Verkehrstechnische Untersuchung zur 1. Änderung des Bebauungsplans Nr. 18 An der Autobahn. Schlussbericht. im Auftrag der Gemeinde Niestetal

Verkehrstechnische Untersuchung zur 1. Änderung des Bebauungsplans Nr. 18 An der Autobahn im Auftrag der Gemeinde Niestetal Schlussbericht Dezember 2011 Dr.-Ing. Lothar Bondzio

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 1 Inhaltsverzeichnis Seite 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung... 2 2 Analyse der Verkehrssituation... 4 2.1 Straßennetz... 4 2.2 Analyse-Verkehrsbelastungen... 4 3 Prognose des zukünftigen Verkehrs... 8 4 Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs der Verkehrsanlagen... 11 5 Beurteilung des heutigen Ausbaustandes... 13 5.1 Analysebelastungen... 13 5.2 Prognosebelastungen 2025... 14 5.3 Beurteilung... 16 6 Varianten der Verkehrsführung... 17 7 Knotenpunkt Kasseler Straße / An der Autobahn... 18 7.1 Variante 1: Turbokreisverkehr... 18 7.2 Variante 2: Kreuzung mit Lichtsignalanlage... 21 8 Dimensionierung der Straße An der Autobahn... 23 9 Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn... 24 10 Zusammenfassung und gutachterliche Stellungnahme... 26 Literaturverzeichnis... 29 Anlagenverzeichnis... 30 Erläuterungen zu den Anlagen für einen Kreisverkehr... 31 Erläuterungen zu den Anlagen für Vorfahrtgeregelte Einmündungen / Kreuzungen... 32

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 2 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung Die Gemeinde Niestetal beabsichtigt, mit voraussichtlich fünf anderen Kommunen im Landkreis Kassel ein rund 130 ha großes Gewerbegebiet mit rund 85 ha nutzbarer Gewerbefläche auf Niestetaler Gemarkung zu erschließen. Der für dieses Gebiet erforderliche Autobahnanschluss an die BAB A 7 kann jedoch kurzfristig nicht verwirklicht werden. Aus diesem Grund hat die Gemeinde Niestetal zunächst ein eigenes rund 25 ha großes Gewerbegebiet im südlichen Bereich des Plangebiets entwickelt. Eine Erweiterung auf die ursprünglich angedachte Größe von 85 ha wird weiterhin angestrebt. Im Juli 2009 beschloss die Gemeindevertretung die Aufstellung der entsprechenden Bebauungspläne Nr. 37, 38 und 39. Diese betreffen zum einen das Gewerbegebiet selbst und zum anderen eine Anbindung des Gewerbegebiets an das vorhandene Straßennetz. Die Anbindung des Gewerbegebiets soll über die beiden neuen Straßenverbindungen Nordwestanbindung an die Hannoversche Straße und Südanbindung an die Sandershäuser Straße erfolgen. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung [1] wurde der entsprechende Ausbaubedarf im Straßennetz ermittelt. Die Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass ein Ausbau des bestehenden Kreisverkehrs Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn zu einem Turbokreisverkehr erforderlich ist. Darüber hinaus ist ein Ausbau der Straße An der Autobahn sinnvoll. Die hierfür erforderlichen Flächen sollen im Rahmen eines Änderungsverfahren zum Bebauungsplan Nr. 18 gesichert werden. Abbildung 1 zeigt das B-Plangebiet. Die Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh wurde von der Gemeinde Niestetal mit der Erstellung einer verkehrstechnische Untersuchung zum B-Plan Nr. 18 beauftragt.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 3 Abbildung 1: B-Plangebiet

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 4 2 Analyse der Verkehrssituation 2.1 Straßennetz Der Knotenpunkt Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße wird heute als Kreisverkehr betrieben. Sowohl die Kreisfahrbahn als auch die Zu- und Ausfahrten sind einstreifig ausgebildet. Im südlichen Arm der Söhrestraße befinden sich Bussonderstreifen, die auch als Bushaltestellen genutzt werden. Die folgende Abbildung zeigt den heutigen Ausbaustand. Abbildung 2: Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Die Straße An der Autobahn verfügt heute über einen zweistreifigen Straßenquerschnitt mit einer Fahrbahnbreite von etwa 6 m. Auf der Westseite ist ein Gehweg mit einer Breite von etwa 2 m angelegt. Der Knotenpunkt Sandershäuser Straße / An der Autobahn ist heute als vorfahrtgeregelte Einmündung mit vorfahrtrechtlicher Unterordnung der Straße An der Autobahn ausgebildet. 2.2 Analyse-Verkehrsbelastungen Die im Untersuchungsraum bereits vorhandenen Verkehrsbelastungen wurden am Donnerstag, 27.08.2009 im Rahmen einer Verkehrszählung erhoben. Dabei wurden alle auftretenden Fahrzeugströme nach Fahrtrichtungen getrennt in 15-min-Intervallen erfasst. Es erfolgte eine Unterscheidung der Fahrzeugarten in Radfahrer, Krad, Pkw, Lkw, Lastzug und Bus.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 5 Zum Zeitpunkt der Erhebungen fanden keine Baumaßnahmen und keine sonstigen Beeinträchtigung des Verkehrsablaufs im Umfeld statt. Es kann insofern davon ausgegangen werden, dass die Ergebnisse einen repräsentativen Eindruck des werktäglichen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum vermitteln. In der Anlage 1 sind die aktuellen werktäglichen Verkehrsbelastungen im Straßennetz in der Einheit Kfz / 24h dargestellt. Dabei zeigen sich die folgenden Besonderheiten: Die Kasseler Straße wird westlich des Kreisverkehrs mit etwa 21.200 Kfz / 24h belastet. Östlich des Kreisverkehrs nimmt das Verkehrsaufkommen deutlich ab und beträgt nur noch etwa 13.550 Kfz / 24h. Die Straße An der Autobahn wird heute mit etwa 4.350 Kfz / 24h belastet. Die Söhrestraße hat nördlich des Kreisverkehrs ein Verkehrsaufkommen von etwa 3.850 Kfz / 24h. Die Sandershäuser wird westlich der Einmündung An der Autobahn mit etwa 6.050 Kfz / 24h und östlich der Einmündung mit etwa 2.200 Kfz / 24h belastet. Die folgenden Abbildungen zeigen die aktuellen Verkehrsbelastungen in der morgendlichen Spitzenstunde (7:15 8:15 Uhr) und nachmittäglichen Spitzenstunde (16:30 17.30 Uhr).

