Autokaufverhalten in der Schweiz und Zusammensetzung Personenwagen-Bestand bis 2040

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Christin Otto
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1 Autokaufverhalten in der Schweiz und Zusammensetzung Personenwagen-Bestand bis 2040 SSM, 19. September 2017 Dr. Peter de Haan EBP, Partner; Gruppenleiter Energiepolitik und Mobilität ETH Zürich, Dozent «Energy and Mobility» und MAS/CAS «Mobilität der Zukunft: Neue Geschäftsmodelle»

2 Autokaufverhalten in der Schweiz und Zusammensetzung Personenwagen-Bestand bis Trends Akzeptanz neue Technologien in der Bevölkerung 2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt CH 3. Bottom-up-Modellierung Realverbrauch-Zuschlag 4. Szenarien Elektromobilität CH 5. Ausblick: Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge nach SAE-Level 1 bis 5 EBP 2

3 1. Trends Akzeptanz neue Technologien EBP 3

4 1. Trends Akzeptanz neue Technologien RANGLISTE DER 15 WICHTIGSTEN KAUFKRITERIEN BEIM NEUWAGENKAUF Rangliste und relative Wichtigkeit (Skala 0 bis 100) (Reihenfolge nach 2016er Rang) Niedriger Verbrauch Niedriger CO2-Ausstoss Kaufpreis Sicherheit Autogrösse Getriebe-Typ Treibstoff-Art Motorfahrzeugsteuer Design Leistung Beschleunigung Allradantrieb Marke Hubraum Ausstattung Titel der Präsentation EBP 4

5 1. Trends Akzeptanz neue Technologien MOBILITÄT VON MORGEN: MÖGLICHE POLITISCHE MASSNAHMEN Zurzeit werden in der Schweiz verschiedene Massnahmen diskutiert, um den Energieverbrauch des Verkehrs zu reduzieren oder seine Finanzierung zu ändern. Was halten Sie für sinnvoll? (aggregiert) Mehr Info sparsame Autos Mehr Info sparsame Autos Info Leichtlaufreifen + -motoröle Info zu EcoDrive Kaufpreis-Rabatt effiziente Autos Kaufpreis-Zuschlag ineff. Autos Steuerrabatt effiziente Autos Steuerzuschlag ineffiziente Autos Hersteller-Verpflichtungen Vorschriften für Autoverkäufer Verbot Spritfresser Erhöhung Benzinpreis +20 Rp./L Erhöhung Benzinpreis +50 Rp./L Benzinsteuer an Effizienz anpassen Road Pricing Zug+Bus verbilligen Einsparen bei Industrie+Gebäude Energiesparen im Ausland Arbeitsplätze statt Energiesparen EBP 5

6 1. Trends Akzeptanz neue Technologien DAS NÄCHSTE AUTO: TREIBSTOFF/ANTRIEBSART Welche Treibstoff-/Antriebsart wird Ihr nächstes Auto haben? (nur 1 Nennung) (in Prozent) Benzin Diesel Gas (CNG) Hybrid PHEV/RE elektrisch spielt keine Rolle/keine Angabe Quelle: EBP, BAM2016 Abbildung 1. Beabsichtigte Antriebs-/Treibstoffart des nächsten Autos. Abbildung aus EBP (2016a). EBP 6

7 2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt Modell auf Energie/CO 2 ausgerichtet (alle Motorisierungsvarianten einzeln) Bottom-up-Modellierung auf Stufe Typengenehmigung; Verwendung von Echtdaten Bottom-up Realverbrauchsmodell auf Ebene Typengenehmigung «Fuel Switch Model» (welche Fahrzeuge werden in welchem Jahr von Benzin auf batterieelektrisch usw. umstellen) Einsatz z.b. für 1. BFE/BAFU: Auswirkungen 130g-Ziel für neue Personenwagen 2. BFE: 175g-Ziel Leichte Nutzfahrzeuge 3. ASTRA: Auswirkungen «Offroader-Initiative» 4. asa / Kantone AG, BE, BL, BS, LU, NE, SG, SO, TG, ZG EBP 7

2. Ertragsprognosen kantonale Motorfahrzeugsteuern Technische Weiterentwicklung Neuwagen bis 2035 Technischer Fortschritt Verbrennerfahrzeuge Entwicklung CO2, Hubraum, Gewicht, Leistung Entwicklung

