Die Entwicklung des Airbus A380

Transkript

1 BNG November 2004 Präsentiert Karl-Heinz Mühlnickel NatCo Coordinator A380 Die Entwicklung des Airbus A380 Entwicklung des Airbus A380 und die Werkserweiterung bei Airbus in Hamburg 11. November 2004 in Hamburg

2 Inhalt Firmenstruktur, Organisation und Geschichte Produkte Markt und Marktentwicklung Technologien und Zukunftsprojekte Standort Hamburg Belegschaft Luftfahrtstandort Hamburg Page 2

3 Entwicklung der Luft- und Raumfahrt in Europa British Aircraft Corp Hawker Siddeley Dynamics Scottish Aviation Weser-Flug Focke-Wulf Heinkel HFB Messerschmitt Bölkow Junkers Dornier Air Fouga Morane-Saulnier Ouest-Aviation Sud-Aviation Nord-Aviation Arsenal AEA Breguet Marcel Dassault CASA HASA bis Über 50 Jahre Restrukturierung haben zu einer Konsolidierung der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie geführt. VFW Bae MTU München MBB DASA Aerospatiale Dassault Aviation BAe Systems Marconi Electronic Fairchild -Dornier MTU München EADS Page 3

4 Erstkunden A FRANKREICH DEUTSCHLAND A300 AIRBUS AIR FRANCE SPANIEN SWISSAIR LUFTHANSA GROSSBRITANNIEN A A320 AIR FRANCE BRITISH CAL. ADRIA AIR INTER CYPRUS 85 LUFTHANSA AIR INTER AIR FRANCE UTA SABENA NORTHWEST A340 A A321 ALITALIA AIR INTER LUFTHANSA ILFC AIR CANADA A319 EGYPTAIR EMIRATES LUFTHANSA FLIGHTLEASE VIRGIN ATLANTIC SINGAPORE AIRLINES A A ILFC KOREAN AIR A318 EMIRATES AUSTRIAN SABENA ILFC SWISSAIR TWA ILFC EGYPTAIR AIR FRANCE AIR CHINA A EMIRATES AIR FRANCE ILFC SINGAPORE AIRLINES QANTAS VIRGIN ATLANTIC FEDERAL EXPRESS AIRBUS AIRBUS INTEGRATED COMPANY 01 Page 4 EADS BAE SYSTEMS

5 Besitzverhältnisse in der EADS DaimlerChrysler SEPI* Sogepa (Franz. Staat) Franz. Privat- Institutio n Lagardère Börsen- Streuung** 30,2 % 5,5 % SOGEADE 30,2 % 34,1% Holding: Niederländisches Unternehmen (B.V.) EADS European Aeronautic Defence and Space Company Niederländisches Unternehmen (N.V.) * Holdinggesellschaft des spanischen Staates **einschließlich der Anteile im Besitz von EADS-Mitarbeitern und der ungefähr drei Prozent, die direkt von DaimlerChrysler und dem französischen Staat gehalten werden Die EADS ist eine börsennotierte Gesellschaft. Page 5

6 Struktur der EADS EADS Airbus Military Transport A/C Aeronautics Space Defence and Civil Systems Strategic Coordination AI GIE AMC Military Aircraft Astrium Defence Electronic Dassault aviation Eurocopter AM Launchers Systems, Services & Telecoms Finance & Control Nationale Tochter: Airbus Deutschland ATR Sogerma/EFW Socata Ariane Space Missiles/MBD/AM Missiles/LFK Airbus ist mit einem Umsatzanteil von 63% in 2003 die größte Division in der EADS. Page 6 Human Resources Marketing

7 Die Besitzverhältnisse der Airbus (SAS) EADS BAE SYSTEMS 80% 20% Airbus SAS Airbus France Airbus Deutschland Airbus España Airbus ist eine Gesellschaft französischen Rechts (SAS). Airbus UK Page 7

8 Die Struktur der Airbus (SAS) CEO Operations Wirtschaft Programme Beschaffung Customer Affairs Personal Airbus France Airbus Deutschland Airbus España Airbus UK Die neue europäische Airbus Company besteht aus 6 funktionalen Bereichen und 4 nationalen Tochtergesellschaften. Page 8