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 6 Abbildung 3: Verkehrsbelastungen Analyse Morgenspitze 7:15 8:15 Uhr [Kfz / h]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 7 Abbildung 4: Verkehrsbelastungen Analyse Nachmittagsspitze 16:30 17:30 Uhr [Kfz / h]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 8 3 Prognose des zukünftigen Verkehrs Die Prognose des Verkehrsaufkommens wurde für das Jahr 2025 durchgeführt. Dabei wurden sowohl allgemeine Verkehrsentwicklungen als auch örtliche Entwicklungen berücksichtigt. Im Einzelnen wurden die folgenden Aspekte berücksichtigt: Umsetzung aller Maßnahmen des vordinglichen Bedarfs der Bundesverkehrswegeplanung, insbesondere Durchbau der A 44 Realisierung des Gewerbegebiets Sandershäuser Berg im planungsrechtlich abgesicherten Umfang (Bebauungsplan Nr. 37) sowie Umsetzung aller im Verkehrsgutachten [1] als erforderlich eingestuften Maßnahmen Demografische Entwicklungen im Großraum Niestetal gemäß Prognose des Verkehrsentwicklungsplan der Gemeinde Niestetal [2] Die oben genannten Aspekte sind im Verkehrsmodell der Gemeinde Niestetal bereits berücksichtigt. Dieses Verkehrsmodell wurde im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplans Niestetal [2] entwickelt. In der Anlage 2 sind die Prognose-Verkehrsbelastungen 2025 grafisch dargestellt. Gegenüber den Analyse-Verkehrsbelastungen zeigen sich die folgenden Besonderheiten: Es kommt zu erheblichen Verkehrszunahmen im Zuge der A 7. Das Verkehrsaufkommen nördlich der Anschlussstelle Kassel-Nord steigt von 69.650 Kfz / 24h auf künftig 86.650 Kfz / 24h (+ 24%). Südlich der Anschlussstelle Kassel-Nord steigt das Verkehrsaufkommen von 82.450 Kfz / 24h auf künftig etwa 105.850 Kfz / 24h (+ 28%). Im Zuge der Dresdener Straße kommt es ebenfalls zu einer erheblichen Zunahme des Verkehrsaufkommens. Westlich der Anschlussstelle Kassel-Nord steigt das Verkehrsaufkommen von 35.500 Kfz / 24h auf künftig etwa 41.150 Kfz / 24h (+ 16%) an. Für diese Zunahme ist in erster Linie die Anbindung der A 44 an die A 7 verantwortlich. Auf der Kasseler Straße östlich der Anschlussstelle Kassel-Nord wird das Verkehrsaufkommen um etwa 31% von heute 21.200 Kfz / 24h auf künftig 27.700 Kfz / 24h zunehmen. Im Zuge der Straße An der Autobahn ist ein massive Verkehrszunahme von heute 4.350 Kfz/ 24h auf künftig 9.600 Kfz / 24h (+ 121%) zu erwarten. Insgesamt ergibt sich eine deutliche Verkehrszunahme im Untersuchungsgebiet. Besonders der Knotenpunkt Kasseler Straße / An der Autobahn wird künftig gegenüber heute deutlich stärker belastet. Die Verkehrszunahme beträgt bezogen auf die Summe des zuführenden Verkehrs etwa 30%. Die folgende Abbildungen zeigen das Verkehrsaufkommen an diesem Knotenpunkt und am Nachbarknotenpunkt Sandershäuser Straße / An der Autobahn in den morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunden (Angaben in Kfz / h).

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 9 Abbildung 5: Verkehrsbelastungen Prognose Morgenspitze [Kfz / h]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 10 Abbildung 6: Verkehrsbelastungen Prognose Nachmittagsspitze [Kfz / h]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 11 4 Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs der Verkehrsanlagen Die Verkehrsqualität von einzelnen Knotenpunkten kann mit den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) [3] ermittelt werden. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die angegebenen Verfahren von einer ungestörten zufälligen Ankunftsverteilung der Fahrzeuge ausgehen. Einflüsse durch benachbarte Knotenpunkte, wie z.b. die Pulkbildung bei Signalanlagen, bleiben bei diesen Berechnungen unberücksichtigt. Kreisverkehr Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs an einem Kreisverkehr wird gemäß dem Kapitel 7 des HBS 2005 [3] mit dem Programm KREISEL berechnet. Die Kapazität des Turbokreisverkehrs wird nach einem vorläufigen Verfahren berechnet, das am Lehrstuhl für Verkehrswesen der Ruhr-Universität Bochum entwickelt wurde [4]. Aufgrund seiner Aktualität hat dieses Verfahren noch keinen Eingang ins HBS gefunden. Es kann jedoch als Stand der Technik angesehen werden. Kreuzung mit Lichtsignalanlage Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs der signalisierten Knotenpunkte wird gemäß dem Kapitel 6 des HBS 2005 [3] mit dem Programm AMPEL ermittelt. Qualität des Verkehrsablaufs Für den Kraftfahrzeugverkehr wird die Qualität des Verkehrsablaufs in den einzelnen Zufahrten nach der Größe der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Dabei ist der Fahrstreifen mit der größten mittleren Wartezeit maßgebend für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes. Qualitätsstufe (QSV) Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt / Kreisverkehr Mittlere Wartezeit [s/fz] Kreuzung mit Lichtsignalanlage A 10 20 B 20 35 C 30 50 D 45 70 E > 45 100 F Sättigungsgrad > 1 > 100 Tabelle 1: Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen gemäß HBS 2005 [3]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 12 Die zur Bewertung des Verkehrsablaufes herangezogenen Qualitätsstufen entsprechen den Empfehlungen gemäß HBS 2005. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt charakterisieren. Stufe Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt / Kreisverkehr Kreuzung mit Lichtsignalanlage Qualität des Verkehrsablaufs A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. sehr gut B Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeuge werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nach folgenden Freigabezeit weiterfahren oder gehen. Die Wartezeiten sind kurz. gut C Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder gehen. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer Stau am Ende der Freigabezeit auf. befriedigend D Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorhanden. Die Wartezeiten für alle Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Verkehrszustand ist noch stabil. ausreichend E Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht. mangelhaft F Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Strom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist überlastet. ungenügend Tabelle 2: Beschreibung der Qualitätsstufen gemäß HBS 2005 [3]

