PRESS info. Neues Scania Opticruise: Pionier mit erweiterter Funktionalität

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1 PRESS info P09902DE / Per-Erik Nordström 17. September 2009 Neues Scania Opticruise: Pionier mit erweiterter Funktionalität Das neue Scania Opticruise ist nun in zwei Ausführungen lieferbar: als vollautomatisierte Version mit automatischer Kupplung ohne Kupplungspedal oder als Ausführung mit Kupplungspedal. Bei der vollautomatisierten Ausführung arbeitet eine elektrohydraulische Kupplungssteuerung für maximale Präzision. Die Schaltstrategie ist dabei vollkommen neu. Zahlreiche neue Funktionen erleichtern dem Profi am Lenkrad das Fahren. Von einer automatisierten Schaltung profitieren sowohl Fahrer und als auch Transportunternehmen in mehrfacher Weise. Der Komfort am Lenkrad steigt und es ist nicht mehr notwendig, Drehzahl und Gänge im Blick zu behalten. Somit kann sich der Fahrer besser auf das Fahren und das Verkehrsgeschehen konzentrieren. Jeder Fahrer ist in kürzester Zeit mit dem System vertraut, fährt damit effizienter als vorher. Auch einem ungeübten Fahrer gelingt es mit einer automatisierten Schaltung, verglichen mit einem Handschaltgetriebe, erheblich Kraftstoff einzusparen. Nicht zuletzt verringert sich auch der Verschleiß von Kupplung und anderen Komponenten des Antriebsstrangs, was die Haltbarkeit des Fahrzeugs entsprechend verlängert. Scania Opticruise, eines der ersten automatisierten Schaltsysteme auf dem Markt überhaupt, wurde im Laufe der Jahre immer wieder in zahlreichen Schritten weiterentwickelt. Jetzt macht diese Entwicklung einen weiteren großen Sprung: Nach vierjähriger Entwicklung bleibt das Konzept des mechanischen Getriebes erhalten, aber das System wurde umfassend überarbeitet - und zwar mit verbesserten mechanischen Komponenten und neu entwickelter Software. Eine neue automatisierte Kupplungssteuerung wurde in das System integriert. Nun ist Scania Opticruise in einer vollautomatisierten Ausführung oder mit Kupplungspedal verfügbar. Scania-Kunden können jetzt wählen. Scania Corporate Relations Telefon SE Södertälje Fax Schweden

2 2 (8) Die automatische Kupplung ist mit einem hochpräzisen elektrohydraulischen Steuerungssystem ausgestattet, einer Premiere in der Branche, die auch ohne Kupplungspedal exakte Kupplungsteuerung gewährleistet. Die Systemsteuerung arbeitet mit hochpräziser Kupplungskontrolle, sehr feinfühligem Gaspedal und noch exakterer Motorsteuerung, was beispielsweise beim Rangieren von großem Vorteil ist. Das System kuppelt während des Schaltens kurzzeitig aus, so dass die Schaltvorgänge schneller und sanfter erfolgen. Ein umfassendes elektronisches Schutzsystem sorgt für minimalen Kupplungsverschleiß. Scania Opticruise ist verfügbar für die 8-, 12- und 12+2-Gang-Getriebe von Scania, bei den zuletzt genannten auch mit Overdrive. Der Scania Retarder ist