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Adam Beltz
vor 6 Jahren
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1 Golf 3 TDI / MKB AFN (Stand ) Wie schon bei der Thread Eröffnung gesagt starte ich hier mal den Versuch eine Sammlung zu sämtlichen AFN Themen (zumindest bezüglich Golf3) zusammenzutragen bzw selbst zu erstellen. Dazu schreibe, bastle und fotografiere ich soweit ich was mache selbst. Genauso werden gute Websites zu den Themen verlinkt und Inhalte aus Motortalk Threads aufgenommen. Dank an dieser Stelle schon mal an den Nordhesse (Getriebedaten) und an Klausel. Sowie für aktive Beteiligung an kassiopeia. Ebenso an die Dieselschrauber wo immer hilfreiches zu finden ist. Korrekturen, sinnvolle Links oder ganze Themen als Word aufgearbeitet sind gerne willkommen und werden von mir auf Wunsch in dem Dokument ergänzt. Was ich auch noch klasse fände wären bebilderte Fehlersuchen (Screenshots) aus VAG-COM/VCDS mit Sollwerten wenn alles ok ist... (steht mir leider nicht zur Verfügung). Golf 3 TDI / MKB AFN Technische Daten: technische Unterschiede zu 90 PS TDI / MKB 1Z: Fehlersuche, Behebung: AGR (Abgasrückführungsventil) VTG (variable Turbinengeometrie des Turbolader) schlechtes Startverhalten kalt/warm länger orgeln (bis 1min) schlechter Kaltstart schlechter Warmstart Motor springt gar nicht an:

1.0 Technische Daten: VW Golf 3 TDI Leistung: 81kw / 110PS @ 4150 U/min Hubraum: 1896 ccm_ / 4 Zylinder Drehmoment: 235 NM @ 1900 U/min Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h (Schalter) 0-100 km/h 10,6 sec

2 1.0 Technische Daten: VW Golf 3 TDI Leistung: 81kw / 4150 U/min Hubraum: 1896 ccm_ / 4 Zylinder Drehmoment: U/min Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h (Schalter) km/h 10,6 sec (Schalter) Antrieb: Vorderrad Leergewicht: ca kg Tank: 55L (Syncro 60) Verbrauch: Stadt: 6,8 Ausserorts: 4,1 Gesamt: 5,1 Spritmonitor: 5,5 (97 User von 3,5 bis 8,3 Liter im Schnitt) Ausstattungsvarianten: Joker, Trendline, Comfortline, BonJovi, GT Spezial, 20 Jahre GTI, Colour Concept, Europe, Family Neupreis : ca Euro Motorkennbuchstaben: AFN Getriebekennbuchstaben: CYP Typ 02A (5 Gang) 3,158 (Achse) 3,778 (1 Gang) 2,063 (2 Gang) 1,348 (3 Gang) 0,967 (4 Gang) 0,744 (5 Gang)

3 2.0 technische Unterschiede zu 90 PS TDI / MKB 1Z: - Turbolader mit VTG (variable Turbinengeometrie) Turbolader VNT15 - grössere Einspritzdüsen 205 er - freilauf Lichtmaschine - anderes Getriebe (verstärkt, Drehmomentstütze) CYP auch länger übersetzt - soweit mir bekannt auch verstärkte Pleuel & Kolben - der Ladedrucksensor sitzt im Steuergerät - Motorsteuergerät nebst Software - Kabelbaum wg VTG Turbo - das AGR ist festverpresst mit der Ansaugbrücke (ein Bauteil) - Abgasanlage hat einen grösseren Durchmesser - Luftfilterkasten geändert 3.0 Fehlersuche, Behebung: 3.1 AGR (Abgasrückführungsventil) Zweck: Bei Teillastbetrieb wird ein Teil der Abgase nochmals der Verbrennung zugeführt die Euro2 Schadstoffgrenzwerte einzuhalten. Für mehr Details siehe Wikipedia: Position beim AFN: > Kunsstoff Motorabdeckung abnehmen > sitzt hinterm Motor oben, fest integriert in Ansaugbrücke (verpresst) 1. AGR (bestandteil des Ansaugrohrs kann nicht ersetzt werden) 2. Ansaugrohr mit AGR 3. 25NM 4. Abgaskrümmer 5. Dichtung 6. Verbindungsrohr zu Abgasstrang 3

abzieht reisst diese!!! 2. Schlauchklemme mit Rohrzange nach rechts abziehen 3. Druckschlauch vom AGR abziehen 1.

