Tagung am 19. Juni 2017 Erfahrung mit batteriebetriebenen Trolleybussen und TOSA-Elektrobussen Thierry Currit 1
Bus- und Trolleybus-Fuhrpark 229 Dieselautobusse o 189 Evobus Gelenkbusse 18 m Euro 5 / EEV 2008-10-11-13 o 35 Evobus Autobusse 12 m Euro 5 / EEV - 2008 und 2010 o 5 VanHool Doppelgelenkbusse 24 m Euro 3 / DPF - 2005 91 Trolleybusse: o 33 VanHool ExquiCity Gelenk-Trolleybusse 18 m - 2014 o 10 Hess Swisstrolley 3 Doppelgelenkbusse 24 m - 2006 o 38 Hess Swisstrolley 3 Gelenk-Trolleybusse 18 m - 2005 o 10 NAVII Gelenk-Trolleybusse 18 m - 1992 1 vollelektrischer Gelenkautobus mit Haltestellenladesystem - 2013 2
Strategie für die Zukunft Ausbau des Elektroantriebs im Stadtzentrum Erneuerung der Trolleybus-Flotte mit ExquiCity im Jahr 2014 Eine Linie mit 12 Elektrobussen mit Haltestellenladesystem mit jährlicher Fahrleistung 720.000 km ab 2018 zur Beurteilung der Technologie und des Betriebs von Elektrobussen Nächste Etappen: ab 2024 Erneuerung von 50% der Dieselbusflotte und 40% der Trolleybusflotte Schrittweiser Übergang vom Dieselautobus und Trolleybus im Stadtzentrum 3
Autonomer Trolleybus mit Batteriebetrieb Version 9.2
Automatische An- und Ablegevorrichtung Einschaltung der Stromabnehmer Automatische Einschaltung bei jedem Ein- oder Ausfahren der Abnehmer Kamera und Bildschirm für Abnehmer Fusssteuerung Abnehmerkamera 5
Systematischer Einsatz der Trolleybusse im Batteriemodus Versuchsbedingungen während der 13-monatigen Bauarbeiten mit Abschaltung der Stromleitung: Wahl der elektrischen autonomen Antriebseinheit (GMA) bei Bauarbeiten auf dem Trolleybus-Netz Von Fahrgästen und Fahrern geschätztes Fahrzeug im Autonom- Betrieb ohne Oberleitung Möglichkeit für "automatische" Umschaltung auf autonomen E-Betrieb ohne zusätzliches Personal über Haltestellenladestationen Geschwindigkeitsbeschränkung: bei 5% Gefälle: 15 km/h auf der Ebene: 30 km/h 6
Systematischer Einsatz der Trolleybusse im Batteriemodus Kennzahlen Baustelle Dauer: 13 Monate Entfernung: 2284 m Max. Gefälle 5% auf 400 m Max. Fahrzeuganzahl auf der Linie: 10 Anzahl Touren pro Woche: 700 Touren Verspätung gegenüber Fahrplan ca. 1 Min. Verbrauch pro Tour: ca. 25% der Batterie Ladezeit auf der Linie ca. 10 Min. 7
Systematischer Einsatz der Trolleybusse im Batteriemodus Kennzahlen Batterien Typ: LiFePo4 Lithium-Eisenphosphat-Batterien Verfügbare Gesamtleistung: 80 kw - Nutzbare Kapazität: 28 kwh (10-15 km) Spez. Zyklenzahl für 4 km lange Strecke: 1500 Zyklen/Jahr Messergebnisse 1010 Zyklen mit 20 bis 30% Entladung pro Fahrzeug während 12 Monaten bei Nutzung von 1/3 der Flotte. Die Differenz zwischen allen Fahrzeugen der Flotte beträgt +/- 25% ohne Eingriff in die Fahrzeugverteilung 8
Systematischer Einsatz der Trolleybusse im Batteriemodus Der Kommune wurden folgende tpg Betriebskostenvarianten unterbreitet: Einsatz GMA ExquiCity auf der gesamten Strecke: 265 TCHF (netto ohne Steuern) Einsatz GMA ExquiCity nur für Durchfahrt Kreisverkehr, Bau einer provisorischen Leitung für Etappe 1 und 2: 555 TCHF (netto ohne Steuern) Gesamtkosten nach Kalkulation der Kosten für den Batterieaustausch ca. 218 TCHF (netto ohne Steuern) Fazit: Keine Probleme hinsichtlich Busbetrieb, Fahrplan usw. Kinderkrankheit beim Batteriekühlungssystem Verbesserung des Batteriemanagementsystems läuft bereits 9
TOSA Elektromobilität - Elektrobus der Zukunft TOSA = Vollelektrischer Gelenk-Trolleybus Aufladung an gewissen Haltestellen durch Zwischenladetechnik Befördert dadurch an einem ganzen Tag mehr Passagiere und weniger Batterien als ein autonomer Elektrobus Identische Betriebsleistung wie ein Trolleybus 10
TOSA Elektromobilität Linie 23: 720.000 km / Jahr Umweltfreundliches System: 1.000 t weniger CO 2 -Ausstoss pro Jahr Schützt die Gesundheit von Fahrgästen und Anwohnern: keine Dieselabgase und Lärmbelastung -10db/gegenüber Diesel, d.h. 2 x weniger Keine Umweltschäden und Aufwertung des städtischen Raums: Keine Oberleitungen und Masten im Vergleich zum Trolleybus Bietet ein leistungsfähiges ÖPNV-System: Keine Betriebsunterbrechungen, Haltezeit 15 Sek. und 4 Min. im Depot für Ladevorgang Fördert die Energieeffizienz: Wirkungsgrad grösser als 75% 11
TOSA-Elektromobilität Linie 23 Direktere Streckenführung Quartierverbindung Geeignete Haltestellen Quartier de l Etang 12
TOSA-Elektromobilität Linie 23 Sommer 2015: Leuchtturm-Projekt des Bundes im Rahmen von Energie 2050 - BFE-Übereinkommen in Höhe von 3,4 Mio. CHF L11720 vollstreckbar am 6. Februar 2016: 1,1 Mio. pro Bus und 10 Mio. für die Ladeinfrastruktur für 26 km lange Linie Juni 2016: Vertragsunterzeichnung Fahrplan 2018: Ziel der schrittweisen Inbetriebnahme von TOSA auf der Linie 23 13
Es braucht innovative Lösungen, um das Bus-Image zu verbessern die Energieeffizienz weiterzuentwickeln die Erneuerung der Autobusse und Trolleybusse ab 2024 zu antizipieren eine echte Bus-Lösung für den Netzausbau anzubieten mit neu entstehenden Diensten kompatibel zu bleiben 14
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 15