optional erhältlich. Die vollautomatisierte Version ist kombiniert mit Hill-Hold. Eine neue Schaltstrategie gewährleistet das Halten einer hohen Geschwindigkeit bei Steigungen - ohne Mehrverbrauch. Die Schaltstrategie passt sich der individuellen Fahrweise, dem Beladungszustand sowie dem Straßengefälle an. Ein neuer effizienter Power-Modus sorgt für die Bereitstellung zusätzlicher Leistungsreserven. Die bewährte Bedienung bleibt unverändert alle Steuerungsfunktionen für das Schalten und den Retarder sind in den rechten Lenkstockhebel integriert. Mehrere Parameter lassen sich von der Scania-Werkstatt entsprechend der individuell gewünschten Funktonalität oder des Einsatzprofils anpassen. Weitere Informationen und Bilder: Besuchen Sie für die spezielle Media-Website. Unter finden Sie entsprechende Bilder, indem Sie im Suchfeld Quick search den Begriff New R-series eingeben. Ansprechpartner: Per-Erik Nordström, Product Affairs, Tel , per-erik.nordstrom@scania.com. Alle Funktionen in einem Hebel Scania Opticruise Modus-Wahl: R-N-D. Der Power-Modus besitzt eine rückfedernde Position. Automatisiertes/manuelles Schalten: Schalten an der Spitze des Hebels. Hochschalten/Herunterschalten: Hebel vom Lenkrad wegschieben oder zum

3 3 (8) Lenkrad hinziehen. Manövrier-Modus: Hebel vom Lenkrad 0,8 Sekunden bei niedrigerer Geschwindigkeit oder bei stillstehendem Fahrzeug wegschieben. Fußschalter: Löst das Herunterschalten ohne Aktiveren des Retarders aus, sodass die Motor- und Abgasbremsleistung optimiert wird. A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m Ganganzeige im Zentraldisplay R, Rückwärts A, Automatik M, Manuell AP, MP, Automatik/Manueller Power-Modus Buchstabe, gefolgt vom aktuellen Gang im Display, z. B. A12, M12, AP9, MP9 N, Neutral Nächster Gang, angezeigt in A- und P-Modus Manövrier-Modus, angezeigt durch m nach der Ganganzeige im Display, z. B. A1m. Scania Retarder, falls vorhanden Den Schalt- und Retarderhebel zum Bremsen nach unten ziehen (fünf Positionen). Abgasbremse in fünfter Position aktiviert. Automatische Aktivierung über das Bremspedal: AUT-Schalter am Hebel in die Position 1 stellen (siehe Abbildung). Im automatischen Retarder-Modus wird die Kombibremsung eingesetzt, damit auch beim Herunterschalten die erwartete Bremsleistung bereitgestellt wird (die Betriebsbremsen werden automatisch aktiviert, um ein gefühlvolles und gleichmäßiges Verzögern zu gewährleisten). Hill-Hold (kombiniert bei 2-Pedal Opticruise) Arbeitet an Steigungen und auf Gefällestrecken. Im Stillstand werden die Betriebsbremsen ca. drei Sekunden lang aktiviert, während der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt (mit akustischer und optischer Warnfunktion). Gibt der Fahrer mit dem Gaspedal Gas, wird die Hill-Hold-Funktion erst dann deaktiviert, wenn das Drehmoment ausreicht, um das Fahrzeug nicht zurückrollen zu lassen.