8 2. Ertragsprognosen kantonale Motorfahrzeugsteuern Technische Weiterentwicklung Neuwagen bis 2035 Technischer Fortschritt Verbrennerfahrzeuge Entwicklung CO2, Hubraum, Gewicht, Leistung Entwicklung der Elektromobilität: Neuwagen und Bestand CH-Energiepolitik + Neuwagenmarkt Energiestrategie 2050 Einfluss 95g-Ziel Personenwagen Einfluss Förderinstrumente Elektromobilität Rebound-Effekte: Zunahme Fzg.- Grösse Kant. Szenarien Neuwagen+Bestand Kant. Prognose Neuzulassungen und Bestand Kant. Entwicklung Elektromobilität Zunahme Motorisierungs- Grad und Bestand Ertrag heutige Steuer Ertragsprognose 2035 heutiges Steuersystem Steuerbefreite Fahrzeuge und Wechselschilder Abbildung Bonus- Malus-Systeme Neue Steuer Mögliche Änderung Grundsteuer Anpassung Bonus-Malus-System Rabatte für Elektrofahrzeuge? Aufkommens-Neutralität Periodische Anpassung EBP 8

9 2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt gco2/km Normleistung (kw) alle Personenwagen ICE PHEV BEV Hubraum (ccm) 2500 alle Personenwagen ICE PHEV BEV Leergewicht (kg) alle Personenwagen ICE PHEV BEV alle Personenwagen ICE PHEV BEV EBP 9

10 2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt CO 2 -Politik: gco 2 /km- Zielwerte! Annahme, dass Autos «gleich gross» bleiben! Trends zu Leergewicht, kw/tonne, (ccm) Anteil BEV/PHEV >2000 Neuwagenmodellvarianten beschreiben Breite des Angebots! Annahme, dass Marktstruktur gleich bleibt! «Fuel Switch Model» Modellierung Neuwagenmarkt Rebound-Effekte! (ca. 8.3% der Effizienz-Fortschritte durch grössere Fahrzeuge kompensiert) EBP 10

11 Neuwagen-Angebot > Neuwagenmarkt > Flotte statisch/dynamisch EBP 11

12 Neuwagen-Angebot > Neuwagenmarkt > Flotte statisch/dynamisch EBP 12

13 3. Modellierung Neuwagen-Markt: Einfluss Treue-Raten Treueraten verlangsamen Technologie-Diffusion! - Treueraten zum Treibstoff-Typ - Treueraten zur Getriebe-Art - Treueraten zur Automarke - Treueraten zur Auto-Grössenklasse Erhoben aus BAM, implementiert in sim.car-modell! Treue-Raten «ergeben sich» teilweise (man bleibt wg. Kaufpreis bei Billig- Marke, nicht wg. Markentreue) EBP 13

14 Neuwagen-Angebot > Neuwagenmarkt > Flotte statisch/dynamisch EBP 14

15 Überlebensraten aus Echtdaten (Entwicklung Fahrzeugbestand) 100.0% Überlebensrate 95.0% 90.0% PKW Benzin klein 85.0% PKW Benzin mittel 80.0% PKW Benzin gross 75.0% EBP 15

16 Neuwagen-Angebot > Neuwagenmarkt > Flotte statisch/dynamisch EBP 16

3. Bottom-up-Modellierung Realverbrauch-Zuschlag - Die meisten Aussagen zum Realverbrauch-Zuschlag beziehen sich auf «Flotten» - Implizieret: Baujahr-Verteilung, Zusammensetzung nach Grösse,

17 3. Bottom-up-Modellierung Realverbrauch-Zuschlag - Die meisten Aussagen zum Realverbrauch-Zuschlag beziehen sich auf «Flotten» - Implizieret: Baujahr-Verteilung, Zusammensetzung nach Grösse, Treibstoff, jährlicher Fahrleistung (dies erklärt die Abweichungen im Realverbrauch-Zuschlag je nach Durchschnittsalter, Fahrleistung, Diesel-Anteil, usw.)! Benötigt: Zuschlag pro Neuwagenmodellvariante, prognosefähig, d.h. eine kausale statt rein deskriptive («statistische») Parametrisierung der einzelnen Komponenten des Realverbrauch-Zuschlags EBP 17

