Connected Car Innovation Studie

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1 Connected Car Innovation Studie (Auszug) Powered by:

2 Vorwort Vorwort von Roland Kunz Head of Automotive at Cisco Systems Lieber Leser! Die automobile Welt steht vor einem Paradigmenwechsel. Das moderne Automobil wird zu einem mobilen Device. Der weiße Fleck auf der Landkarte der digitalen Welt wird in den kommenden Jahren nach und nach verschwinden das Auto ist always on. Das Internet of Everything wird somit Schritt für Schritt Realität. Mit diesem Wandel geht inzwischen eine unglaubliche Zahl an Innovationen einher. Denken Sie nur an das autonome Fahren und die vielen neuen Assistenz- und Sicherheitssysteme, die bereits in aktuellen Modellen Einzug halten. Oder die neuen digitalen Services, die in den kommenden Fahrzeuggenerationen die Autofahrer unterstützen, den Komfort erhöhen oder gar nachhaltig die Sicherheit verbessern. Die Hersteller schalten diesbezüglich gerade noch einmal einen Gang höher. In der wissenschaftlichen carit-studie Connected Car Innovation 215, die erstmals von der Fachzeitschrift carit in Zusammenarbeit mit dem renommierten Center of Automotive Management unter der Leitung von Professor Stefan Bratzel erstellt und von Cisco unterstützt wurde, werden die globalen Automobilhersteller auf ihre Innovationsstärke gecheckt und die Automobilländer auf ihre digitale Stärke im Bereich Connected Car durchleuchtet. Die spannende Frage: Wer war 214 der innovativste Automobilhersteller im Bereich Connected Car und welches Land beherrschte das Thema am besten? Lassen Sie sich überraschen. Auf den folgenden Seiten gewähren wir Ihnen einen spannenden und vertiefenden Einblick in eines der faszinierendsten Themen unserer Zeit die vernetzte Welt der Mobilität. Ihr Roland Kunz Roland Kunz Client Executive & Head of Automotive Cisco Systems GmbH City Plaza Rotebühlplatz Stuttgart Tel.: CCI 215 Connected Car Innovation Studie

3 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis Teil 1: Stärke und Ranking der Automobilhersteller Erläuterungen Teil 1 S. 4 Ranking der Automobilhersteller 214 Innovationsstärke S. 5 Trend (Innovationsstärke) 213/214 S. 6 Trend (Innovationsstärke) S. 6 Weltneuheiten Innovationsstärke 214 (213) S. 7 Dienstleistungen / Service-Innovationen 214 S. 8 Marktstärke 214 S. 8 Automobilhersteller 214 / Berechnung der Einzelwerte S. 9 Gesamtergebnis: Ranking der Automobilhersteller 214 S. 1 Teil 2: Stärke und Ranking der Automobilländer Erläuterungen Teil 2 S. 11 Innovationsstärke der globalen Automobilhersteller des Landes 214 S. 12 Marktgröße und digitale Stärke des Landes 214 S. 12 Big Data Player 214 S. 13 Ergebnis: Länder-Index nach Feldern 214 S. 13 Gesamtergebnis: Länder-Index 214 S. 14 Interview: Prof. Dr. Stefan Bratzel, Leiter CAM S. 15 CCI 215 Connected Car Innovation Studie 3

4 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Teil 1 Erläuterungen Der Connected-Car-Innovation-Index (CCI) ist ein jährliches Branchenbarometer, das die Leistungs- und Innovationsstärke von Automobilherstellern (Connected- Car-Index) und Ländern (Länder-Index) im Bereich vernetztes Fahrzeug anhand verschiedener Indikatoren empirisch misst und objektiv vergleichend darstellt. Basis ist eine spezielle Innovationsdatenbank des Centers of Automotive Management (CAM). Die Leistungs- und Innovationsstärke der 19 globalen Automobilhersteller im Bereich vernetztes Fahrzeug wird durch den Connected-Car-Index vergleichbar gemacht. Im Mittelpunkt stehen fahrzeugtechnische Innovationstypen, die in Bezug zur Vernetzung des Fahrzeugs mit seiner Umwelt (das heißt andere Verkehrsteilnehmer oder Infrastruktur) oder seinen Insassen (insb. dem Fahrer) stehen. Neben den qualitativ bewerteten fahrzeugtechnischen Neuerungen der Hersteller fließen auch Dienstleistungsinnovationen sowie die Marktstärke in den empirischen Vergleich ein (siehe Grafik). Das Branchenbarometer CCI der Fachzeitschrift carit wird in Zusammenarbeit mit dem Center of Automotive Management (CAM) unter der wissenschaftlichen Leitung von Prof. Stefan Bratzel erstellt und von Cisco unterstützt. Es ist ein Snapshot des Jahres 214. Connected-Car-Index Systematik Connected Car Fahrzeugtechnische Innovationen Innovationsstärke (Anzahl & Qualität der Neuerungen) Weltneuheiten- Innovationsstärke Trend (Veränderung zum Vorjahr) Connected Car Dienstleistungen/ Service-Innovationen Innovationsstärke (Anzahl & Qualität der Neuerungen) Connected Car Marktstärke Pkw-Absatz (weltweit) 8% 4 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

