PRESSESPiEGEL. BRaUCHt KEiN MENSCH. WER DiE WELT retten will, muss früh aufstehen. MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX-30. test & technik MazDa MX-30

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1 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / test & technik MazDa MX-30 Schmaler grill, alles sehr clea gehalte. Der MX-30 kommt immer mit robuster Kuststoff-Beplakug. MEHR akku BRaUCHt KEiN MENSCH Die Reise i die E-Welt möchte Mazda mit möglichst leichtem CO 2 -Rucksack atrete. Der eue MX-30 fährt vora. ausgabe JULi 2020 MazDa MX-30 Auto Bild / MEHR AKKu BRAuCHT KEiN MENSCH 1-2 Augsburger Allgemeie olie WAS DEN MAZDA MX-30 So BESoNDERS MACHT 2 Auto Zeitug / MuTigE ENTSCHEiDuNg 3 + electrified_ / ÖKoLogiSCH DuRCHDACHT 4-5 Nürberger Nachrichte SCHÖNER STRoMERN 5 Autoflotte / WiEDER EiNMAL geschafft 6 Westfälische Allgemeie Zeitug PREMiERE MiT VERRüCKTEN TüREN 7 Rhei-Neckar-Zeitug DER STRoMER NACH MASS 7 auto motor ud sport / MAZDA MX-30 8 text: Tomas Hirschberger, Fotos: C. Bittma (6) WER DiE WELT rette will, muss früh aufstehe. Ud kosequet hadel. als autohersteller zählt ma da per se icht zu Gretas egstem Freudeskreis. aber ma ka sich ja Mühe gebe. So wie Mazda. auch we die truppe aus Hiroshima sicher icht karitativ uterwegs ist ud sich durch Spede fiaziert, versucht sie zumidest, aktuelle Herausforderuge immer etwas aders azuge - he. auch diesmal, beim erste Elektroauto. Währed sich so ziemlich alle Stromer ei Reichweite-Ree liefer, sagt Mazda: Das ist Usi! Vor allem für die Umwelt. Deshalb hat der 4,40 Meter lage MX-30 eie vergleichsweise kleie Batterie vo 35,5 kwh, die kapp über 300 Kilo wiegt ud theoretisch, also ach WLtP-Messverfahre, 200 Kilometer Reichweite ermöglicht. Das sei, so hat Mazda präzise errechet, vo der Produktio bis zum Recylig der optimale Kompromiss, bezoge auf de ökologische Fußabdruck. Rightsizig ee sie das. Na klar, auch dahiter steckt atürlich eie Portio Gutmesch-Marketig. iteressat ist der Lebeszyklus-asatz aber allemal. Raus aus der theorie, rei is auto. auch hier dekt Mazda durchaus alterativ. türverkleiduge aus recycelte PEt-Flasche, Kork vo Baumride a eier schwebede Mittelkosole, die alleie scho ei kleies Kustwerk ist. Machmal aber übertreibe es Küstler halt mit ihrer Kreativität. Portaltüre ud fehlede B-Säule fad ich scho beim BMW i3 keie wirklich pralle idee. Sieht cool aus, ervt aber im alltag. We hite eier ei - steigt oder ur eie tasche auf die Rückbak werfe will, muss vore immer eier raus. Ud die dukle Höhle i Reihe zwei, i der sich icht mal Fester öffe lasse, kast du auf lägere Strecke höchstes deiem Juior zumute, der sowieso städig aufs Hady glotzt. Vore ist alles picco - bello. Klasse Sitze, sehr ageehme Materialie. Vor der Schwebekosole befidet sich ei elegater touchscree zur Klimasteuerug, darüber ei achtzoll-zetraldisplay. Das schelle Multimediasystem Mazda Coect mit apple CarPlay ud adroid auto sowie ei Head-up-Display sid immer a Bord. Die Lithiumioe-Batterie ( Kilometer oder acht Jahre garatie) liegt im uterbode, vore der E- Motor. Surre wir los. Gaz leise, erstaulich leise. Ud stets utermalt vo eiem sythetische Motorsoud, der soll dir ei Gefühl für die Geschwidigkeit gebe. Klappt. ich fid s super. aber auch uglaublich, wie du dich da akustisch maipuliere lässt. Willkomme i der eue Welt. Überhaupt hat Mazda viel dafür geta, dass wir Petrolheads us gaz schell a diese eue art des Fahres gewöhe. Das Überraschede am MX-30 ist, dass er sich so überrasched ormal fährt. automatik auf D, Gas gebe, losfahre. Präzise Lekug, sesible Bremse, harmoische Federug. alles völlig easy. Ud weil das SUV-Coupé ebe ur kapp über 1,6 toe wiegt, immt der MX-30 das Lebe drauße auf de Ladstraße vergleichsweise leicht. Da schiebt dich kei Übergewicht beim abremse aus der Kurve, du hast ie das Gefühl, ei auto zu bewege, das im Keller schwere Goldbarre stapelt. Mit Paddel am Lekrad lässt sich die Stärke der Rekuperatio verstelle, also der Rückgewiug vo Eergie durch Bremse. auch gaz leicht zu kapiere. Rechtes Paddel mehr Bremskraft, likes weiger. Füf Stufe gibt es, vo ahezu freiem Segel bis zur maximaler Stromrückgewiug. Der E-atrieb a sich ist uspektakulär. Mazda kombiiert die vo Paasoic zugelieferte Batterie mit eiem 145 PS starke E-Motor. Ei harmoisches Paar, desse Stärke sicher icht im brutale atritt u Typisch für Mazda: Hite immt die Lichtgrafik das zylidrische Desig vo vore wieder auf. Viel Platz: Der E-Motor leistet 145 PS, später soll ei Wakelmotor die Reichweite ver - größer. Zapfalage: A eier 22- kw-wallbox dauert die volle Ladug des Akkus rud 4,5 Stude.

