km] [ kg/100 km] Der Citaro stellt mit Diesel- und Gasantrieb seine Wirtschaftlichkeit unter Beweis Diesel Gas Wesentliche Optimierungen: Record Run 2012: Linie 17 Wiesbaden Zwillingstest 2015: Stadtstrecke Mannheim und Linie 42 Stuttgart Gas Diesel - 8% - 20% Günstiger Kraftstoffverbrauch Hohe Zuverlässigkeit Geringe Abgasemissionen Geringe Geräuschemissionen Gesteigerte Leistung & Effizienz Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 6

7 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 7

8 Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen Emissionsarm Teilweise Emissionsfrei Emissionsfrei Benchmark TCO & Kraftstoffeinsparung EuroVI Produkte Nur teilweise emissionsfreies Fahren möglich < 30km Emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr Stetige CO2-Optimierung Downsizing Compact hybrid Diesel & NGT Antriebsstrang Full size Plug-in hybrid E-Mobility Plattform Citaro E-CELL & F-CELL Fahrzeuge Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 8

9 2030 werden 70% der verkauften Stadtbusse in West-Europa einen emissionsfreien Antrieb haben Daimler Buses. Best Buses. We provide the best mobility solutions. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 9

10 Konkrete Beschaffungs-Strategie vieler europäischer Städte Brüssel 15 (kein Diesel) Legende: Köln 15 (KVB: E/RVK: BZ) Punktuelle Beschaffung Ausschließliche Beschaffung Komplette Fuhrparkumstellung Bonn 15 (E) alt. Antriebskonzepte alt. Antriebskonzepte auf alt. Antriebskonzepte Hamburg 15 (E/BZ) Münster 16 (E/BZ) Bozen 16 (BZ) Madrid 16 (min. CNG/Hybrid) Bremen 17/18 (E) Osnabrück 18 (min. Hybrid/E) Flensburg 19 (min. Hybrid) Berlin 20 (E) Münster 20 (E/BZ) Basel 20 (E) Hamburg 20 (E/BZ) London (ULEZ) 20 (E/BZ) Solingen 20 (E) Barcelona 20 (-20% CO 2 ) (min. Hybrid/E) Oslo inkl. Akershus 20 (min. regenerativer Kraftstoff) Paris (E) Stockholm 24 (min. regenerativer Kraftstoff) Niederlande 25 (E/BZ) Helsinki 25 (50%: Hybrid/E) Darmstadt Innenstadt 25 (E) Bonn (E) Basel 26 (E) Hohenlohekreis 26 (E) Hannover 28 (E) Hamburg 30 (E/F) Wien 30 (E) Köln 30 (RVK: BZ) Schweden 30 (min. regenerativer Kraftstoff) E: Elektrobus, BZ: Brennstoffzellenbus Quelle: Auswertung von Kundengesprächen, Pressemitteilungen und Studien Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 10

11 Derzeit erfüllt noch kein Batterie- oder Brennstoffzellenbus unseren Anspruch an ein Serienprodukt Batteriebus Brennstoffzellenbus Reichweite Fahrleistung Fahrgast Kapazität Reichweite Fahrleistung Fahrgast Kapazität TCO Emissionen Klimatisierung TCO Emissionen Klimatisierung Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 11

12 kwh/km Vor allem Klimatisieren und Heizen haben einen entscheidenden Einfluss auf die Reichweite Beispiel: Zusätzlicher Leistungsbedarf des Antriebs durch Klimatisierung 3,5 3 Nur die halbe Reichweite im Stadtverkehr während eines harten Winters oder heißen Sommers 2,5 2 Zuschlag Kalter Winter 1,5 1 0,5 Zuschlag Übergangszeit Energieverbrauch Fahren 0 Stadt Gemischt Vorort Thermomanagement ist ein Schlüsselfaktor für das gesamte Energiemanagement der Citaro E-Mobility-Plattform Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 12

13 Unser eigener Anspruch an den elektrifizierten Stadtbus lautet: TCO-Benchmark und maximale betriebliche Eignung Modulares Konzept Nutzung Konzerntechnologie Batterie-Baukasten Qualifizierte BZ-Systeme H 2 -Tankanlage Ladesysteme Schlüsseltechnologien Ziele Energieeffizienz Zuverlässigkeit Kosteneffizienz Kundenutzen Hoch integrierte und gesamtheitlich optimierte Einsatzspezifizierung Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 13

14 E-CELL modularer Batteriesatz (Fahrleistung, Energie) F-CELL Brennstoffzellenantrieb nächste Generation Citaro mit emissionsfreiem Antrieb 2017 M 936 G Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 14

15 Gliederung 1. Emissionsreduzierung durch Euro 6 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 15

16 VORTEILE Welche Eigenschaften kennzeichnen BRT-Systeme? Einheitliche Busflotte Barrierefreier Einstieg + Sicherheit + Flexibilität + Zuverlässigkeit + Reisezeitverkürzung Vorabticketverkauf Ampel- Bevorrechtigung Separate Busspuren + Kraftstoffersparnis + Geringe Betriebskosten + CO 2 - Reduzierung + Umweltverträglichkeit Bus Rapid Transit (BRT) ist ein qualitativ hochwertiges busbasiertes öffentliches Verkehrssystem, das durch den Einsatz von spezieller Infrastruktur, kurzer Taktzeiten sowie exzellentem Marketing und Kundenservice schnelle, komfortable und kostengünstige urbane Mobilität bereitstellt. (Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide, 3rd edition, New York) Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 16

17 Busverkehrssysteme: BRT und BHLS BRT Bus Rapid Transit (hohe Kapazität) BRT Bus Rapid Transit BHLS Buses with High Level of Service Lateinamerika, Asien, Südafrika, Istanbul Hohe Kapazität (>3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) Sehr kurze Taktzeiten, teilweise unter einer Minute Ausbaustandard mit durchgehend eigener Infrastruktur ( Metro mit Bussen ) Europa, (Nordamerika) Mittlere Kapazität (<3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) Hohe Bedienqualität mit angepassten Taktzeiten An die lokalen Bedingungen angepasste Infrastruktur ( Wie Tram mit Bussen ) Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 17

18 BRT eine passgenaue Lösung für lokale Bedürfnisse 1. Urban Linien im Stadtzentrum z.b. Mexico-City Line 4, Granada 2. Lokal Linie in suburbanen Gebieten z.b. Los Angeles (Orange Line), Rio de Janeiro 3. Radial 4. Durchmesser Linien radial vom Stadtzentrum zu Vororten z.b. Jakarta, Nantes, Strasbourg, Johannesburg Linien, die zwei Vororte durch das Stadtzentrum verbinden z.b. Bogota, Curitiba, Istanbul 5. Tangential Tangentiallinien, die Vororte untereinander verbinden z.b. Amsterdam, Paris Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 18

19 und sowohl innerorts als auch außerorts einsetzbar BRT innerorts BRT außerorts Abb. BRT in Rouen (Frankreich) Alternative zum städtischen Schienenverkehr Hochwertiges städtisches Verkehrssystem Sehr gute Integration in städtebauliche Strukturen Abb. Busbeschleunigung in der Region Straßburg Alternative zum regionalen Schienenverkehr Attraktives regionales Busnetz durch hohe Reisegeschwindigkeit und Zuverlässigkeit Sehr gut einsetzbar für Stadt-Umland-Verkehre Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 19

20 Busverkehrssysteme finden in Europa mehr und mehr Verbreitung, insbesondere in Frankreich Europäische Busverkehrssysteme mit hoher Servicequalität Amsterdam Niederlande Nantes Frankreich Nimes Frankreich Paris Frankreich (2 Korridore) Rouen Frankreich Saint Nazaire Frankreich Istanbul - Türkei Metz Frankreich Straßburg Frankreich Granada - Spanien Frankreich unterstützt den Ausbau des ÖPNV mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 5,2 Mrd. Euro (Zeitraum ) Bussysteme mit einigen BRT- Komponenten Quelle: Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 20

21 Ligne G, Straßburg Streckenlänge: 5 km Fahrgäste pro Tag: Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 21

22 BRT Straßburg Systeminformationen Allgemeine Informationen Straßburg Bevölkerung Ca Bevölkerungsdichte EW/km 2 Charakteristika BRT-Korridor Länge 5 km (80% eigene Trasse) Haltestellen 12 Haltestellenabstand Potenzielle Nutzer 400 m Bewohner, Beschäftigte und Schüler, Arbeitsplätze Fahrgäste täglich Betriebszeit 5:15-0:00 Uhr Takt 6 Minuten Geschwindigkeit 21 km/h Fahrzeit 15 Minuten Infrastrukturkosten 25 Mio. Kosten (Kosten inkl. Rollmaterial) 5 Mio. /km (10 Mio. /km) Bauzeit Ca. 1 Jahr Anzahl Fahrzeuge 11 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 22

23 Korridor und Stationen Fahrgastinformation Ticketing Fahrzeuge Pre-ticketing Fahrscheinautomaten an jeder Station 80% der Strecke eigene Trasse Hochwertiges Stationsdesign Integration BRT- Linie in Tramnetz 11 Citaro G CNG Busse Metrodesign Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 23

24 Das BRT-Projekt in Straßburg wurde in nur 3 Jahren umgesetzt Beschluß des CUS Verkehrsmasterplan Beschluß CUS zur Realisierung BHNS Bewilligung Fördergelder Entwurfsplanung Anhörungsverfahren Ausführungsplanung Bauausführung Testbetrieb Lieferung Busse Inbetriebnahme 2 Jahre Detailplanung und Bauausführung Ca. 3 Jahre zwischen politischem Beschluss und Inbetriebnahme Abb: Daimler AG Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 24

25 BRT-Systeme haben deutlich niedrigere Baukosten im Vergleich zu Schienensystemen Projekt Länge Kosten Kosten [km] [Mio ] [Mio /km] BRT Strasbourg, Ligne G (2013) BRT Saint-Nazaire, Hélyce (2012) BRT Nantes, Ligne 4 (2006) LRT Strasbourg, Ligne A Sud Illkirch (2014) LRT Besançon (2014) LRT Stuttgart, U12 Hallschlag (2013) LRT Freiburg Gundelfingen (2014) LRT Bergen (2010) LRT Ulm, Straßenbahnlinie 2 (2019) Quellen: CUS Strasbourg, SSB AG Stuttgart, VAG Freiburg, Grand Besançon, Bybanen. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 25

26 Bussysteme haben well-to-wheel eine bessere CO2-Bilanz als Schienensysteme im ÖPNV Quelle: Umweltbundesamt Daten zum Verkehr 2012 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 26

27 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / / Seite 27