Lärmarmer Splittmastixasphalt. Erfahrungsbericht Nordgaustraße Regensburg Teil 1

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1 Lärmarmer Splittmastixasphalt Erfahrungsbericht Nordgaustraße Regensburg Teil 1

2 Um welche Baumaßnahme handelt es sich? - Ausbau der Nordgaustraße 2008/ Bundesstraße B 15 - Nordeingang der Stadt - Route zur innerstädtischen Donauquerung (Nibelungenbrücke) - Verbindung Alex-Center Landratsamt Donaueinkaufszentrum - Baulänge: 1 Kilometer - Baukosten: 8 Mio. - zweibahnig, 6-streifig, davon 2 Busspuren - DTV = Kfz/24h Seite 2

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4 Was war das Besondere bei der Baumaßnahme? - Splittmastixasphaltbinder auf gesamter Neubaulänge (über m²), abschnittsweiser Einbau wegen der Verkehrsführung in der Baustelle - Die Binderschicht wurde über die Wintermonate 2008/2009 befahren - Splittmastixasphalt lärmarm (SMA LA) auf 350 m Länge in beide Fahrtrichtungen (7.500 m²); Einbau unter Vollsperrung - Entscheidung bereits im Frühjahr 2008 weit vor dem Konjunkturprogramm Seite 4

5 Warum hat die Stadt Regensburg SMA LA eingebaut? - Kein Zwang (Planfeststellung mit DStrO = 0 db(a), passiver Lärmschutz) - Klage aus einem Hochhaus auf aktive Lärmschutzmaßnahmen - Umgebungslärmrichtlinie (Lärmkarten, Lärmaktionspläne; vgl. Augsburg) - Umweltministerien und Umweltämter rühren die Werbetrommel - Leuchtturmprojekte (Augsburg, Ingolstadt, Düsseldorf) - Entscheidungsträger und Anlieger fordern bei Deckenbaumaßnahmen Flüsterasphalt - Viel Theorie und Papier, kaum Praxis: eigene Erfahrungen sammeln - Bürger und Entscheidungsträger aufklären und richtig beraten Seite 6

6 Bringt der SMA LA was? (Lärmtechnik) - Geschwindigkeit - Lkw-Anteil - Ebenheit: Rinnen, Kanaldeckel - Sparten in der Fahrbahn meiden (Aufgrabungen verhindern) - Stop and Go - Verkehr, Lichtsignalanlagen - Nachweis im Einzelfall (kein anerkannter DStrO, Messung durch Institut) Seite 7

7 Taugt der SMA LA was? (Bautechnik) - Der wunde Punkt der Bauweise ist der große Hohlraumgehalt - Abhängig vom Einsatzort (Stauräume, Bushaltestellen meiden) - optimale Unterlage (Binderschicht, Abdichtung) - Wasserabfluss in der Schicht gewährleisten (Überhöhung an der Rinne) - Einbaulängen über einen halben Kilometer - Einbau unter Vollsperrung auf gesamter Breite und ohne Unterbrechung - Zeit nehmen für Ausschreibung und Bauvertrag (Beratung, Logistik) Seite 8

8 Ist der Aufwand gerechtfertigt? (Wirtschaftlichkeit) - dauerhafte Lärmminderung noch nicht nachgewiesen - Dauerhaftigkeit noch nicht nachgewiesen - bei Lärmvorsorgemaßnahmen - Alternative zu Lärmschutzwänden (Stadtbild, Lücken wegen Zufahrten) - aktiver Lärmschutz von Hochhäusern - kostengünstige Alternative zu Einhausungen - im Straßenunterhalt und bei Straßenausbaumaßnahmen - Aufwand, Logistik, Kosten und Risiken derzeit noch viel zu hoch - halbe Lebensdauer zum doppelten Preis wäre zu hoher Preis - laufende Straßeninstandsetzung ist genauso Beitrag zur Lärmminderung (Deckenerneuerungen, Ebenflächigkeit, Kanaldeckel und Rinnen reparieren, Aufgrabungen vermeiden) Seite 9

9 Wie macht die Stadt Regensburg weiter? - in 2010/2011 Konjunkturprogramm II 4 Maßnahmen mit SMA-LA - Beitrag leisten, die Umwelt und die Gesundheit des Menschen zu schonen - Fachkenntnisse aneignen, Pionierarbeit leisten, Ausprobieren, Risiken wagen - Fähig sein, sinnvolle und wirtschaftliche Entscheidungen zu treffen - Sich nicht das Heft des Handelns aus der Hand nehmen lassen - Die Zukunft lärmarmer Straßenbeläge innerorts ist derzeit noch unbestimmt - Ziel: - Obhut über 400 Kilometer Straßen im Gesamtwert von etwa 250 Mio. - Alltagstaugliche Standardbauweisen, anstatt hochgezüchteter Straßenbeläge - Pferdevergleich: Ackergäule anstatt Tournierpferde Seite 10

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11 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Seite 12 Schutzvermerk / Copyright-Vermerk