HOMEFRONT - DEUTSCHLAND

Transkript

1 HOMEFRONT - DEUTSCHLAND Vega-Reederei "Unsere Flotte wird bis 2009 um 14 Neubauten auf 20 Container-Einheiten wachsen" (siehe "MarHot" 16/06). Kurzum: Die "aufgestockte" Mannschaft der Vega-Reederei legt los! Wie u.a. dadurch - und hier in einem (kurz) von der Gesellschaft wiedergegebenen Voranschreiben zu erlesen: "Das MS "Vega Helsinki" ist das erste Beteiligungsangebot, welches wir direkt, d.h. ohne Umweg über ein Emissionshaus, anbieten. Die Vorteile für Investoren sind eine direkte Kommunikation mit dem Vertragsreeder sowie schlankere, effizientere Strukturen. Der Substanzwert, d.h. der Bruttokaufpreis dividiert durch das Investitionsvolumen inkl. Agio, beträgt entsprechend hohe 92,5%. Wir möchten diese Beteiligung selektiv mit einer begrenzten Auswahl an Vertriebspartnern platzieren." Neben obig genanntem Neubau (912 TEU; Eisklasse E3; Bauwerft Volharding Shipyards Group/Um Deniz Sanayi A.S.), sind bei Vega des weiteren mindestens ein weiteres, wenn nicht sogar zwei neue Schiffe - und dies auch noch zur Anlieferung/Finanzierung in diesem Jahr - projektiert. Hier die MS "Vega Dolomit", d.h. ein von der Zhenjiang Yangfang Shipyard kommender 706 TEU/8.200 dwt-neubau. Dem könnte sich,- es liegt an der Pünktlichkeit der Werft, die Schwester "Vega Zirkom" - und dann auch noch (etwaig) anschließen. Beide letztgenannten (gearless) Frachter will Vega (nur) in den Bankenvertrieb geben (!). Dies ist aber noch lange nicht alles: Denn so haben die Hamburger nicht nur die obig genannte "Vega Helsinki", sondern auch die dann zur Lieferung Juni 2007 anstehende Schwester (Projektname "Vega Tallinn"; ex "Beluga Meditation") erworben. Dies inklusiv einer dreijährigen Rückcharter bei Niels Stolberg (Beluga Shipping GmbH). PS. Bei Beluga in Bremen, d.h. dem ursprünglichen Auftraggeber der beiden zuletzt genannten Neubauten, wurde bislang die zur Übergabe April 2007 vorgesehene "Vega Helsinki" (s.o.) unter dem Projektnamen "Beluga Modesty" geführt. More details will follow +++ China-Mini-Bulker Dat ward nix! Die drei (+ 3) durch die Reeder Heinz Corleis und K.-E. Clemmesen (BRISE Schiffahrts-GmbH) in einer Kooperation mit dem Emissionshaus EEH Elbe bei der Dongfeng Shipyard angedachten und in jeder Weise gut vorgearbeiteten Neubaukontrakten ("MarHot" 16/06). Die Werft "schwächelte", d.h. brachte im Nachhinein ganz neue Zahlen auf den Tisch, die es mehr oder weniger den Hamburgern unmöglich machten, hier dann auch wirklich

2 zuzusagen. Das Projekt, es geht, wiederholt um insgesamt sechs auf eine Tragfähigkeit von ca Tonnen kommende MPC-Mini-Bulker, ist deswegen keineswegs kaputt... (con) FSG/BCF Wer hätte das auch schon anders erwartet? Die Flensburger, also FSG, wird einen weiteren Neubau an die Kanadier von British Columbia Ferries (BCF) liefern. Dieses Mal keinen "normalen" Roller, sondern eine bis zu 600/900 Tagespassagieren (incl. 110 beds) und bis zu 130 Pkws Platz bietende RoPax-Einheit. Der auf die Parameter 150,50 x 23,0 x (nur) 4,90m (Tfg.) kommende gt-neubau, soll im Februar 2009 übergeben werden. FSG wird es "wuppen", d.h. wir gehen davon aus, dass BCFerries sich noch eine, wenn nicht sogar zwei Nachbauoptionen in Flensburg gesichert haben dürfte. Dies aus der "natürlichen" Erkenntnis heraus, dass die eigene, d.h. die kanadische Schiffbauindustrie momentan nicht in der Lage ist, solche komplexen Schiffe zu liefern... (con) Lindenau + neue Tanker Der Kiel-Friedrichsorter Betrieb Schiffswerft und Maschinenfabrik Lindenau GmbH, kurzum Deutschlands "Tankerschmiede", hat offensichtlich sehr gute Chancen für einen hier noch nicht zu nennenden, bekannten und vom Schiffsbetrieb viel verstehenden Reeder, einen Neubaukontrakt für zwei, wenn nicht sogar drei auf eine Tragfähigkeit von Tonnen kommende Chemikalientanker zu erhalten. Erste "Tankschleppversuche", es geht um die Thematik "Hydrodynamik", sollen zu absolut tollen Ergebnissen geführt haben. Beide Parteien, d.h. Auftraggeber wie -Nehmer, scheinen sich schon sehr eng gekommen zu sein.... Mehr demnächst (noc) Volkswerft/A.P. Moeller-Maersk Die dänischen Werftbesitzer, die seit Übernahme der Volkswerft Stralsund GmbH ja nicht wenige Schiffe für eigene Rechnung dort inzwischen kontrahiert haben, hegen offenbar die Überlegung dort eine neue Serie von Feeder-Containerschiffe der Kategorie TEU aufzulegen. Dies unabhängig davon, dass man wohl auch in Stralsund demnächst weitere Festkontrakte für Offshore-Fahrzeuge aus Kopenhagen erhalten dürfte ("MarHot" 16/06). Die Großreederei ist darüber hinaus,- so unsere Informationen aus der Industrie -, mit der Dalian Shipyard in Verhandlung über den Bau von vier, wenn nicht sogar acht TEU Feedern, die aber wohl kaum noch vor dem Jahr 2010 in Fahrt kommen könnten. Übersetzt: auch diese (gute) Werft ist relativ gut ausgelastet (noc) Zhejiang Zhenyu Shipbuilding/W. Bockstiegel

3 On the way. Die acht (8) durch Reeder Werner Bockstiegel (Emden) vor einiger Zeit bei der Zhejiang Zhenyu Shipbuilding Co. Ltd. kontrahierten dwt (MPC)-Mini-Bulkcarriers (wir berichteten...). Die zur Lieferung zwischen Mai 2008 und Mai 2009 bestimmten und auf die Parameter 107 x 18 x 7,70m (scantling draft) kommenden Neubauten, werden mit großer Wahrscheinlichkeit mit einer MaK-Maschine ausgerüstet (con) Supplement: Auch über die durch Reeder Bockstiegel schon vor einiger Zeit bei der Taizhou Sanfu Shipyard kontrahierten ("heavy lift"-bulkers) dwt Neubauten, wurde uns weiteres bekannt (siehe u.a. "MarHot" 21/04). So soll es jetzt tatsächlich mit der Umsetzung von zumindest sechs (6) dieser Schiffe los gehen, die auf den Verträgen SF basieren und jetzt auch als effektiv anzusehen sind. Diese Neubauten dürften somit nach unserer Information für die als "lose" zu betrachtende, aber schon länger währende Kooperation zwischen Bockstiegel und der Marlow Navigation Co. (Hamburg) umgesetzt werden. Wer also letztendlich der "wahre" Auftraggeber der sechs Bulker, sowie der drei bei der Jinling Shipyard durch W. Bockstiegel kontrahierten Typ "CV 1100 Plus" Containerschiffe ist, wird sich somit dann wohl erst in der Zukunft herausstellen (noc) NEWSROUND - WELTWEIT VOLKSREPUBLIK CHINA Dong Fang SY/Brovigs Rederi Die im norwegischen Farsund ansässige Brovigs Rederi A/S kontrahierte bei der Dong Fang Shipyard vier dwt IMO II-Chemikalientanker. Die ersten zwei Einheiten sollen im April 2007, die anderen beiden dagegen im Oktober 2007 in Fahrt gehen. Ob der Auftrag schon wirklich rund ist, stellen wir erst noch ein Mal in Zweifel.... Deshalb (noc) Hantong SY/Good Faith Shipping + Primera Maritime Und schon wieder eine neue chinesische Werft. Die erst Ende letzten Jahres offiziell begonnene, d.h. seit da auch im Exportmarkt mitmischende Hantong Heavy Industries, konnte jetzt von zwei Reedereien Kontrakte für jeweils zwei (+ 1 opt.) dwt Bulkcarrier einfahren. Auftraggeber sind die beiden gut miteinander verbandelten Gesellschaften Good Faith Shipping Co. S.A. (Nikolaos Frangos) und Primera Maritime (Hellas) Ltd. (Athen), die wiederum sehr gute Kontakte zu dem Maklerhaus N.G. Moundreas pflegen. Die Neubauten,- wenn sie dann auch kommen, sollen zur Lieferung ab dem Jahr 2008 in Fahrt gehen und (angeblich) jeweils (nur) $ 30 mio. kosten (noc) Jiangnan Changxin SY/Knutsen OAS

4 Jiangnan Changxin Shipyard soll im Auftrag für Knutsen OAS Shipping A/S (Haugesund) zur Lieferung zweites Halbjahr 2009 zwei dwt Chemikalientanker fertigen. Mehr Informationen haben wir noch nicht. Unseres Wissens nach, wäre es das erste Mal, dass die Norweger (Knutsen) mit "kompletten" Neubauten nach China gehen (d.h. in Richtung Neubauten FSO/FPSO gab es ja schon Kontakte...) - (noc) Jiangsu Yangzijiang/Carisbrooke Shipping Carisbrooke Shipping Ltd. (Cowes/UK) stockte ihr Orderbuch bei der Jiangsu Yangzijiang Shipyard um vier weitere Mini-Bulkcarrier(s) auf. Somit hat die britische Reederei insgesamt zwölf (12) Einheiten dieser ladegeschirrlosen, auf eine Tragfähigkeit (holländisches Design) von rd Tonnen kommende Frachter bei der Werft bestellt. Typschiff war die im Oktober 2005 ausgelieferte Einheit "Maike-C", die kürzlich von Carisbrooke an die im italienischen Neapel ansässige Reederei EOLO Shipping SAS verkauft und in "Sara Prima" umbenannt wurde. Das jetzt nachgelegte Quartett ist zur Lieferung im zweiten Halbjahr 2008 bestimmt. Die rd. 12,5 Knoten schnellen Schiffe werden durch eine MAN B&W Hauptmaschine des Typs 7S 26MC (2.800 kw) angetrieben (con) Yantai Raffles SY/Jebsen Kristian Jebsen Skibsrederi A/S (Bergen) hat bei der Yantai Raffles Shipyard Ltd. einen dwt Bulkcarrier festgemacht, der für den Kohletransport entlang der neuseeländischen Küste bestimmt ist. Dem Auftrag sind noch zwei Nachbauoptionen anhängig. Der als "self-unloader" konstruierte, d.h. umzusetzende Bulker, ist zur Lieferung im Jahr 2008 bestimmt und soll ca. $ 39 mio. kosten. Für die in Shangdong (home base: Singapore/H.K.) ansässige Werft, ist dieser Auftrag schon eher ungewöhnlich, da man eigentlich in den letzten Jahren fast ausschließlich Offshore-Fahrzeuge fertigte. Der Kontrakt wurde auf die Beine gestellt, indem sich der Besitzer von Yantai Raffles Shipyards, es ist der Geschäftsmann Brian Chang, mit einer nicht kleinen Summe an dem von seinen Parametern und technischen Aufwand her noch nicht beschriebenen Neubau beteiligen wird (con) HONG KONG Wang Tak's SY/Shenzhen Shipping Ltd. Die Werft Wang Tak's Shipyard (Hong Kong) erhielt von der staatlich gelenkten chinesischen Shenzhen Shipping Ltd. einen Auftrag zum Bau von zwei Katamaranen. Die für 232 Personen ausgelegten Fahrzeuge entstehen nach dem CMCS-Design "Seacat 38m" und werden mittels zwei MTU-Motoren der Serie 16V 2000 M70 angetrieben. Das australische Ingenieurbüro CMCS (Brisbane) arbeitet momentan an einem größeren Katamaran-Typ, der 384

5 Personen Platz bietet und als "Seacat 40m"-Design vermarktet werden soll. Auch an diesem neuen "Boot" hat obig genannter Auftraggeber- wie Nehmer, Interesse geäußert (con) NIEDERLANDE Niestern Sander/Wagenborg Shipping Nicht neu, aber wohl jetzt als wirklich bestätigt anzusehen. So wird der Betrieb Niestern Sander B.V. (Delfzijl) auch im kommenden Jahr (2007) drei weitere MPC-Frachter für die Wagenborg Shipping B.V. bzw. deren sich dann hierfür sicherlich "in-house" zu findenden Partnern Hand anlegen können. Es geht um auf eine Tragfähigkeit von ca Tonnen kommende Schiffe, die in Delfzijl unter den BauNr eingeloggt sind und deren Kaskos mit allergrößter Wahrscheinlichkeit ebenso aus dem Ausland kommen werden. Supplement: Wagenborg erhielt zuletzt von Niestern Sander drei dwt-mpcler der sogenannten "H"-Klasse,- wobei die am übergebene "Hunzeborg" mehr oder weniger das Typschiff darstellt. Diesem Trio folgt demnächst noch die Einheit "Hudsonborg" (BauNr. 827), dessen Kasko ebenso in Szczecin, d.h. bei dem Betrieb Maritim Sp. z.o.o. entstand (con) NORWEGEN Westcon/Hagland Dagegen sind die im Sommer letzten Jahres durch die Hagland Shipping A/S (Arne W. Aanensen) bei der "Stahlschmiede" West Contractors A/S (WestCon) angedachten, letztendlich dort aber auch nur zur Ausrüstung hinzu gelangenden zehn (10) dwt Mini-Bulkcarrier, wieder vom Hof ("MarHot" 17/05). Gründe zu diesem Entschluss, bzw. zu dem fehlenden "Voranschreiten", wurden uns nicht geläufig (con) RUMÄNIEN Aker Braila/CFT Die rumänische Aker-Tochter Aker Braila S.A. erhielt von der französischen Reederei Compagnie Fluviale de Transport (CFT) einen Folgeauftrag für zwei weitere cbm/2.700 dwt Bunkertanker. Die 89,2m langen Schiffe werden von BV klassifiziert, kosten rd. 10 mio. und erreichen eine Dienstgeschwindigkeit von 12 Knoten. Die Franzosen erhielten aus Rumänien bereits drei Vorbauten. Typschiff war die im Juli 2005 ausgelieferte Einheit "Cap Camarque", die aber nicht,- wie auch ihre beiden Schwestern, im See-, sondern im französischen Binnenschiffsregister gelistet ist (con) SÜDKOREA 21c Shipbuilding/Sinochem

6 Zwei, der bislang der griechischen Blue Line Ship Management S.A. (Hellenic Star Shipping Co. S.A.), Athen, zuzurechnenden und im Frühjahr 2005 bei 21c Shipbuilding Co. klar gemachten dwt Chemikalientanker (BauNr. 225/26), sind unlängst in andere Hände übergegangen ("MarHot" 05/05). Hier an die chinesische Organisation Sinochem, die jene zwei Neubauten,- sie sind zur Lieferung Oktober 2006 und Februar 2007 bestimmt, zu einem (angeblichen) Preis von ca. $ 25 mio. übernommen haben sollen. Just zum Bestellzeitraum dürften diese Schiffe (nur) ca. $ 18,9 mio (each) gekostet haben (con) HHI/SK Shipping SK Shipping Ltd. (Seoul) kontrahierte bei HHI einen cbm LPG-Tanker. Im Gegensatz zu der durch die Neu Seeschiffahrt GmbH getätigten Order (siehe Rubrik HOMEFRONT), soll dieser von seinen Parametern her mehr oder wenige identische Tanker jedoch nicht $ 96 mio. sondern nur $ 91 mio. kosten ("Politik" ist alles). Der neue Gastanker soll sogar noch vor Ende des Jahres 2008 ausgeliefert werden, was ja nur bedeuten dürfte, dass SK Shipping, die ja erst vor wenigen Wochen bei HHI zwei dwt Produktentanker und zwei VLCCs ( dwt) in Auftrag gab, sich in diesem Zusammenhang doch noch irgendwie einen Bauslot gesichert haben dürfte ("MarHot" 15, 16/06) - (con) USA Washington State Ferry System Das Washington State Ferry System sucht nach einer Werft, die für $ 321 mio. vier neue Fähren baut. Sie müssen Kapazitäten für 144 Pkw und Passagiere vorweisen und Alttonnage ersetzen. Die erste Einheit soll im Herbst 2009 ihren Dienst antreten. Der Haken an der Sache ist, dass sich nur Werften aus Washington an der Ausschreibung beteiligen können. Somit wird der Kontrakt entweder von J.M. Martinac Shipbuilding (Tacoma), Nichols Brothers Boat Builder (Freeland) oder von Todd Pacific Shipyards (Seattle) eingefahren werden.