4 4 (8) Neue Software Die Schaltstrategie wurde von Grund auf neu entwickelt; sie gewährleistet jetzt eine noch umfassendere Funktionalität, mehr Komfort und entspannteres Fahren. Gleichzeitig bietet das System zusätzliche Möglichkeiten für zukünftige Optimierungen. Strategie und Fahrleistung bei Steigungen Automatik, Manuell, Power und Manövrier-Modi. Der Automatik-Modus ist so programmiert, dass an Steigungen frühzeitig zurückgeschaltet wird, um die Geschwindigkeit ohne Mehrverbrauch zu halten. Dies ist auch vernünftig, weil die Scania-Motoren bei hoher Last mit hoher Effizienz arbeiten, unabhängig von der Motordrehzahl. Der Power-Modus ist für maximale Motorleistung angepasst und wird mit rückfedernder Position geschaltet und ausgeschaltet. Die Schaltstrategie wird kontinuierlich der Gaspedalposition angepasst, die Rückmeldung entspricht der Geschwindigkeit der Pedalbewegung, so wie sie der Fahrer bevorzugt. Gänge werden immer dann übersprungen, wenn eine Verbrauchssenkung möglich ist. Niedrigere Motordrehzahlen dienen bei geringer Last zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs. Mit der Kickdown-Funktion steht sofort die maximale Fahrleistung zur Verfügung. Das System schaltet herunter, wenn dadurch mehr Leistung aufgerufen werden kann, auch dann, wenn das System gegen den Geschwindigkeitsbegrenzer arbeitet. Ein Herunterschalten wird immer dann vermieden, wenn die Geschwindigkeit auf Gefällestrecken durch den Retarder gehalten werden kann. Radarinformationen von ACC (adaptive Geschwindigkeitsregelanlage) dienen zur Anpassung der Schaltvorgänge an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs. Scania Ecocruise ist in jeder Weise mit dem neuen Scania Opticruise kompatibel. Langsames Rangieren und Fahren Ein Rangieren mit höchster Präzision ist dank der elektrohydraulischen Steuerung der automatischen Kupplung im Standard-Fahrmodus möglich. Der Manövrier-Modus sorgt für mehr Präzision in außergewöhnlichen Situationen. Der Manövrier-Modus wird automatisch in der großen Range-Gruppe

5 5 (8) deaktiviert oder immer dann, wenn der Hebel zum Lenkrad hingezogen wird. Die Kupplung wird beim Bremsen aus niedriger Geschwindigkeit deaktiviert, z. B. an einer Kreuzung, im Kreisverkehr oder an einer Ampel. Das System bereitet sich kontinuierlich auf den passendsten Gang vor, der sofort eingelegt wird, wenn der Fahrer mit dem Gaspedal Gas gibt. Das Fahren des Fahrzeugs im Leerlauf ist in Normal-Modus möglich, unterbrochen durch Betätigung des Bremspedals. Das Fahren im Leerlauf ist im Manövrier-Modus nicht möglich. Lastempfindliches Anfahren Sensoren für Last und Neigungswinkel passen automatisch die Wahl des Anfahrgangs an die Voraussetzungen an vom Fahrer wird dafür kein Zutun verlangt. Die Kommunikation zwischen Scania Opticruise, der Anfahrsteuerung und der Kupplungsschutzsysteme gewährleistet maximale Haltbarkeit der Kupplung. Losschaukeln Das Losschaukeln ist in den Vorwärts- und Rückwärtsgängen möglich. Das System erkennt, wenn ein Losschaukeln erforderlich ist, indem die Drehzahl der Antriebsräder mit der der Vorderräder verglichen wird. Im Modus für das Losschaukeln bewirkt das schnelle Loslassen des Gaspedals das sofortige Auskuppeln, sodass das Fahrzeug für einen neuen Versuch etwas zurückrollen kann. Besonders sanftes Losschaukeln ist im Manövrier-Modus möglich (besonders nützlich auf extrem glatter Fahrbahn), gleichzeitig wird die Antriebsleistung nach dem Start besonders sanft übertragen. Ferngesteuerte Handhabung von Nebenantrieben Der getriebeabhängige Nebenantrieb lässt sich durch den Aufbauhersteller so programmieren, dass er ferngesteuert und von außen bedient werden kann. Kupplungskontrollsystem Der elektrohydraulische Kupplungszylinder für die automatische Kupplung sitzt auf dem Getriebe selbst. Die Einheit besteht aus einem Elektromotor, der den Kolben eines hydraulischen Hauptzylinders betätigt. Die Hydraulikflüssigkeit aktiviert dann einen sekundären Zylinder, der die Gabel im Kupplungsgehäuse betätigt. Die Kupplung selbst ist ein komplettes Standardteil, wie auch das Getriebe.

6 6 (8) Innen im Kupplungszylinder treibt ein Elektromotor einen Kugellager- Schneckenantrieb an, der wiederum den Hydraulikhauptzylinder positioniert. Dieser Kugellager-Schneckenantrieb-Mechanismus gewährleistet höchste Präzision und optimale Steuerungseigenschaften. Die automatische Kupplung arbeitet unabhängig von der Kompetenz des Fahrers und ist so programmiert, dass sie bei den niedrigsten möglichen Motordrehzahlen aktiviert wird. Die Kupplungsbetätigung wird auch vom Neigungssensor mit Daten versorgt, dies gilt auch für den benötigten Anfahrgang. Damit wird die Motordrehzahl etwas angehoben, wenn besonders sanftes Anfahren notwendig ist. Das Motormanagement sorgt dafür, dass beim Schalten selbst kein Schlupf vorliegt, sondern dass das System nur das Getriebe vom Motor trennt. Diese Funktionen schützen effizient die Kupplung und andere Komponenten des Antriebsstrangs vor mechanischer Überlastung. Die Hill-Hold-Funktion, die kurz nach dem Loslassen des Bremspedals im Stillstand aktiviert wird, macht das Anfahren noch komfortabler. Die elektrohydraulische Steuerung der automatischen Kupplung ist in der Branche einzigartig und bietet den Vorteil einer besonders präzisen Betätigung der Kupplung. Trotzdem sind Fürsprecher eines Systems mit Kupplungspedal der Überzeugung, dass ein solches beim Rangieren und Anfahren von Vorteil ist, besonders auf glatter Fahrbahn oder unbefestigtem Untergrund. Scania bietet daher wahlweise ein System an, bei dem der Fahrer die volle Kontrolle mithilfe einer Kupplung beim Anfahren und Anhalten hat. Diese Ausführung ergänzt die neue, vollautomatisierte Version. Anpassungen Die Funktionalität von Scania Opticruise lässt sich mithilfe des Kombiinstruments oder mithilfe externer elektronischer Diagnosewerkzeuge justieren, die in der Scania-Werkstatt verfügbar sind. Der Fahrer kann die folgenden Parameter einprogrammieren: Einschalten/Ausschalten des adaptiven Anfahrgangs. Programmieren des Standard-Anfahrgangs. In der Scania-Werkstatt lassen sich weitere Parameter einstellen: Maximal zulässiger höchster Anfahrgang. Manueller Eingriff in den programmierten Anfahrgang eingeschaltet/ausgeschaltet.

7 7 (8) Power-Modus eingeschaltet/ausgeschaltet. Kickdown eingeschaltet/ausgeschaltet. Zurücksetzen bei niedriger Leerlaufdrehzahl eingeschaltet/ausgeschaltet. Servicevorteile Scania Opticruise ist in das Getriebegehäuse eines kompletten Standardgetriebes von Scania integriert, und zwar in die 8-, 12- oder Gang-Getriebe mit oder ohne Scania Retarder und mit ganz normalen Nebenantriebsoptionen. Auch die Kupplung ist ein Standardbauteil. Nur die externen Betätigungssysteme unterscheiden sich von einer serienmäßigen Kupplung. Diese Philosophie gewährleistet die Verfügbarkeit von Teilen und Service, überall dort, wo das Fahrzeug eingesetzt wird. Scania-Techniker sind von Grund auf mit allen Komponenten vertraut und verfügen über alle notwendigen Werkzeuge. Die einzigen Dinge, die für Opticruise speziell konstruiert sind, sind das Gehäuse auf dem Getriebe mit pneumatischer Schaltsteuerung sowie der elektro-hydraulische Kupplungszylinder für die automatische Kupplung mit integriertem Neigungssensor. Im Falle eines Kupplungsfehlers ist ein Notfahrprogramm, Limp-Home, in das System integriert. Die automatischen Schaltvorgänge erfolgen dann ohne Verwendung der Kupplung (normaler Bedienmodus des Systems mit Kupplungspedal). Das Anfahren ist mithilfe des Zündschlüssels und des Anlassers möglich. Das Fahrzeug wird ausgeschaltet, indem ganz einfach die Zündung ausgeschaltet wird. Dies gilt für beide Systeme, d. h. die Version mit Kupplungsversion sowie für die automatisierte Ausführung. * * * Meilensteine automatisiertes Schalten Scania Opticruise ist eine im Hause Scania entwickelte Lösung, die mithilfe eines serienmäßigen mechanischen Getriebes die Schaltvorgänge automatisiert. Die einzigartige Komponente des Getriebes ist eine spezielle Getriebeabdeckung, die mit pneumatischen Schaltzylindern und Positionssensoren ausgestattet ist. Dieses Konzept bietet weitreichende Vorteile beim Einbau ins Fahrgestell (die Installation entspricht der eines Systems mit manuellem Getriebe in jeder Weise), für den Aufbauhersteller sowie für den Einbau von Nebenantrieben. Das hohe Maß an Vereinheitlichung von Teilen erleichtert Wartung und Reparaturen und trägt gleichzeitig dazu bei, dass die gesamte Serviceorganisation von Scania von Anfang an mit Scania Opticruise bestens vertraut ist. Das System wurde 1994 vorgestellt. Heute rollen fast Lkw und Busse weltweit mit Scania Opticruise seine große Akzeptanz beim Kunden macht das bahnbrechende System zu einem der bevorzugtesten automatisierten Schaltsysteme des Marktes überhaupt. 1970er-Jahre: Pneumatische Schaltsysteme bewähren sich auf Testständen im

8 8 (8) Labor. Neue computergesteuerte Schaltteststände werden entwickelt. Die Idee wird geboren: Warum das nicht in einen Lkw einbauen? 1980er-Jahre: Das System mit dem Namen Computer-Aided Gearchanging (CAG) wird 1984 vorgestellt, eine bahnbrechende Entwicklung. Die besten Gänge werden berechnet, dann automatisch eingelegt, wenn der Fahrer die Kupplung kommen lässt. Ende der 80er-Jahre laufen die ersten Versuche mit computergesteuerten Schaltsystemen an. Zu diesen Versuchen zählt auch der Scania Retarder, der damals entwickelt wird. Die Retarder-Steuerung wird von Anfang an integriert. Einige Tests laufen mit automatisierter Kupplung, aber auch mit einem Drehmomentwandler. 1990er-Jahre: Anfang der 90er-Jahre reicht Scania eine Reihe von Patenten für zwei Entwicklungen aus dem eigenen Hause ein: für ein Zusatz- Bremssystem (Retarder) und ein automatisiertes mechanisches Schaltsystem. Zu diesen Patenten gehört eine große Zahl von Software-Entwicklungen und es wird deutlich, welch großes Potenzial in elektronischer Steuerung steckt. Der Scania Retarder wird 1993 vorgestellt, er ist das erste System seiner Art mit automatisierter Geschwindigkeitskontrolle für Gefällestrecken. Außerdem ist die Retarder-Funktion in das Bremspedal integriert beginnen umfassende Feldtests mit Scania Opticruise. Das automatisierte Schaltsystem wurde der Presse im Rahmen einer Veranstaltung in Angers, Frankreich, im Dezember vorgestellt. Die Öffentlichkeit lernt das System ein Jahr später kennen, als die Scania-Lkw der Baureihe 4 auf den Markt kommen. 2000: Zur Jahrtausendwende hat sich Scania Opticruise als der Bestseller unter den automatisierten Schaltsystemen des Marktes fest etabliert. Das System wird kontinuierlich weiterentwickelt. Künftige Schritte optimieren die Schaltstrategie, auch in Kombination mit der Markteinführung der R-Serie von Scania im Jahre 2004, der neuen Getriebegeneration und der Euro 4-Motoren von Scania 2005 sowie der neuen Euro 5 EGR-Motorplattform im Jahr 2007.