9 Airbus in Europa Airbus España Getafe Entwicklung Höhenleitwerke Composites Illescas Composites Cadiz/Puerto Real Höhenltw.-Struktur Airbus France Méaulte Cockpit-Struktur Schalen,Kleinzersp. St. Nazaire Rumpfsektionen Metall-,Ausr.-komp Nantes Flügelmittelkasten Großzersp., Comp. Toulouse Entwicklung FAL WB/LR,A320 FAL A380* Pylons Airbus UK Broughton Flügel Großzerspanung Filton Entwicklung Flügelbaugruppen Metallkompon. 16 europäische Standorte bilden mit ihren Kompetenzzentren ein industrielles System. Airbus Deutschland Hamburg Entwicklung FAL A318/A319/A321 FAL A380 CoC Kabine Rumpfsektionen Bremen Entwicklung Flügelausrüstung Metallkompon. CoC High-Lift-Systeme Nordenham Rumpfschalen Großbleche Stade Seitenleitwerke Composites Varel Zerspanteile Fertigungsmittel Laupheim Ausstattungskompon. Klimarohre Buxtehude Elektronische Kabinensysteme Page 9

10 Die Struktur der Airbus Deutschland GmbH Geschäftsführung Hauptsekretariat/ Internal Affairs General Counsel/ External Affairs Qualitätssicherung Unternehmenskommunikation Engineering Manufacturing Finanzen Personal Single Aisle Customer Services Long Range Einkauf Wide Body IV A380 Standortleitung A400M Diese Darstellung zeigt die nationale Berichtsebene. Spec. Programs Mil. Derivatives Page 10

12 Die Produktpalette von Airbus Sitzplätze 600 A400M A A A A A A300 A A A310 A321 A320 A319 A Reichweite (nm = 1,852km) Page 12

13 Das Konzept der Airbus-Familie 10 Flugzeuge 2 Flugzeug- gruppen 1 integrierte Familie A318 A319 A320 Single-aisle Fly-by by-wire Gleiche/s Cockpit A321 Verfahren A Handhabung A A A A A Wide-body Fly-by by-wire Gleiche Piloten Schulung in den Unterschieden Page 13

14 Single Aisle Ø3,96 Single Aisle-Familie: A318, A319, A320 und A321 Kurz-/Mittelstreckenverkehr 107 bis 185 Passagiere km Reichweite größtmögliche Kommunalität Page 14

15 Wide Bodies Ø 5,64 Wide Body-Familie: A300 und A310 Mittelstreckenverkehr 220 bis 266 Passagiere ca km Reichweite Page 15

16 Long Range Long Range-Familie: A330 und A340 Langstreckenverkehr 261 bis 380 Passagiere km Reichweite Doppelprogramm hoher Kommunalität Ø5,64 Page 16

17 A ST Beluga Die europäischen Airbus- Partner liefern ihre Bauteile, mit allen Systemen ausgerüstet, zur Weiterbearbeitung an die Partner- Werke oder an die Airbus- Endmontagelinien in Toulouse und Hamburg. Seit Ende 2000 bewältigen fünf Belugas das gesamte Transportprogramm von Airbus Industrie. Reichweite 900 nm / km Nutzraumvolumen von mehr als m³ Länge 56,16 m Höhe 17,23 m Das maximale Startgewicht beträgt 155 t Die Beluga kann eine Flughöhe von m erreichen Page 17

18 7,14 8,56 Page 18 A380 A380 Weltweit erster Makrobody 555 Passagiere (A im 3-Klassen-Layout) km Reichweite EIS: 2006

19 A3XX A3XX Die A380 Familie Sitze A F Frachter A A A R Reichweite [nm] Page 19 A3XX-100F A3XX-200 A

20 A380: Ein Größenvergleich A380 A340 A320 Page 20

21 A380 Workshare Deutscher Workshare: 35,6 % } Final Assembly Line: Toulouse Hamburg Endmontage Innenausstattung, Installation der Kabinensysteme, Lackierung, Auslieferung Deutschland 35,6% Frankreich 35,6% England 18,8% Spanien 10,0% Struktur- und Ausrüstungsmontage vordere Rumpfsektion, Rumpfheck Kabine Seitenleitwerk High Lift-System Page 21