2 2 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / test & technik MazDa MX-30 Nicht üppig: 366 Liter Kofferraum, iedrige Ladekate. Zum Bruder CX-30 fehle rud 60 Liter Stauraum. Wird icht jeder möge: Portaltüre erier a de Mazda RX-8. liegt, da mache adere mehr Spektakel, eher i der Souveräität der Beschleuigug. Kapp uter zeh Sekude bis tempo 100, bei 140 km/h wirft Mazda de elektroische aker ud stellt auch damit klar: der MX-30 will keie Lagstreckeree gewie. Stichwort echte Reichweite. also das, was wirk - lich geht. Hochgerechet ach userer testrude durchs Bergische Lad dürfte bei ormaler Fahr - weise 150 Kilometer immer dri sei. Eher mehr. Für die meiste Pedler ud Stadtstromer völlig ausreiched. Gelade wird der akku etweder a eier Schellladestatio (80 Prozet i 30 bis 40 Miute), per Wallbox (voll i 4,5 Stude) oder über Nacht a der ormale Haushaltssteckdose (zeh bis zwölf Stude). MAZDA KANN LiEFERN: MiNDESTENS STüCK im DiESEM JAHR am Schluss die Rechug, die us im Momet diebisch freut. Statt plus, plus, plus heißt es jetzt: mius, mius, mius. Die getestete First Editio iklusive LED-Licht, 18-zoll-alus, elektrische Sitze ud och viel mehr kostet Euro, Kudevorteil: Euro. Jetzt bitte aschalle: Der Staat schießt Euro dazu, Mazda weitere 3.000, zudem reiche die Japaer iteressat für Privatkäufer die reduzierte Mehrwertsteuer voll weiter. Noch mal 480 Euro. So kostet der Mazda MX-30 uterm Strich deutlich weiger als ei Golf: Euro. Ud Mazda verspricht: Wir köe liefer. Midestes Stück och i diesem Jahr. Es muss also keier früh aufstehe, um die Welt zu rette. Sehr stylish: schwebede Mittelkosole, Kork ud klasse Sitze. technische DatEN MAZDA MX-30 E-SKYACTiV Motor: Elektro-Sychromotor Leistug: 107 kw (145 PS) max. Drehmomet: 271 Nm Batteriekapazität: 35,5 kwh max. Ladeleistug: 50 kw (über CCS-aschluss) Leergewicht: kg Zuladug: 463 kg Läge/Breite/Höhe: 4.395/1.795/ mm Kofferraum: l km/h: 9,7 s Spitze: 140 km/h (abgeregelt) WLTP-Verbrauch: 19,0 kwh/100 km WLTP-Reichweite: 200 km Preis: ab Euro Sieht aus wie ei SuV-Coupé. Drei Metallic-Farbe kombiiert Mazda mit schwarzem Dach. Fazit Stil trifft E-auto heraus kommt ei typ, der sich herrlich ormal fährt. Okay, Portaltüre musste icht wirklich sei. Die Reichweite sollte für die meiste okay sei. Der eue Preis gibt dem MX-30 wahrscheilich mehr aschub als der akku. URtEiL bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriediged, bb = ausreiched, b = magelhaft olie WaS DEN MazDa MX-30 SO BESONDERS MaCHt Sie habe dem Wakel-Motor die treue gehalte ud als eizige de Bezier mit dem Diesel gekreuzt: We Mazda jetzt mit dem MX-30 als eier der letzte Hersteller auf die E-allee eibiegt, gehe die Japaer wieder ihre eigee Weg. Nissa, toyota, Hoda, Mitsubishi sie alle ha - be ihre erste autos lägst a die Steckdose gebracht. Nur Mazda hat sich bisher gege die Elektrifizierug des atriebs gesträubt. Doch als letzter großer Hersteller aus Japa beugt sich jetzt auch der autobauer aus Hiroshima dem tred ud brigt im September zu Preise ab ,72 Euro mit dem MX-30 ihr erstes akkuauto a de Start. Das heißt aber och lage icht, dass Mazda jetzt mit dem Strom schwimmt. De be kat für ihre Eigesi, gehe die Japaer auch a der Ladesäule eie Soderweg. RigHTSiZiNg STATT XXL-REiCHWEiTE Das gilt vor allem für de atrieb: Währed die Ko kurrez um die größte Reichweite rigt ud so selbst Kleiwage zu Lagstreckeautos aufrüstet, beschräkt sich Mazda auf bescheidee 200 Kilometer ud baut dafür ur eie akku vo 35,5 kwh Veruft trifft Vergüge: Mit dem MX-30 brigt Mazda erstmals ei Akku-Auto auf de Markt. ei. Rightsizig ee die Japaer diese Strategie ud habe dafür viele gute Grüde: Sie drückt de Preis, verbessert die CO 2-Bilaz ud verkürzt trotz eher bescheideer Ladeleistug die Stadzeite a der Steckdose. De bie 30 Miute ist der ak ku a eier Schellladesäule zu 80 Prozet gefüllt. Obedrei wiegt die Batterie ur 310 ud icht wie etwa im VW id3 mehr als 500 Kilo. So sekt der kleie akku auch das Gesamtgewicht ud lässt de Mazda etspreched leichtfüßiger wirke. Womit wir scho beim zweite Uterschied wäh re. De obwohl Mazda auch och eie mit 107 kw/145 PS ud 271 Nm vergleichsweise schwache Motor eibaut ud die Höchstgeschwidigkeit auf mäßige 140 km/h limitiert, fühlt sich der MX- 30 sportlicher ud schittiger a als die meiste Kokurrete. Gerade autofahrer, dee der abschied vom Verbreugsmotor schwer fällt, bietet er überzeugede Fahrspaß. Das mag ebe der gelugee abstimmug, der präzise Lekug ud dem gerige Gewicht auch am Klag liege. Statt die für Stromer typische Stille zu iszeiere oder eie Weltraumsoud zu kompoiere, simu - liert Mazda das Brumme eies Beziers zwar leise ud verhalte, aber doch präset geug, um mehr Reize zu biete als die meiste adere akkuautos. außerdem hat ma ei besseres Gefühl für Beschleuigug ud tempo. EiNE KARoSSERiE WiE KEiNER Nicht ur bei Leistug ud Reichweite beweist Mazda seie Uagepasstheit, soder auch bei der Karosserie: Ja, der MX-30 zählt mit seie 4,40 Meter och zur Kompaktklasse, gleichzeitig folgt er aber dem aktuelle SUV-tred. allerdigs kommt das Modell als eiziges seier art mit gegeläufig ageschlagee türe ud verzichtet damit auf die B-Säule. Das kee E-Fahrer allefalls vom BMW i3 ud Mazda-Fas vom Sportwage RX-8. Diese Kostruktio ermöglicht die schittige Silhouette eies Coupés ud bietet de Hiterbäkler deoch ei e fahrgastfreudliche zustieg. Doch darf ma vom MX-30 keie Wuder erwarte. De der Fod ist vergleichsweise eg geschitte ud mit de kleie Fester optisch auch och geschrumpft. KoRK in DER KABiNE, HigHTECH ALS option Dafür habe sich die Japaer bei der Eirichtug umso mehr Mühe gegebe. Das Cockpit ist zwar mit teils och aaloge istrumete eher althergebracht. Doch die Rückbak eriert beiahe a eie Sofa-Louge, die riesige Mittelkosole scheit über dem tuel zu schwebe, ud die Materialauswahl hat eie liebeswerte Öko-Charme. Scho die eher grobe Stoffe wirke kuschelig. Ud die Verkleiduge aus Kork hat ma so och bei keiem adere auto gesehe. Nur weil der Mazda ie atürlich ud vega sei will, spare die Japaer aber icht a Hightech: So gibt es ei Head-Up-Display, ma ka das La - de mit eier app vom Smartphoe steuer, ud atürlich hilft die Elektroik bei der Spurführug ud der Eihaltug des abstads. Dazu fidet ma im Cockpit viele ablage. Ud weil es reichlich Strom a Bord gibt, habe die Etwickler ebe de übliche USB-Buchse auch gleich och eie 220 Volt-Steckdose eigebaut. Thomas geiger Fazit Kleier Akku, großer Spaß ud das i eier markate Verpackug: Mit seiem i jeder Hisicht ukovetioelle Zuschitt bietet der Mazda uter de Stromer eie relativ seltee Kombi - atio: Er hat eie a der Praxis ud icht am Prestige ausgerichtete Atrieb ud lässt sich aller Veruft zum Trotz vergüglich Fahre. Das köte de Außeseiter zumidest auf der Kurzstrecke zum Aufsteiger mache. Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

3 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / DaS ist NEU MoToR Erstes vollelektrisches Mazda-Modell AuSSTATTuNg Keie fixe B-Säule, Natur-Kork im Cockpit grösse Der Akku fällt recht klei aus wiegt aber auch weig technische DatEN MUtiGE ENtSCHEiDUNG Wechselstrom-Sychromotor; 107 kw/145 PS bei /mi; 271 Nm bei /mi; 1-gag-getriebe, kostat; Vorderradatrieb; Lithium-ioe-Akku, 35,5 kwh (brutto), 355 V; Läge/Breite/Höhe: 4.395/1.795 (2035)* mm; Radstad mm; Leergewicht/Zuladug 1.645/463 kg; Kofferraum l; km/h i 9,7 s; 140 km/h (abgeregelt); Eu/WLTP-Verbrauch: 17,3/19,0 kwh/100 km; Reichweite (Eu/WLTP): 237/200 km; (Co2-Ausstoß 0 g/km; grudpreis Euro (16% Mwst.: Euro) Alle Date Werksagabe; *Breite mit Außespiegel Mazda brigt sei erstes vollelektrisches Modell, de MX-30, ud verzichtet gaz bewusst auf eue Bestwerte im Reichweite-Wettrüste. Vo Marti urbake Rightsizig so et Mazda die Strategie hiter der Etscheidug, die Batteriegröße des vollelektrische MX-30 auf moderate 35,5 kwh festzulege. Wege des höhere Gewichts sowie des höhere Eergieaufwads bei Fertigug ud Recyc - lig würde größere akkus über die gesamte Lebesspae des autos gerechet, vergliche mit eiem ählich dimesioierte Diesel-Fahrzeug, mehr CO 2-Emissioe verursache als eispare. Die gewählte Kapazität sei darum geau richtig ud erlaube 200 km (WLtP, kombiiert) bis 298 km (NEFz, ierorts) Reichweite. i der Praxis dürfte sich der Wert irgedwo dazwische eipegel bei userer erste Probefahrt mit Stadt-, Lad- ud autobah-ateile stade am Ede kapp 210 km auf dem Bordcomputer. Doch die Reichweite ist ja ur ei aspekt vo viele. auch der MX-30 will vor allem eies: de Mazda-typische Fahrspaß vermittel. Geüge ihm dazu 145 PS? Durchaus, de die lasse ih i 9,7 Sekude aus dem Stad auf 100 km/h beschleuige. allerdigs ist bei 140 km/h auch scho wieder Schluss. Damit ist der Mazda MX-30 zwar kei Sportler, aber stets flott uterwegs. Sei Fahr - spaß basiert vielmehr auf der art ud Weise, wie direkt ud willig er sich durch Kurve dirigiere lässt. DER FAHRER FüHLT SiCH VERBuNDEN MiT DEM MX-30 Dak der relativ kleie Batterie wiegt der MX-30 leer ur kg. Das ist icht viel für ei Elektroauto. außerdem zeigt er eie ausgewogee Gewichtsverteilug. Das lässt ih agil ud spota eileke, wobei ih die Fahrdyamik-Regelug egvc Plus (aktive Mometeverteilug währed der Kurvefahrt) zusätzlich uterstützt. Das rettede DSC-Sys - tem (ESP) higege muss selbst bei sehr forscher Fahrweise erst i Extremsituatioe eischreite. Meist geügt es, bei Erreiche der Haftgreze de Fuß vom Fahrpedal zu lupfe ud scho dreht das Heck wieder lebhaft auf Kurs. Das geschieht ituitiv ud lässt sich spielerisch pariere. Klasse. zudem lässt sich die Keliie des Motorpedals über zwei Paddel am Lekrad i füf Stufe kofiguriere. Betätigt ma das like Paddel, simuliert die Elektroik eie imagiäre Steigug die Beschleuigug verläuft etwas zahmer, die Rekuperatioswirkug steigt. auf der adere Seite geschieht geau das Gegeteil: Das auto rollt läger, we das Pedal icht gedrückt wird ud beschleuigt leichtfüßiger gerade so, als gige es u bergab. Wer fleißig mit de beide Paddels arbeitet ud die Rekuperatio zum Verzöger utzt, muss die kovetioelle Bremse kaum och betätige. außerdem lasse sich so och ei paar Extra-Kilometer aus dem akku hole. EiN CooLES DESigN MiT EXTRAVAgANTEN DETAiLS Das Vergüge, das die Fahrt im Mazda MX-30 bereitet, speist sich außerdem aus dem attraktive Desig mit eiige ugewöhliche Details. am auf fälligste sid sicherlich die gegeläufig ageschlagee türe sowie der Verzicht auf eie starre B-Säule sieht zwar spektakulär aus, birgt aber de Nachteil, dass Passagiere im Fod kaum aus eigeer Kraft aussteige köe, weil zuerst die vordere tür geöffet werde muss. außerdem schräkt die massive Verkleidug der hitere türe de Schulterblick ei. Das Platzagebot im Fod ist ides ausreiched, obwohl das abfallede Dach die Höhe begrezt. Vor geht es deutlich luftiger zu. auch das Cockpit zeigt coole Details wie die schwebede Mittelkosole mit Kork-Oberfläche, diverse praktische ablage oder ei ituitives Bediekozept mit Dreh-/Drücksteller ud separatem touchscree zur Klimabedieug. Fazit Ei typischer Mazda: schickes Desig, faire Preise ud trotz moderater Leistug ei hohes Fahrspaß- Potezial. Raumagebot ud Türkozept sid eher für zwei Persoe ausgelegt es geht aber auch mehr. Die Reichweite vo gut 200 Kilometer sollte i de meiste Fälle geüge. Doch bei der Ladeleistug vo ur 6,6 kw (Wechselstrom) sowie maximal 50 kw a gleichstrom-ladesäule dürfte sie bei Mazda gere achlege. Cockpit mit digitale istrumete, Zetraldisplay ud Touch - scree. Die Mittelkosole bietet praktische Ablage ud Korkober - fläche. i de Kofferraum des MX- 30 passe 366 bis Liter gepäck. Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

4 4 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / ÖKO LOGiSCH DURCHDaCHt Der japaische Hersteller Mazda brigt mit dem Mazda MX-30 e-skyactiv im September sei erstes vollelektrisches Modell auf de Markt. Das Crossover-Modell geht dabei mit Blick auf die Reichweite seie eigee Weg. Doch ist es sivoll, ei Elektro-auto i dieser Klasse mit eier Batteriekapazität vo gerade eimal 35,5 kwh azubiete? ist es, fided electrified-redakteur Frak Mertes. text: Frak Mertes, Fotos: Erhardt Szakacs Wie, die Reichweite liegt ur bei 200 Kilometer? Die Veratwortliche bei Mazda reagiere gelasse auf die Frage ach der gerige Reichweite des Mazda MX-30. Wir habe us bewusst dafür etschiede de Mazda MX-30 ur mit eier kleie Batterie auszustatte, sagt Christia Heider, der das Produktmarketig veratwortet. Für us stellt die Wahl eies kleie akkus die perfekte Balace zwische alltagstauglichkeit ud Umweltverträglichkeit dar, fügt er hizu. i zeite, i dee viele Kude die Kaufetscheidug für ei Elektroauto ebe dem Preis auch vo desse Reichweite abhägig mache, ist es ei bemerkeswerter Schritt, dass sich Mazda bei sei - em erste E-auto im Portfolio für eie derart überschaubare Reichweite etschiede hat. Selbst Kleiwage wie der Opel Corsa-e oder der Peugeot e- 208 komme auf eie Rage vo 330 Kilometer ud biete de Kudie ud Kude damit die Möglichkeit, selteer die ächste Ladestatio asteuer zu müsse. Co 2-VoRTEiL DuRCH RigHTSiZiNg ist eie Beschräkug auf 200 Kilometer ach dem eue Verbrauchszyklus WLtP damit kei Nachteil im Wettbewerbsumfeld? Nei, ist ma bei Mazda überzeugt. zum eie kommt der Mazda MX-30 im City-Modus also dort, wo das Fahrzeug viel rekuperiert auf eie Reichweite vo 262 Kilometer. zum adere trägt er mit diesem Rightsizig so ee die Japaer diese techologieasatz keie überdimesioierte CO 2-Rucksack mit sich herum. Sprich: agesichts vo tägliche Fahrstrecke vo durchschittlich 30 bis 40 Kilometer ist es weig sivoll, täglich ei Batteriegewicht vo 500 bis 600 Kilogramm zu bewege, we ma die daraus resultierede Reichweite icht braucht. Beim Mazda MX-30 macht die Batterie vom Gesamtgewicht vo Kilogramm deshalb auch ur 310 Kilogramm aus. Ei aspekt, der ihm i der gesamte CO 2-Kette vo Rohstoffgewiug bis Recyclig währed des Lebeszyklus eie bessere Ökobilaz ermöglicht. Dass ma mit diesem Rightsizig durchaus potezielle Kude vom Kauf eies Mazda MX-30 abhält, weiß ma bei Mazda. Doch de Vielfahrer biete wir effiziete Diesel a, erklärt Heider. zudem macht ma sich auch Gedake darüber, de Mazda MX-30 zu eiem spätere zeitpukt auch mit eiem Rage Exteder azubiete. NoCH EiNHEiTEN in 2020 ANgEPEiLT Dass Mazda vo seier Strategie überzeugt ist, ka ma auch a de absatzerwartuge ablese: Obwohl der Mazda MX-30 erst Ede September auf de Markt kommt, erwartet ma och i diesem Jahr i Deutschlad eie absatz vo Eiheite. Befördert wird diese absatzerwartug auch durch die Erhöhug des Umweltbous auf Euro (iklusive Mehrwertsteuer). Damit müsse Käufer für de mit ,72 Euro i der Preisliste stehede Mazda MX-30 mit der abgesekte Mehrwertsteuer ur och Euro zahle. Daebe bietet Mazda im Vorverkauf de Mazda MX-30 als First Editio-Variate für eie Preis vo Euro a davo geht da aber och der Umweltbous ab. Wer sich für die First Editio etscheidet profitiert zudem vo eiem Preisvorteil vo Euro. zur umfassede ausstattug gehöre da uter aderem 18-zoll-Leichtmetall - felge, eie abgedukelte Heckscheibe ud hitere Seitescheibe, eie ausparkhilfe ud ei Matrix LED-Lichtsystem. auch we sich Mazda mit seiem erste E- auto etwas zeit gelasse hat, hat sich die Wartezeit geloht. Das Desig des Wages ist aspreched ud setzt ebe SUV-Elemete auf eie coupéhaf - te Dachliie. auf de erste Blick wirkt der Mazda MX-30 wie ei zweitürer, da auf Griffe für die Fodtüre verzichtet wurde. ist er aber icht: er verfügt über so geate Freestyle-Doors, also gegeläufig zu öffede türe. aufgrud dieses Kozepts kote auf eie B-Säule verzichtet werde, was de Eistieg auf die hitere Sitzbak erleichtert. Nicht allzu große Persoe köe dort och kom- Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

5 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX SCHÖNER StROMERN Bitte Platz ehme! Freestyle-Doors, wie ma es vom Mazda RX-8, dem i3 oder auch Rolls-Royce ket, ud die dadurch hier wegfalle de B-Säule garatiere eie leichtere Zustieg i de Fod. Der Materialmix im iere wirkt sehr wertig, ausgewoge, moder ud verwedet viele Öko- ud Recycligmaterialie. Mit dem MX-30 brigt Mazda sei erstes E-auto. Der Crossover ist stilistisch geluge ud fast ei Schäppche. mod sitze. Die leicht abfallede Dachliie sorgt bei größere Fodpassagiere aber für eie eigeschräkte Kopffreiheit. KoRK und PET im innenraum Das, was der veratwortliche Desiger Jo Steuit als Huma-Moder-Desigkozept bezeichet, gefällt sowohl auße wie ie. So klar wie sich das Exterieur-Desig präsetiert, setzt sich die Formesprache auch im ieraum fort. Hier wirkt alles luftig ud leicht. Das Raumkozept überzeugt vor allem auch durch die Materialauswahl. So wurde für die türverkleidug PEt-Materialie verwedet, die Mittelkosole ist mit Kork umradet. Bei allem Hag zur Verwedug vo Ökomaterialie wirkt der ieraum optisch ud haptisch ausgesproche wertig. So etwas ket ma sost ur aus teurere Fahrzeuge. Damit braucht sich der Mazda MX-30 icht verstecke. Doch wie fährt er sich u? Gut, wirklich gut. Seie Leistug vo 145 PS macht diese Mazda zwar icht zu eiem ausbud a Sportlichkeit, doch das erwartet ma vo ihm auch icht. Sei Drehmomet vo 271 Nm reicht aber aus, ih mehr oder mider kraftvoll zu beschleuige. Wie bei Elektroautos üblich, liegt es sofort a. i 9,7 Sekude hat er tempo 100 erreicht, die Höchstgeschwidigkeit ist bei abgeregelte 140 km/h erreicht, um so die Batterie zu schoe. Doch auf der autobah zwische Leverkuse ud Düsseldorf zeigte der tacho sogar 146 km/h. Wer ih so schell bewegt, der kommt da auch i de Bereich des agegebee Stromverbrauchs vo 19 kwh auf 100 Kilometer. Doch wer ih umsichtiger fährt ud auf der autobah so um die 120 bis 130 Kilometer schell ist, kommt auch auf eie Wert vo deutlich uter 17 kwh. Seie Fahrleistuge jedefalls sid icht zu beastade. Der Radstad des rud 4,40 Meter lage Mazda MX-30 liegt bei 2,66 Meter, was für eie gute Straßelage sorgt. Das Fahrwerk ist dabei straff, aber icht ukomfortabel ausgelegt. Nu bleibt abzuwarte, wie die Kude auf das Öko-Kozept des Rightsizigs vo Mazda reagiere. Der asatz ist uter CO 2-aspekte logisch achvollziehbar ud die erste Fahreidrücke mit dem Mazda MX-30 überzeuge. Ud was ist mit der Reichweite? Sie reicht für das Gros der alltagsstrecke mehr als aus ud das icht ur i der Stadt. DatENBLatt Mazda MX-30 e-skyactiv Leistug E-Motor: Maximales Drehmomet: Batteriekapazität: Stromverbrauch kombiiert: Ladezeit 0 auf 80 Prozet: (a Schelllader bei 50 kw) Reichweite kombiiert: Reichweite ierorts: Batteriegewicht: gesamtgewicht: Wedekreis: Läge/ Breite/ Höhe: Radstad: Kofferraumihalt: Preis: 145 PS 271 Nm 35,5 kwh 17,3 kwh auf 100 km (NEFz) 30 bis 40 Miute 200 km (WLtP) 262 km (WLtP) 310 kg kg 11,4 m 4,395/ 1,795/ 1,55 m 2,655 m 366 l ab ,72 Euro (vor abzug aller Förderuge) Vo ulla Ellmer Mit ihrem Kojukturprogramm will die Budes - regierug de Bürger edlich de Umstieg aufs Elektroauto schmackhaft mache. Davo köte auch der erste Stromer vo Mazda profitiere: abzüglich der eue iovatiosprämie wird der MX-30 preislich tatsächlich zur Versuchug. aber der Reihe ach: Der MX-30 ist ei Kompakt-Crossover vo 4,40 Meter Läge, etwas weiger, als ei VW tigua misst. Vielleicht das schöste Elektroauto auf dem Markt: Coupéhaft elegat ud doch selbstbewusst, mit gegeläufig öffede Freestyle -türe. Mazda ist dafür bekat, techologisch ger eigee Wege zu gehe, lage hat ma dem Wakelmo - tor die treue gehalte, der Skyactiv-X-Motor markiert eie zwitter aus Bezier ud Diesel. Beim MX- 30 maifestiert sich das adersdeke dari, dass er ur eie kleie 35,5-kWh-akku utzt. Rightsizig et Mazda das ud beruft sich darauf, dass E-autos mit bescheideere Batterie über ihre Lebeszyklus hiweg gerigere CO 2-Emissio - e verursache als solche mit XL-akkus. NuR 200 KM REiCHWEiTE? REiCHT! allerdigs geht eie gerigere Batteriekapazität auch eiher mit weiger Reichweite. Ud so kommt der MX-30 mit eier Ladug laut WLtP-Mix gerade eimal 200 km weit. E-autos, sagt Mazda, seie kei Fall für die Lag-, soder für die Kurzstrecke, ud der gebotee aktiosradius würde für die meiste der avisierte Kude Pedler ud überhaupt autofahrer, die überwieged urba uterwegs sid ausreiche. Das versteht ma. Nur ist der MX-30 kozeptio - ell kei Stadt-Mii, soder ei vollwertiges, fami - lietaugliches Fahrzeug mit 107 kw/145 PS, das sich toll fährt ud dem ma scho mehr Strecke wüsche würde. Das Gleichstrom-Schelllade a CCS-Statioe beherrscht der Japaer mit 50 kw, Wechselstrom a der Wallbox oder öffetliche Ladesäule zieht er allerdigs ur mit 6,6 kw ud lediglich eipha - sig. Dekbar ist, dass dreiphasiges Lade später als Optio agebote wird. Daebe diee vier Reku - peratiosstufe der Bremseergie-Rückgewiug. zurück zum Schäppchepreis: Die Mehrwertsteuersekug um drei Prozet gibt Mazda weiter, daraus hat sich für das üppig ausgestattete Basismodell uter aderem aluräder, Voll-LED-Scheiwerfer, Klimaautomatik, ifotaimet mit Navi, Head-up-Display ud etliche Fahrassistete bereits ei euer Preis vo Euro ergebe. Wird u die voraussichtlich ab 1. Juli gewährte iovatiosprämie abgezoge Euro plus Euro brutto vom Hersteller bleibe gerade eimal Euro übrig. Beim och besser ausgestattete First Editio -Modell (Matrix-LEDs, DaB-Radio, elektrisch verstellbare ud beheizbare Sitze) kommt ma auf Euro. Das muss ei vergleichbarer Bezier erst eimal hikriege. Mazda dekt übriges darüber ach, im Mo - torraum des E-Crossovers eie Rage-Exteder uterzubri ge, ei Wakelmotor würde da Strom für ugefähr 200 km zusätzlicher Strecke geeriere köte eie solche zweite Versio des MX-30 Wirklichkeit werde. Öko-Attitüde: im Cockpit werde Kork ud recycelte PET-Flasche verbaut. ugewöhlich: Der Zustieg erfolgt über gegeläufig öffede Freestyle -Türe. Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

6 6 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / WiEDER EiNMaL GESCHaFFt Das erste batterieelektrische Fahrzeug vo Mazda kommt zum 100. Jubiläum des eistige Korkherstellers aus Hiroshima. Ud um Kork geht es auch im okoforme MX-30. Vo Michael Blumestei Es ist famos, was Mazda i de letzte Jahre geschafft hat. Das image wadelte sich zuseheds ud die Modelle trasformierte sich vo Lagweiler zu Fahrzeuge mit dem gewisse Etwas. Die Preise bliebe bodestädig. Schö für Kude, die Wert auf feies Desig ud hadschmeichelde Details lege. Schwierig ist es higege für Mazda, uter diese Bediguge die Redite (wieder) i Rich - tug zielwert zu packe. Derzeit, so wird uverhoh - le zugegebe, ist Luft ach obe. Kei Wuder, produziert Mazda och immer alles selbst ohe Kooperatioe. Doch Mazda immt sich zeit ud sieht ach wie vor Europa als Kermarkt. De: Wer es i Deutschlad schafft, schafft es weltweit. Ud so meie die Stratege i Deutschlad, lasse sich selbst im Coroa-Jahr och MX-30 absetze Marktstart: Ede September. Bestellbar ist das erste Elektrofahrzeug der Firmegeschichte bereits. Positiv dürfte sich der erweiterte Umweltbous auswirke Euro spediere Staat ud Hersteller. ELEKTRoSCHNäPPCHEN Der Mazda MX-30 First Editio startet mit eiem Bruttopreis vo Euro iklusive 16 Prozet Mehrwertsteuer. Nach abzug der Förderug, die sich auf brutto rud Euro beläuft, gibt es de MX-30 First Editio iklusive Matrixlicht, Head-up- Display, Navi, Digitalradio, 18-zoll-Räder ud elektrischer Sitzverstellug für rud Euro (gut Euro etto). Das Schäppche macht icht ur das Uterehme. auch Diestwageberech - tigte profitiere, de die Versteuerug beträgt ledig lich 0,25 Prozet. Güstiger geht es kaum, iovativ ud stilvoll elektrisch zu fahre lediglich der Hoda-e kommt da ra. De iovativ ist der MX-30. Ud aders dazu. Fage wir beim aderssei a. Schmetterligstüre, Selbstmördertüre, Portaltüre: Es gibt viele Begriffe für die hite ageschlagee Fodtüre, die de Eistieg vereifache solle. Mazda et sie Freestyle-Doors ud hatte sie bereits im Sportwage RX-8. Rolls Royce ud BMW (i3) habe sie ebefalls. Die fehlede B-Säule ist eher ei Desiggimmick. Vorteile? Mache sage, der Eistieg i de Fod geligt würdevoller. Beim MX-30 icht wirklich. Hier gleicht das Eter der Dreier-Rückbak eher dem Eifädel eies Fades is Nadelöhr. Erschwered kommt hizu, dass vore i dem Fall iemad ageschallt sei darf. Der Gurt hägt Die Klima - regelug ist im MX-30 als Mazda-Neuheit via be - rührugs empfid lichem Bildschirm bediebar ei paar wichtige Taste sid zur Blidbedieug deoch vorhade. a de Hitertüre ud erschafft eie zwar sich öffede, aber deoch fette B-Säule, die Stabilität brigt, aber Sicht immt. Sicht beim Schulterblick, beim abbiege, beim Eiparke. Ud das Sitze i der zweite Reihe ist bestefalls ei Kider - spiel. Doch dafür ist das 4,40-Meter-Elektro-SUV- Coupé auch icht erdacht, was die fehlede Möglichkeit des Fester-absekes uterstreicht. Er ist ei Statemet für Mesche mit dem aspruch, icht das Herkömmliche fahre zu müsse. immer - hi: 360 Liter passe i de Kofferraum, geug für de alltag ud für die Reise ist der MX-30 eh der Falsche. Die Bodegruppe utzt Mazda bereits für 3 ud CX-30. Das spüre isasse kaum. Neuralgische Be rührugspukte sid aders. im MX-30 häufig aus Kork. Echtes Kork. Das passt zu Mazda. De 1920 startete sie als toyo Cork Kogyo mit der Produktio des Naturstoffs. 100 Jahre später reicht das icht mehr aus, um Ökofeelig zu verströme. Daher bestehe teile der türverkleiduge aus recycelte PEt-Flasche ud Sitzbezüge auf Wusch vega. FLoTT, LEiSE, unspektakulär agilität, Berechebarkeit ud lieares, atürliches Fahrgefühl verspricht Christia Heider, seies zeiches Produktetwickler bei Mazda ud bezieht sich mit der aussage auf die Fahrbarkeit des MX- 30. Was vielverspreched kligt, fährt sich uspektakulär gut. Der für E-autos typisch tiefe Schwer - pukt lässt de gut 1,7 toe schwere MX-30 satt auf der Straße liege, wegleich die Feder- Dämpfer-abstimmug (leider) i Richtug Sport tediert. Die avisierte zielgruppe ist pro tag weiger als 30 Kilometer im urbae Umfeld uterwegs. Daher ud aus ökologische Grüde hat ma sich i Japa bewusst gege eie große Batterie etschiede. Valide argumete, die E-auto-Neulige deoch zum Grübel brige. De die 35,5 kwh große Batterie lässt de MX-30 rud 260 Kilometer stromer ierorts. auf usere erste Kilometer (Stadt, Ladstraße ud geschwidigkeitsbegrezte autobah) beötigte wir rud 15 kwh. ierstädtisch sid somit locker 260 Kilometer machbar. Dabei bietet sich der MX-30 auch für die Ladstraße a. 145 PS ud 270 Newtometer Drehmomet reiche, um ih zum Überholprofi zu mache. topspeed 140 sid sowieso ur i Deutschlad legal zu fahre. Wie schell der MX-30 beschleuigt, fühle die isasse icht ur, sie höre es auch. Mazda hat das Soud Cocept, das aders als VW beim id.3 - icht auße de to a die Geschwidigkeit apasst, soder ie. VoM SEgELN und BREMSEN Die Rekuperatio ka aus der Normalstellug i je zwei Stufe ach ute ud obe agepasst werde. Je weiter obe, desto mehr wird gesegelt ud desto giftiger spricht das Fahrpedal a, ach ute wird stärker rekuperiert. Oe-Pedal-Drivig ist icht möglich. Mazda will, dass bewusst gebremst wird. Das sei bei Bremsmaöver sicherer. We Rekuperiere icht mehr hilft, muss exterer Strom her. Grüer atürlich. Der ka mit maximal 50 kw via CCS-aschluss eifließe. Wer keie Schell - lader i der Nähe hat, ist auf de 6,6-kW- Oboard- Lader agewiese. Das ist recht lagsam, wegleich sich damit eigetlich auch die Frage ach eier Wallbox erübrigt. Eie mit 16 ampere abgesicherte Steckdose reicht ud lädt de leere akku über Nacht oder tagsüber im (lage) Büroeisatz vollstä - dig auf. 310 Kilogramm wiegt der akkupack ud ist so klei gewählt (ud leicht), damit sich dieses E-auto im Life Cycle assessmet gut schlägt. Soll heiße: Vo der Rohstoffgewiug die (wie bei alle Lithium-ioe-Batterie) ach wie vor mit Kofliktmieralie stattfidet bis zum Recyclig wird aufgrud der kleiere Batterie auch ei klei - erer Fußabdruck gesetzt ud der MX-30 fährt (bei Ökostrom-Nutzug) deutlich früher i die grüe zoe. So gehe Mazda mit dem MX-30 ud Hoda mit dem Hoda-e gege de tred, mehr Reichweite durch größere Batterie zu ermögliche. Ob die Richtug auch bei us akommt, muss sich erweise. Wer de MX-30 als das utzt, für was er kozipiert ist, wird selte zu weig Reichweite habe, dafür aber viel Spaß ud gute Stil. Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

7 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX PREMiERE Mit VERRÜCKtEN türen Mazda startet de erste Elektro-Versuch: Der MX-30 fährt mit kleiem akku ud weig Platz das klappt gut. Vo Costati Bergader Willkomme zurück am Begi der Elektromobilität. Mazdas euer MX-30 will im Jahr 2020 das sei, was adere scho 2014 ware. Ei ukompliziertes, kompaktes Elektroauto, das ma sich leiste ka. Dass die Reichweite icht im Vordergrud steht, ist absicht. Mazda rechet vor: ei Elektroauto ka ur da umweltfreudlich sei, we der akku klei ist. autos mit eier Batteriekapazität vo 95 kwh würde vo der Fertigug bis zur Verwertug stets mehr C0 2 ausstoße als vergleichbare Diesel. Der Mazda MX-30 (mit 35,5 kwh Kapazität) stehe scho ach Kilometer besser da als ei Selbstzüder. Ud das bleibe so, selbst ach eiem akkuwechsel. FüR DiE CiTY-PENDLER DuRCHAuS PRAXiSTAugLiCHE REiCHWEiTE Das kligt ach eier eue Basis für eie alte asatz. Der Vorteil: Kleie akkus passe mit etwas arbeit i bestehede architekture. Mazda etwickelt deshalb kei eigees Elektro-Chassis, soder baut die Plattform des Kompakt-SUV CX-30 um. Die Maße beider autos sid beiahe idetisch, icht eimal die Proportioe äder sich. Der MX-30 bekommt eie lage Haube, obwohl er die icht brauchte. Sei E-Motor füllt ur de halbe Motorraum aus. Für weitere akkus möchte Mazda de Platz icht utze aber lagfristig für eie bezibetriebee Rage-Exteder. tatsächlich dürfte die Reichweite des MX-30 scho jetzt de meiste Schick: Chassis ohe B-Säule. Kude geüge. im WLtP-zyklus fährt das auto mit eier akkuladug 200 Kilometer weit. im echte Lebe ist es etwas mehr: Nach gut 70 Kilometer testfährt zeigt der Bordcomputer eie akkustad vo 67 Prozet a, geug für weitere 140 Kilometer. auf der große Rude durch die Stadt, über Ladstraße ud autobah mit Klimaalage ud zügiger Fahrweise verbraucht er 14,5 kwh pro 100 Kilometer. Ei guter Wert. Mazdas akkukozept klammert die Lagstrecke aus. zur Not dürfte es zwar gehe, der MX-30 lädt mit bis zu 50 kw a Gleichstromsäule. im idealfall bedeutet das trotzdem: alle zwei Stu de eie gute halbe Stude Pause. i Städte ud Umgebug fühlt sich das auto wohler. Dort