4 AGR Sicht und Funktionsprüfung: 1. Kunsstoffhalterung LLK Verrohrung zu Ansaugbrücke lösen (wenn man das nicht macht und den Druckschlauch am AGR abzieht reisst diese!!! 2. Schlauchklemme mit Rohrzange nach rechts abziehen 3. Druckschlauch vom AGR abziehen Ansteuerungsschlauch vom AGR lösen 5. Schlauch mit Apothekerspritze (<4Euro) anschliesen. Bei Unterdruck (saugen mit der Spritze) öffnet das AGR Ventil, ansonsten ist es verschlossen. 4

AGR in Einbaulage / reinigen: Der Blick ins AGR (235 Tsd km Laufleistung, Motor ungchipt, und keine unregelmässige Russentwicklung im Fahrbetrieb)

Das folgende Bild zeigt ein weitgehend gereinigtes AGR (ausgebaute Ansaugbrücke aus ebay im Dieselbad gereinigt) Habe das obige AGR in Einbaulage

> grober Schmontz vorsichtig mit Schraubendreher gelöst > herausgenommen und an Lappen abgewischt > mit alter Zahnbürste reste rausgezogen > danach

5 AGR in Einbaulage / reinigen: Der Blick ins AGR (235 Tsd km Laufleistung, Motor ungchipt, und keine unregelmässige Russentwicklung im Fahrbetrieb) Das Ventil hat sich hier noch bewegt allerdings mit eingeschränktem Verstellweg. Das folgende Bild zeigt ein weitgehend gereinigtes AGR (ausgebaute Ansaugbrücke aus ebay im Dieselbad gereinigt) Habe das obige AGR in Einbaulage gereinigt und nicht Ausgebaut. > grober Schmontz vorsichtig mit Schraubendreher gelöst > herausgenommen und an Lappen abgewischt > mit alter Zahnbürste reste rausgezogen > danach etwas Diesel an Zahnbürste > verstellbereich noch etwas gebürstet. > mit Spritze 20-50x bewegt. Beim wieder Anschliessen des Druckschlauches habe ich mich mit der Rohrzange geärgert... am einfachste ist es zuerst die Schelle auf die Ansaugbrücke zu setzen. Dann den Schlauch aufstecken und von der Position die Schelle final zu positionieren. 5

AGR + Ansaugbrücke ausgebaut / reinigen: Mein Zubehör: - 1x Kunsstoffwanne wo die Brücke reinpasst (min 270 x 350 mm besser etwas grösser) - 1-2 Liter Diesel - Apothekerspritze + Anschlusschlauch (VW

6 AGR + Ansaugbrücke ausgebaut / reinigen: Mein Zubehör: - 1x Kunsstoffwanne wo die Brücke reinpasst (min 270 x 350 mm besser etwas grösser) Liter Diesel - Apothekerspritze + Anschlusschlauch (VW Ersatzverschlauchung) - Trichter - Rohrzange - Alte Zahnbürste (biegsamer Hals) - Schraubendreher für groben Schmontz - Ansaugbrücke (habe ich mir erst mal gebraucht aus ebay besorgt (< 30 Euro) - Stück vom LLK System (hab ich auch auf Ersatz rumliegen aus ebay) Meine Vorgehensweise: > LLK Verrohrung anschliessen (spart Diesel kann man das Teil schön füllen ohne dass alles in die Wanne läuft) > Ansaugbrücke mit Diesel fluten > 2-5 Std liegen lassen > Diesel ablassen habs immer in die Wanne gelassen und den Diesel über ein Zewa wisch und weg vom Schmontz ausgefiltert) > die Brücke mit Schraubendreher und Zahnbürste bearbeiten > AGR mit Spritze bewegen > das ganze 2-4x wiederholen > darauf achten dass nix in den Steueranschluss des AGRs reinsuppt. > wenn alles sauber ist auf Lappen austropfen lassen fertig. 6

3.2 VTG (variable Turbinengeometrie des Turbolader) Zweck: Die Variable Turbinengeometrie sorgt für optimal eingestellt Leitschaufeln für den jeweiligen Lastbetrieb.

7 3.2 VTG (variable Turbinengeometrie des Turbolader) Zweck: Die Variable Turbinengeometrie sorgt für optimal eingestellt Leitschaufeln für den jeweiligen Lastbetrieb. Im Vergleich zum TDI ohne VTG (mit Wastegate Lader) zieht der VTG Lader früher und gleichmässiger über das Drehzahlband. Link Dieselschrauber (mit weiterem Link zur veranschulichung VTG Prinzip) Position beim AFN: Der Turbolader sitzt beim Golf3 AFN (wenn man vor dem Auto steht) links hinten unten. (roter Pfeil) Wenn man von oben draufschaut sieht man die Druckdose die das VTG Gestänge bewegt in diese führt auch ein Schlauch der von einem Regelventil kommt. (Sitzt an der Spritzwand/Kotflügel zwischen Luftfilterkasten und Dieselfilter) AGR Regelventil LMM am Luftfilterkasten 7

Mit der Spritze Unterdruck erzeugen dann muss sich das Gestänge bis ca 1cm bewegen.