18 ZUSCHLAG ZUSCHLAG ZUSCHLAG MODELLRESULAT je Bezugsjahr, für Flotte (Anteil Diesel, Anteil A/C, Verteilung nach Baujahre) REALVERBRAUCHMODELL differenziert je Auto nach Treibstoffart, Baujahr, Verbrauch, Getriebetyp VERBRAUCHSMESSUNG je Beobachtungsjahr, für Flotte (Anteil Diesel, Anteil A/C, Verteilung nach Baujahre) REALVERBRAUCH = Summe Einzelfaktoren (Reifen inkl. Druck, Motoröl, A/C, Gepäck, Fahrverhalten usw.) MESSDATEN = Alltagsverbrauch von Privaten (Logbücher) und Geschäftsautos (Tankkarten) =

4. Szenarien Elektromobilität in der Schweiz Business-as-Usual (BAU) Fortsetzung bisherige Verkehrs- und Energiepolitik (Referenz-Szenario) Technischer Fortschritt Autos jährlich effizienter, nicht

19 4. Szenarien Elektromobilität in der Schweiz Business-as-Usual (BAU) Fortsetzung bisherige Verkehrs- und Energiepolitik (Referenz-Szenario) Technischer Fortschritt Autos jährlich effizienter, nicht wesentlich kleiner 95g CO 2 /km-zielwert für Neuwagen ca. im Jahre 2024/2025 erreicht Effizienz (EFF) Verstärkte, technologie-neutrale Förderung energie-effizienter Antriebe Ausrichtung bestehender Politikinstrumente auf 95g CO 2 /km-zielwert Staatliche Koordination und Mindestvorschriften für Ladeinfrastruktur Im Durchschnitt werden Autos kleiner Connected Mobility (COM) Verhaltensänderungen führen zu einer stärker vernetzten Mobilität Längere Fahrten werden meist mit ÖV kombiniert Wegfall der Reichweiten-Problematik, höhere Akzeptanz Kleinstfahrzeuge EBP 19

20 Marktanteil E-Fzge: Zuwachs pro Jahr Gesamt-Marktanteil der Elektrofahrzeuge 4. Szenarien Elektromobilität Entwicklung Elektromobilität in Deutschland bis 2035 in 2 Szenarien EBP, CH-Elektromobilitätsszenarien % Skala links: Zuwachs Marktanteil (nach Rogers) 8% Skala links: Zuwachs Marktanteil (m. linearer Phase nach Moore) 7% Skala rechts: Gesamt-Marktanteil (nach Rogers) 6% Skala rechts: Gesamt-Marktanteil (m. linearer Phase nach Moore) 5% 90% 80% 70% 60% 50% 4% 3% 40% 30% Nach Moore (1991; 2014) 2% 20% 1% 10% 0% 0% Phase mit linearem Wachstum EBP 20

21 4. Szenarien Elektromobilität Wie wird sich das Angebot an Elektroautos entwickeln? Entwicklung Energiedichte, Batteriepreise, Batteriegrössen/Reichweiten Entwicklung Total-Cost-of-Ownership EBP 21

22 4. Szenarien Elektromobilität Wie wird sich das Angebot an Elektroautos entwickeln? Die Kosten verschieben sich langsam, aber stetig Elektrofahrzeuge schon heute wirtschaftlich für höhere Jahresfahrleistungen (z.b. Taxi) Break-even für km Jahresfahrleistung ca erreicht: BEV in Neuanschaffung +8%, über Lebensdauer gleich teuer Ab 2021 sind BEV günstiger als Verbrennerfahrzeuge EBP 22

23 4. Szenarien Elektromobilität EBP 23

24 5. Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge SAE-Level Titel der Präsentation EBP 24

25 Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge SAE-Level 1 5 FAHRZEUGBESTAND Bestand L5 Bestand L4 Bestand L3 Bestand L2 Bestand L1 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% EBP 7

26 Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge SAE-Level 1 5 NEUWAGENM ARKT Marktanteil L5 Marktanteil L4 Marktanteil L3 Marktanteil L2 Marktanteil L1 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% EBP 8

27 PW-Fahrfunktionen im Alltagsbetrieb 5. Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge SAE-Level 1 5 «HEUTE» (Zustand 1) «MORGEN» (Zustände 2+3) «ÜBERMORGEN» (Zustände 4-6) was Fahrzeuge dürfen was Fahrzeuge können was Fahrzeuge dürfen was Fahrzeuge können was Fahrzeuge dürfen was Fahrzeuge können EBP 2

Kontakt EBP Schweiz AG Peter de Haan Zollikerstrasse 65 8702 Zollikon Switzerland

28 Kontakt EBP Schweiz AG Peter de Haan Zollikerstrasse Zollikon Switzerland Telefon Direktwahl EBP 28

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