Factsheet Airport Rail Link - Bangkok s neue Flughafenanbindung

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Richard Geiger
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1 Factsheet Airport Rail Link - Bangkok s neue Flughafenanbindung Thailands Hauptstadt Bangkok bekommt eine neue Flughafenanbindung. Zukünftig wird der von Siemens Mobility realisierte Airport Rail Link (ARL) den Flughafen Suvarnabhumi mit der Innenstadt Bangkoks verbinden. Seit der Eröffnung des wichtigsten Flughafen Bangkoks im Jahr 2006 wurden vor allem Busse und Taxis als Zubringer zum Flughafen eingesetzt. Diese Aufgabe übernimmt jetzt der ARL, der für die Fahrgäste nicht nur ein schnelles und zuverlässiges öffentliches Verkehrsmittel ist, sondern auch eine besonders attraktive und umweltfreundliche Alternative zu Auto und Bus. Während die Fahrgäste hoch über der thailändischen Hauptstadt bequem reisen, geht das Leben in den Straßen der Stadt wie gewohnt weiter. Da die Strecke zu 94 Prozent aufgeständert ist, konnte das Projekt ohne wesentliche Beeinträchtigungen des Stadtbildes durchgeführt werden. Nur der letzte Streckenabschnitt kurz vor dem Flughafen geht vom Viadukt in einen Tunnel über. Erfolgreicher Testbetrieb Am 17. Januar 2009 wurden das Bahnstrom-Unterwerk und die Oberleitung für die 25kV-Stromversorgung von fast 80 Prozent der Strecke erfolgreich in Betrieb genommen. Nur einen Tag später konnte auch die Erstbefahrung mit den von Siemens gelieferten Triebzügen, die ein Jahr zuvor in Bangkok angekommen sind, erfolgreich abgeschlossen werden. Die Testfahrt wurde auf einer rund 23 Kilometer langen Strecke vom Depot bis zur Endstation des Flughafens Suvarnabhumi durchgeführt. Die Erstbefahrung erfolgte zunächst mit geringer Geschwindigkeit, die schrittweise erhöht wurde. Auf einem Streckenabschnitt erreichte der Zug noch am selben Tag, den 18. Januar 2009, die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Zum Hintergrund des Projektes Im Jahr 2004 eröffnete die staatliche Eisenbahngesellschaft von Thailand (State Railway of Thailand, SRT) die öffentliche Ausschreibung für den Suvarnabhumi Airport Rail Link. Zu diesem Zeitpunkt waren die Bauarbeiten des internationalen Flughafens bereits im vollen Gang. Im November 2004 gaben drei Anbieter, unter 1

2 anderen das Airport Rail Link Consortium (ARLC), ihre Angebote ab. Das Airport Rail Link Consortium erhielt schließlich den Zuschlag für den Auftrag im Januar Einen Monat später begannen die Arbeiten. Zusammensetzung des Konsortiums Siemens ist Mitglied des Konsortiums Airport Rail Link Consortium (ARLC) Das Konsortium wird von den folgenden Partnerunternehmen gebildet: Die Firma Sino-Thai Engineering & Construction Public Co., Ltd., ist verantwortlich für die Bauarbeiten (sämtliche Bauarbeiten und Gebäudetechnik) in Vertragsteil 1 Die Firmen B. Grimm International Limited, Siemens AG, Siemens Limited Thailand sowie B. Grimm MBM Hong Kong Limited sind verantwortlich für die E&M-Arbeiten in Vertragsteil 2 (d.h. die eisenbahntechnischen Anlagen und die Einrichtungen für das City Air Terminal (CAT)). Zeitrahmen Der Vertrag sah eine Projektlaufzeit von weniger als drei Jahren bis zum November 2007 vor. Jedoch nahm die Freimachung und Bereitstellung des Baulandes durch die SRT deutlich mehr Zeit in Anspruch als geplant. Insbesondere die Umsiedelung von Slumsiedlungen im Baubereich führte dazu, dass die Bauarbeiten enorm verspätet wurden. Die Fertigstellung des Projekts verzögerte sich deshalb um zwei Jahre. Als Endtermin ist derzeit der 4. November 2009 geplant. Im Anschluss daran wird die SRT entsprechende Schulungen für das Bedien- und Wartungspersonal durchführen und den dreimonatigen Probebetrieb starten. Nach erfolgreichem Abschluss des Probebetriebes kann der Airport Rail Link schließlich für den regulären Fahrgastbetrieb genutzt werden. Technische Daten Der Auftragsumfang umfasst sämtliche Bauarbeiten und die Gebäudetechnik sowie so genannte E&M-Arbeiten (d.h. die eisenbahntechnischen Anlagen und die Einrichtungen des City Air Terminal (CAT), bestehend aus Gleisbau, Zügen, Signaltechnik, Bahnelektrifizierung, Kommunikationssystemen, automatische Fahrgelderhebung, Bahnsteigtüren, Tunnelbelüftung, Feuerlöscheinrichtungen im Tunnel, Tunnelbeleuchtung, Ausrüstung für Wartung und Werkstatt, Check-in- Schalter und automatische Gepäckabfertigung). 2

Wichtige Daten der Strecke im Überblick: Gesamte Streckenlänge ca. 28,8 km (Doppelspur) Aufgeständerter Streckenabschnitt ca. 27 km (93,8%) Ebenerdiger Streckenabschnitt ca.

3 Wichtige Daten der Strecke im Überblick: Gesamte Streckenlänge ca. 28,8 km (Doppelspur) Aufgeständerter Streckenabschnitt ca. 27 km (93,8%) Ebenerdiger Streckenabschnitt ca. 0,9 km (3,1%) Tunnelabschnitt ca. 0,9 km (3,1%) Maximales Gefälle 4,0 % Spurbreite (Regelspur) 1,435 mm Minimaler Gleisradius (Hauptstrecke) 180 m Anzahl der Stationen: 2 (Makkasan und Suvarnabhumi) 8 (Phaya Thai, Ratchaprarop, Makkasan, Ramkhamhaeng, Hua Mak, Ban Thap Chang, Lad Krabang, Suvarnabhumi) Depot in Khlong Tan (km 5 bis 6) Durchschnittlicher Abstand zwischen den Bahnhöfen: Airport Express 25,7 km City Line 4,1 km Länge der Bahnsteige: 210 m Trasse: 3

Gleisarbeiten: Hauptstrecke: Feste Fahrbahn ausgeführt in Doppelschwellen-Technologie Depot: Schottergleise Schienenfahrzeuge: Die Plattform Desiro UK wurde an spezifische lokale Anforderungen

4 Gleisarbeiten: Hauptstrecke: Feste Fahrbahn ausgeführt in Doppelschwellen-Technologie Depot: Schottergleise Schienenfahrzeuge: Die Plattform Desiro UK wurde an spezifische lokale Anforderungen angepasst Die Züge der Express Line bestehen jeweils aus drei Personenwagen und einem Gepäckwagen; optimierte Sitzanordnung für möglichst hohe Fahrgastzahlen Die Züge der City Line bestehen jeweils aus drei Personenwagen, längsseitige Anordnung der Sitzplätze zur Maximierung der Gesamtkapazität Abmessungen des Zugs (ungefähre Werte): Wagenbreite Wagenhöhe (Wagenkasten) Zuglänge (dreiteilige Züge) Zuglänge (vierteilige Züge) Zuglänge (siebenteiliger Zug, Einheit mit Wagen) Zuglänge (zehnteiliger Zug, Einheit mit Wagen) 2,79 m 4,16 m 61,02 m 81,36 m 142,38 m 203,40 m 4

Signalsystem LZB 700 M mit automatischer Zugbeeinflussung sowie automatischen Fahren Bahnstromversorgung als Oberleitungs-Fahrdrahtsystem mit 25 kv AC Kommunikationsanlagen bestehend aus folgenden