8 VTG Sicht und Funktionsprüfung Den Schlauch vom Regelventil abziehen und die Apothekerspritze anstecken. Einen Rasierspiegel so an der Druckdose positionieren dass man das Verstellgestänge gut sehen kann. Mit der Spritze Unterdruck erzeugen dann muss sich das Gestänge bis ca 1cm bewegen. Rasierspiegel VTG Gestänge im Spiegel zu sehen Druckdose VTG mit Schlauch Ansteuerung Man kann mit der Spritze auch das Gestänge gut x über den ganzen Weg bewegen um es gängiger zu machen... bei meinem Test am 235 Tsd Stand hat es scheinbar noch gut funktioniert. 8

3.3 schlechtes Startverhalten 3.3.1 kalt/warm länger orgeln (bis 1min) Fehlerbild: Motor springt sehr schlecht an (orgeln bis zu 1 minute), wenn er läuft, läuft er aber ohne Probleme, teilweise sogar

9 3.3 schlechtes Startverhalten kalt/warm länger orgeln (bis 1min) Fehlerbild: Motor springt sehr schlecht an (orgeln bis zu 1 minute), wenn er läuft, läuft er aber ohne Probleme, teilweise sogar besser wie vorher (leistungsmäßig u. Ansprechverhalten) Ursache/Abhilfe: Steuerzeiten können verstellt sein. Das hauptsächlich vom GTD (75PS) bekannte Problem der sich lösenden Kurbelwellenschraube kann auch beim TDI auftreteten. (1Z/AHU 90PS) Wurde hier inzwischen auch beim AFN als Ursache festgestellt. Teilenummer müsste (bitte ggf bei VW prüfen): N Es bietet sich an die KW Schraube beim Zahnriemenwechsel explizit zu prüfen/lassen ggf vorsorglich vielleicht bei 200 Tsd einmal zu tauschen schlechter Kaltstart Fehlerbild: Schlechtes Kaltstartverhalten, teilweise glüht Vorglühsymbol sehr lange, teilweise starkes russen bei Start und Anfahren. Mögliche Ursache/Abhilfen: 1. Glühkerzen verschliessen/defekt Der TDI braucht eigentlich nur bei sehr tiefen Temperaturen (glaub <5 C) wirklich die Glühkerzen um gut starten zu können. Daher werden treten verschließene Glühkerzen meist nur im Winter bei tiefen Temperaturen in Erscheinung. - ausbauen prüfen ggf erneuern - beim Golf 3 TDI sind alle 4 recht gut zugänglich und i.d.r in Minuten ausgetauscht - Kostenpunkt Werkstatt runde 120,- Euro (Kerzen ca. 90 Euro), für alle 4 - halten nach meiner Erfahrung gute 10 Jahre / bzw Tsd km. 2. Vorglühsicherung defekt Sitzt vorne am Motorraum in Richtung Spritzwand Fahrgastzelle in einem kleinen Kästchen mit durchsichtigem Deckel (muss mal ein Bild machen) Im Grunde ein Cent Artikel den man selber tauschen kann bietet sich an für alle Fälle eine im Auto dabei zu haben. (passiert sehr selten wenn dann aber in ungünstigen Lebenslagen). 3. Temperaturgeber defekt Sitzt vorne am Motor im Kühlerschlauchflansch integiert - Vorglühsymbol leuchtet ewig - raucht bei Kaltstart, läuft ruppig die ersten paar 100m - Teil: 21,10 Euro ( 6U B ) 9

10 3.3.3 schlechter Warmstart Fehlerbild: Schlechtes Warmstartverhalten ohne besondere Merkmale. Mögliche Ursache/Abhilfen: 1. Temperaturfühler/defekt tauschen 2. Kurbelwellenschraube evtl. locker. Siehe man liest öfter beim GTD 75PS von schlechtem Warmstartverhalten als Anzeichen einer sich lockernden KW Schraube Motor springt gar nicht an: Fehlerbild: Motor springt nicht an obwohl der Anlasser sein bestes gibt. Mögliche Ursache/Abhilfen: 1. VEP (Verteilereinspritzpumpe ) zieht Luft: Luftblasen in der Zuleitung der Einspritzpumpe beim Starten zu sehen Leitungen auf Dichtigkeit prüfen ( Im geposteten Beispiel war in der durchsichtigen Dieselleitung, die vom Dieselfilter bis zur ESP geht eine Kerbe in einem 90 Bogen, die nur bei genauem Hinsehen zu finden war! Dort lief zwar kein Diesel aus, aber die ESP hat sich Luft gezogen und der Motor sprang nicht mehr an!) 10

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Korrekturen, sinnvolle Links oder ganze Themen als Word aufgearbeitet sind gerne willkommen und werden von mir auf Wunsch in dem Dokument ergänzt. Golf 3 TDI / MKB AFN (Stand 11.5.2011) Wie schon bei der Thread Eröffnung gesagt starte ich hier mal den Versuch eine Sammlung zu sämtlichen AFN Themen (zumindest bezüglich Golf3) zusammenzutragen bzw