fährt es sparsam, rekuperiert fleißig ud streckt seie Reichweite auf eie Normwert vo 262 Kilometer. Sei Fahrwerk fidet eie gute Kompromiss aus bequem ud agil. Das SUV zirkelt zackig um ege Kurve, ohe de aufbau dabei zu weit zur Seite zu eige. Uageehme Stöße fage Feder ud Sitzpolster ei. Die Lekug arbeitet präzise, aber ur mit mäßigem Gefühl. isgesamt bewegt sich das auto ageehm ud uaufgeregt. Die techische Date des MX-30 wirke vor allem verüftig. Er protzt icht mit Leistug (145 PS), Spritwerte (9,7 Sekude) oder temporekorde (140 km/h). Spritzig fühlt er sich trotzdem a, weil sei Sychromotor schö schell reagiert. Dabei kligt der Motor, als habe ma eiem Bezier die Sprache der Elektroautos gelehrt: Säuseld ud leise, aber Kraft- ud Lastabhägig. Die Eckdate des MX-30 erscheie gewöhlich, das auto selbst icht. Mazda besteht auf Eige - hei te. Eie davo kommt frühestes 2022: Der Rage-Exteder arbeitet ach dem Wakel-Prizip, also mit eiem Kreiskolbe. Solche Motore sid eigetlich ausgestorbe. Ud da sid da och die gegeläufig öffe - de türe für die hitere Plätze. Beides gab es bei Mazda zuletzt im Sportwage RX-8. Die ugewöhliche Pforte sid schick, aber icht besoders praktisch. Nach hite muss ma kletter, ählich wie im BMW i3 mit gleichem Prizip. Viel Platz gibt es i Reihe zwei icht, Erwachsee reibe sich Kopf ud Kie a Himmel ud Vordersitze. zur Not geht das, für Kider sowieso. Hiter der Rückbak gibt es da och astädige 366 Liter Kofferraumvolume. Der CX-30 mit klassische türe ka beides besser. Der Mazda MX-30 erhebt aber icht de aspruch, ei Ersatz für alle Verbreer zu sei. Er überimmt eie teilaufgabe: Kurz- ud Mittelstrecke i Ballugsgebiete, am beste die Pede - lei aus dem Speckgürtel i die Stadt ud zurück. Er wirkt wie ei prädestiiertes zweitauto. als eiziges Fahrzeug bedeutet er Verzicht. Mazdas erstes Elektro-SUV kostet midestes ,72 Euro. Davo gehe och Mehrwertsteuer- Vergüstigug ud Umweltprämie ab. Für de Preis ist scho das meiste dri: 18-zöller, LED-Lampe, Klimaautomatik, Head-up-Display ud Navi gibt es seriemäßig. Die direkte Kokurrez, bestehed aus Hyudai ioiq, Hyudai Koa ud Peugeot e- 2008, ist teurer. Es ist also doch icht mehr der afag der Elektromobilität de im Jahr 2014 war das Segmet och viel schlechter besetzt. olie DER StROMER NaCH MaSS Der MX-30 ist das erste vollelektrische Modell vo Mazda, die Reichweite beträgt rud 200 Kilometer. Vo Lars Wallerag Ei Elektroauto mit großer Batterie ud hoher Reichweite hat grudsätzlich keie gute Öko - bilaz. Hersteller Mazda geht eie adere Weg ud achtet bei seiem erste vollelektrische Mo - dell ames MX-30 geau auf de reale CO2- ausstoß vo der Produktio bis zum Recyclig. Das Ergebis: Der MX-30 ist zumidest i der theorie klimafreudlicher als ei sparsamer Die - sel der selbe Fahrzeugklasse. Ud das ist icht selbstverstädlich. Experte utze häufig die Metapher des CO 2- Rucksacks. Ud der ist bei eiem Stromer zuächst voller als bei eiem kovetioelle Fahrzeug mit Verbreugsmotor. Vor allem die Produktio der mehrere hudert Kilo schwere Batterie hiterlässt eie gehörige ökologische Fußabdruck auf userem Plaete. Doch je läger das Elektroauto mit grüem Strom fährt, desto weiger fällt der schwerere Rucksack im gesamte Lebeszyklus des Fahrzeugs is Gewicht. also macht Mazda mit dem MX-30 eie itelligete Kompromiss: Mit etwas über 300 Kilo Gewicht ist die für das Modell gewählte Batterie och moderat dimesioiert. Dafür ist die Reichweite mit etwas mehr als 200 Kilometer icht gerade rekordverdächtig. Ud das soll sie auch icht sei, da sich der Hersteller sagt: We scho Elektroauto, da auch mit wirklichem ökologische Nutze. Dazu passt die zielgruppe: Leute, die mit dem auto zur arbeit fahre, Pedler, die icht weiter als etwa 60 Kilometer vom arbeitsplatz weg wohe ud Fahrer, die viel i der Stadt uterwegs sid. zum grüe atrieb passt auch der ieraum des MX-30: zu de dort verwedete Materialie gehöre Recyclig-Stoffe, die vo alte PEt-Flasche stamme. Wo macher Hersteller Holz eisetzt, ist im E-Mazda Kork vorzufide. Das verleiht dem ambiete Leichtigkeit, die sich auch i der optisch schwebede Mittelkosole ausdrückt. Puristisch erscheit auch das außedesig: Die Karosserieform wirkt wie eie Mischug aus Coupé ud Kompakt-SUV. auf eie feste B-Säule habe die Desiger gaz verzichtet, was dem MX-30 ei besoders offees Erscheiugsbild verleiht. auch we sich Mazda mit dem MX-30 auf Elektro-Neulad wagt, wirkt die techik beim Fahre souverä ud ausgereift. i weiger als zeh Sekude beschleuigt der Stromer vo 0 auf 100 km/h ud erreicht eie Spitzegeschwidigkeit vo circa 140 km/h (elektroisch abgeregelt). Das Fahrwerk ist straff ud sportlich ausgerichtet, so dass wir bei userer testfahrt durchs Bergische Lad rud um Leverkuse Spaß beim Fahre über die Serpetie hatte. auf der autobah fühlt sich dieses Elektro - auto allerdigs icht zu Hause scho gar icht auf der Überholspur. Puristisches Desig zwische Coupé ud Kompakt-SuV: der eue Mazda MX-30. Lagsam ist der MX-30 aber icht: Der e-skyactiv-motor etwickelt eie Leistug vo 107 kw/145 PS zwische 4500 ud /mi ud ei maximales Drehmomet vo 271 Nm im Bereich zwische 0 ud 3240 Umdrehuge pro Miute. Das macht beim Beschleuige eie mutere Eidruck. Hisichtlich Elektroik ist der japaische Stromer auf dem euste Stad der Dige. im Sie eies möglichst ufallfreie Straßeverkehrs bildet das pro aktive Sicherheitskozept vo Mazda die Grudlage für kotiuierliche Verbesseruge der Sicher - heits systeme. Nebe eiem erweiterte Notbrems - assistete (SBS), der jetzt auch dabei hilft, Kolli - sioe a Kreuzuge zu vermeide, helfe eue techologie dabei, das Fahrzeug selbst auf de Straße ohe Fahrbahmarkieruge auf Kurs zu halte. Mit a Bord sid all die Uterhaltugs-Elektroik ud Koektivität, die für immer mehr Kude ei Muss sid. Die meiste Details sid sogar serie - mäßig eigebaut. Dieser Mazda ist perfekt als zweit wage für Leute, die für lägere Fahrte eie Bezier, Diesel oder Hybride utze, oder aber auch für diejei - ge, die zur Überwidug weiter Distaze zug oder Flugzeug vorziehe. Praktisch ist der Mazda MX-30 aber allemal: Die Vordersitze sid bequem ud der 370 Liter fassede Kofferraum lässt sich dak iedriger Kate gut belade. Erschwiglich ist dieses Elektroauto auch. De der Preis vo ,72 Euro reduziert sich dak Umweltprämie vo Staat ud Hersteller um immerhi Euro, was eie tatsächliche aschaf - fugs preis vo Euro ergibt. Verbrauchsagabe ud CO 2 -Emissioe siehe Seite 8

8 8 PRESSESPiEGEL MEDiENBERiCHtE zum NEUEN MazDa MX / Die Karosseriemaße überimmt der Mazda MX-30 vom Mazda CX-30: 4,40 lag, 1,80 breit. Vor dem Schalthebel wird die Eizoeklima per Touchscree bediet für Lüfterstärke ud Temperatur gibt s Taste. Die LED-Scheiwerfer gehöre zur Basisausstattug des MX-30. MazDa MX-30 BMW-i3-türe? Die ahm scho der RX-8 vorweg. Das erste E-Modell der Japaer folgt aber erst jetzt. Vo Thomas Hellmazik Wa ist ei E-auto für die Umwelt eigetlich edlich besser als ei Modell mit Verbreer? Da ist etwa der Strommix ei Faktor, vor allem weil die Batterieproduktio die weiße Weste och vor dem Start ziemlich besudelt. Um die so weit wie möglich zu bleiche, setzt Mazda mit seiem erste E-auto auf das sogeate Rightsizig. Was mit diesem Begriff aus der Wirtschaftslehre gemeit ist? Der MX-30 soll ei öko - logisch sivolles Verhältis aus Gewicht, Verbrauch ud Reichweite habe ud primär Strecke fahre, auf dee E-autos am effizieteste arbeite: im Stadtgebiet. Der 35,5-kWh-akku wiegt 310 kg, das gesamte auto ohe Fahrer kg: So soll der MX-30 ei - e sparsame WLtP-Stadtverbrauch vo 14,5 kwh/ 100 km ud 19 kwh im Mischbetrieb schaffe, was WLtP-Reichweite vo 200 bis 262 Kilometer er - gibt. Uabhägig vo Witterug ud laufe de Nebeverbraucher sollte Reichweiteagst im alltag jedefalls kei thema sei. Ud we es da doch mal sei muss, sid mit wohlgeplate Ladestopps auch weitere Strecke mög lich später im Modellzyklus auch via Wakelmotor als Rage-Exteder. Nebe der E-Maschie ist och so viel Freiraum, da hat ma sogar freie Blick auf das Lekgetriebe. NuR EiNPHASigES LADEN a eier Wallbox wird die über Kältemittel gekühlte Batterie mit maximal 6,6 kw i füf Stude vollgelade. Da der O-Board-Charger jedoch ur eiphasig lädt, bedigt das eie 22-kW-Wallbox (7,3 kw pro Phase): Eie solche ka zu Hause zwar uter Umstäde istalliert werde, üblich sid higege Variate mit bis zu 11 kw, die pro Phase ur 3,7 kw speise ud da dauert das Volllade satte eu Stude. am Schelllader laufe bis zu 50 kw i de akku, so wird ach 30 bis 40 Miute ei Ladestad vo 80 Prozet erreicht. Ladevorgäge ud Effiziez passe auch zum thema Fahrerlebis. So sid etwa füf Rekuperatiosstufe awählbar: Fürs Oe-Pedal-Fahre reicht die stärkste Stufe icht gaz, dafür sid die Fahrwiderstäde auf der schwächste deutlich geriger als bei eiem Verbreerauto. Nur selte überhaupt spürbar ist das Brake- Bledig, also der Übergag zwische Rekuperatio ud mechaischer Bremse. Die abstimmug der Brake-by-Wire-alage überzeugt auch sost: trotz des relativ kurze Pedalwegs klappt die Dosierug i der Stadt problemlos, was schell auch für ruckfreies ahalte gilt etwas mehr Übug braucht s erst beim sportliche Fahre. Das ka der MX-30 übriges erstaulich gut. zum eie lege sie bei Mazda ohehi Wert drauf, zum adere ist der Wage ebe icht bleischwer. Wobei 1,7 toe atürlich och immer reichlich Masse sid, aber der am Uterbode positioierte akku zieht de Schwerpukt ebe auch ach ute: So trifft die Crossover-Hochbeiigkeit auf eie gewisse Leichtfüßigkeit jedefalls kommt für die Klasse auf kurvige Ladstraße viel Fahrspaß auf. Mehr als 140 km/h sid aber icht dri, dafür bleibt s auch dabei ageehm ruhig. Grudsätzlich rollt ma im MX-30 immer schö etspat: Federvorgäge schließt das leicht agestraffte Fahrwerk zackig ab, mittelschwere Uebeheite spürst du ur saft im Sitz. Die schwugvolle Dachliie kabbert higege ei weig am Karosserie-Rightsizig. Der Mazda ist immerhi zeh zetimeter läger als ei Golf Viii, aber scho mit 1,82 Meter empfidet ma de Fod als eg, dazu fehle hite Luftausströmer. tja, ud da wäre da och der zugag: vordere tür auf, hitere tür auf, Vordersitz wegschiebe... erst da geligt das B-Säulefreie Eisteige ubeschwert. DER MATERiALMiX im innenraum ist SEHR ANSTäNDig Vore fühlt ma sich richtig wohl, eifach weil die Basics passe: Die bequeme Sitze sid auf üblicher SUV-Höhe motiert, ud die Leksäule ist weit geug ausziehbar. zudem wirkt der Materialmix auch abseits des geschmeidige Kustleders sehr astädig: Uterhalb des Hadschuhfachs gibt s acktes Hartplastik, darüber hat Mazda fleißig aufgeschäumt ud überzoge. Ei Hauch vo Öko macht sich ebefalls breit: Der filzartige Stoff auf de türverkleiduge besteht aus wiederverwerte - te PEt-Flasche, die Eilage auf der Kosole aus Korkreste. Überbleibsel gibt s auch im Notizblock: Die Sicht seitlich ach hite? Eher mau. acht Jahre Garatie auf 80 Prozet akkukapazität sid wieder eher vorteilhaft geau wie Euro Umweltbous: Damit reiche kapp Euro für eie MX-30. impressum Herausgeber: Mazda Motors (Deutschlad) GmbH Presse- ud Öffetlichkeitsarbeit Hitdorfer Straße Leverkuse telefo: 02173/943-0 iteret: Veratwortlich: Joche Müziger, aika Heisler Kozeptio, Redaktio ud Realisierug: Creativ Kozept Claudia Krämer, Bo ud Rayaud Media, Radolfzell Druck: Paffrath Prit & Medie Gmbh, Remscheid Nachdruck ur mit Geehmigug des Herausgebers Bildachweise: Soweit Fotos icht ausdrücklich mit Name versehe sid, hadelt es sich um Herstellerfotos. PASSENDE E-MASCHiNE Obwohl der 107-kW-Motor (271 Nm) ie für ra - sa te Beschleuigug sorgt, ist der Vortrieb stärker, als die 9,7 Sekude auf 100 km/h suggeriere. Okay, vo der ampel schießt der MX- 30 auch bei Vollstrom icht los, aber für zügige zwischesprits reicht s ud vom Ortsausgag vergeht ur weig zeit, bis das Head-up-Display tempo 100 auf die Scheibe beamt. Fazit Seie E-Auto-Eigeschafte überzeuge gleich zum Auftakt: We er die WLTP-Werte im Test bestätigt, ist auch das Rightsizig geluge. Ei dreiphasiger Lader wäre trotzdem gut. Iformatioe über Stromverbrauch ud CO 2-Emissioe gemäß Richtliie 1153/2017/EU. MAZDA MX-30: Stromverbrauch im kombiierte NEFZ-Testzyklus: 17,3 kwh/100 km; CO 2-Emissioe: 0 g/km.