5 Signalsystem LZB 700 M mit automatischer Zugbeeinflussung sowie automatischen Fahren Bahnstromversorgung als Oberleitungs-Fahrdrahtsystem mit 25 kv AC Kommunikationsanlagen bestehend aus folgenden Komponenten: Digitale Datenübertragung (DTS), Zentral-Uhren-System, Telefonanlagen, Videoüberwachung (CCTV), Beschallungsanlagen (PA), Digitales Funksystem, Fernwirk- und Datenerfassungssystem (SCADA), Fahrgast-Informationssystem (PIS), elektronisches Türüberwachungssystem (CASS), Anzeigen für Fluginformationen (FIDS), Daten IT-Systeme Automatische Fahrgelderhebung als geschlossenes System Bahnsteigtüren (Platform Screen Doors) für alle vier Bahnsteige der Suvarnabhumi-Station sowie der beiden Bahnsteige für die Express-Linie der Makkasan-Station Tunnelbe- und Tunnelentlüftungssystem, Tunnelfeuerlöschsystem und Tunnelbeleuchtung Depot- und Werkstattequipment Check-in-Vorrichtungen und Gepäckförderanlage einschließlich automatischen Be- und Entladen von Containern in die Züge bzw. aus den Zügen Betriebliche Daten Das Projekt umfasst im Wesentlichen die Erstellung einer Fernbahn als Flughafenzubringer. Der Lieferumfang von Siemens Mobility umfasst: 1) Der Suvarnabhumi Airport Express verkehrt ohne Zwischenhalt zwischen dem City Air Terminal Makkasan/Asok und dem Flughafen Suvarnabhumi auf einer Strecke von 25 Kilometern bei einer maximalen Fahrzeit von 15 Minuten. 5

6 2) Der Suvarnabhumi Airport City Line verkehrt mit Zwischenhalten zwischen der Phaya Thai-Station (drei Kilometer stadteinwärts von der Station Makkasan/Asok) und der Flughafen-Endstation Suvarnabhumi auf einer Strecke von rund 28 Kilometern bei einer maximalen Fahrzeit von 30 Minuten. 3) Flughafen in der Stadt (City Air Terminal) in der Station Makkasan inklusive Check-in und Gebäckfertigung für Fluggäste. 4) Umsteigemöglichkeiten zum vorhandenen BTS-System (Skytrain) an der Phaya Thai-Station sowie zur MRTA an der Makkasan-Station. Höchstgeschwindigkeit: Hauptstrecke im Bereich des Depots im Bereich der Waschanlage Erste Ausbaustufe der Flotte: Gesamtzahl (4 vierteilige Züge) (5 dreiteilige Züge) Letzte Ausbaustufe der Flotte (ca. im Jahr 2039) Gesamtzahl (7 zehnteilige Züge) (9 zehnteilige Züge) Fahrzeiten (ca.): (Makkasan - Suvarnabhumi) (Phaya - Suvarnabhumi) Umlaufzeiten (ca.): Zugfolgezeiten in Spitzenzeiten, erste Ausbaustufe: Zugfolgezeiten in Spitzenzeiten, letzte Ausbaustufe (ca. im Jahr 2039): 160 km/h 25 km/h 5 km/h 31 Wagen 16 Wagen 15 Wagen 160 Wagen 70 Wagen 90 Wagen 15 Minuten 27 Minuten 38 Minuten 60 Minuten 15 Minuten 15 Minuten 8,6 Minuten 8,6 Minuten 6

7 Tägliche Betriebszeiten: Aufenthaltszeiten: an Zwischenstationen (City Line) 5:00 bis 01:00 Uhr 0:00 bis 24:00 Uhr 30 Sekunden Minimale Fahrtrichtungsumkehrzeiten (einschl. Aufenthaltszeiten): an Endbahnhöfen (City Line) an Endbahnhöfen (Airport Express) 180 Sekunden (3 Minuten) 240 Sekunden (4 Minuten) 7

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