5 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Ranking der Automobilhersteller 214 Innovationsstärke Fahrzeugtechnik * Tata-Konzern mit den Marken Jaguar, Land Rover, Tata ** Hier nur Marke Volvo VW Ford Daimler Tata* Hyundai BMW Honda Geely-Volvo** GM Toyota Subaru Fiat-Chrysler Mazda Nissan Renault Mitsubishi Suzuki PSA Im Jahr 214 konnten 613 spezifische fahrzeugtechnische Innovationen der globalen Automobilhersteller identifiziert und einzeln nach einem systematischen Verfahren qualitativ bewertet werden. Der innovationsstärkste Automobilhersteller im Bereich Connected Car 214 ist der Volkswagen-Konzern, gefolgt von Ford und Daimler. Tata (Jaguar / Land Rover) und Hyundai folgen knapp dahinter auf Rang 4 beziehungsweise 5. Als beste japanische Hersteller schneiden Honda auf Rang 7 und Toyota auf Rang 1 ab. Sie gehören zum Mittelfeld, das bis Fiat-Chrysler reicht. Auf den hinteren Rängen des Rankings landen unter anderem die französischen Hersteller sowie Mitsubishi und Suzuki. Der Hintergrund: 214 konnten diese Unternehmen kaum mit Innovationen glänzen. CCI 215 Connected Car Innovation Studie 5

6 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Trend (Innovationsstärke) 213/214 * , 92,2 34,2 22,1 18,9 85,3 67,3 51,2 49,5 46,8 VW Ford Daimler Tata Hyundai BMW Trend (Innovationsstärke) * VW Daimler BMW Ford Toyota GM 42,7 3,7 27,5 33,7 2,8 29,8 3,8 8,8 1,6 39,9 34,7 32,2 3,2 26,5 25,6 4,1 14,2 2,8 8,3, 18,7 14,9 1,8 8,3 7,8 7,8 Honda Nissan Hyundai Geely-Volvo GM Honda Tata Toyota Subaru Geely-Volvo Mazda Fiat-Chrysler Fiat-Chrysler PSA Mazda Subaru Nissan Renault Renault Mitsubishi Mitsubishi Chrysler Suzuki Porsche PSA Suzuki * Auf Basis der definierten Connected- Car-Innovationstypen * Auf Basis der definierten Connected- Car-Innovationstypen Der Jahresvergleich zeigt die Veränderungen gegenüber dem Vorjahr. Interessant: 213 führte Daimler das Ranking an, gefolgt vom Volkswagen-Konzern und BMW. Die Spitzenposition der Stuttgarter resultierte unter anderem auch aus der Tatsache, dass der Konzern im Erhebungszeitraum die neue S-Klasse eingeführt hat, die mit zahlreichen Innovationen aufwarten konnte. Tata mit seinen Marken Land Rover und Jaguar war hingegen noch nicht unter den Top Five zu finden. Toyota konnte sich schon im Jahr 213 nur mit Mühe in den Top Ten halten. Die momentane Schwäche ist ein Resultat der letzten Jahre, wie der Zehnjahresvergleich deutlich zeigt. Um die Entwicklung zu verdeutlichen: Der Zehnjahresvergleich ermöglicht einen langfristigen Blick in die Ver- änderungsdynamik der Innovationsstärke der globalen Automobilhersteller. Ausgewertet wurden hierbei über 28 Connected-Car-Innovationen der letzten zehn Jahre. Während zwischen 25 und 29 Daimler, Volkswagen und Toyota eine fast gleichwertige Innovationsstärke aufweisen, dominieren aufgrund der Stärke seit 21 die deutschen Konzerne Volkswagen, Daimler, gefolgt von BMW und Ford die Connected-Car-Welt, während Toyota zurückfällt. Abgeschlagen sind Fiat-Chrysler sowie die kleineren japanischen und französischen Hersteller. 6 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