22 A380 Transport Das Konzept Multiples Transportsystem Meer, Fluss, Straße Roll-on / Roll-off Handhabungsprinzip Maßgeschneiderte Infrastruktur Hafen Terminals Parkplätze Ortsdurchquerungen Spezifische Beförderungsmittel & Einrichtungen Schiffe (Meer) Barkassen (Fluss) Ladeeinrichtungen Lastwagen Page 22

23 A380 RoRo Schiff Ville de Bordeaux 11. Juni 2004 in Hamburg Page 23

24 Page 24

25 Page 25

26 Page 26

27 Page 27

28 A400M A400M Länge 42,2 m; Spannweite 42,4 m max. Abfluggewicht 130 t Geschwindigkeit Mach 0,68-0,72 A400M profitiert ganz wesentlich vom gesamten Airbus Know-how! Page 28

30 luggesellschaften und Flugzeuge eltweite und Airbus Verteilung Nord Amerika 43 Fluggesellschaften Flugzeuge (22/935) Europa 160 Fluggesellschaften Flugzeuge (65/1172) Mittlerer Osten 16 Fluggesellschaften 293 Flugzeuge (16/220) Lateinamerika & Karibik 59 Fluggesellschaften 793 Flugzeuge (14/176) Afrika 43 Fluggesellschaften 348 Flugzeuge (11/50) Asien-Pazifik 93 Fluggesellschaften Flugzeuge (48/572) Page 30

31 Allgemeines Wachstum im Luftverkehr Jährlicher weltweiter Flugverkehr in Billionen PKm (Passagierkilometer) Asien-Krise Golf-Krise Öl-Krise Schätzung vor dem : 5% Flugzeuge in ,3 Billionen PKm : 11,0% : 5,8% : 5,8% 3,3 Billionen PKm Flugzeuge in 2000 Aktuelle Prognose bis 2020: 4,9% Auch die Krise seit dem wird voraussichtlich den langfristigen Trend nicht beeinträchtigen. Page 31

32 Bestellungen A A380 2 A380F 10 A A380F 12 A380 5 A380 5 A380F 10 A380 6 A380 2 A firm orders and letters of intent 139 firm orders and letters of November intent 04 Page A380 6 A380 5 A380 6 A380 4 A380

34 Technologische Pionierleistungen A300 A300 Konfiguration: zwei Triebwerke, zwei Gänge Dreifach ausgelegte Versorgungs- und Steuerungssysteme Fortschrittliches Rear-Loading-Profil Automatische Leistungsregelung über alle Flugzustände Automatischer Schutz vor Windscherung Automatische Landeeinrichtung der Kat. IIIA 1982 A300FF Digitale Flugregelung Zwei-Mann-Cockpit A310 A Größere Flügelstreckung und Dicke Moderne CRT-Cockpitanzeigen mit einzigarti- gem, elektronischem Flugzeug-Zentralmonitor Verbundwerkstoffe (Sekundärstruktur) Sekundärsteuerung mittels elektrischer Signale Modernes Mantelstrom-Triebwerk (CF6-80C2) Page 34

35 Technologische Pionierleistungen A A320 Fortschrittliche Aluminiumlegierungen Verbundwerkstoffe in Primärstruktur Trimmtank-/Schwerpunkt-Steuerung Kohlenstoffbremsen, Radialreifen Sidestick (Seitengriff)-Steuerung Elektrisch signalisierte Flugsteuerung (Fly-by-Wire) Digitale autom. Flugregelung der zweiten Generation Extensive Verwendung von Verbundwerkstoffen und fortschrittlichen Aluminiumlegierungen Aktive Steuerungen A330 A340 A380 Ausbau der fortschrittlichen A310/A300- und A320-Technologie Vollständig neuer Flügel in fortschrittlicher Technologie CCQ (Pilotenqualifizierung für mehrere Airbus- Typen) & MFF Kohlefaser-Verbundwerkstoff (CFRP) für Primärstrukturen GLARE auf Rumpfbeplankung oben Lasergeschweißtes Rumpfunterteil Neues Ethernet Dezentralisiertes Hochdruck-Hydrauliksystem Page 35

