Verkehrssicherheit im Radverkehr am Beispiel der Stadt Münster Grafschaft Bentheim 12.03.2009
Münster: Fahrradstadt 2
Modal Split Stadt Münster: Modal Split 1982-2007 100% 90% 80% 39,2% 38,3% 37,3% 40,5% 36,2% 70% 60% 6,6% 6,6% 9,5% 10,9% 10,4% 50% 40% 30% 29,2% 33,9% 31,7% 35,2% 37,6% 20% 10% 25,0% 21,2% 21,5% 13,4% 15,7% 0% 1982 1990 1994 2001 2007 Fuß Fahrrad Bus + Bahn Kfz 3
Promenade 4
Radverkehrsunfälle 1996-2008 900 848 843 800 767 735 736 754 700 600 500 563 589 609 616 628 606 666 467 463 532 511 439 400 300 310 310 332 253 273 275 321 295 358 332 270 274 373 293 300 272 316 396 332 340 315 200 100 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Unfälle mit Radfahrern von anderen Verkehrsteilnehmern verursachte Unfälle selbst verursachte Unfälle 5
Radverkehrsunfälle 2006 180 160 140 128 120 109 100 80 76 60 47 40 23 20 11 0 28 160 34 27 40 8 10 Einbauten Hindernis 6 Nutzung FGÜ Auffahren Rotlicht-verstoß Grund-stücks-ausfahrten Unfallursachen Einbiegen Abbiegen Zwei-richtungs-radweg RF in falscher Richtung RF ohne Licht RF unter Alkohol Sicherheits-abstand Fahrbahn Sicherheits-abstand Parken/ Gehweg Anzahl
Analyse der Unfälle mit Radfahrerbeteiligung 2006 Radfahrer sind an 9 % der Unfälle beteiligt 42 % der Verletzten sind Radfahrer 2/3 der Unfälle an Verkehrsstraßen 2/3 der Unfallverursacher mit Kennzeichen MS 36 % mit der Unfallursache Einbiegen, Abbiegen, Zufahrten 7
Einbauten Hindernis Radverkehrsunfälle 2006 100% 80% 60% 40% 20% 0% 8 Rotlicht-verstoß Nutzung FGÜ Auffahren Grund-stücks-ausfahrten Einbiegen Abbiegen Zwei-richtungs-radweg RF in falscher Richtung RF ohne Licht RF unter Alkohol Sicherheits-abstand Fahrbahn Sicherheits-abstand Parken/ Gehweg Unfallursachen sonst FG RF LKW PKW Verursacher
GDV-Gutachten 85 Risikobereiche in Münster 2004 2006 identifiziert : -63 UHS -22 UHL und - Sicherheitspotenziale 9
Verkehrssicherheitsprogramm 2009-2013 Verkehrsüberwachung und Ahndung Entschärfung der identifizierten Unfallhäufungsstellen und strecken Revision der Radverkehrsanlagen Öffentlichkeitsarbeit, Sicherheitskampagnen, Verkehrsaufklärung und Verkehrserziehung 10
Revision der Radverkehrsanlagen Zufahrten und Furten 11
Zufahrt alte Bauart 12
Furtmarkierung fehlt 13
Zufahrt alte Bauart 14
Problem Parkstreifen 15
Musterblätter 16
Radfurt mit Markierung 17
Parkplatz aufgehoben 18
Radfurt mit Markierung 19
Aufplasterung 20
Aufpflasterung mit Markierung 21
Aufplasterung 22
Aufpflasterung mit Markierung 23
Priorität 1 Priorität 1 24
Priorität 2 Priorität 3 25
Revision Radverkehrsanlagen Maßnahmen Anzahl Kosten Realisierung Priorität 1 38 100.000 2008 Priorität 2 26 100.000 im Rahmen Unterhaltung Priorität 3 36 140.000 im Rahmen Unterhaltung 26
Zufahrt mit Schrägbord und Markierung 27
Revision der Radverkehrsanlagen Leitlinie und Furtmarkierung 28
Furtmarkierung mit Leitlinie 29
Furtmarkierung mit Leitlinie 30
Furtmarkierung mit Leitlinie 31
Musterblätter Furtmarkierung 32
Furtmarkierung statt Leitlinie 33
Furtmarkierung statt Leitlinie 34
