DIE ASFINAG HANDELT ALS WIRTSCHAFTLICH VERANTWORTUNGSVOLLER AUTOBAHNBETREIBER HOCHBELASTETE STRECKEN VERLANGEN NACH BELASTBAREN BELÄGEN

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1 DIE ASFINAG HANDELT ALS WIRTSCHAFTLICH VERANTWORTUNGSVOLLER AUTOBAHNBETREIBER HOCHBELASTETE STRECKEN VERLANGEN NACH BELASTBAREN BELÄGEN Dipl.-Ing. Alois Schedl ASFINAG-Vorstandsdirektor , Betonstrassentagung Zürich

2 ÜBERBLICK Der ASFINAG-Konzern Das ASFINAG-Streckennetz Betondecken im ASFINAG-Streckennetz

3 ÜBERBLICK Der ASFINAG-Konzern Das ASFINAG-Streckennetz Betondecken im ASFINAG-Netz

4 ASFINAG-Konzern: Entwicklung 1982: Gründung ASFINAG als Finanzierungsgesellschaft 1993: Gründung ÖSAG und ASG 1997: Fruchtgenussvertrag mit Republik Österreich: Gesamtverantwortung Netz und Verbindlichkeiten bei ASFINAG, Recht zur Maut-Einhebung Einführung der Vignette (Kfz < 12 t) 2004: Einführung streckenabhängige Lkw-Maut (Kfz > 3,5 t) 2005: Übernahme der EUROPPASS mit Mautsystem 2006: Direkte Übernahme des Straßenbetriebes durch Beendigung Werkverträge mit den Bundesländern 2010: Zusammenlegung der für den Betrieb zuständigen Gesellschaften: Servicegesellschaft SG neu 4

5 über 3,5t hzg bis 3,5t hzg ASFINAG-Konzern: Einnahmen Mittel - Erlöse aus Maut 2014 Vignette Sondermaut EUR 428 Mio. Erlöse *) EUR 155 Mio. Erlöse *) Vollelektronische Entrichtung der Maut mittels GO-Box EUR Mio. Erlöse *) *) Netto-Erlöse 2014, gerundet 5

6 ASFINAG-Konzern: Ausgaben Vorschau Infrastrukturinvestitionsprogramm [Mio. ] Neubau und Erweiterungen Bauliche Erhaltung Investitionen Finanzierung Betrieb, Bau und Erhaltung durch Mauteinnahmen. Keine Zuschüsse aus dem Staatsbudget! 6

7 Überblick Der ASFINAG-Konzern Das ASFINAG-Streckennetz Betondecken im ASFINAG-Streckennetz

8 ASFINAG Netzausbau

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14 ASFINAG-Netz - Heute Bemautetes Streckennetz Gesamtnetzlänge: km 14

15 ASFINAG-Netz Kennzahlen Netzlänge in Betrieb: km (ca. 2 % v. Gesamtnetz in A) Fahrstreifen-Kilometer: km Tunnel: 153 (davon 4 PPP) Tunnelkilometer: 361 km (+ca. 95 km in Bau/Planung) Brücken: Brückenkilometer: 340 km Lärmschutzwände im Bestand: km (seitlich der Fahrbahnen und im Mittelstreifen) Gesamtfläche Lärmschutzwände: 4,25 km² 15

16 ASFINAG-Netz Kennzahlen Autobahnmeistereien: 43 Raststationen: 87 Rastplätze: 46 Parkplätze: 123 (ca Pkw- und ca Lkw-Stellplätze) Mitarbeiter: Anschlussstellen: 360 (+51 HAST, +38 Knoten) Jahresfahrleistung: 27,7 Mrd. km 16

17 ASFINAG-Netz Kundenkriterien für Baustellen Maximaler baustellenbedingter Zeitverlust Zumutbarer baustellenbedingter Zeitverlust: 5 Minuten/100 km Maximale Gesamtlänge der Baustellen pro definiertem Abschnitt Maximale Länge: 17 km pro 100 km (entspricht einem 5-minutigen Zeitverlust bei Reduktion von 130 km/h auf 80 km/h) 17

18 ASFINAG-Netz Kundenkriterien für Baustellen Maximale durchgängige Länge von Baustellen 10 km bei einer baustellenbedingten Geschwindigkeitsbeschränkung auf 100 km/h oder 80 km/h, 6 km bei einer baustellenbedingten Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h. Maximale Anzahl an Baustellen pro 100 km-abschnitt max. 2 Baustellen der Kategorie stark max. 4 Baustellen der Kategorien stark und mittel 18