36 Flexibilität für spätere Varianten Beim Strecken des Rumpfes zeigt das Volumen im Unterdeck einen überproportionalen Zuwachs. größere Produktion und breitere Marktgrundlage durch Frachterversionen -> extra Erträge durch alternative Nutzung Toiletten Badezimmer Küchen Betten... Und mehr Raum für Passagiere auf dem Hauptdeck Raumbereitstellung für mögliches Beladen mit standard unit loading devices (ULD s) Für Serienfrachter Retrofit Frachter Combi Version Erweiterung der Flugzeugfamilie einfach, wenn früh genug in Betracht gezogen. Page 36

38 Werk Hamburg Produkte Kennzahlen Airbus Mitarbeiter*: Rumpfsektionen für alle Airbustypen: Single Aisle Fläche (Bestand): Fläche MüLo: Bebaute Fläche: m² m² m² Long Range Wide Body A380 Start-/Landebahn (2003): geplant (2006): Gleisanbindung m m Ausrüstungskomponenten RoRo-/Fährterminal *Aktive Belegschaft + Auszubildende 03/2004 Aktivitäten Strukturmontage von Rümpfen und Fußbodengittern Rumpf Oberflächenbehandlung Ausrüstungsmontage Hydraulik- und Elektrotest Herstellung von Ausrüstungskomponenten Ersatzteilmanagement Customization & Upgrade Support Strukturmontage Ausrüstungsmontage Oberflächentechnik Kleinteilefertigung Logistik Ausstattungsmontage Endlinie Auslieferung Entwicklung Working Party/Pre-Flight Page 38

40 Airbus Aufteilung nach Ländern Deutschland 39% ** UK 17% 8.688* Spanien 5% 2.726* Frankreich 31% * *(Aktive Belegschaft, Stand Ende 12/03) **(Aktive Belegschaft + Auszubildende, Stand Ende 12/03) Airbus beschäftigt zur Zeit Mitarbeiter in Europa! CE 8% 3.822* Page 40

41 Airbus Deutschland - Aufteilung nach Standorten Hamburg 52% MA Stade 7% MA Nordenham 11% MA Laupheim Buxtehude 5% 2% 966 MA 341 MA Varel 6% MA Bremen 17% MA (Aktive Belegschaft+ Auszubildende, Stand Ende 03/04) Airbus beschäftigt zur Zeit Mitarbeiter in Deutschland! Page 41

43 Mühlenberger Loch Page 43 März 2004

44 A380 Infrastrukturmaßnahmen Hamburg Start-/Landebahnverlängerung Sektionsmontagehalle Grundsteinlegung Hallenübergabe Produktionsstart Aug Flightline Center Working Party Hangar Paintshop Kai- / RoRo-Anlage Inbetriebnahme der RoRo- Anlage Erste Anlieferung Ausstattungsmontagehallen Grundsteinlegung Richtfest Mitte/Ende Mai 2004 Grundsteinlegung Richtfest Page 44

45 Struktur uns Ausrüstungsmontage A380 MCA Halle Page 45

46 FAL HAM Site Achievements - Paintshop Taxiway preparation VTP Jig assembly Building in schedule Paint shop Team will move into Paint shop 1 st week in October Page 46

47 FAL HAM Jigs and Tools Pictures of Furnishing Hangar in building process (August 9 th 2004) Page 47

48 Dieses Dokument und alle darin enthaltenen Informationen sind das alleinige Eigentum von AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH. Die Zustellung dieses Dokumentes oder die Offenlegung seines Inhalts begründen keine Rechte am geistigen Eigentum. Dieses Dokument darf ohne die ausdrückliche schriftliche Genehmigung von AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH nicht vervielfältigt oder einem Dritten gegenüber enthüllt werden. Dieses Dokument und sein Inhalt dürfen nur zu bestimmungsgemäßen Zwecken verwendet werden. Die in diesem Dokument gemachten Aussagen stellen kein Angebot dar. Sie wurden auf der Grundlage der aufgeführten Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht angegeben sind, ist AIRBUS DEUTSCHLAND GmbH gern bereit, deren Grundlage zu erläutern. Page 48