7 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Weltneuheiten Innovationsstärke 214 (213) VW Daimler Ford Tata BMW Honda Geely-Volvo Toyota Nissan Hyundai GM Renault Fiat-Chrysler Bei der ausschließlichen Betrachtung von weltneuen Innovationen ändert sich kaum etwas in der Abfolge: Technologieführer im Erhebungszeitraum sind die deutschen Konzerne Volkswagen und Daimler, dicht gefolgt von Ford und Tata. Ein ausgeglichenes Mittelfeld bilden BMW, Honda und Geely-Volvo. Ein Jahr zuvor waren neben Daimler, BMW, Volkswagen auch Nissan und Geely-Volvo stark. Weltneuheiten stammen somit in einem erheblichen Umfang von deutschen Autobauern. CCI 215 Connected Car Innovation Studie 7

8 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Dienstleistungen / Service-Innovationen BMW VW Geely-Volvo* Ford Toyota Daimler GM Nissan Fiat-Chrysler Mitsubishi Renault * Hier nur Marke Volvo Während die Automobilhersteller im Bereich der Fahrzeugtechnik eine enorme Innovationsdynamik entfachen, bleiben deren Neuerungen im Dienstleistungs- und Serviceumfeld jedoch noch auf vergleichsweise niedrigem Niveau. Insgesamt konnten 93 Dienstleistungsinnovationen identifiziert werden. Diese reichen von Autonutzungs- beziehungsweise Carsharing-Angeboten über Verkehrs- und Parkinformationen oder neuartige Mobil-Applikationen. Im Vergleich der Automobilhersteller haben im zurückliegenden Jahr BMW und der Volkswagen- Konzern die meisten Service-Neuerungen hervorgebracht, gefolgt von Volvo, Ford, Toyota und Daimler. Marktstärke 214 PKW-Absatz (Mio. Einheiten) ,1 Toyota 9,9 9,9 VW GM 8, Hyundai 6,3 Ford 5,3 4,6 Nissan Fiat-Chrysler 4,4 Honda 2,9 PSA 2,7 2,7 Suzuki Renault 2,1 2, BMW Daimler 1,4 1,1,9,8 Mazda Mitsubishi Subaru Tata** Geely-Volvo*,5, Tesla * Hier nur Marke Volvo ** inkl. Jaguar, Land Rover, Tata Die Marktstärke zeigt an, wie viele Fahrzeuge im Jahr global abgesetzt werden, die potenziell mit Vernetzungstechnologien/-dienstleistungen versehen werden beziehungsweise versehen werden können. Die Marktstärke geht mit zehn Prozent in das Ergebnis ein. Sie ist selbstverständlich auch ein Spiegel der Möglichkeiten: Toyota, Volkswagen und General Motors sind allein aufgrund ihrer Größe prädestiniert, eine hohe Innovationskraft zu entwickeln und über ihre diversen Konzernmarken zu verteilen. Betrachtet man die vorhergehende Innovationsstärke, fällt auf, dass Toyota seine Marktstärke in Sachen Connected Car derzeit nicht ausschöpft. 8 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

