Entwicklung. Gediegener Komfort für die Fahrgäste Reisen im Transalpin

Transkript

1 Entwicklung Gediegener Komfort für die Fahrgäste Reisen im Transalpin Auch in Bezug auf das Interieur bringt Johann Benda seine Ideen zu Papier. Erst in Form von schnellen Skizzen, dann in detaillierten Zeichnungen, die den Erbauern als Grundlage dienen. So entwirft der Designer auch das 1.-Klasse- Abteil, das er in einem Aquarell sogar farblich umsetzt. Bei einem Arbeitsbesuch in Graz bittet ihn sein Chef, während des Mittagessens einen Seitenwandschnitt des Speisewagens anzufertigen, um den Arbeitern ein noch klareres Bild von der Konstruktion zu geben. So können schon am Nachmittag die weiteren Arbeitsschritte gesetzt werden. Vor der konkreten Planzeichnung und der Ausführung am Original entsteht ein Musterabteil mit den korrekten Sitzen und den Metall-Gepäckträgern der Firma Bremshey, deren Fertigung aus Holz (die Idee eines der Verantwortlichen) von Johann Benda verhindert werden kann. Die Planungen umfassen alle feinen Details bis hin zu den 45 abgewinkelten und mit Aluleisten versehenen Kanten im Gangbereich, die Verletzungen bei den Reisenden verhindern und Beschädigungen an der Furnier vorbeugen sollen. Als finales Produkt soll ein Triebzug die Hallen in Graz verlassen, der einen auch international sehr hohen Qualitätsstandard erreichen und den Reisenden umfassenden Komfort bieten soll. Das Bahnfahren muss attraktiv werden und das gelingt nicht nur durch Geschwindigkeit, meint man schon vor 1965! Attraktives Bahnfahren gewährleistet der neue Transalpin durch Qualität in der Verarbeitung, hochwertiges Material im Interieur, gediegenen Komfort und großzügiges Platzangebot. Die angepeilte Lebensdauer von 30 Jahren werden die Züge zum größten Teil bei weitem übertreffen und schon in frühen Dienstjahren einen exzellenten Ruf genießen SGP Graz wird zur Geburtsstätte des Transalpin II Nicht nur der lange Weg zum Außendesign des neuen Paradezuges der Österreichischen Bundesbahnen gelangt nun 1964 zum Abschluss, auch die technische Entwicklung hat in Graz einen neuen Höhepunkt erreicht. Die mechanischen und elektrischen Komponenten des modernen Triebzuges, sein Aufbau und das Innendesign sollen im folgenden Teil ausführlich behandelt werden. Portraitiert wird hier die erste Lieferserie mit drei Garnituren für den Einsatz beim Transalpin. Sie werden die Reihenbezeichnung ihres Motorwagens erhalten und mit den Nummern , und ausgeliefert. Die unterschiedlichen Nummerierungen der Wagen werden im Anschluss aufgelistet. Wer die Abteile des 4010 kennt, kann an Bendas colorierter Studie für das 1.-Klasse-Abteil schon seine genauen Vorstellungen für die Farbaufteilung und die verwendeten Möbel erkennen. Konkreter wird der Aufbau eines Coupés bei der Einrichtung des Testabteils bei der SGP, anhand dessen letzte Konstruktionsdetails abgestimmt werden. Für das Foto posiert Benda selbst als Reisender. (Archiv Slg. Grafenberg) 16

2 Speisewagen BR4hTl Der Officeraum verfügt unterhalb der Theke über entsprechende Laden und Schränke, die Theke ist mit einem schwenkbaren Gitter zum Versperren versehen. Die Anrichte besteht aus einem Kühlschrank, einem Einfachspülbecken aus rostfreiem Stahl, Gläserregalen, weiteren Schränken, Fächern und Regalen für Geschirr und Besteck, einem Kleiderschrank und einem losen Hocker. Unter der Bodenklappe befindet sich der Unterflurkasten (Keller), der von außen von beiden Wagenseiten über von innen verriegelbare Klappen zugänglich ist. So kann er leicht von der Bewirtschaftungsfirma (Wagonlits) befüllt werden. 51

3 1965 Vorbereitung des zur Ablieferung in Graz (Ing. Kurt Glass). Probefahrt des am abgenommenen nahe Weidlingau- Wurzbachtal (Slg. Pospichal). Wer glänzen will, muss gewaschen werden: am 7.Mai 1965 in der Floridsdorfer Waschanlage System Lindauer (Peter Seelmann). Glänzen kann der schon im April / Mai 1965 als Werbebotschafter auf Flyern und Broschüren für die zukunftsweisende -Technik (Archiv Slg. Grafenberg). 68

4 1966 Kurzer Zug, kleiner Speisewagen Genau in der Mitte der fünfteiligen Garnitur zwischen 7010 und befindet sich der kleine Speisewagen , oft auch Buffetwagen oder Halbspeisewagen genannt. Er trägt wegen seiner Aufteilung in einen Speisewagen mit Küche samt Speisesaal (17 Sitzplätze) und einen Abteilwagen (6 Abteile mit insgesamt 36 Sitzplätzen zweiter Klasse, zur Hälfte Raucher) die Bezeichnung BR4hTl. Die Hauptabmessungen entsprechen jenen der bereits beschriebenen Zwischenwagen, die Fenster in den Abteilen und den Seitengängen sind analog zu den anderen Wagen der Städte-Expreß- Züge ungeteilt und ganz herablassbar. Die Fenster am Küchengang sowie im Speisesaal besitzen eine Raste, die das Fenster bei Bedarf auf etwa 115 mm offenhält. Die Fenster in der Küche sind halb herablassbar und verriegelbar. Sie sind im unteren Teil als Sichtschutz oberflächengefärbt. Die Abteile sowie der Speisesaal sind mit 6 mm Spritzkork und einem 70 mm dicken Wärme- Dämmfilz mit Alu-Folie isoliert. Außerdem bedeckt die Dachinnenverschalung ein 20 mm dicker Wärme-Dämmfilz mit Glas-Vlies an der Unterseite. Die Wärme- und Schallisolierung entspricht jener der anderen Wagen. Die Einkanal-Luftheizung Bauart heizt die Abteile und den Gang mit zwei Stichkanälen wie im , die Heizkanäle im Speiseabteil und im Seitengang bei der Küche sind an den Seitenwänden angeordnet. In der Küche ist keine Heizung vorgesehen. Die Umluft wird aus den Abteilen angesaugt und zu dem im Untergestell hängenden Ventilator geführt, wo sich die Heizkiste befindet. Der Unterflurkasten der Küche ist ebenso beheizt. Die Lüftung der Küche erfolgt durch einen im Dach in der Nähe des E-Herdes eingebauten Ventilator. Der Umformer EAU 3,4 und vier Batteriesätze zu je 150 Ah sind im Untergestell angeordnet, die Innenbeleuchtung entspricht jener der Speisewagen bis 03. Je eine Notbremseinrichtung ist in jedem Abteil, zwei im Seitengang bei den Abteilen und ein Zugkasten ist im Speiseabteil in der Wand zu den Abteilen angeordnet. Eine Notbremseinrichtung befindet sich in der Küche auf der Seite der Einstiegsplattform. Die Handbremse im küchenseitigen Einstiegsbereich wirkt auf beide Achsen des unter der Küche liegenden Drehgestells. Übergänge, Einstiege und Wagenkasten entsprechen den anderen Wagen. Die Innenverschalung besteht in den Abteilen und dem Abteilseitengang aus Kunststoffschichtplatten Kirsch Max 202 H, im Speisesaal und Küchenseitengang Rüster 222 H, in den Einstiegsbereichen entsprechend den angrenzenden Gängen. Die Wand unterhalb der Theke ist in Max 67 H (uni rot) sowie Max 76 H (uni hellgrau) und die Küchengangwand abwechselnd in Max 65 H (uni elfenbein) sowie Max 222 H (Rüster) belegt. Die Seitenwand der Küche ist mit Leichtmetallblechen verkleidet. Der Fußbodenbelag ist nichthandbremsseitig im Einstieg, im Abteilgang und in den Abteilen ein dunkelbrauner 3,6 mm starker Kunststoffbelag Alpin Elastic Nr. 41. Dieser ist auch im Speisesaal jeweils auf Höhe der Fenstersäule quer in 150 mm breiten Streifen verlegt. Der übrige Belag in Speisesaal, Seitengang neben der Küche und im handbremsseitigen Einstiegsbereich ist ein blauer 3,6 mm starker Kunststoffbelag mit Schaumgummiunterlage Alpin Elastic Nr. 60. Über dem Holzboden in Küche und Office ist ein dicht verlöteter und seitlich 80 mm hochgezogener Belag aus 1 mm starkem Zinkblech verlegt. In der Küche liegt außerdem ein geteilter Lattenrost aus Fichtenholz. Der Fußboden im WC hat einen mit Neigung zur Wand verlegten Kunststoffbelag Achat 730 A, der an den Wänden zwecks besserer Reinigung etwa 100 mm hochgezogen ist. Küchen-, also handbremsseitig ist an der Stirnwand des der Schrank für die Apparate zur elektrischen Beleuchtung angeordnet, auf der Gangseite ein Schrank für die Automaten der Küche, über der Handbremse an der Küchenaußenwand die Fernsprechanlage. WC-, also nichthandbremsseitig ist der Schrank für Am 13.Juli 1966 steht der mit der gesamten Garnitur des auf dem Gelände des Grazer Hauptbahnhofs (Peter Seelmann). Interieur eines Im kurzen Speisesaal warten analog zum bis 03 gestaltete Sitzplätze auf die Fahrgäste im Hintergrund die geschlossene Theke (Archiv Zronek). 89

5 1967 Bestands- und Reihungsübersicht per AD4hES ws AB4hTl ws BR4hTl ws B4hTl ws B4hTl ws D4hET ws AD4hES ws AB4hTl ws BR4hTl ws B4hTl ws B4hTl ws D4hET ws AD4hES ws AB4hTl ws BR4hTl ws B4hTl ws B4hTl ws D4hET ws AD4hES K B4hTl K BR4hTl K B4hTl K D4hET K AD4hES K B4hTl K BR4hTl K B4hTl K D4hET K AD4hES B4hTl BR4hTl B4hTl D4hET AD4hES ws per per ws per per B4hTl ws per per ws per per BR4hTl ws per per ws per per B4hTl ws per per ws per per D4hET ws per per ws per per AD4hES B4hTl BR4hTl B4hTl D4hET AD4hES B4hTl BR4hTl B4hTl D4hET B evtl AD4hES E SGP 63573/1967 B4hTl E SGP 63561/1967 BR4hTl E SGP 63549/1967 B4hTl E SGP 63537/1967 D4hET E SGP 63525/1967 B evtl AD4hES E SGP 63574/1967 B4hTl E 12(?) SGP 63562/1967 BR4hTl E SGP 63550/1967 B4hTl E SGP 63538/1967 D4hET E SGP 63526/1967 B evtl / AD4hES E B SGP 63575/1967 B4hTl E B SGP 63563/1967 BR4hTl E B SGP 63551/1967 B4hTl E 21(?) B SGP 63539/1967 D4hET E B SGP 63527/1967 B evtl AD4hES E SGP 63576/1967 B4hTl E SGP 63564/1967 BR4hTl E SGP 63552/1967 B4hTl E SGP 63540/1967 D4hET E SGP 63528/

6 haben die 4010er die Steiermark bereits fest im Griff: Über den Semmering (Foto oben: Bestaunen des neuen Städteschnellzuges am Wagner Viadukt, Archiv Slg. Grafenberg) gelangen die Züge nach Graz (Postkarte Archiv Slg. Grafenberg) und von dort beispielsweise als TS 117 nach Innsbruck wie der , der mit direktem Anschluss aus Wien Süd in Bruck / Mur im Foto links am bei Jenbach unterwegs ist (Franz Fritz). Im Foto oben hat als TS 114 aus Salzburg in Selzthal gewendet, um über Bruck an der Mur mit Anschluss TS 172 (nach Wien Süd) nach Graz zu fahren (Claus-J. Schulze). 115

7 1969 Nächst Heigenbrücken bei Aschaffenburg im Spessart ist Steuerwagen voraus als Johann Strauß unterwegs (Dietrich Seegers/FENF/ HEF). Schöne Formsignale umrahmen die Vorbeifahrt des Johann Strauß mit in Frankfurt Süd (Dietrich Seegers/FENF/ HEF). Am 20.August 1969 warten die beiden Städteschnellzüge und in der Zf. Wien Süd auf ihre nächsten Einsätze (Claus-J. Schulze). 124

8 1973 Pausenfüller und Schadensdichte Eine wahrlich unrühmliche Zeit verbringen die Westbahner 4010 im Herbst Ein akuter Mangel an Triebfahrzeugen für die Nahverkehrszüge nach Neulengbach beziehungsweise St. Pölten machen eine ungewöhnliche Disposition notwendig: In den langen Stehzeiten mancher Garnituren, wenn Bodensee oder Transalpin nur einfach geführt werden können, stellt man in der Zf. Wien West eine optisch auch durchwegs seltsame Komposition zusammen. Die Zwischenwagen werden ausgereiht und der Triebkopf (in dieser Zeit vor allem , 02 und 03) mit dem jeweiligen Steuerwagen 6010 zur sogenannten Langen Lok vereint. Mit abgesperrtem 6010 zieht diese Einheit grüne Zweiachser durch den Wienerwald. Zwar ist diese Art von Zugleistung für einen für wenige Halte und schnelles Fahren konzipierten Triebzug das absolut falsche Einsatzgebiet, international gesehen aber keine Seltenheit: auch TEE-Lokomotiven bespannen in Deutschland Güterzüge während langer Wendezeiten. Beim 4010 ist das hingegen alleine optisch schon eine Besonderheit. Auch auf der Südbahn wird man bald auf die Erfindung Lange Lok zurückgreifen. erfolgte Umstellung der Schmierung ausgemacht werden. Am 6. Dezember wird beispielsweise die zweite Achse des in der Zf. Wien Süd getauscht. Wegen Schmiermangels müssen Großzahnrad und Ritzel als irreparabel entsorgt werden. Mitunter kommt es auch zu Zahnbrüchen der Großzahnräder. Eine Änderung auf Fettschmierung und das Ballig-Schleifen der Ritzelzähne bringt hier Abhilfe. Die bei im April eingebaute Türschließund Sperreinrichtung der Firma Dowald für die Drehfalttüren erweist sich bisher als gut in der Steuerung, eine Adaption der Türschlösser mit der Magnetsperre ist jedoch notwendig. Am 28. September 1973 ist die Lange Lok mit einem Personenzug soeben in Hütteldorf- Hacking ausgefahren (Peter Seelmann). Beschädigter Hohlwellenstummel der zweiten Achse des infolge eines Schmiermangels (Archiv ÖBB Floridsdorf). Im Winter 1973 treten plötzlich schwere Schäden an den Hohlwellenstummeln in der Lagerung des Großzahnrades auf. Als Grund kann eine zuvor 151

9 1974 Positionierung der neuen Firmenzeichen auf dem ET 4010 Ausführung mit seitlichen Logos im Fensterband (Archiv Slg. Grafenberg). Firmenzeichen für das Aushängeschild Seit der Wahl des bald als Pflatsch bekannt gewordenen neuen Firmenzeichens ist einiges an Zeit vergangen Zeit, die unter anderem dafür verwendet worden ist, die optimale Position auf dem jeweiligen Fahrzeug herauszufinden. So kommt auch rasch der 4010 als Paradezug an die Reihe, das ausgediente Flügelrad abzulegen und sein Unternehmen mit leuchtend weißen Firmenzeichen zu repräsentieren. Nach über zwei Millionen gefahrenen Kilometern steht seit 19. August der mit dem im Zugverband anlässlich seiner T5 in der Hauptwerkstätte Floridsdorf. Nach erfolgter Revision tritt er als erster seiner Reihe mit neuen ÖBB-Signets an den Fronten und im Fensterband aus. Die Zeichen an den Stirnseiten und im Fensterband von Triebkopf und Steuerwagen haben einen Durchmesser von 400 mm, jene im Fensterband der Zwischenwagen 315 mm. Die Logos im saphirblauen Fensterband sind dabei stets rechts zwischen erstem und zweitem (Fahrgastraum-) Fenster knapp unterhalb der Streifenoberkante angeordnet. Die T5 wird am 3.9. beendet, am absolviert (mit im Zugverband) mit neuen Firmenzeichen seine Probefahrt nach Deutsch Wagram. In gleicher Art folgen per 19. September (mit im Zugverband) und (mit ) am 1. Oktober Schon am 9. Oktober 1974 wird eine Änderung in der Anbringung der Signets an den Maschinendienst ausgeschickt. Sie besagt, dass die weißen Firmenzeichen in der Fensterzone zugunsten der größeren Werbewirksamkeit durch rote Signets in der elfenbeinfarbenen Parapetzone ersetzt werden sollen. Die weißen Logos an den Fronten sollen wegen besserer Fernwirkung weiß bleiben. Wenn statt der Abziehbilder widerstandsfähigere und rascher anzubringende (aber teurere) Folien verwendet werden, könne man in kürzester Zeit alle ET 4010 mit dem neuen Signet versehen. Dem Stückpreis eines roten Abziehbildes von 38,95 Schilling steht der Stückpreis einer roten Folie von 97,60 Schilling gegenüber. Genau in dieser Übergangszeit werden (per ), (per 8.11.) und (per 2.12.) und ihre jeweiligen Steuerwagen nur an den Fronten mit weißen Firmenzeichen beklebt. Deren Seitenwände und die Zwischenwagen bleiben noch ohne Logo. Am (laut Anschriftentafel am ) tritt nach der T4 aus der HW aus. Er ist mit , und 208 sowie der erste Zug, der zusätzlich zu den weißen Zeichen an der Front auch je Wagenseite einen (je nach Heizungsbauart auf Grund der Lüftergitter) mittig oder leicht außermittig angeordneten roten Pflatsch trägt. Bei den Speisewagen wird sogar das Wort VOITURE vor RESTAURANT entfernt, um das Firmenzeichen aufzukleben. Die betrieblichen Anschriften am 4010 werden nicht mehr im Bereich der Schürze sondern auf der linken Seitenwand unterhalb des Führerstandfensters vorerst auf erhabenen Tafeln angeschrieben. 158