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 13 5 Beurteilung des heutigen Ausbaustandes 5.1 Analysebelastungen Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Die Berechnungen zeigen, dass sich sowohl in der Morgenspitze als auch in der Nachmittagsspitze eine jeweils gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) einstellt. Die höchsten Wartezeiten und Rückstaus treten morgens in der östlichen Zufahrt Kasseler Straße und nachmittags in der westlichen Zufahrt Kasseler Straße auf. In den folgenden Tabellen sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Zufahrt Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Morgenspitze Analyse mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 4 6 0,31 A Söhrestraße 5 6 0,23 A Kasseler Straße (L 3237) Ost 12 36 0,69 B An der Autobahn 8 6 0,23 A Knotenpunkt B Tabelle 3: Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße - Kapazität und Verkehrsqualität in der Morgenspitze (Analyse) Zufahrt Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Nachmittagsspitze Analyse mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 14 66 0,79 B Söhrestraße 8 6 0,22 A Kasseler Straße (L 3237) Ost 5 12 0,37 A An der Autobahn 5 6 0,19 A Knotenpunkt B Tabelle 4: Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße - Kapazität und Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze (Analyse) Die Berechnungen sind in den Anlagen 3 und 4 dokumentiert. Straße An der Autobahn Die Straße An der Autobahn ist für die heute moderaten Verkehrsbelastungen ausreichend dimensioniert. Das auftretende Verkehrsaufkommen kann ohne nennenswerte Probleme abgewickelt werden.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 14 Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Die Berechnungen zeigen, dass sich heute sowohl in der Morgenspitze als auch in der Nachmittagsspitze eine jeweils sehr gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV A) einstellt. In der untergeordneten Zufahrt An der Autobahn beträgt die mittlere Wartezeit etwa 7 bis 8 Sekunden. In den folgenden Tabellen sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Die Berechnungen sind in den Anlagen 5 und 6 dokumentiert. Zufahrt Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Morgenspitze Analyse mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität An der Autobahn - Linkseinbieger 7 6 0,22 A Knotenpunkt A Tabelle 5: Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn - Kapazität und Verkehrsqualität in der Morgenspitze (Analyse) Zufahrt Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Nachmittagsspitze Analyse mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität An der Autobahn - Linkseinbieger 8 6 0,28 A Knotenpunkt A Tabelle 6: Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn - Kapazität und Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze (Analyse) 5.2 Prognosebelastungen 2025 Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Bei Realisierung der Südanbindung ist am Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße insgesamt ein deutlich stärkeres Verkehrsaufkommen zu erwarten. In der allgemeinen morgendlichen Spitzenstunde ergibt sich insgesamt eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs (QSV D). In der folgenden Tabelle sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 15 Zufahrt Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Morgenspitze Prognose mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 7 24 0,58 A Söhrestraße 7 12 0,34 A Kasseler Straße (L 3237) Ost 39 108 0,90 D An der Autobahn 33 60 0,80 D Knotenpunkt D Tabelle 7: Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße - Kapazität und Verkehrsqualität in der Morgenspitze (Prognose 2025) Die Berechnungen sind in den der Anlage 7 dokumentiert. Es ist jedoch einschränkend anzumerken, dass sich in der Zufahrt An der Autobahn eine gegenüber den Berechnungen schlechtere Verkehrsqualität einstellen wird. Lkw, die im Zuge der Straße An der Autobahn knotenpunktbedingt zum Halten kommen, können bei einer Steigung von etwa 10% nur mit großen Zeitverlusten wieder anfahren. Hierdurch wird der nachfolgende Verkehr beeinträchtigt und die Kapazität dieser Zufahrt gegenüber den Berechnungsergebnissen reduziert. Noch kritischer ist die Situation in der nachmittäglichen Spitzenstunde zu beurteilen. Hier ergibt sich rechnerisch insgesamt eine ungenügende Qualität des Verkehrsablaufs (QSV F). Maßgebend hierfür ist die westliche Zufahrt der L 3237 Kasseler Straße. Dabei ergibt sich ein Rückstau vom Kreisverkehr bis in den Bereich der BAB-Anschlussstelle hinein. Der Abfluss des Verkehrs von der Autobahn wird dadurch beeinträchtigt. In der folgenden Tabelle sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Nachmittagsspitze Prognose Zufahrt mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 156 354 1,05 F Söhrestraße 17 12 0,42 B Kasseler Straße (L 3237) Ost 8 12 0,45 A An der Autobahn 9 18 0,53 A F Tabelle 8: Kreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße - Kapazität und Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze 16:30 17:30 Uhr (Prognose 2025) Die Berechnungen sind in den der Anlage 8 dokumentiert. Straße An der Autobahn Der heutige Straßenquerschnitt der Straße An der Autobahn ist für die künftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen nicht ausreichend dimensioniert. Da die Straße An der Autobahn künftig die Funktion als Haupterschließung des neuen Gewerbegebiets Sandershäuser Berg übernimmt, ist hier mit einem deutlichem Anstieg des Schwerverkehrsaufkommens zu rechnen. Die Begegnung zweier Lkw erfordert gemäß RASt 06 [5] im Hauptstraßennetz eine Mindestbreite von 6,35 m.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 16 Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Die Verkehrsregelung mit Unterordnung der Straße An der Autobahn entspricht bereits heute nicht der Richtungsaufteilung der Verkehrsströme. Künftig ist mit einer deutlichen Zunahme des Übereckverkehrs An der Autobahn Sandershäuser Straße West zu rechnen. In Zusammenhang mit der geplanten Änderung der Linienführung der Sandershäuser Straße West ist eine Änderung der Vorfahrtregelung mit Unterordnung der schwächer belasteten östlichen Zufahrt der Sandershäuser Straße erforderlich. 5.3 Beurteilung Die Berechnungen zeigen, dass die heutige Verkehrsinfrastruktur nicht zur Aufnahme des künftigen Verkehrsaufkommens geeignet ist. Im Einzelnen ergeben sich die folgenden Defizite Der Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn ist künftig überlastet. Der Straßenquerschnitt An der Autobahn ist für die Aufnahme des künftig zu erwartenden Schwerverkehrsaufkommens nicht ausreichend dimensioniert. Die Vorfahrtregelung an der Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn entspricht nicht der Richtungsaufteilung der Verkehrströme. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung aus dem Jahre 2010 [5] wurde eine Interimslösung entwickelt, mit der ein leistungsfähiger Verkehrsablauf gewährleistet werden kann. Diese Interimslösung sieht vor, am Kreisverkehr Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn eine Sperrung der Kreisfahrbahn zwischen der westlichen Ausfahrt der Kasseler Straße und der westlichen Zufahrt der Kasseler Straße vorzunehmen. Die Verkehrsanlage wird dann nicht mehr als Kreisverkehr befahren. Die unterbundenen Fahrtbeziehungen werden über den benachbarten Knotenpunkt Kasseler Straße / Sandershäuser Straße abgewickelt. Aufgrund der dort gestiegenen Verkehrsnachrage ist dann eine Signalisierung dieses Knotenpunktes erforderlich. Die Verkehrsuntersuchung aus 2010 [5] empfiehlt diese Lösung jedoch nur als Übergangslösung. Langfristig wird ein leistungsgerechter Ausbau des Knotenpunktes Kasseler Straße / An der Autobahn empfohlen.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 17 6 Varianten der Verkehrsführung Die Berechnungen zeigen, dass sowohl der heutige Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn als auch die Straße An der Autobahn in ihrem heutigen Zustand nicht in der Lage sind, das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen leistungsfähig abzuwickeln. Es wurden mehrere Varianten zum leistungsgerechten Ausbau der Verkehrsinfrastruktur entwickelt und auf ihre Realisierbarkeit hin überprüft. Ausgangspunkt der Überlegungen war dabei der leistungsfähige Ausbau der Knotenpunkte Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn und Sandershäuser Straße / An der Autobahn. Dabei wurden die folgenden Grundvarianten untersucht: Variante 1: Ausbau des Knotenpunktes Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn zu einem Turbokreisverkehr Variante 2: Umbau des Knotenpunktes Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn zu einer Kreuzung mit Lichtsignalanlage Bei beiden Varianten erfolgt eine Umgestaltung des Knotenpunktes Sandershäuser Straße / An der Autobahn zu einer vorfahrtgeregelten Einmündung mit Unterordnung der Zufahrt Sandershäuser Straße Ost. Bei beiden Varianten erfolgt zudem eine Anpassung des Straßenquerschnitts An der Autobahn an die künftigen Verkehrserfordernisse.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 18 7 Knotenpunkt Kasseler Straße / An der Autobahn 7.1 Variante 1: Turbokreisverkehr Beschreibung der Variante Die Variante 1 sieht die Umgestaltung des Knotenpunktes Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn in einen Turbokreisverkehr vor. Diese Variante entspricht der Empfehlung der Verkehrsruntersuchung zum Gewerbegebiet Sandershäuser Berg [1]. Die westliche Zufahrt der Kasseler Straße wird dabei zweistreifig ausgebildet. In dieser Zufahrt findet eine Vorsortierung statt. Der einfahrende Verkehr auf dem äußeren Fahrstreifen kann die Ausfahrten Söhrestraße und Kasseler Straße Ost anfahren. Der einfahrende Verkehr mit Ziel An der Autobahn muss hingegen den inneren Fahrstreifen der Zufahrt benutzen. Turbokreisverkehre stellen eine für deutsche Verhältnisse recht junge Knotenpunktform dar. Während sie in den Niederlanden bereits seit Jahren mit großem Erfolg gebaut werden, existieren in Deutschland bisher vergleichsweise wenige Anlagen. Im Rahmen eines Forschungsprojektes an der Ruhr-Universität Bochum [4] konnte die hohe Kapazität und das hohe Verkehrssicherheitsniveau von Turbokreisverkehren auch für deutsche Anlagen nachgewiesen werden. Nach Expertenmeinung ist in den nächsten Jahren auch in Deutschland mit einer stark ansteigenden Anzahl von Turbokreisverkehren zu rechnen. Die nördliche Zufahrt An der Autobahn erhält zudem einen Bypassfahrstreifen in die westliche Ausfahrt hinein, mit dem Ziel, den starken in Richtung Autobahn gerichteten Verkehr leistungsfähig abzuwickeln. Mit dem Bypass soll zudem gewährleistet werden, dass der starke Lkw-Verkehrsstrom aus dem Gewerbegebiet Sandershäuser Berg mit Ziel Autobahn den Knotenpunkt nahezu ohne Halt passieren kann. Ein Halt eines Lkw im Zuge der Straße An der Autobahn führt bei einer Steigung von etwa 10% zu erheblichen Zeitverlusten beim Anfahren und zu einer starken Beeinträchtigung der folgenden Verkehre. Es wurden zwei Varianten eines Turbokreisverkehrs entwickelt, die unterschiedliche Flächenansprüche haben. Die Variante 1 A sieht dabei einen Turbokreisverkehr vor, der hinsichtlich seiner geometrischen Abmessungen in jeglicher Hinsicht dem Stand der Technik entspricht. Er greift jedoch stark in die angrenzenden Flächen und Bebauungsstrukturen ein. Die folgende Abbildung zeigt einen Vorentwurf. Dieser Entwurf kann noch durch einen Bypass im nördlichen Arm An der Autobahn ergänzt werden. In diesem Fall entfällt der zweistreifige Zulauf in dieser Zufahrt.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 19 Abbildung 7: Variante 1 A verkehrstechnischer Vorentwurf Die Variante 1 B sieht einen Turbokreisverkehr vor, der sich deutlich stärker an den vorhandenen Zwangspunkten orientiert. Diese Variante ist von den Maßen her wesentlich kompakter als die Variante 1 A. Da mit vergleichbar kompakten Turbokreisverkehren bisher nur vereinzelte Erfahrungen vorliegen, wird insgesamt die Umsetzung der Variante 1 A empfohlen. Die folgende Abbildung zeigt einen Vorentwurf der Variante 1 B.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 20 Abbildung 8: Variante 1 B verkehrstechnischer Vorentwurf Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Die Berechnungen wurden für den Turbokreisverkehr gemäß Variante 1 B durchgeführt. Der starke Fahrzeugstrom von der Straße An der Autobahn in Richtung Autobahn wird dabei über einen Bypass am Kreisverkehr vorbeigeführt. In der morgendlichen Spitzenstunde (Prognose 2025) ergibt sich insgesamt eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs (QSV D). In der folgenden Tabelle sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Die Berechnungen sind in der Anlage 9 dokumentiert. Zufahrt Turbokreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Morgenspitze Prognose mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 2 6 0,29 A Söhrestraße 7 12 0,35 A Kasseler Straße (L 3237) Ost 37 102 0,89 D An der Autobahn 7 0 0,04 A (ohne Bypass) Knotenpunkt D Tabelle 9: Turbokreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße - Kapazität und Verkehrsqualität in der morgendlichen Spitzenstunde (Prognose 2025)

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 21 In der nachmittäglichen Spitzenstunde (Prognose 2025) ergibt sich insgesamt eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B). In der folgenden Tabelle sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Die Berechnungen sind in der Anlage 10 dokumentiert. Turbokreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Nachmittagsspitze Prognose Zufahrt mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Kasseler Straße (L 3237) West 3 18 0,52 A Söhrestraße 11 6 0,32 B Kasseler Straße (L 3237) Ost 8 12 0,44 A An der Autobahn (ohne Bypass) 5 0 0,08 A B Tabelle 10: Turbokreisverkehr Kasseler Straße (L 3237) / An der Autobahn / Söhrestraße Kapazität und Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze (Prognose 2025) 7.2 Variante 2: Kreuzung mit Lichtsignalanlage Die Variante sieht den Umbau des bestehenden Kreisverkehrs in eine Kreuzung mit Lichtsignalanlage vor. Dabei ist der folgende Ausbaustand erforderlich: Kasseler Straße West: 1 kombinierter Geradeaus-, Rechtsabbiegefahrstreifen 2 Linksabbiegefahrstreifen Söhrestraße: 1 kombinierter Geradeaus-, Rechtsabbiegefahrstreifen 1 Linksabbiegefahrstreifen Kasseler Straße Ost: 1 kombinierter Geradeaus-, Rechtsabbiegefahrstreifen 1 Linksabbiegefahrstreifen An der Autobahn: 1 kombinierter Geradeaus-, Linksabbiegefahrstreifen 1 Rechtsabbiegefahrstreifen Die folgende Abbildung zeigt einen verkehrstechnischen Vorentwurf. Dabei wird deutlich, dass die Lösung einen in weiten Bereichen vierstreifigen Straßenquerschnitt für die Straße An der Autobahn erfordert. Dies ist mit einem massiven Eingriff in den Gebäudebestand verbunden. Da der für einen sachgerechten Ausbau erforderliche Platz von der Gemeinde Niestetal zur Zeit als nicht verfügbar eingeschätzt wird, wird diese Variante nicht weiter verfolgt.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 22 Abbildung 9: Variante 2 verkehrstechnischer Vorentwurf

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 23 8 Dimensionierung der Straße An der Autobahn Für die Straße An der Autobahn wird ein zweistreifiger Straßenquerschnitt empfohlen. Die Breite der Fahrstreifen sollte aufgrund des Lkw-Verkehrsaufkommens 3,50 m nicht unterschreiten. Es wird empfohlen, für die Einfahrt auf das Gelände des Autohauses einen Linksabbiegefahrstreifen anzulegen. Es wird die Anlage eines einseitigen gemeinsamen Geh- und Radwegs mit einer Breite von 3,00 m empfohlen. Um einen Anschluss an den im Bau befindlichen einseitigen Geh- / Radweg im Zuge der Südanbindung Sandershäuser Berg zu ermöglichen, wird die Anlage auf der östlichen Straßenseite favorisiert. In Höhe der Zuwegung zum Autohaus wird die Anlage einer Mittelinsel als Querungshilfe für Fußgänger empfohlen. Die folgende Abbildung zeigt einen Vorschlag für den Ausbauquerschnitt der Straße. Abbildung 10: Vorgeschlagener Ausbauquerschnitt Die Straße An der Autobahn weist in ihrem heutigen Zustand abschnittsweise Steigungen von über 10% auf. Für die künftige Umgestaltung wird empfohlen, die Steigung in allen Abschnitten auf unter 10% zu begrenzen und im Zulauf zum Kreisverkehr einen Streckenabschnitt von etwa 15 bis 20 m mit einer deutlich geringeren Steigung (etwa 3%) auszubilden. Dies gewährleistet, dass die Fahrzeuge in den ersten Wartepositionen am Kreisverkehr ohne nennenswerte steigungsbedingte Zeitverluste anfahren können.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 24 9 Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Ausbaustand Aufgrund der Aufteilung der Verkehrströme wird empfohlen, die Achse Sandershäuser Straße West An der Autobahn künftig vorfahrtrechtlich zu priorisieren und die Zufahrt Sandershäuser Straße Ost vorfahrtrechtlich unterzuordnen. Aufgrund der Streckencharakteristik in diesem Bereich (anbaufreie Hauptverkehrsstraße) sowie der Anzahl der Linksabbieger von der Hauptstraße in die Nebenstraße ist gemäß Tabelle 44 der RASt 06 [6] die Anlage eines Linksabbiegefahrstreifens erforderlich. Dies ist in der weiteren Planung zu berücksichtigen. Es wird empfohlen, den Knotenpunkt dadurch zu entzerren, dass die Straße Auf der Niest von der Sandeshäuser Straße Ost abgebunden wird und als weitere Einmündung vorfahrtrechtlich untergeordnet auf die Sandershäuser Straße West geführt wird. Im unmittelbaren Knotenpunktbereich befindet sich heute die Zufahrt zu einem Gewerbebetrieb. Sofern die Zuwegung zu dem Gewerbebetrieb aufrecht erhalten werden muss, ist dafür zu sorgen, dass die erforderlichen Sichtfelder frei gehalten werden. Bei den zu erwartenden hohen Verkehrsbelastungen im Zuge der Sandershäuser Straße ist zudem Sorge dafür zu tragen, dass keine Rangiervorgänge im Straßenraum statt finden. Die folgende Abbildung zeigt den vorgeschlagenen Ausbaustand. Abbildung 11: Vorgeschlagener Ausbaustand

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 25 Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Die Berechnungen zeigen, dass sich sowohl in der Morgenspitze als auch in der Nachmittagsspitze eine jeweils gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) einstellten wird. In der untergeordneten Zufahrt Sandershäuser Straße Ost beträgt die mittlere Wartezeit in der Morgenspitze etwa 11 Sekunden und in der Nachmittagsspitze etwa 14 Sekunden. In den folgenden Tabellen sind die Kennwerte zur Beschreibung der Verkehrsqualität zusammenfassend dargestellt. Die Berechnungen sind in den Anlagen 11 und 12 dokumentiert. Zufahrt Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Morgenspitze Prognose mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Sandershäuser Straße Ost - Linkseinbieger 11 6 0,16 B Knotenpunkt B Tabelle 11: Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn - Kapazität und Verkehrsqualität in der Morgenspitze (Prognose 2025) Zufahrt Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Nachmittagsspitze Prognose mittlere Wartezeit [s] 95 %-Rückstau [m] Auslastungsgrad [-] Stufe der Verkehrsqualität Sandershäuser Straße Ost - Linkseinbieger 14 0 0,13 B Knotenpunkt B Tabelle 12: Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn - Kapazität und Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze (Prognose 2025)

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 26 10 Zusammenfassung und gutachterliche Stellungnahme Die Gemeinde Niestetal beabsichtigt, mit voraussichtlich fünf anderen Kommunen im Landkreis Kassel ein rund 130 ha großes Gewerbegebiet mit rund 85 ha nutzbarer Gewerbefläche auf Niestetaler Gemarkung zu erschließen. Der für dieses Gebiet erforderliche Autobahnanschluss an die BAB A 7 kann jedoch kurzfristig nicht verwirklicht werden. Aus diesem Grund hat die Gemeinde Niestetal zunächst ein eigenes rund 25 ha großes Gewerbegebiet im südlichen Bereich des Plangebiets entwickelt. Eine Erweiterung auf die ursprünglich angedachte Größe von 85 ha wird weiterhin angestrebt. Im Juli 2009 beschloss die Gemeindevertretung die Aufstellung der entsprechenden Bebauungspläne Nr. 37, 38 und 39. Diese betreffen zum einen das Gewerbegebiet selbst und zum anderen eine Anbindung des Gewerbegebiets an das vorhandene Straßennetz. Die Anbindung des Gewerbegebiets soll über die beiden neuen Straßenverbindungen Nordwestanbindung an die Hannoversche Straße und Südanbindung an die Sandershäuser Straße erfolgen. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung [1] wurde der entsprechende Ausbaubedarf im Straßennetz ermittelt. Die Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass ein Ausbau des bestehenden Kreisverkehrs Kasseler Straße / Söhrestraße / An der Autobahn zu einem Turbokreisverkehr erforderlich ist. Darüber hinaus ist ein Ausbau der Straße An der Autobahn sinnvoll. Die hierfür erforderlichen Flächen sollen im Rahmen eines Änderungsverfahren zum Bebauungsplan Nr. 18 gesichert werden. Die Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh wurde von der Gemeinde Niestetal mit der Erstellung einer verkehrstechnische Untersuchung zum B-Plan Nr. 18 beauftragt. Die Untersuchung kommt zu den folgenden Ergebnissen: Das Verkehrsnetz ist in seinem heutigen Zustand nicht in der Lage das prognostizierte Verkehrsaufkommen leistungsfähig abzuwickeln. Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung wurde eine Vorzugsvariante zur Ertüchtigung des Straßennetzes erarbeitet, die sich aus den folgenden Einzelelementen zusammensetzt: Es wird empfohlen, den Knotenpunkt Kasseler Straße / An der Autobahn in einen Turbokreisverkehr mit zweistreifiger westlicher Zufahrt umzugestalten. Dabei wird ein Turbokreisverkehr gemäß der Variante 1 A empfohlen. Sofern sich diese Variante aus Gründen der Grundstücksverfügbarkeit nicht realisieren lässt, wird alternativ die Umsetzung der Variante 1 B empfohlen. Die Straße An der Autobahn ist entsprechend des prognostizierten Verkehrsaufkommens als zweistreifige Hauptverkehrsstraße mit Fahrstreifenbreiten (durchgehende Fahrstreifen) von mindestens 3,50 m auszubauen. Zusätzlicher ist ein einseitiger Geh-/ Radweg mit einer Breite von 3,00 m anzulegen. Die vorfahrtgeregelte Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn ist umzugestalten. Die Achse Sandershäuser Straße West An der Autobahn ist dabei vorfahrtrechtlich zu priorisieren.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 27 Die folgende Abbildung zeigt die aus den Empfehlungen resultierende Vorzugsvariante. Abbildung 12: Vorzugsvariante

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 28 Sofern die Vorzugsvariante umgesetzt wird, kann auch künftig ein leistungsfähiger und sicherer Verkehrsablauf gewährleistet werden. Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen Bochum, Dezember 2011

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 29 Literaturverzeichnis [1] Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft mbh (2010): Verkehrstechnische Untersuchung Gewerbegebiet Sandershäuser Berg. Gutachten im Auftrag der Gemeinde Niestetal. Bochum. [2] Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft mbh (2011): Verkehrsuntersuchung zum Verkehrsentwicklungsplan der Gemeinde Niestetal. Gutachten im Auftrag der Gemeinde Niestetal. Bochum. [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) (2005): HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. Köln. [4] Brilon, W. ; Geppert, A. (2011): Verkehrsqualität an zweistreifigen Kreisverkehren unter Berücksichtigung der Abbiegebeziehungen und aktueller Grenz- und Folgezeitlücken. FE 02.278/2006/ARB der Bundesanstalt für Straßenwesen. Bochum. [5] Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft mbh (2010): Ergänzende verkehrstechnische Untersuchung Gewerbegebiet Sandershäuser Berg. Gutachten im Auftrag der Gemeinde Niestetal. Bochum. [6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) (2006): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06. Köln.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 30 Anlagenverzeichnis Anlage 1: Verkehrsbelastungen Analyse [Kfz / 24h] Anlage 2: Verkehrsbelastungen Prognose 2025 [Kfz / 24h] Anlage 3: Anlage 4: Anlage 5: Anlage 6: Anlage 7: Anlage 8: Anlage 9: Anlage 10: Anlage 11: Anlage 12: Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Morgenspitze Analyse Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Nachmittagsspitze Analyse Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Morgenspitze Analyse Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Nachmittagsspitze Analyse Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Morgenspitze Prognose Kreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Nachmittagsspitze Prognose Turbokreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Morgenspitze Prognose Turbokreisverkehr Kasseler Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Nachmittagsspitze Prognose Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Morgenspitze Prognose Einmündung Sandershäuser Straße / An der Autobahn Kapazität und Qualität des Verkehrsablaufs Nachmittagsspitze Prognose

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 31 Erläuterungen zu den Anlagen für einen Kreisverkehr Für jede Zufahrt ist in den Ergebnisausdrucken angegeben: n-in: F+R: q-kreis: Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt Anzahl der die Zufahrt überquerenden Fußgänger und Radfahrer Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn unmittelbar oberhalb der Zufahrt [PKW-E/h] q-e-vorh: Vorhandene Verkehrsstärke in der Zufahrt [Pkw-E/h] q-e-max: Maximale Verkehrsstärke = Kapazität der Zufahrt [Pkw-E/h] x: Auslastungsgrad [-] Reserve: Mittl. Wz: LOS: L.: L-95%: L-99%: Kapazitätsreserve = Differenz zwischen der Kapazität der Zufahrt und der tatsächlichen Verkehrsstärke in der Zufahrt Mittlere Wartezeit pro Fahrzeug vor der Einfahrt in den Kreis Level-Of-Service = Stufe der Verkehrsqualität in der einzelnen Zufahrt Mittlere Länge des Rückstaus (Summe aus der Anzahl von rückgestauten Fahrzeugen vor dem Fußgängerüberweg und unmittelbar vor der Einfahrt in den Kreis) Percentilwert des Rückstaus; Während 95% der Zeit ist der Rückstau kürzer oder gleich den angegebenen Werten (Summe aus der Anzahl von rückgestauten Fahrzeugen vor dem Fußgängerüberweg und unmittelbar vor der Einfahrt in den Kreis). Percentilwert des Rückstaus; Während 99% der Zeit ist der Rückstau kürzer oder gleich den angegebenen Werten (Summe aus der Anzahl von rückgestauten Fahrzeugen vor dem Fußgängerüberweg und unmittelbar vor der Einfahrt in den Kreis) [Pkw-E/h] [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [PKW-E] Unter der Tabelle sind der Zufluss über alle Zufahrten, die Summe aller Wartezeiten pro Stunde (in Kfz-h/h) sowie die mittlere Wartezeit pro Fahrzeug (in s pro Fahrzeug) aufgeführt.

Verkehrstechnische Untersuchung B-Plan Nr. 18 in Niestetal Seite 32 Erläuterungen zu den Anlagen für Vorfahrtgeregelte Einmündungen / Kreuzungen Strom-Nr.: Nummer der Ströme q-e-vorh: Vorhandene Verkehrsstärke in der Zufahrt [Pkw-E/h] tg: Grenzzeitlücke der Ströme [s] tf: Folgezeitlücke der Ströme [s] q-haupt: Verkehrsstärke der bevorrechtigten Ströme [Kfz/h] q-max: Kapazität der Ströme [Pkw-E/h] Misch: Kapazität der Mischströme [Pkw-E/h] W: Mittlere Wartezeit pro Pkw-E [s] N-95.: N-99.: QSV: Rückstaulänge, die zu 95% aller Zeit nicht überschritten wird Rückstaulänge, die zu 99% aller Zeit nicht überschritten wird Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [Pkw-E] [Pkw-E]

Anlagen

Gemeinde Niestetal Darstellung: Analyse - Werktägliche Verkehrsbelastungen [Kfz/24h] Datum: 07/2011 Projekt Nr.: 3.787 Anlage 1

Gemeinde Niestetal Darstellung: Prognose 2025 Werktägliche Verkehrsbeslastungen [Kfz/24h] Datum: 07/2011 Projekt Nr.: 3.787 Anlage 2

Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KVP_Analyse_MS.krs Projekt: B-Plan Nr. 18 Projekt-Nummer: 787 Niestetal Knoten: Kasseler Straße / An der Autobahn Stunde: Morgenspitze Analyse Wartezeiten 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s - Kasseler Straße West 1 40 57 379 1230 0,31 851 4 A Söhrestraße 1 40 297 237 1015 0,23 778 5 A Kasseler Straße Ost 1 40 333 681 985 0,69 304 12 B An der Autobahn 1 40 870 141 604 0,23 463 8 A Staulängen 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E - Kasseler Straße West 1 40 57 379 1230 0,3 1 2 A Söhrestraße 1 40 297 237 1015 0,2 1 1 A Kasseler Straße Ost 1 40 333 681 985 1,5 6 10 B An der Autobahn 1 40 870 141 604 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : B Gesamter Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1438 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1390 Kfz/h Summe aller Wartezeiten : 3,2 Kfz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 8,2 s pro Kfz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen Brilon 2007 Wartezeit : Kimber, Hollis (1979) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KVP_Analyse_AS.krs Projekt: B-Plan Nr. 18 Projekt-Nummer: 787 Niestetal Knoten: Kasseler Straße / An der Autobahn Stunde: Nachmittagsspitze Analyse Wartezeiten 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s - Kasseler Straße West 1 40 97 945 1192 0,79 247 14 B Söhrestraße 1 40 893 132 593 0,22 461 8 A Kasseler Straße Ost 1 40 265 385 1042 0,37 657 5 A An der Autobahn 1 40 465 171 880 0,19 709 5 A Staulängen 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E - Kasseler Straße West 1 40 97 945 1192 2,6 11 16 B Söhrestraße 1 40 893 132 593 0,2 1 1 A Kasseler Straße Ost 1 40 265 385 1042 0,4 2 3 A An der Autobahn 1 40 465 171 880 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : B Gesamter Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1633 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1614 Kfz/h Summe aller Wartezeiten : 4,8 Kfz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 10,6 s pro Kfz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen Brilon 2007 Wartezeit : Kimber, Hollis (1979) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

HBS 2000 Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : KN_ANALYSE_MS.krs Projekt : 787 Niestetal B-Plan Nr. 18 Knoten : Sandershäuser Straße / An der Autobahn Stunde : Morgenspitze Analyse Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 2 43 1800 1800 A 3 142 4 146 6,6 3,8 198 688 (6,6) (1) (1) (A) 6 6 6,5 3,7 104 851 694 6,6 1 1 A 7 6 5,5 2,6 168 1138 8 98 1800 1742 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Sandershäuser Straße Sandershäuser Straße An der Autobahn BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

HBS 2000 Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : KN_ANALYSE_AS.krs Projekt : 787 Niestetal B-Plan Nr. 18 Knoten : Sandershäuser Straße / An der Autobahn Stunde : Nachmittagsspitze Analyse Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 2 95 1800 1800 A 3 182 4 196 6,6 3,8 244 656 (7,8) (1) (2) (A) 6 6 6,5 3,7 169 783 659 7,8 1 2 A 7 6 5,5 2,6 251 1033 8 77 1800 1708 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Sandershäuser Straße Sandershäuser Straße An der Autobahn BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KVP_Prognose_MS.krs Projekt: B-PLan Nr. 18 Projekt-Nummer: 787 Niestetal Knoten: Kasseler Straße / An der Autobahn Stunde: Morgenspitze Prognose Wartezeiten 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s - L 3237 Kasseler Stra. 1 40 40 693 1198 0,58 505 7 A Söhrestraße 1 40 556 260 766 0,34 506 7 A L 3237 Kasseler Stra. 1 40 579 670 748 0,90 78 39 D An der Autobahn 1 40 899 413 515 0,80 102 33 D Staulängen 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E - L 3237 Kasseler Stra. 1 40 40 693 1198 0,9 4 6 A Söhrestraße 1 40 556 260 766 0,4 2 2 A L 3237 Kasseler Stra. 1 40 579 670 748 5,2 18 24 D An der Autobahn 1 40 899 413 515 2,7 10 15 D Gesamt-Qualitätsstufe : D Gesamter Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 2036 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2036 Kfz/h Summe aller Wartezeiten : 12,8 Kfz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 22,7 s pro Kfz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren 2006, HBS 2000 Wartezeit : Kimber, Hollis (1979) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KVP_Prognose_AS.krs Projekt: B-PLan Nr. 18 Projekt-Nummer: 787 Niestetal Knoten: Kasseler Straße / An der Autobahn Stunde: Nachmittagsspitze Prognose Wartezeiten 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s - L 3237 Kasseler Stra. 1 40 85 1215 1158 1,05-57 156 F Söhrestraße 1 40 1120 154 363 0,42 209 17 B L 3237 Kasseler Stra. 1 40 476 369 829 0,45 460 8 A An der Autobahn 1 40 468 445 836 0,53 391 9 A Staulängen 1 2 3 4 n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E - L 3237 Kasseler Stra. 1 40 85 1215 1158 39,2 59 69 F Söhrestraße 1 40 1120 154 363 0,5 2 3 B L 3237 Kasseler Stra. 1 40 476 369 829 0,6 2 4 A An der Autobahn 1 40 468 445 836 0,8 3 5 A Gesamt-Qualitätsstufe : F Es wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen. Gesamter Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 2183 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2183 Kfz/h Summe aller Wartezeiten : 55,4 Kfz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 91,3 s pro Kfz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren 2006, HBS 2000 Wartezeit : Kimber, Hollis (1979) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM

Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - Turbo-Kreisel Datei: Turbokreis_Prognose_MS.krs Projekt: B-PLan Nr. 18 Projekt-Nummer: 787 Niestetal Knoten: Kasseler Straße / An der Autobahn Stunde: Morgenspitze Prognose Kapazität 1 2 3 4 Einfahrt-Typ q-e-li q-e-re q-k-li q-k-re q-e-vorh q-e-max x Name - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - L 3237 Kasseler Stra. 1 319 374 0 40 693 2410 0,29 Söhrestraße 3 260 0 319 237 260 745 0,35 L 3237 Kasseler Stra. 2 0 670 0 579 670 753 0,89 An der Autobahn 2 0 19 0 899 19 515 0,04 Wartezeiten + Staulängen 1 2 3 4 Einfahrt-Typ x Reserve mittl. Wz L L-95 L-99 LOS Name - - PKW-E/h s PKW-E PKW-E PKW-E - L 3237 Kasseler Stra. 1 0,29 1717 2 0,3 1 2 A Söhrestraße 3 0,35 485 7 0,4 2 2 A L 3237 Kasseler Stra. 2 0,89 83 37 5,0 17 24 D An der Autobahn 2 0,04 496 7 0,0 0 0 A Gesamt-Qualitätsstufe : D Gesamter Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1642 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1642 Kfz/h Summe aller Wartezeiten : 7,8 Kfz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 17,1 s pro Kfz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: Turbo-Kreisel Wartezeit : Kimber, Hollis (1979) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM