Potenzialanalyse Liesing GZ 1896

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1 GZ 1896 Wien, 21. Jänner 2014

2 Projekt: Potenzialanalyse Liesing Auftraggeber: Quartiersmanagement Standpunkt Liesing Perfektastraße 87/1. Stk./Top Wien Auftragnehmer: SNIZEK + PARTNER VERKEHRSPLANUNGS GMBH Ingenieurbüro für Verkehrswesen und Verkehrswirtschaft Bergenstammgasse 7, 1130 Wien Tel: 01/ , Fax: 01/ office@snizek.at, web: Bearbeitung: DI (FH) Sabine Deusch DI Gunter Stocker Wien, 21. Januar 2014 GZ Bericht doc 2 / 92

3 INHALTSVERZEICHNIS 1 ALLGEMEINES ERHEBUNG Methode Ergebnisse Allgemeines Arbeitszeiten und -verhältnisse Entfernung zur Haltestelle Wohnort der MitarbeiterInnen Verkehrsmittelwahl Vorschläge zur Verbesserung Zusammenfassung der Befragung DOKUMENTATION DER HALTESTELLEN IM BETRIEBSGEBIET LIESING Allgemeines Siedlung Wienerflur Stipcakgasse Haltestelle Hetmanekgasse (61A, 64A) Haltestelle Perfektastraße (61A, 64A, 266) Haltestelle Liesinger-Flur-Gasse (64A) Haltestelle Eduard-Kittenberger-Gasse (64A) Haltestelle An den Steinfeldern (61A, 64A, 260) Haltestelle Industriegelände Liesing West (61A, 64A) Haltestelle Liesinger Friedhof (64A) Haltestelle Liesing Feuerwache (64A) Haltestelle Seybelgasse (64A) / 92

4 3.13 Haltestelle Liesing (60A, 62A, 64A, 207, 256) Haltestelle Eitnergasse (61A) Haltestelle Herziggasse (61A) Haltestelle Forchheimergasse (61A) Haltestelle Kugelmanngasse (61A) Haltestelle Carlbergergasse (60A, 61A, 260) Haltestelle Marenabrücke (60A) Haltestelle Leopoldigasse (60A) Haltestelle Dr.-Neumann-Gasse (60A, 61A, 62A, 64A) Haltestelle Siebenhirten - Brunnerstraße (61A, 207) Haltestelle Industriegelände Liesing Süd (207, 269, 270) Haltestelle Ketzergasse/ Lemböckgasse (207, 266, 269, 270) Haltestelle Josef Meder Gasse (61A, 207) Haltestelle Pellmanngasse (61A, 207) Haltestelle Siebenhirten (207, 269, 270) ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNGEN ABBILDUNGSVERZEICHNIS TABELLENVERZEICHNIS / 92

5 1 ALLGEMEINES Das Betriebsgebiet Liesing liegt im Süden von Wien im 23. Bezirk. Es beherbergt etwa 560 Betriebsstätten mit rd ArbeitnehmerInnen. Die Fachexpertise Verkehr (Verkehrsplanung Käfer, Zwischenbericht, Nov. 2011) kommt zum Schluss, dass das Untersuchungsgebiet durch den öffentlichen Verkehr derzeit nur mangelhaft erschlossen wird. Zurzeit liegen die Intervalle der Busse, die das Betriebsgebiet erschließen, zwischen 15 und 30 Minuten. Um eine Verbesserung der Erschließung im öffentlichen Verkehr zu erreichen bzw. eine solche zu argumentieren, wurde eine Potenzialanalyse erstellt. Die Potenzialanalyse basiert im Wesentlichen auf den Ergebnissen einer Unternehmens- bzw. MitarbeiterInnenbefragung. Weiters wurden die Haltestellen im Untersuchungsgebiet analysiert. Abbildung 1 zeigt die Lage der Haltestellen und die Lage der befragten Unternehmen. 5 / 92

6 Abbildung 1: Übersicht Haltestellen und der befragten Betriebe 6 / 92

7 2 ERHEBUNG 2.1 Methode Von den rund 560 Unternehmen im Betriebsgebiet Liesing wurden an 105 Firmen Befragungsbögen ausgesandt. Die Übermittlung der Fragebögen an die einzelnen Betriebe erfolgte über den Postweg bzw. per . Nach Aussendung der Fragebögen wurden alle Unternehmen nochmals telefonisch kontaktiert. Die Betriebe konnten die Fragebögen online ausfüllen bzw. mittels Post, Fax oder zurücksenden. Außerdem bestand die Möglichkeit einer persönlichen Befragung. Die Fragebögen selbst bestanden aus einem Teil, der von den Unternehmern auszufüllen war und einem, der von den Mitarbeitern beantwortet werden musste. Folgende Fragen wurden gestellt: a. Unternehmen: Name des Unternehmens Name der Auskunftsperson Anzahl der männlichen bzw. weiblichen Mitarbeiter im Unternehmen Arbeitsbeginn bzw. ende Gibt es in Ihrem Unternehmen Gleitzeit? In welchem Zeitraum reisen die meisten Mitarbeiter an? Wie viele Mitarbeiter(innen) kommen und gehen täglich insgesamt? Wie viele Mitarbeiter(innen) reisen in ihrem Unternehmen öffentlich an? Stellen Sie Jobtickets zur Verfügung? Wie hoch schätzen Sie die Bereitschaft ihrer Mitarbeiter(innen), öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen? Wie viele Parkplätze stehen den Mitarbeiter(inne)n am Firmengelände zur Verfügung? b. Mitarbeiter Alter Geschlecht 7 / 92

8 Stellung im Unternehmen (Arbeiter(in)/ Angestellte(r), Management) Bundesland; Gemeinde bzw. Bezirk Haben Sie Schichtarbeit? Arbeiten Sie Voll- oder Teilzeit? Wie kommen Sie hauptsächlich zu Ihrem Arbeitsplatz (Kfz/ öffentliche Verkehrsmittel/ Fahrrad)? Besitzen Sie einen Führerschein? Stehen Ihnen folgende Fahrzeuge als Lenker zur Verfügung? (Fahrrad, Moped/Motorrad, Pkw, Firmenfahrzeug) Steht Ihnen am Arbeitsplatz/ zu Hause ein privater Abstellplatz für Ihren Pkw zur Verfügung? Besitzen Sie Zeit- oder Ermäßigungskarten für öffentliche Verkehrsmittel? Wie weit ist die nächste Haltestelle des öffentlichen Verkehrs zu Fuß von ihrer Wohnung bzw. von Ihrem Arbeitsplatz entfernt und um welches Verkehrsmittel handelt es sich dabei? Ist die Haltestelle, die Sie in der Nähe Ihres Arbeitsplatzes aufsuchen, ausgestattet mit Dach, Sitzbank, digitale Anzeige, Fahrplanaushang? Wäre ein 2. U-Bahn-Abgang in der Station Perfektastraße der U6 wünschenswert? Welche allgemeinen Verbesserungsvorschläge haben Sie für "Ihre" Haltestelle im Industriegebiet Liesing? Wie legen Sie die letzte Strecke ihres Arbeitsweges zurück? Sind Sie mit der Linienführung zufrieden? Vorschläge für eine optimale Linienführung 8 / 92

9 2.2 Ergebnisse Allgemeines Von den 105 befragten Unternehmen, haben rund 30 Betriebe an der Umfrage teilgenommen. Insgesamt wurden ca. 360 Fragebögen beantwortet (24 Fragebögen von den Unternehmern, rd. 4%, 332 Fragebögen von den Mitarbeitern aus 30 Unternehmen, rd. 5%), wobei 39% der befragten Personen weiblich und 61% männlich waren. Die Stichprobe der Befragung mit 5% der befragten Personen kann als repräsentativ angesehen werden. Der Stichprobenfehler bei den Personen liegt hier bei etwa 5%, das Vertrauensintervall bei 95%. Abbildung 2: Anteil der weiblichen bzw. männlichen Befragten Die Anzahl der Mitarbeiter der befragten Unternehmen liegt in Summe bei rund 1000 Personen. In den befragten Unternehmen selbst sind insgesamt über 75% der Arbeiter(innen) bzw. Angestellten männlich Arbeitszeiten und -verhältnisse Im Großteil der Betriebe liegt der Arbeitsbeginn zwischen 6:00 und 9:00 Uhr und das Arbeitsende zwischen 16:00 und 19:00 Uhr. Gleitzeit gibt es in 15 Unternehmen. In fünf dieser Betriebe liegt der Beginn der Gleitzeit zwischen 7:00 und 9:00 Uhr, wobei in drei dieser Betriebe die Gleitzeit um 17:00 bzw. 18:00 Uhr endet. In drei Unternehmen fängt die Gleitzeit zwi- 9 / 92

10 schen 8:00 und 9:00 Uhr an und endet zwischen 15:00 und 18:00 Uhr. In zwei Firmen beginnt die Gleitzeit zwischen 6:00 und 7:00 Uhr und endet um 18:00 Uhr. Die restlichen fünf Unternehmen machten keine Angabe bezüglich Beginn bzw. Ende der Gleitzeit. Rund 70% der Befragten arbeiten im Angestelltenverhältnis; ungefähr 90% arbeiten Vollzeit, der Rest Teilzeit. In Schichtarbeit arbeiten nur rund 10% der befragten Personen. Daraus kann geschlossen werden, dass mindestens 80% der befragten Personen in den Spitzenzeiten an- bzw. abreisen Entfernung zur Haltestelle In den nächsten beiden Tabellen ist die Entfernung der Haltestelle, die vom Arbeitsplatz bzw. von der Wohnung der befragten Personen am günstigsten liegt, dargestellt. Da nur 58% der befragten Mitarbeiter ihren Wohnort in Wien haben und der öffentliche Verkehr in Wien meist besser ausgebaut ist als in den restlichen Bundesländern, kann eine Entfernung vom Wohnort zur nächstgelegenen Haltestelle unter zehn Minuten nur in insgesamt 86% der Fälle erreicht werden, wobei alleine aus Wien der Anteil bei 59% liegt. Die Entfernung der nächsten Haltestelle zum Arbeitsplatz liegt bei 97% innerhalb von zehn Minuten. 10 / 92

11 Tabelle 1: Entfernung der nächsten Haltestelle zur Wohnung 11 / 92

12 Tabelle 2: Entfernung der nächsten Haltestelle zum Arbeitsplatz Wohnort der MitarbeiterInnen Wie in der nachfolgenden Abbildung zu sehen ist reist der größte Teil (92%) der befragten Personen des Betriebsgebietes aus Wien bzw. Niederösterreich an (Aufteilung nach Gemeinden bzw. Bezirken siehe Abbildung 6 und Abbildung / 92

13 Abbildung 3: Wohnort der befragten Personen nach Bundesland Tabelle 3: Wohnort der befragten Personen nach Politischem Bezirk 13 / 92

14 2.2.5 Verkehrsmittelwahl Von den befragten Betrieben liegt nach Angabe der Unternehmer die Anzahl an Mitarbeitern, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, bei insgesamt 30%. Die Bereitschaft der Mitarbeiter öffentliche Verkehrsmittel zu verwenden liegt nach Angabe der Unternehmen bei niedrig bis mittel, wobei keiner der Firmen Jobtickets zur Verfügung stellt. Firmenparkplätze stehen insgesamt rund 40% der Mitarbeiter in den befragten Betrieben zur Verfügung, wobei einige Firmen ihren Mitarbeitern keine Parkplätze anbieten, andere dafür jeden. Von den befragten Personen gaben 56% an einen eigenen Parkplatz am Firmengelände benutzen zu können, am Wohnort besitzen 66% einen eigenen Pkw-Abstellplatz. Ein Fahrzeug (Fahrrad, Moped/ Motorrad, Pkw, Firmenfahrzeug) steht rund 91% der befragten Personen zur Verfügung. Rund 90% der Befragten sind im Besitz eines Führerscheins. Die Verkehrsmittelwahl liegt zu 60% bei Kfz und zu 31% bei öffentlichen Verkehrsmitteln. Etwa 9% benutzen für ihre Anreise zum Arbeitsplatz täglich verschiedene Verkehrsmitteln, wovon die meisten an manchen Tagen der Woche öffentliche Verkehrsmitteln und an den restlichen Tagen ein Kfz benutzen. Nur rund 3% der befragten Personen fahren an einigen Tagen der Woche mit dem Fahrrad. Abbildung 4: Verkehrsmittelwahl 14 / 92

15 Abbildung 5: Modal Split nach Herkunft Wie in Abbildung 5 zu sehen ist, kommen deutlich weniger Personen aus Wien mit ihrem Kfz zu ihrem Arbeitsplatz als aus den umliegenden Regionen. In der folgenden Tabelle bzw. den nachfolgenden Abbildungen ist die Wahl der Verkehrsmittel aufgeteilt nach dem Wohnort dargestellt, wobei auf der ersten Abbildung alle Personen, die täglich ein Kfz benutzen, dargestellt werden. Die zweite Abbildung zeigt die Personen, die täglich öffentlich zu ihrem Arbeitsplatz anreisen. Die Anzahl jener Personen, die nur das Bundesland angegeben haben, wurde hineingeschrieben. 15 / 92

16 Tabelle 4: Verkehrsmittelwahl 16 / 92

17 Abbildung 6: Verkehrsmittelwahl Kfz [Personen] aufgeteilt nach Wohnort ohne verschiedene Verkehrsmittel 17 / 92

18 Abbildung 7: Verkehrsmittelwahl Öffentliche Verkehrsmittel [Personen] aufgeteilt nach Wohnort ohne verschiedene Verkehrsmittel 18 / 92

19 Abbildung 8: Verkehrsmittelwahl Öffentliche Verkehrsmittel [Personen] Detail Wien Abbildung 9: Verkehrsmittelwahl Kfz [Personen] Detail Wien 19 / 92

20 Die meisten der befragten Personen, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu ihrem Arbeitsplatz kommen, besitzen eine Zeit- oder Ermäßigungskarte, jene die mit dem Kfz fahren größtenteils nicht. Wie in der untenstehenden Abbildung zu sehen ist, legen die meisten der befragten Personen die letzte Strecke ihres Arbeitsweges entweder mit dem Pkw oder zu Fuß zurück (Fahrrad wurde von keiner Person angegeben). Letzte Strecke des Arbeitsweges Bus Bus oder zu Fuß U-Bahn zu Fuß Kfz 8% 8% 3% 47% 34% Abbildung 10: Verkehrsmittelwahl für die letzte Strecke des Arbeitsweges Vorschläge zur Verbesserung Einen 2. U-Bahn-Abgang zur Perfektastraße wünschen sich nur 19% der befragten Personen, 48% wollen keinen 2. Abgang und 33% gaben dazu keine Angabe. Mit der Linienführung sind 59% der Befragten zufrieden, 23% nicht. In der Morgenspitze kann es auf Grund von Überlagerungen mit dem Schülerverkehr dazu kommen, dass nicht jeder Fahrgast einen freien Sitzplatz vorfindet. Auf Grund der geringen Fahrtweiten scheint dies jedoch kein Problem zu sein, da es auch nicht bemängelt wurde. In der nachstehenden Abbildung sind die häufigsten Vorschläge zur Verbesserung des Angebotes an öffentlichen Verkehrsmitteln im Betriebsgebiet dargestellt (Wünsche von weniger als drei Personen werden nicht berücksichtigt). Darunter fallen vor allem eine Verbesserung der Takte der Busse während der Stoßzeiten sowie die Einhaltung der im Moment bestehen- 20 / 92

21 den Intervalle, im Besonderen der Linie 64A. Nach Angabe der Befragten kommen die Busse entweder zu früh oder zu spät. Außerdem wünschen sich 6% der befragten Personen, dass alle Züge der Linie U6 bis zur Endstation nach Siebenhirten fahren. 21 / 92

22 Abbildung 11: Vorschläge zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel 22 / 92

23 2.3 Zusammenfassung der Befragung Die wesentlichen Ergebnisse der Befragung zeigen, dass der MIV-Anteil bei den Bediensteten bei etwa 60% liegt. Wobei der MIV-Anteil der Personen aus Wien mit 46% deutlich niedriger ist als jener der übrigen Personen (rd. 80%). Dies resultiert daraus, dass die ÖV-Anbindung nach Wien mit der U6 als Hauptverkehrsmittel gut ist. Bei der inneren Erschließung des Betriebsgebietes gibt es Kritik am Busangebot, erwünscht sind hier bessere Intervalle der Busse und höhere Zuverlässigkeit. Weiters wurde angeregt, dass jeder U6 Kurs nach Siebenhirten geführt wird und die Intervalle verdichtet werden. Ein häufig genannter Kritikpunkt ist auch die Ausstattung der Haltestellen, hier kann Verbesserungspotenzial geortet werden. 23 / 92

24 3 DOKUMENTATION DER HALTESTELLEN IM BETRIEBSGEBIET LIE- SING 3.1 Allgemeines Die Buslinie 61A der Wiener Linien wurde im Juli neu eingeführt und fährt nun statt dem Regionalbus 255 im Betriebsgebiet. An den einzelnen Stationen wurden nur die Busschilder des Regionalbusses mit den Schildern der Wiener Linien ersetzt bzw. an Stationen, die es vorher nicht gab, neu aufgestellt. In Tabelle 7 und in Tabelle 8 sind die Ausstattungen der einzelnen Haltestellen im Betriebsgebiet dargestellt sowie die Verbesserungswünsche der befragten Personen. Ein Ausbaubedarf besteht vor allem in jenen Haltestellen, in denen kein Wind- und Wetterschutz vorhanden ist, da dies bei Wartezeiten von mind. 15 Minuten sehr vorteilhaft wäre. In Tabelle 6 sind die Kosten für den Ausbau der Stationen (Überdachung für alle Haltestellen ohne Dach, Sitzbank für alle Haltestellen, die nur eine kleine Sitzbank haben) aufgelistet. Einzelpreise für Wartehalle bzw. Sitzbank Artikel Bez. Stück Preis in Wartehalle Pegasus Rückwand Seitenwand 2 417,6 Stahlgittersitz TARVIS - 2-Sitzer (ohne Rückenlehne, zum Aufdübeln) Abfallbehälter HALIFAX mit Ascher 1 195,6 Lieferung Transportversicherung 1 25,35 Summe ohne Mwst inkl. 20% Mwst Stahlgittersitz TARVIS - 3-Sitzer (ohne Rückenlehne) inkl. 20% Mwst. 540 Tabelle 5: Kosten für Wartehalle und Sitzbank (Quelle: Angebot 18612, ZIEGLER Aussenanlagen GmbH, Kosten inkl. Mwst. Anzahl Hst. ohne Dach Summe in Dach (3,3x2m; mit Sitzbank und Mülleimer) Sitzbank (bei Hst. mit Dach aber kleiner Sitzbank) Gesamtkosten in Tabelle 6 Kosten Ausbau Haltestellen (Quelle: Angebot 18612, ZIEGLER Aussenanlagen GmbH, 24 / 92

25 Abbildung 12: Wartehalle lt. Angebot Fa. Ziegler, Muster Verbesserungswünsche in den einzelnen Haltestellen (Anzahl Personen) Haltestelle Linie Richtung Dach Sitzbank 2. Sitzbank Digitale Anzeige Perfektastraße 61A, 64A Liesing 1 Liesinger-Flur-Gasse 64A 3 64A 1 An den Steinfeldern 61A Vösendorf-Siebenhirten 1 Industriegelände Liesing 61A, 64A 3 Liesing West Hetzendorf bzw. Vösendorf-Siebenhirten 5 1 Seybelgasse 64A Liesing 1 Liesing 1 Kugelmanngasse 61A 1 Vösendorf-Siebenhirten Carlbergergasse Tabelle 7 Verbesserungswünsche der Befragten in den Haltestellen Die Einrichtung digitaler Fahrplan- bzw. Ankunftszeitanzeiger hängt laut Wiener Linien vom Vorhandensein eines rechnergesteuerten Betriebsleitsystems (RBL) und einer ausreichenden Anzahl an Einsteigern ab. Ersteres trifft nur für die Linie 64A zu, die anderen Linien verfügen über kein RBL. Die zweite Bedingung wird im Betriebsgebiet Liesing nicht erfüllt. Der Aufwand der Errichtung solcher Anzeigen (Stromversorgung, Datenleitung, RBL, Anzeigen, etc.) wird durch den Nutzen nicht gerechtfertigt. Fahrplanauskünfte der Wiener Linien bzw. der Regionalbuslinien können über das Auskunftssystem Quando oder AnachB auf Smartphones mobil abgefragt werden. 25 / 92

26 Die Errichtung einer voll ausgestatteten Haltestelle mit digitaler Fahrplanauskunft, Infoscreen, eigener Beleuchtung (Solaranlage) ist teilweise möglich (RBL) und sinnvoll. Die Kosten dafür liegen bei etwa: Wartehäuschen (inkl. Montage) Beleuchtung digitale Fahrplananzeige Infostele (nur hardware) Summe: exkl. Ust. pro Haltestelle. Diese Kosten stellen eine grobe Schätzung dar. 26 / 92

27 Digitale Anzeige Haltestelle Linie Richtung Dach mittel klein, klein bzw. mind. 2 groß Siedlung Wienerflur 61A Liesing x x x Fahrplanaushang Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x x x Stipcakgasse 61A Liesing x Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x Hetmanekgasse 61A Liesing x 61A, 64A Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x Perfektastraße 61A, 64A Liesing x x x 61A, 64A Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x x x Liesinger-Flur-Gasse 64A Liesing x x x Hetzendorf x x x Eduard-Kittenberger- 64A Liesing x x x Gasse Hetzendorf x x x An den Steinfeldern 64A Liesing x x x Hetzendorf x x x 61A, 64A Liesing x x x Hetzendorf bzw. Industriegelände Liesing West Sitzbank Vösendorf-Siebenhirten Liesinger Friedhof 64A Liesing x x x Hetzendorf x x x x Liesing Feuerwache 64A Liesing x Hetzendorf x x Seybelgasse 64A Liesing x Hetzendorf x x x Dr.-Neumann-Gasse 60A, 61A, 64A Liesing x Alterlaa bzw. Hetzendorf bzw. Vösendorf- x Siebenhirten Bhf. Liesing 64A Hetzendorf x x x x 60A Alterlaa x x 61A Vösendorf-Siebenhirten x x 207 Siebenhirten x x x 256 Perchtoldsdorf x x x Eitnergasse 61A Liesing x Vösendorf-Siebenhirten x Herziggasse 61A Liesing x x x Vösendorf-Siebenhirten x x x Forchheimergasse 61A Liesing x x Kugelmanngasse 61A Liesing x Vösendorf-Siebenhirten x x x Carlbergergasse 60A, 61A Liesing x 61A Vösendorf-Siebenhirten x x x 60A Alterlaa x 260 Mödling x x x Hietzing x x x Marenabrücke 60A Alterlaa x Leopoldigasse 60A Liesing x Siebenhirten- 61A Liesing x Brunnerstraße Vösendorf-Siebenhirten x x x 207, 269, 270 Siebenhirten x Industriegelände 207, 269, 270 Liesing x x x Liesing Süd Siebenhirten x x x Ketzergasse/ 207, 266, Liesing x Lemböckgasse 269, 270 Siebenhirten x Josef Meder Gasse 61A, 207 Liesing x x x Vösendorf-Siebenhirten x Pellmanngasse 61A, 207 Liesing x x x Vösendorf-Siebenhirten x Siebenhirten 207, 269, 270 Liesing x x x x Tabelle 8 Übersicht Ausstattung Haltestellen 27 / 92

28 3.2 Siedlung Wienerflur Abbildung 13: Hst. Siedlung Wienerflur Richtung Liesing Dach Sitzbank Fahrplanaushang 28 / 92

29 Abbildung 14: Hst. Siedlung Wienerflur Richtung Vösendorf-Siebenhirten Dach Sitzbank Fahrplanaushang 29 / 92

30 3.3 Stipcakgasse Abbildung 15: Hst. Stipcakgasse Richtung Liesing Fahrplanaushang (nur 61A und 64A) 30 / 92

31 Abbildung 16: Hst. Stipcakgasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Fahrplanaushang (nur 61A und 64A) 31 / 92

32 3.4 Haltestelle Hetmanekgasse (61A, 64A) Abbildung 17: Hst. Hetmanekgasse Richtung Liesing Fahrplanaushang 32 / 92

33 Abbildung 18: Hst. Hetmanekgasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten (61A) bzw. Hetzendorf (64A) Fahrplanaushang 33 / 92

34 3.5 Haltestelle Perfektastraße (61A, 64A, 266) Abbildung 19: Hst. Perfektastraße Richtung Liesing Dach Sitzbank Fahrplanaushang 34 / 92

35 Abbildung 20: Hst. Perfektastraße Richtung Hetzendorf Dach Sitzbank Fahrplanaushang 35 / 92

36 3.6 Haltestelle Liesinger-Flur-Gasse (64A) Abbildung 21: Hst. Liesinger-Flur-Gasse Richtung Liesing Dach Sitzbank 36 / 92

37 Abbildung 22: Hst. Liesinger-Flur-Gasse Richtung Hetzendorf Dach Sitzbank 37 / 92

38 3.7 Haltestelle Eduard-Kittenberger-Gasse (64A) Abbildung 23: Hst. Eduard-Kittenberger-Gasse Richtung Liesing Dach Sitzbank 38 / 92

39 Abbildung 24: Hst. Eduard-Kittenberger-Gasse Richtung Hetzendorf Dach Sitzbank 39 / 92

40 3.8 Haltestelle An den Steinfeldern (61A, 64A, 260) Abbildung 25: Hst. An den Steinfeldern Richtung Liesing (64A) Ausstattung der Haltestelle 64A (Perfaktastraße): Dach Sitzbank Ausstattung der Haltestelle 61A, 260: Dach Sitzbank 40 / 92

41 Abbildung 26: Hst. An den Steinfeldern Richtung Hetzendorf (64A) Ausstattung der Haltestelle 64A: Dach Sitzbank Ausstattung der Haltestelle 61A: Diese Haltestelle wird zur Zeit von der Linie 260 nicht bedient. 41 / 92

42 3.9 Haltestelle Industriegelände Liesing West (61A, 64A) Abbildung 27: Hst. Industriegelände Liesing West Richtung Liesing Dach Sitzbank 42 / 92

43 Abbildung 28: Hst. Industriegelände Liesing West Richtung Hetzendorf 43 / 92

44 3.10 Haltestelle Liesinger Friedhof (64A) Abbildung 29: Hst. Liesinger Friedhof Richtung Liesing Dach Sitzbank 44 / 92

45 Abbildung 30: Hst. Liesinger Friedhof Richtung Hetzendorf Dach Sitzbank 45 / 92

46 3.11 Haltestelle Liesing Feuerwache (64A) Abbildung 31: Hst. Liesing Feuerwache Richtung Liesing 46 / 92

47 Abbildung 32: Hst. Liesing Feuerwache Richtung Hetzendorf Sitzbank 47 / 92

48 3.12 Haltestelle Seybelgasse (64A) Abbildung 33: Hst. Seybelgasse Richtung Liesing 48 / 92

49 Abbildung 34: Hst. Seybelgasse Richtung Hetzendorf Dach Sitzbank 49 / 92

50 3.13 Haltestelle Liesing (60A, 62A, 64A, 207, 256) Abbildung 35: Hst. Liesing 50 / 92

51 Abbildung 36: Hst. Liesing (60A) Sitzbank 51 / 92

52 Abbildung 37: Hst. Liesing (61A) Dach Sitzbank 52 / 92

53 Abbildung 38: Hst. Liesing (62A) Dach digitale Anzeige Sitzbank 53 / 92

54 Abbildung 39: Hst. Liesing (64A) Dach Digitale Anzeige Sitzbank 54 / 92

55 Abbildung 40: Hst. Liesing (207) Dach Sitzbank 55 / 92

56 Abbildung 41: Hst. Liesing (256) Dach Sitzbank 56 / 92

57 3.14 Haltestelle Eitnergasse (61A) Abbildung 42: Hst. Eitnergasse Richtung Liesing 57 / 92

58 Abbildung 43: Hst. Eitnergasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten 58 / 92

59 3.15 Haltestelle Herziggasse (61A) Abbildung 44: Hst. Herziggasse Richtung Liesing Dach Sitzbank 59 / 92

60 Abbildung 45: Hst. Herziggasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Dach Sitzbank 60 / 92

61 3.16 Haltestelle Forchheimergasse (61A) Abbildung 46: Hst. Forchheimergasse Richtung Liesing Sitzbank 61 / 92

62 3.17 Haltestelle Kugelmanngasse (61A) Abbildung 47: Hst. Kugelmanngasse Richtung Liesing 62 / 92

63 Abbildung 48: Hst. Kugelmanngasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Dach Sitzbank 63 / 92

64 3.18 Haltestelle Carlbergergasse (60A, 61A, 260) Abbildung 49: Hst. Carlbergergasse Richtung Liesing (60A, 61A) 64 / 92

65 Abbildung 50: Hst. Carlbergergasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten (61A) Dach Sitzbank 65 / 92

66 Abbildung 51: Hst. Carlbergergasse Richtung stadteinwärts (60A) 66 / 92

67 Abbildung 52: Hst. Carlbergergasse Richtung stadtauswärts (260) Dach Sitzbank 67 / 92

68 Abbildung 53: Hst. Carlbergergasse Richtung stadteinwärts (260) Dach Sitzbank 68 / 92

69 3.19 Haltestelle Marenabrücke (60A) Abbildung 54: Hst. Marenabrücke Richtung Alterlaa 69 / 92

70 3.20 Haltestelle Leopoldigasse (60A) Abbildung 55: Hst.Leopoldigasse Richtung Liesing 70 / 92

71 3.21 Haltestelle Dr.-Neumann-Gasse (60A, 61A, 62A, 64A) Abbildung 56: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Liesing (60A, 61A) 71 / 92

72 Abbildung 57: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Liesing (64A) 72 / 92

73 Abbildung 58: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Alterlaa (60A, 62A) 73 / 92

74 3.22 Haltestelle Siebenhirten - Brunnerstraße (61A, 207) Abbildung 59: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung Liesing (61A, 207) (nur 61A) 74 / 92

75 Abbildung 60: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung Siebenhirten (207, 269, 270) 75 / 92

76 Abbildung 61: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung stadteinwärts (61A, 260) Dach Sitzbank 76 / 92

77 3.23 Haltestelle Industriegelände Liesing Süd (207, 269, 270) Abbildung 62: Hst. Industriegelände Liesing Süd Richtung Liesing Dach Sitzbank 77 / 92

78 Abbildung 63: Hst. Industriegelände Liesing Süd Richtung Siebenhirten Dach Sitzbank 78 / 92

79 3.24 Haltestelle Ketzergasse/ Lemböckgasse (207, 266, 269, 270) Abbildung 64: Hst. Ketzergasse/ Lemböckgasse Richtung Liesing 79 / 92

80 Abbildung 65: Hst. Ketzergasse/ Lemböckgasse Richtung Siebenhirten 80 / 92

81 3.25 Haltestelle Josef Meder Gasse (61A, 207) Abbildung 66: Hst. Josef Meder Gasse Richtung Liesing Dach Sitzbank 81 / 92

82 Abbildung 67: Hst. Josef Meder Gasse Richtung Siebenhirten 82 / 92

83 3.26 Haltestelle Pellmanngasse (61A, 207) Abbildung 68: Hst. Pellmanngasse Richtung Liesing Dach Sitzbank 83 / 92

84 Abbildung 69: Hst. Pellmanngasse Richtung Siebenhirten 84 / 92

85 3.27 Haltestelle Siebenhirten (207, 269, 270) Abbildung 70: Hst. Siebenhirten Dach Sitzbank 85 / 92

86 4 ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNGEN Im Betriebsgebiet Liesing wurde eine Potenzialanalyse, die vor allem auf den Ergebnissen einer Unternehmens- bzw. MitarbeiterInnenbefragung basiert, durchgeführt, um eine mögliche Verbesserung der Erschließung im öffentlichen Verkehr zu erreichen. Zurzeit liegen die Intervalle der Busse im Betriebsgebiet bei 15 bis 30 Minuten in den Stoßzeiten. Die Stationen selbst sind teilweise mangelhaft ausgebaut. In einigen Stationen gibt es weder eine Überdachung noch Sitzgelegenheiten. Digitale Anzeigen sind nur in der Haltestelle des Bahnhofs Liesing und nur für einige Busse der Wiener Linien vorhanden. Von den rund 560 Unternehmen im Betriebsgebiet wurden an etwa 105 Firmen Fragebögen ausgesandt. Diese Fragebögen bestanden aus einem Teil, der von den Unternehmern auszufüllen war und einem, der von den Mitarbeitern beantwortet werden sollte. Von diesen 105 befragten Betrieben haben 24 Firmen und 332 Mitarbeiter an der Umfrage teilgenommen. Die wesentlichen Ergebnisse der Befragung zeigen, dass der MIV-Anteil bei den Bediensteten bei etwa 60% liegt. Wobei der MIV-Anteil der Personen aus Wien mit 46% deutlich niedriger ist als jener der übrigen Personen (rd. 80%). Dies resultiert daraus, dass die ÖV-Anbindung nach Wien mit der U6 als Hauptverkehrsmittel gut ist, wenn auch bemängelt wird, dass nicht jeder Zug nach Siebenhirten geführt wird. Als Verbesserung zur Erschließung des öffentlichen Verkehrs wurden vor allem eine Verbesserung der Intervalle in den Stoßzeiten insbesondere der Linie 64A sowie die Einhaltung der Intervalle genannt. Laut Aussage der Befragten und Beobachtungen vor Ort kann es vor allem in der Morgenspitze zu Verspätungen von mehreren Minuten kommen. In einigen Fällen wurde auch eine verfrühte Abfahrt kritisiert. Außerdem wünschen sich 6% der befragten Personen, dass alle Züge der Linie U6 bis zur Endstation nach Siebenhirten fahren. 26 von 54 Haltestellen verfügen über keinerlei Witterungsschutz, 14 über zu kleine Sitzgelegenheiten. Diese Haltestellen sollten aufgrund der teilweise großen Wartezeiten aufgerüstet werden. Die Kosten dafür belaufen sich auf rd Digitale Anzeigen sind aufgrund mangelnder technischer Ausstattung der Busse bzw. geringer Einsteigerzahlen nicht sinnvoll bzw. nur eingeschränkt machbar. 86 / 92

87 18 64A Liesing x x x Liesinger-Flur-Gasse Hetzendorf x x x 19 Eduard-Kittenberger- 64A Liesing x x x Gasse Hetzendorf x x x 20 64A Liesing x x x An den Steinfeldern Hetzendorf x x x 21 Carlbergergasse 61A Vösendorf-Siebenhirten x x x 22 Siebenhirten- Brunnerstraße 61A Vösendorf-Siebenhirten x x x 23 Josef Meder Gasse 61A, 207 Liesing x x x 24 Pellmanngasse 61A, 207 Liesing x x x Sitzbank mittel Digitale Fahrplanaushang Haltestelle Linie Richtung Dach klein, klein bzw. Anzeige mind. 2 groß 1 An den Steinfeldern 61A Hetzendorf x 2 Industriegelände Hetzendorf bzw. 61A, 64A Liesing West Vösendorf-Siebenhirten x 3 Liesing Feuerwache 64A Liesing x Hetzendorf x x 4 Carlbergergasse 60A, 61A Liesing x 60A Alterlaa x 5 Siebenhirten- Brunnerstraße 61A Liesing x 6 Bhf. Liesing 60A Alterlaa x x 7 Eitnergasse 61A Liesing x Vösendorf-Siebenhirten x 8 Josef Meder Gasse 61A, 208 Vösendorf-Siebenhirten x 9 Pellmanngasse 61A, 208 Vösendorf-Siebenhirten x 10 Marenabrücke 60A Alterlaa x 11 Leopoldigasse 60A Liesing x 12 Forchheimergasse 61A Liesing x x 13 Kugelmanngasse 61A Liesing x 14 Stipcakgasse 61A Liesing x Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x 15 Hetmanekgasse 61A Liesing x 61A, 64A Vösendorf-Siebenhirten bzw. Hetzendorf x 16 Seybelgasse 64A Liesing x 17 Dr.-Neumann-Gasse 60A, 61A, 64A Liesing x Alterlaa bzw. Hetzendorf bzw. Vösendorf- Siebenhirten x Tabelle 9: Prioritätenreihung für den Ausbau der Haltestellen Die Tabelle 8 zeigt die Reihenfolge, die für die Adaptierung der Haltestellen empfohlen wird. Für die weiter Umsetzung wird empfohlen, als erstes gemeinsam mit den Wiener Linien eine Verdichtung des Bustaktes auf 10-Minuten pro Linie in der Hauptverkehrszeit anzustreben. Bei entsprechender Fahrplangestaltung kann an der U6-Station Perfektastraße und dadurch im gesamten Industriegebiet die Frequenz der Busbedienung wesentlich verbessert werden. 87 / 92

88 In weiterer Folge sollte die Qualität der Haltestellen verbessert werden. Ein Sponsoring durch private Unternehmen ist hierbei in Absprache mit den Busbetreibern denkbar. Bei der Errichtung der neuen Wartehäuschen soll bei Bedarf auch ein autarkes Energiesystem mit Solarpaneelen zur Beleuchtung der Haltestellen in Betracht gezogen werden. Um die Nutzung des Fahrrades zu erhöhen, ist es sinnvoll, vor Vandalismus, Diebstahl und Regen gesicherte Abstellplätze bei der U-Bahn einerseits und andererseits vor allem bei den Unternehmen vorzusehen. Gut ausgestattete Fahrradabstellplätze stellen einen hohen Anreiz zur Benützung des Fahrrades dar. 88 / 92

89 5 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Abbildung 1: Übersicht Haltestellen und der befragten Betriebe... 6 Abbildung 2: Anteil der weiblichen bzw. männlichen Befragten... 9 Abbildung 3: Wohnort der befragten Personen Abbildung 4: Verkehrsmittelwahl Abbildung 5: Modal Split nach Herkunft Abbildung 6: Abbildung 7: Abbildung 8: Verkehrsmittelwahl Kfz [Personen] aufgeteilt nach Wohnort ohne verschiedene Verkehrsmittel Verkehrsmittelwahl Öffentliche Verkehrsmittel [Personen] aufgeteilt nach Wohnort ohne verschiedene Verkehrsmittel Verkehrsmittelwahl Öffentliche Verkehrsmittel [Personen] Detail Wien Abbildung 9: Verkehrsmittelwahl Kfz [Personen] Detail Wien Abbildung 10: Verkehrsmittelwahl für die letzte Strecke des Arbeitsweges Abbildung 11: Vorschläge zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel Abbildung 12: Wartehalle lt. Angebot Fa. Ziegler, Muster Abbildung 13: Hst. Siedlung Wienerflur Richtung Liesing Abbildung 14: Hst. Siedlung Wienerflur Richtung Vösendorf-Siebenhirten Abbildung 15: Hst. Stipcakgasse Richtung Liesing Abbildung 16: Hst. Stipcakgasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Abbildung 17: Hst. Hetmanekgasse Richtung Liesing Abbildung 18: Hst. Hetmanekgasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten (61A) bzw. Hetzendorf (64A) Abbildung 19: Hst. Perfektastraße Richtung Liesing Abbildung 20: Hst. Perfektastraße Richtung Hetzendorf Abbildung 21: Hst. Liesinger-Flur-Gasse Richtung Liesing / 92

90 Abbildung 22: Hst. Liesinger-Flur-Gasse Richtung Hetzendorf Abbildung 23: Hst. Eduard-Kittenberger-Gasse Richtung Liesing Abbildung 24: Hst. Eduard-Kittenberger-Gasse Richtung Hetzendorf Abbildung 25: Hst. An den Steinfeldern Richtung Liesing (64A) Abbildung 26: Hst. An den Steinfeldern Richtung Hetzendorf (64A) Abbildung 27: Hst. Industriegelände Liesing West Richtung Liesing Abbildung 28: Hst. Industriegelände Liesing West Richtung Hetzendorf Abbildung 29: Hst. Liesinger Friedhof Richtung Liesing Abbildung 30: Hst. Liesinger Friedhof Richtung Hetzendorf Abbildung 31: Hst. Liesing Feuerwache Richtung Liesing Abbildung 32: Hst. Liesing Feuerwache Richtung Hetzendorf Abbildung 33: Hst. Seybelgasse Richtung Liesing Abbildung 34: Hst. Seybelgasse Richtung Hetzendorf Abbildung 35: Hst. Liesing Abbildung 36: Hst. Liesing (60A) Abbildung 37: Hst. Liesing (61A) Abbildung 38: Hst. Liesing (62A) Abbildung 39: Hst. Liesing (64A) Abbildung 40: Hst. Liesing (207) Abbildung 41: Hst. Liesing (256) Abbildung 42: Hst. Eitnergasse Richtung Liesing Abbildung 43: Hst. Eitnergasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Abbildung 44: Hst. Herziggasse Richtung Liesing Abbildung 45: Hst. Herziggasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten / 92

91 Abbildung 46: Hst. Forchheimergasse Richtung Liesing Abbildung 47: Hst. Kugelmanngasse Richtung Liesing Abbildung 48: Hst. Kugelmanngasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten Abbildung 49: Hst. Carlbergergasse Richtung Liesing (60A, 61A) Abbildung 50: Hst. Carlbergergasse Richtung Vösendorf-Siebenhirten (61A) Abbildung 51: Hst. Carlbergergasse Richtung stadteinwärts (60A) Abbildung 52: Hst. Carlbergergasse Richtung stadtauswärts (260) Abbildung 53: Hst. Carlbergergasse Richtung stadteinwärts (260) Abbildung 54: Hst. Marenabrücke Richtung Alterlaa Abbildung 55: Hst.Leopoldigasse Richtung Liesing Abbildung 56: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Liesing (60A, 61A) Abbildung 57: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Liesing (64A) Abbildung 58: Hst. Dr.-Neumann-Gasse Richtung Alterlaa (60A, 62A) Abbildung 59: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung Liesing (61A, 207) Abbildung 60: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung Siebenhirten (207, 269, 270) Abbildung 61: Hst. Siebenhirten - Brunnerstraße Richtung stadteinwärts (61A, 260) Abbildung 62: Hst. Industriegelände Liesing Süd Richtung Liesing Abbildung 63: Hst. Industriegelände Liesing Süd Richtung Siebenhirten Abbildung 64: Hst. Ketzergasse/ Lemböckgasse Richtung Liesing Abbildung 65: Hst. Ketzergasse/ Lemböckgasse Richtung Siebenhirten Abbildung 66: Hst. Josef Meder Gasse Richtung Liesing Abbildung 67: Hst. Josef Meder Gasse Richtung Siebenhirten Abbildung 68: Hst. Pellmanngasse Richtung Liesing Abbildung 69: Hst. Pellmanngasse Richtung Siebenhirten / 92

92 Abbildung 70: Hst. Siebenhirten TABELLENVERZEICHNIS Tabelle 1: Entfernung der nächsten Haltestelle zur Wohnung Tabelle 2: Entfernung der nächsten Haltestelle zum Arbeitsplatz Tabelle 3: Verkehrsmittelwahl Tabelle 4: Tabelle 5 Kosten für Wartehalle und Sitzbank (Quelle: Angebot 18612, ZIEGLER Aussenanlagen GmbH, 24 Kosten Ausbau Haltestellen (Quelle: Angebot 18612, ZIEGLER Aussenanlagen GmbH, 24 Tabelle 6 Verbesserungswünsche der Befragten in den Haltestellen Tabelle 7 Übersicht Ausstattung Haltestellen Tabelle 8: Prioritätenreihung für den Ausbau der Haltestellen / 92