19 Überblick Der ASFINAG-Konzern Das ASFINAG-Streckennetz Betondecken im ASFINAG-Netz

20 Betondecken im ASFINAG-Netz Wesentliche Einflussfaktoren für die Wahl der Bauweise Verkehrsbelastung, -entwicklung (Schwerverkehr) Betrachtungszeitraum, Bemessungsperiode Anforderungen Umwelt (Lärmemission, Recycling, Energie) Soziale Kriterien (Netzverfügbarkeit, Sicherheit, Kraftstoffverbrauch) Wirtschaftlichkeitskriterien (Baukosten, bauliche und betriebliche Erhaltung inkl. Betriebskosten wie z.b. für Tunnelbeleuchtung) Erhaltungskriterien: ASPHALT: Bau, INS im 10. und 20. Jahr, nach 30 Jahren Erneuerung BETON: Bau, lfd. Fugenpflege, Erneuerung einzelner Felder, nach 30 Jahren Erneuerung 20

21 Betondecken im ASFINAG-Netz DTV Schwerverkehr Mo-Fr, Kfz>3,5t, Jahr 2014 (Anteil Schwerverkehr am Gesamtverkehr in %) ,9% ,4% ,7% ,2% ,8% ,7% ,9% ,8% ,1%

22 Betondecken im ASFINAG-Netz Entscheidungshilfe durch Softwareunterstützung Decision Support Tool Ein ASFINAG-internes Berechnungstool berücksichtigt relevante Daten und unterstützt beim Vergleich verschiedener Oberbaukonstruktionen: Anwendbar für Neubaukonstruktionen und Generalerneuerungen, Vergleich von Oberbaukonstruktionen gem. RVS , Bewertung anhand Lebenszyklusanalyse (inkl. Restwert), Abschätzung des Erhaltungsrisikos, Betriebskosten (Tunnel). 22

23 Betondecken im ASFINAG-Netz 23

24 Betondecken im ASFINAG-Netz Entscheidungshilfe durch Softwareunterstützung Beispiel: Zustandsentwicklung zweier Bauweisen über 35 Jahre Beispiel: Kostenvergleich zweier Bauweisen über 35 Jahre Jahr 24

25 Betondecken im ASFINAG-Netz Sonderfall Tunnel: Wahl der Bauweise bis Mitte 1980er: seit Mitte 1980er: (fast) ausschließlich Beton vermehrt Asphalt 1999: nach den Brandkatastrophen im Mont- Blanc- und Tauern Tunnel Betondecke ab 1000 m Tunnellänge verpflichtend (Ministerieller Erlass) seit 2011: beide Bauweisen zulässig wenn Anforderung gem. RVS eingehalten: Die Anforderung an das Brandverhalten der Deckschichte hat mindestens der Klasse A2 fl gemäß ÖNORM EN zu entsprechen. 25

26 Betondecken im ASFINAG-Netz Beitrag Fahrbahnoberfläche zur Gesamthelligkeit im Tunnel Quelle: Betonstraßen Das Handbuch Quelle: Schweizer Betonstrassen AG, Informations-Nachtrag Nr. 1, Blatt No

27 Betondecken im ASFINAG-Netz Aktueller Stand Betondecken in Österreich 1930er Jahre: Erste Betondecke im Autobahnnetz 1950/60er Jahre: Wesentlicher Anteil Betondecken beim Neubau im Autobahnnetz 1990er Jahre: Beginn zweischichtige Betondecke mit Oberbeton in Waschbetonbauweise 2010er Jahre: Seitdem Regelbauweise im ASFINAG- Netz Lärmmindernde Eigenschaften Langfristig hohes Griffigkeitsniveau Wiederverwendung von alten Betondecken NÖBI : Neue Sanierungstechnologie 27

28 Betondecken im ASFINAG-Netz Anteile Betondecken und Asphaltdecken 3% Gesamtnetzlänge km 31% Asphaltdecken Betondecken Betondecken mit bituminöser Deckschicht 66% ca. 770 km Betondecken Stand: Ende

29 Betondecken im ASFINAG-Netz Altersverteilung Betondecken 3.50% Alter 17.50% 0-10 Jahre Jahre Jahre 52% > 35 Jahre 27% Stand: Ende

30 Betondecken im ASFINAG-Netz Ausführung gemäß RVS zweischichtiger Einbau Einhaltung Mindestdicke Fugenausbildung/-verschluss Anordnung Dübel und Anker Fahrtrichtung Entwässerung Deckenunterlage Erosionsbeständigkeit Tragfähigkeit der Unterlage Quelle: VÖZfi 30

31 Betondecken im ASFINAG-Netz Eigenschaften Waschbetondecke gem. RVS : langandauernde lärmmindernde Wirkung Quelle: VÖZfi hohe Griffigkeit über den gesamten Nutzungszeitraum hohe Verschleißfestigkeit keine Spurrinnen helle Oberfläche (geringere Energiekosten im Tunnel, erhöhte Verkehrssicherheit insbesondere bei Nacht) Möglichkeit der vollständigen Wiederverwertung gute Oberflächenentwässerungseigenschaften 31

32 Betondecken im ASFINAG-Netz Messergebnisse Lärmentwicklung über Zeit Rollgeräuschpegelanstieg der untersuchten Fahrbahndeckschichten, v = 100 km/h 103 Messergebnisse Lärmentwicklung über Zeit Grenzwert WB GK8 RVS : db(a) Grenzwert DA, LDDH, LSMA RVS : db(a) neu 2-5 Jahre 6-10 Jahre > 10 Jahre SMA 11 LSMA 8 WB GK 8 Quelle: Dipl.-Ing. Jürgen Haberl, o. Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. Dr. hc. Johann Litzka, Bewertung der Nahfeld-Geräuschemission österreichischer Fahrbahndeckschichten, Reihe Straßenforschung des BMVIT, Heft 554, p.63,

33 Betondecken im ASFINAG-Netz Wiederverwendung und Recycling alter Betondecken Quelle: Betonstraßen Das Handbuch 100 % Wiederverwertung möglich! 33

34 Betondecken im ASFINAG-Netz Instandsetzung von Betondecken Wirtschaftliche Instandsetzungsmaßnahmen: Quelle: AIT Was tun bei schlechtem Lärmverhalten, Griffigkeitsmängeln, Schäden im Oberbeton, Kantenschäden bei sonst einwandfreien Decken? Durchführung erprobter Instandsetzungsmaßnahmen Griffigkeit Kantenschäden 34

35 Betondecken im ASFINAG-Netz Instandsetzung: NÖBI 35

36 Betondecken im ASFINAG-Netz Mechanische Oberflächenbehandlung: Grinding Hintergrund der Entwicklung Grinding : Lärmreduktion durch grinding (schleifen) Lärmreduktion stärker als lärmarmer SMA Aktuelle Forschung (D) zur Optimierung Lärm / Griffigkeit / Ebenheit / Ausführung Alternative für Waschbeton? Quelle: VÖZfi 36

37 Betondecken im ASFINAG-Netz Instandsetzung: 6-Stunden-Beton Einsatz von 6-Stunden-Beton zum raschen Austausch einzelner, defekter Betonfelder in den Nachtstunden: Fahrstreifensperre: 20:00 Abbrucharbeiten: 20:10 bis 23:00 Betonarbeiten: 21:00 bis 23:30 Verkehrsfreigabe: 5:30 Im ASFINAG-Netz bisher ca m² mit 6 h-beton saniert 37

38 Beton oder Asphalt? Fazit Was tut die ASFINAG für den Wettbewerb? Berücksichtigung der Lebenszykluskosten bei der Wahl der Bauweise Berücksichtigung im Rahmen der Ausschreibung: Alternativen grundsätzlich zulassen, Förderung des Wettbewerbes Fallweise Beaufschlagung der Asphaltdecke bzw. Nachlass der Betondecke aufgrund der kürzeren Lebensdauer der Asphaltdecke Berücksichtigung (auch) der (zukünftigen) Streckenverfügbarkeit bei der Wahl, im Sinne der Kunden 38

39 Beton oder Asphalt? Fazit Hochbelastete Strecken verlangen nach hochbelastbaren Belägen, Voraussetzungen dafür sind: eine garantiert hohe und dauerhafte Qualität optimierte Eigenschaften in Hinblick auf Lärm, Griffigkeit, Ebenheit, Verkehrssicherheit, Rohstoffe, Wirtschaftlichkeit ( Lebenszykluskosten) Ziel ist die maximale Verfügbarkeit bei minimalem Erhaltungsaufwand Die ASFINAG handelt als wirtschaftlich verantwortungsvoller Autobahnbetreiber! 39

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