Furtmarkierung statt Leitlinie 35
Revision der Radverkehrsanlagen Markierung von Furten im Zuge von Radwegen, die für beide Richtungen frei gegeben sind 36
Zweirichtungs Rad-/Gehweg 37
Zweirichtungs Rad-/Gehweg 38
Musterblatt 39
Zweirichtungs Rad-/Gehweg 40
Zweirichtungsradweg 41
Zweirichtungsradweg 42
96 Furten Stadt 31 Furten LB 53 Furten weiß 74 Furten rot Kosten: ca. 40.000 43
Ende Zweirichtungsradweg 44
Ende Zweirichtungsradweg 45
Ende Zweirichtungsradweg? 46
Revision der Radverkehrsanlagen Kennzeichnung von Pfosten im Zuge von Radwegen 47
Pfosten im Radweg 48
Musterblätter 49
Pfosten mit Kennzeichnung 50
Pfosten im Zuge von Radwegen, Bereich Promenade Nummer: 9b Standort: Promenade, Kastellstraße, Amtsgericht Art des Weges bzw. der Straße: Fahrradstraße Wegbreite: 4,45m Pfostenabstand: Von links nach rechts: Pfosten sind herausgenommen bis auf rechten Pfosten am Rand Situation / Beurteilung: Die Pfosten befinden sich an dieser Stelle direkt auf der Fahrradstraße Die Pfosten sind ständig herausgenommen und liegen (3 Stück) auf der Seite im Beet. Entscheidung: Der Pfosten sollen entfernt werden, um einen hindernisfreien Radverkehr zu ermöglichen. 51
Pfosten im Zuge von Radwegen, Bereich Promenade 24 Stellen untersucht Ergebnis: 13 Stellen: Pfosten entfernen 6 Stellen: Pfosten markieren, umbauen 5 Stellen: bleiben unverändert 52
Sonstige bau- oder verkehrstechnische Maßnahmen der Unfallprävention 53
Coesfelder Kreuz Realisierte Maßnahmen 1. Einrichtung eines Linkseinbiegesignals (FV4L) 2. Einrichtung eines Schutzblinkers BL32 zum Schutz des Fußgängers FG32 in der südlichen Furt Kosten: 35.000 1. Getrenntes Signal FV4L BL32 2. Schutzblinker BL 32 54
Mecklenbecker Straße 55
Rotmarkierung 56
Lichtsignalregelung für den Radverkehr 57
nicht eindeutige Radsignalisierung Für den Radfahrer besteht eine unklare Situation und Radfahrer nutzen dann das jeweils günstige Signal.
mögliche Verbesserungen Lösung 1: Kombischablone Lösung 2: Mast versetzen ggf. mit einem zusätzlichen Radsignal mit einem Vorlauf
Radsignalisierung: 3 Standardformen KfZ-Signal Radsignal Kombiniertes FG/Rad-Signal 60
Radsignale mit Gelbkammer 61
Verkehrssicherheitsprogramm 2009-2013 155 Lichtsignalanlagen (von 274 LSA) 77 UHS pro Jahr sind ca. 32 LSA und 15 UHS zu bearbeiten. 62
Sicherung von Radfurten gegen Fehlinterpretation des Fußgänger-Rot durch abbiegende Kraftfahrer 63
64
65
66
67
Zu schmaler Radweg 68
Radweg und Gehweg verbreitert vorher jetzt 69
Öffentlichkeitsarbeit, Sicherheitskampagnen, Verkehrsaufklärung und Verkehrserziehung 70
sicher-durch-muenster.de 71
Das sichere Fahrrad 72
Faltblatt Toter Winkel 73
Faltblatt Toter Winkel 74
Hinweisschild Toter Winkel 75
Plakate Rücksicht, Umsicht, Vorsicht 76
Verkehrssicherheit: Lichtkampagne 77
Verkehrssicherheit: Lichtkampagne 78
Verkehrssicherheit: Lichtkampagne 79
Offene Fahrradwerkstatt 80
Vielen Dank......für Ihre Aufmerksamkeit! 81
Erstellt von: Dipl.-Ing. Stephan Böhme Münster Albersloher Weg 33 48155 Münster boehme@stadt-muenster.de 82