9 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Automobilhersteller 214 / Berechnung der Einzelwerte Fzg.-Innovationen () Trend Inno-Stärke () Weltn. Inno-Stärke () Marktmacht () CC-Stärke: Service () Gesamtbewertung CAM-Inno-DB, Index Delta Vorjahr (in %) Index CAM-Inno-DB, Index Index CAM/Qualitativ (1% = Top; %=Flop) VW 1% 88% 1% 99% 8% 97% Ford 77% 1% 52% 63% 6% 71% Daimler 56% % 54% 8% 49% Tata** 54% 92% 42% 8% 47% Hyundai 93% 11% 79% 47% BMW 41% 52% 27% 21% 1% 43% Honda 35% 61% 26% 43% 4% 37% GM 29% 51% 7% 99% 6% 37% Toyota 24% 63% 18% 1% 4% 36% Tesla 3% 97% % 6% 35% Geely-Volvo* 31% 62% 24% 4% 6% 33% Fiat-Chrysler 17% 72% % 46% 4% 24% Subaru 23% 85% % 9% % 21% Nissan 9% 36% 12% 53% 18% Mazda 14% 67% % 13% 17% Renault 4% 65% 5% 27% % 12% PSA % 47% % 29% 4% 12% Suzuki % 66% % 27% % 9% Mitsubishi 1% 56% % % 7% * Hier nur Marke Volvo ** Tata-Konzern mit den Marken Jaguar, Land Rover, Tata Wirft man einen Blick auf die einzelnen Felder, zeigt sich, dass der Volkswagen-Konzern im abgelaufenen Jahr bei der Innovationsstärke, bei den Weltneuheiten, der Marktmacht und den Dienstleistungs- und Service-Innovationen stark punkten konnte. BMW als Premiumhersteller zeigte sich im vergangenen Jahr nur bei Dienstleistungsund Service-Innovationen ausgesprochen stark wie auch Volkswagen und Daimler. Bei den Fahrzeuginnovationen konnten die Münchner 214 hingegen nicht in vollem Umfang punkten. Eine Tatsache, die sich vermutlich 215 mit der Einführung der neuen 7er-Reihe wieder ändern dürfte. Beachtlich das Abschneiden von Tata: Der indische Konzern verfügt zwar im Automobilsektor über keinerlei Marktstärke, aber bei den Innovationen und Weltneuheiten konnte das Unternehmen sein Potenzial sehr gut nutzen. CCI 215 Connected Car Innovation Studie 9

10 Teil 1: Connected Car Stärke der 19 globalen Automobilhersteller Gesamtergebnis: Ranking der Automobilhersteller ,7% High Performer ,% 3 Medium Performer ,8% 47,4% 46,7% 43,4% 36,9% 36,7% 36,% 34,7% 33,2% Low Performer * Tata-Konzern mit den Marken Jaguar, Land Rover, Tata ,1% 2,8% 17,7% 17,% 12,% 11,6% 9,3% 6,9% ** Hier nur Marke Volvo VW Ford Daimler Tata** Hyundai BMW Honda GM Toyota Tesla Geely-Volvo* Fiat-Chrysler Subaru Nissan Mazda Renault PSA Suzuki Mitsubishi Aus der Zusammensicht der Indexwerte (siehe auch Seite 9) aus Fahrzeugtechnik-Innovationen, Service- beziehungsweise Dienstleistungsneuerungen und der an den weltweiten Absätzen gemessenen Marktstärke ergibt sich ein OEM-Ranking. Der leistungs- und innovationsstärkste Automobilkonzern im Bereich Connected Car im Jahr 214 ist danach der Volkswagen-Konzern mit 97 Punkten. Es folgen mit deutlichem Abstand Ford sowie Daimler. Tata und Hyundai kommen noch in die Gruppe der High Performer. Im breiten Mittelfeld auf den Plätzen 6 bis 11 landen unter anderem BMW, GM und Toyota. Low Performer im Bereich Connected Car sind 214 Fiat-Chrysler, Renault, PSA und der japanische Autobauer Mitsubishi. Vor allem diese Konzerne gehen ein hohes Risiko ein, mittelfristig den Anschluss zu verlieren. 1 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

11 Teil 2: Connected Car Stärke und Ranking der Automobilländer Erläuterungen zu Teil 2 Die Stärke der wichtigsten Automobilländer im Bereich Connected Car wird aus drei Faktorengruppen mit insgesamt elf Kernindikatoren analysiert und erhoben: den leistungs- und innovationsstärksten globalen Automobilherstellern des jeweiligen Landes, der Marktgröße und digitalen Stärke des Landes sowie der Bedeutung von Big Data Playern in den Bereichen Consumer Electronics, Internet und Mobilfunk in den Ländern. Diese quantitativen Daten wurden indexiert, aggregiert und gewichtet, um die globale Connected-Car-Stärke der Länder international vergleichbar in einer Zahl darstellen zu können. Länder-Index Connected-Car-Akteure: Auto-OEM Connected-Car-Markt CC-Innovationsstärke der globalen Automobilhersteller des Landes * Marktgröße und digitale Stärke des Landes Pkw-Neuwagenabsatz im Land Innovationsstärke CC Fahrzeugtechnik Abonnenten mobiles Internet Innovationsstärke CC Weltneuheiten Fahrzeugtechnik Innovationsstärke CC Service & Dienstleistungen Marktmacht (verkaufte Pkw der OEM des Landes) 3% Netzabdeckung nach Bevölkerung, 4G Anteil Abonnenten mobiles Internet 3G + 4G Connected-Car-Akteure: Digitalisierung Big Data Player * nach Hauptsitz des OEM Umsatz Mobilfunk-Unternehmen Website Traffic Rank Global Mobile Phone Brands, Shipments CCI 215 Connected Car Innovation Studie 11

12 Teil 2: Connected Car Stärke und Ranking der Automobilländer Innovationsstärke der globalen Automobilhersteller des Landes 214 1% 9% 8% 7% 6% 4% 3% % 96% Deutschland 63% Japan 52% USA 23% 21% UK Südkorea 19% China 12% 11% Italien Frankreich Die leistungs- und innovationsstärksten Automobilhersteller im Bereich Connected Car kommen aus Deutschland. Die kumulierte Innovationskraft der deutschen Konzerne von Volkswagen, Daimler und BMW erreicht mit klarem Abstand den höchsten Indexwert vor den Herstellern aus Japan (Honda, Toyota etc.) und USA (Ford, GM). Demgegenüber ist die gesamthafte Innovationsstärke der globalen Hersteller aus den Herkunftsländern UK (Jaguar/Land Rover), Südkorea (Hyundai), China (Geely/ Volvo) sowie Frankreich (Renault, PSA) und Italien (Fiat-Chrysler) 214 noch gering. Marktgröße und digitale Stärke des Landes 214 1% 9% 8% 7% 6% 4% 3% % 82% China 71% USA 48% Japan 36% Südkorea 34% 32% UK Deutschland Frankreich 3% 28% Italien Die Marktgröße und digitale Stärke der Länder wird berechnet aus den 3% Kernindikatoren des Pkw-Nachfragepotenzials, der Mobile-Internet- Abonnenten sowie der Infrastrukturqualität und Nutzerakzeptanz für schnelles mobiles Internet. China hat dabei vor den USA die höchste Digitalstärke vor allem bedingt durch die hohe Pkw-Nachfrage und die Zahl der mobilen Internetnutzer. Es folgen Japan und Südkorea, die eine sehr gute Infrastrukturqualität und hohe Nutzerzahlen für Mobile Internet besitzen. Deutschland schneidet bei der Digitalstärke insgesamt nicht gut ab und kommt nur auf Rang 6 von acht Ländern. In diesem Feld besteht für Deutschland verstärkt Nachholbedarf. 12 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

13 Teil 2: Connected Car Stärke und Ranking der Automobilländer Big Data Player 214 1% 9% 8% 7% 6% 4% 3% % 93% USA 69% China 39% Südkorea 29% Japan Deutschland 5% 5% 9% 1% Frankreich UK Italien Das Connected Car und Connectivity-Dienste werden wesentlich von der großen Marktmacht von Digital oder Big Data Playern in den Kernfeldern Consumer Electronics, Internet und Mobilfunk beeinflusst. Diese Big Data Player sind jedoch zwischen Ländern sehr ungleich verteilt. Der aggregierte Big-Data-Player-Index zeigt, dass diese Akteure vor allem in den USA und in China beheimatet sind und von dort gesteuert werden. Deutschland und andere europäische Länder zeigen hier nur sehr geringe Werte, das heißt, hier gibt es kaum relevante Big Data Player. Ergebnis: Länder-Index nach Feldern 214 1% 9% 8% 7% 6% 4% 3% % 19,% 21,4% 26,3% 1,3% 9,7% 47,7% 4,4% 14,3% 32,% 12,2% 24,5% 9,7% 5,9%,5% 1,8% 1,2% 11,% 11,8%,8%,% 9,1% 1,3% 5,4% 6,3% Das Länder-Ranking für 214 fasst die relevanten elf Kern- 3% indikatoren in einem Index zusammen. Danach kommen die USA mit 67 Prozentpunkten auf Rang 1, deutlich vor Deutschland und Japan (51) sowie China (46). Die weiteren Länder folgen abgeschlagen. Allerdings ist die Länderstärke ganz unterschiedlich auf die Connectivity-Dimensionen verteilt: Deutschland ähnlich wie Japan profitiert vor allem von der Innovationskraft seiner Automobilhersteller. Umgekehrt stützt sich die Länderstärke von China derzeit vor allem auf die Marktund Digitalstärke sowie die großen ITbeziehungsweise Internetunternehmen. CCI 215 Connected Car Innovation Studie 13

