Mobilität an der Deutschen Donau - Analyse und Vision -

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1 Mobilität an der Deutschen Donau - Analyse und Vision -

2 Mobilität an der Deutschen Donau - Analyse und Vision - Was erwartet Sie Die Donauachse im Transeuropäischen Schienennetz Wo und wie ist die Donauachse mit dem ICE und EC/IC Netz verflochten Die baden-württembergische Donaubahn als Teil der Verkehrsachse Ulm Freiburg Ergebnisse aus der Analyse für den baden-württembergischen Teil der Donaubahn Die bayerische Donaubahn Ulm Regensburg (Passau) Ergebnisse der Analyse Fahrrad Ergebnisse der Analyse Fernbus Ergebnisse der Analyse - Bus Ergebnisse der Analyse Tarif und Vision

3 Mobilität an der Deutschen Donau Anreise mit oder ohne Stress 70 Mio. Urlaubsreisen mit 5 oder mehr Tage im Jahr % mit Pkw 37 % mit dem Flugzeug (dominiert bei Auslandsreisen) 8% mit dem Bus 5 % mit der Bahn +78 Mio. Kurztrips

4 Mobilität an der Deutschen Donau Anreise mit oder ohne Stress 70 Mio. Urlaubsreisen mit 5 oder mehr Tage im Jahr % mit Pkw 37 % mit dem Flugzeug (dominiert bei Auslandsreisen) 8% mit dem Bus 5 % mit der Bahn +78 Mio. Kurztrips

5 Mobilität an der Deutschen Donau Anreise mit oder ohne Stress 70 Mio. Urlaubsreisen mit 5 oder mehr Tage im Jahr % mit Pkw 37 % mit dem Flugzeug (dominiert bei Auslandsreisen) 8% mit dem Bus 5 % mit der Bahn +78 Mio. Kurztrips

6 Nachhaltiger Tourismus braucht nachhaltige Erreichbarkeit und Mobilität emissionsarm, gesund und umweltfreundlich, energieeffizient und CO2-neutral, bequem und flexibel von der Haustür zur Hoteltür

7 Die Donauachse im Transeuropäischen Bahnnetz Regensburg EU Kommission Rat und Parlament haben sich über ein neues transeuropäisches Verkehrsnetz geeinigt (PM EU Kommission vom ) Tuttlingen Ulm Passau Ziel: Ausbau Kernnetz bis 2030 Ergänzung durch umfassendes Regionales und nationales Zubringernetz

8 Das neue TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK TEN-T CORE NETWORK CORRIDORS (COMMISSION PROPOSAL) Verknüpfung mit dem Neuen Strasbourg Danube Korridor Baltic Adriatic Warszawa Berlin Amsterdam/Rotterdam Felixstove Midlands Mediteranean Hamburg/Rostock Burgas/TR Border/Piraeus Lefkosia Helsinki Valetta Genua Rotterdam Lisboa Strasbourg Dublin London Paris Brüssel Amsterdam Basel7Lyon - Marseile STRASBOURG - DANUBE Ulm

9 Verknüpfung der Donauachse mit dem ICE Netz Frankfurt ICE Netz Anschlüsse in Passau Plattling Regensburg Ingolstadt Donauwörth Ulm Tuttlingen Ulm IC/EC Anschlüsse in Passau Plattling Regensburg Donauwörth Günzburg Ulm Donaueschingen Donaubahnachse mind. Stundentakt Basel zweistündlich

10 Anschlüsse auf den Fern- und Regionalverkehr in den Bahnknoten der Donauachse

11 von nach Erreichbarkeit einiger Städte an der Donauachse mit der Bahn von internationalen Verkehrsknoten Donaueschingen Ulm Regensburg dis- travel fre- bike dis- travel fre- bike dis- travel fre- bike dis- travel fre- bike tance time quency trans- tance time quency trans- tance time quency trans- tance time quenc trans- (km) (H/M in)1=hourly port (km) (H/M in) 1=hourly port (km) (H/M in)1=hourly port (km) (H/M in)1=hourly port 2=2 hourly 2=2 hourly 2=2 hourly 2=2 hourly Wien :05 7 mal :28 1 NO :27 2 NO :26 2 NO NO Main St. 09:01 daily ca 6:45 1 YES 05:19 1 YES 03:04 2 YES Wien :03 6 mal :26 2 NO :25 2 NO :14 2 NO NO Airport 10:03 daily 07:49 2 YES 07:00 1 YES 04:18 2 YES Stuttgart :57 1 NO 91 00:56 1 NO :56 1 NO :29 1 NO Main St. 02:23 2 YES 01:18 1 YES ca. 4:20 1 YES 04:41 1 YES Zürich 88 01:37 1 YES :50 1 YES :11 1 NO 06:30 1 NO Main St. 03:39 1 YES ca. 7:00 1 YES ca 7:30 1 Yes Zürich 87 01:46 1 YES :06 1 YES :27 1 NO :20 1 YES Airport 01:53 1 YES 03:26 1 YES 08:14 1 YES Frankfurt :01 1 NO :17 1 NO :07 1 NO :12 2 NO Main St. 03:33 1 YES 02:36 1 YES 03:45 1 NO ca 7:30 2 YES Frankfurt :25 1 NO :15 1 NO :27 1 NO :31 2 NO Airport 04:03 1 NO Munic :52 7 mal YES :14 1 NO :25 1 YES :09 1 YES Main St. 04:52 daily 01:14 1 YES Munic :56 7 mal Yes :05 1 NO :31 1 NO :16 1 NO Airport 04:08 daily No 02:10 1 YES Nürnberg Main St. 05:15 1 YES ca. 6:45 1 YES 01:06 1 YES Passau :59 1 NO :04 1 NO :56 1 NO :01 2 NO Kürzeste Fahrzeit/Entfernung Längste Fahrzeit/Entfernung

12 International: Ergebnisse aus der Erreichbarkeitsanalyse Einbindung in das europäische und nationale Bahnnetz Die Donauregion ist von benachbarten Flughäfen oder Bahnknoten im transeuropäischen Bahnnetz sowie den angrenzenden europäischen Metropolregionen mit hochwertigen Fernverkehrszügen vielfach direkt und teilweise im Stundentakt oder mindestens einmal täglich mit Direktverbindungen über die Bahnknotenpunkte Donaueschingen Tuttlingen Ulm Donauwörth Ingolstadt Regensburg Passau National gut erreichbar. In der gesamten Donauregion gibt es in den Bahnknoten zahlreiche Anschlüsse in das Fernbahn- und Regionalnetz der Bahn

13 Donaubahn Teil der Verkehrsachse Ulm Donaueschingen (Freiburg) Karlsruhe Stuttgart Donau-/Höllentalbahn Alternativstrecken Ulm Freiburg EW 240 km

14 Alternativrouten für Ulm Freiburg Zeit Km Zeit Km Zeit Km

15 Grundzüge des heutigen Verkehrsangebotes auf der (baden-württembergischen) Donaubahn Grundangebot Ulm Neustadt/Schwarzwald lediglich 2-stündlich In Neustadt/Schwarzwald umsteigen auf die Höllentalbahn nach Freiburg 2-Stundentakt Sigmaringen Friedingen Stundentakt im Abschnitt Ulm Sigmaringen Halbstundentakt Ulm Ehingen Friedingen Tuttlingen Donaueschingen Ringzug Teilräume im Zentrum der Donauachse strukturschwach und schlecht erreichbar (gilt auch für die Straße) ZIEL: Bestmögliche Vernetzung in den Knoten mit anderen Linien und Verkehrsträgern

16 Ergebnis aus der Analyse Bereich der baden-württembergischen Donaubahn Zwischen den benachbarten Bahnknoten der Donauachse gibt es mit Ausnahme des Abschnittes Tuttlingen - Sigmaringen mindestens stündliche Nahverkehrsverbindungen in manchen Teilabschnitten verkehren die Züge im Halbstundentakt. Der Transport von Fahrrädern ist in allen Nahverkehrszügen generell (Ausnahme Gruppen) ohne Reservierung möglich. Die derzeit eingesetzten Fahrzeuge auf der Donaubahn (Ulm Donaueschingen) sind für Fahrradtransport wenig geeignet

17 Ergebnis der Analyse für Donaubahn Verkehrsangebot quantitativ und qualitativ verbessern Optimale Verknüpfung mit anderen Linien und Verkehrsträgern (Bus) in den Knotenbahnhöfen nach dem Prinzip des Integralen Taktfahrplanes schaffen (Nicht so schnell als möglich, sondern so schnell als nötig) Zusätzliche Halte (Vorschläge im Rahmen der Machbarkeitsstudie Regio- S-Bahn Donau-Iller liegen vor) Generell Stundentakt Einsatz von fahrradfreundlichen Fahrzeugen Fazit: Investitionsbedarf für die Infrastruktur: Niedrig Nachhaltiger Nutzen: Hoch Vorbild: Bayerische Donautalbahn Ulm Regensburg Passau

18 Die bayerische Donaubahnachse Im Stundentakt mit der Bahn von Ulm über Ingolstadt nach Regensburg mit Anschluss nach Passau und Ostbayern Regensburg Ulm Passau Quelle: Bayerische Eisenbahngesellschaft agilis

19 Bei der bayerische Donaubahn hat die Zu(g)kunft begonnen Die Zukunft auf der bayerischen Donaubahn hat begonnen Täglich von frühmorgens bis Spätabends im Stundentakt mit der Bahn von Ulm über Ingolstadt nach Regensburg mit Anschluss nach Passau und Ostbayern Moderne klimatisierte Fahrzeuge Bequemer Einstieg und viel Platz für Fahrräder Spezielle durchgehende Radlzüge an Wochenenden von Ulm nach Passau und in der Gegenrichtung im Sommer NEU: Donau-Hopper Ticket Tarifbestimmungen und Ausflugtipps unter - Ulm - Günzburg - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg - Landshut - Neumarkt (Oberpf.) - Regensburg - Plattling für eine Strecke bis zu 50 km hin und zurück

20 das Land Baden-Württemberg hat sich zum Ziel gesetzt die schon relativ gute Fahrradinfrastruktur weiter auszubauen Landesradfernwege Ergebnisse aus der Analyse - Bereich Fahrrad - Unter und zahlreichen Informationen rund um den Radverkehr zur Verfügung Das Land Baden-Württemberg MVI) entwickelt ein Landesradverkehrsnetz Rückgrat des Radtourismus im deutschen Abschnitt der Donau von der Quelle in Donaueschingen bis zur Staatsgrenze bei Passau ist der in die EuroVelo-Route (EV6) Donaueschingen Schwarzes Meer integrierte Donauradwanderweg Deutsche Donau Die im gesamten Abschnitt parallel verlaufende Donau(tal)bahn bietet die Möglichkeiten zu kombinierten Touren aus Bahn und Fahrrad.

21 Ergebnis aus der Analyse - Schwachstelle Fernbus-

22 Deutschlandweit / international: zahlreichen Fernbuslinien verbinden viele deutsche Städte untereinander oder auch mit touristischen Zielen Von Deutschland aus gibt es außerdem in einige osteuropäische Länder internationale Fernbusverkehre Einbindung der Donauregion in das nationale Fernbusliniennetz (noch) auf Einzelverbindungen beschränkt und wenig attraktiv Regional: Ergebnis aus der Analyse - Bereich Bus - zahlreiche regionale Buslinien verbinden aus den Bahnknoten die abseits der Donaubahnachse liegenden Tourismus- und Freizeiträume und deren Städte und Gemeinden (allerdings häufig auf Schülerverkehre ausgerichtet)

23 Metropolregionen im Süden Deutschlands Motoren der gesellschaftlichen, wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Entwicklung EMRN Europäische Metropolregion Nürnberg EMRS Europäische Metropolregion Stuttgart EMRM Europäische Metropolregion München Donaubahn Kooperationsraum Schwabenbund

24 Vision Donau-Card für Ausflügler und Urlauber Kennen Sie Interrail? Sie haben gerade von der Konus-Karte gehört. Sie kennen das Entdecker-Ticket? Sie kennen das Bayern- und BW-Ticket oder Donau-Hopper-Ticket? Wie wäre es, wenn es für die Deutsche Donau eine Donau-Card gäbe, mit der Touristen und Bürger entlang der Donau alle Verkehrsträger zur Fortbewegung nutzen könnten? Wie wäre es, wenn es dann noch die Möglichkeit gäbe eine solche Donau-Card mit dem Besuch von Sehenswürdigkeiten zu kombinieren?

25 Vision Donau-Card Zone A Zone B Zone C

26 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Siegfried Bopp Verkehrs- und Logistikconsultant Birkenwies Vogt Telefon: +49 (0) Fax: +49 (0) mobil: bopp.vlc@t-online.de