14 Teil 2: Connected Car Stärke und Ranking der Automobilländer Gesamtergebnis: Länder-Index % ,8% 58,8% 5,6% 46,4% 1 27,8% 22,5% 15,3% 7,6% Im Gesamtergebnis des Länder-Index nehmen die USA, gefolgt von Deutschland und Japan, Platz 1 ein. Sowohl die Innovationskraft der eigenen Automobilindustrie als auch die ausgewogene Markt- und digitale Stärke zeigen, dass die Vereinigten Staaten das Thema Connected Car im Ländervergleich im abgelaufenen Erfassungszeitraum sehr souverän spielten. Die USA sind Deutschland vor allem im Bereich Big Data Player und in wichtigen Einzelkriterien der digitalen Stärke überlegen. Deutschland muss aufpassen, auf diesem Gebiet nicht weiter an Boden zu verlieren. Das könnte letztlich auch Folgen für die Automobilindustrie haben. 14 CCI 215 Connected Car Innovation Studie

15 Interview Interview mit Prof. Dr. Stefan Bratzel Leiter Center of Automotive Management (CAM) Worin ist die Stärke der deutschen Autohersteller im Bereich Connected Car begründet? Die deutschen Autobauer verfügen über eine starke Präsenz im Premiumsektor und wetteifern in vielen Felder untereinander um die Technologieführerschaft: Komfort, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit stehen in den Lastenheften ganz oben. Themen wie autonomes Fahren und Konnektivität werden deswegen massiv vorangetrieben. Droht ein Kampf zwischen Automobilherstellern und den digitalen Playern? Die Automobilhersteller müssen ihren Kunden die gewohnte digitale Welt auch in ihren Fahrzeugen anbieten. Deswegen sind die Hersteller derzeit gezwungen, mit den großen digitalen Playern zu kooperieren, deren Dienste dadurch jetzt auch im Automobil nutzbar sind. Die Gefahr dabei ist: Für Hersteller könnte der direkte Kontakt zum Kunden verlorengehen, wenn es den digitalen Playern gelingt, ihr Ökosystem auf den Mobilitätsbereich auszudehnen. Aber das Spiel hat erst begonnen. Heißt, wer jetzt nicht Gas gibt, könnte am Ende zu den Verlierern in Sachen Vernetzung gehören? Wer jetzt schlecht unterwegs ist, könnte tatsächlich am Ende des Tages zu den Verlierern zählen. Vor allem auch im Hinblick auf die von uns untersuchte Länderstärke. Es reicht nicht mehr aus, erstklassige Automobilhersteller in seinem Land zu haben. Mit Blick auf die rasant zunehmende Vernetzung unserer Lebenswelt braucht es auch eine starke digitale Infrastruktur und digitale Player auf beiden Feldern ist Deutschland momentan schlecht aufgestellt. Man muss es mal aussprechen: Wir sind ein digitales Entwicklungsland. Das könnte sich auch für die Automobilindustrie negativ auswirken. Stefan Bratzel ist seit 24 Leiter des Centers of Automotive Management (CAM) und Dozent an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach. Das CAM ist ein unabhängiges, wissenschaftliches Institut für empirische Automobil- und Mobilitätsforschung. Der promovierte Politikwissenschaftler ist zudem Verantwortlicher für den Master-Studiengang Automotive Management. Bratzel war zuvor unter anderem Produktmanager beim Automobilhersteller Smart und Programm-Manager bei Quam in München. Das Interview führte Hilmar Dunker, Chefredakteur carit Fotos (auch Seite 2): Claus Dick CCI 215 Connected Car Innovation Studie 15

16 Wissenschaftliche Leitung: Prof. Dr. Stefan Bratzel Center of Automotive Management Juli 215 Bergisch Gladbach In Zusammenarbeit mit: Powered by: