Flugzeugtyp Code MTOW ÖAL 24 MD 80- Serie lauter/leiser (t) Gruppe SEL-Differenz als MD 80-Serie (db)

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Miriam Hetty Gärtner
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1 Fluglärm Lautstärken Flugzeugtypen Flugzeugtyp Code MTOW ÖAL 24 MD 80- Serie lauter/leiser (t) Gruppe SEL-Differenz als MD 80-Serie (db) Kapitel 3, ICAO Annex 16 MCDONNELL-DOUGLAS 83 MD83 73 S 5 MCDONNELL-DOUGLAS 82 MD82 68 S MCDONNELL-DOUGLAS 81 MD81 68 S MCDONNELL-DOUGLAS 87 MD87 64 S 5 BOEING 767/3 B S AIRBUS A310 A S x leiser LOCKHEED L1011 TRISTAR L S x leiser AIRBUS A300 B A300B 165 S x leiser BOEING 767/2 B S x leiser AIRBUS A A S x leiser BOEING757/2 B S x leiser Fluglärm Lautstärken Flugzeugtypen Flugzeugtyp Code MTOW ÖAL 24 MD 80- Serie lauter/leiser (t) Gruppe SEL-Differenz als MD 80-Serie (db) BOEING B S x leiser BOEING B S x leiser BOEING B S x leiser AIRBUS A320 A S x leiser FOKKER 100 FK S x leiser BRITISH AEROSPACE BAe 146 BA S x leiser FOKKER 70 FK70 38 S x leiser CHALLENGER CL600 CL60 S x leiser REGIONAL JET CL65 CANRJ 23 S x leiser DASH 8 DHC-8 DH8 20 Prop x leiser FOKKER 50 FK50 20 Prop x leiser DASH7 DHC-7 DH7 20 Prop x leiser 1

2 Quelle Flughafen München Quelle Flughafen München 2

3 Fluglärmgesetz Berechnung Fluglärm gestern und heute Fluglärmgesetz von 1971 abgelöst von Novelle 2007 (Bekanntmachung der Neufassung des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm vom ; BGBl 2007 Teil I Nr. 56 vom S ff.) Fluglärmgesetz Berechnung Betroffenheit L eq als rechnerischer Mittelwert aller Flugereignisse des halben Jahres mit der höchsten Flugmenge. Betroffenheit: personenbezogen und abhängig von Alter, Gesundheit, Situation, Einstellung usw. Anzahl und Art der Flugbewegungen, L eq Problem: Diskrepanz zwischen Physik und Beurteilung Lösungsansätze z.b. 6 x 55 db(a) nachts 3

4 Fluglärmgesetz Berechnung ISO ISO 3891 DIN Bl. 1 Berechnung mit q = 3 L eq = 10 lg (1/T) Σ i 10 (LAxi/10) db(a) T 180 Tage L AXi = L ASmax + 10 lg (t 10 ) db 3 db 1971 Fluglärmgesetz 1971 Berechnung Äquivalenter Dauerschalldruckpegel L eq L eq = 13,3 lg Σ i g i (t i /T) 10 (Li/13,3) db(a) Halbierungsparameter q = 4 (d.h. 13,3 log...) g i Faktor für Beurteilungszeitraum tags/nachts i Fluglärmereignis i T 180 Tage (6 Monate) L i Schalldruckpegel des Ereignis i t i Dauer des Ereignis i (hier 10 db unterhalb L ASmax ) 4

5 Fluglärmgesetz Unterschiede q = 3 zu q = 4 Berechnung Leq aus LASmax Fluglärmimmission L ASmax 95 db(as) t 10 8 s L AX 101 db(as) Berechnung für Flugzeuge tags Anzahl Flugbewegungen/ 6 Monate Leq(4) 30,4 43,7 57,0 70,3 Leq(3) 41,7 51,7 61,7 71,7 Fluglärmgesetz Berechnung Berechnung mit AzB AzB Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen vom (BAnz Nr. 195a vom S. 2) Ausgehend von Datenerfassungssystem DES und Datenblättern der AzB mit Spektrum, Flugweg und Flugbewegungen Berechnung der Schallimmission 5

Beurteilungspegel L DEN Fluglärmkarte der Stadt Dresden www.dresden.

6 Beurteilungspegel L DEN Fluglärmkarte der Stadt Dresden Fluglärmgesetz Novelle zum Fluglärmgesetz Gesetz zur Verbesserung des Schutzes vor Fluglärm in der Umgebung von Flughäfen vom 1. Juni 2007 (BGBl. I S. 986) in der Fassung der Bekanntmachung vom (BGBl. I S vom ) Mit Inkrafttreten am 7. Juni 2007 sind für die Umgebung der größeren zivilen und militärischen Flugplätze deutlich weiter gehende Maßnahmen zum Schutz vor Fluglärm eingeführt worden. 6

7 Fluglärmgesetz Novelle zum Fluglärmgesetz 2007 Den Kern der Novelle des Fluglärmgesetzes bildet eine entschiedene Verschärfung der Grenzwerte für die Lärmschutzzonen, so dass wieder angemessen große Schutzzonen um die Flugplätze zustande kommen. An Flughäfen mit relevantem Nachtflugbetrieb müssen erstmals auch spezifische Nacht-Schutzzonen festgelegt werden. Fluglärmgesetz Novelle zum Fluglärmgesetz 2007 So wird beispielsweise der Grenzwert für die Tag-Schutzzone 1 bei bestehenden Verkehrsflugplätzen um 10 Dezibel (db) auf 65 db gesenkt. Wird ein Verkehrsflugplatz neu gebaut oder wesentlich ausgebaut, soll der Anspruch auf baulichen Schallschutz für Wohnungen bereits bei einem fluglärmbedingten Mittelungspegel von 60 db einsetzen. 7

8 Fluglärmgesetz 2007 Berechnungsverfahren Änderung der Berechnungsverfahren gegenüber Fluglärmgesetz von 1971 Berechnung der Beurteilungspegel mit q = 3 (2008). Berücksichtigung der Häufigkeitsverteilung der Schalldruckpegel (wie oft wie laut). Fluglärmgesetz 2007 Schutzzonen 4 Abs. 1 Nr. 1 und 2: Lärmschutzbereiche sind für Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätze mit mehr als Flugbewegungen/Jahr festzusetzen. Werte für neue oder wesentlich erweiterte zivile Flugplätze im Sinne des 4 Abs. 1 Nr. 1 und 2 Tag-Schutzzone 1: L AeqTag = 60 db(a) Tag-Schutzzone 2: L AeqTag = 55 db(a) 8

9 Fluglärmgesetz 2007 Schutzzonen Nachtschutzzone a) bis zum : LAeqNacht = 53 db(a) LAmax b) ab dem : = 6 x 57 db(a) LAeqNacht = 50 db(a) LAmax = 6 x 53 db(a) Leq betrifft Beurteilungspegel außen, LAmax wird Innen berechnet und geht von einer Schallpegeldifferenz Innen-Außen von 15 db(a) aus. Rollgeräusch: Schallabstrahlung Rad Rauigkeit von Rad und Schiene Je rauer umso lauter Rollgeräusch: Schallabstrahlung Schiene Kontaktstelle Schiene-Rad 9

Kurvenquietschen Entstehungsmechanismus Achse Fahrzeug Fliehkraft Radkranz Verspannung (Reibung) Querbewegung (stick slip Ruckgleiten) Längsgleiten Anregung Radkranz-Eigenfrequenz

aufeinanderfolgenden Tagen Messung jeweils ab 8.00 Uhr Gleiche Temperatur und Luftfeuchte Gleiche Fahrzeuge Tag 1: Fz. 2616, 8.16 Uhr, Zischen im gesamten Bogen, mehrm. Quietschen Fz.

10 Kurvenquietschen Entstehungsmechanismus Achse Fahrzeug Fliehkraft Radkranz Verspannung (Reibung) Querbewegung (stick slip Ruckgleiten) Längsgleiten Anregung Radkranz-Eigenfrequenz Quietschen Außenrad Führung am Spurkranz Spurkranzanlaufen Anregung Spurkranz Zischen Kurvenquietschen - Beispiele Häufigkeit des Auftretens Quietschen Messung an zwei aufeinanderfolgenden Tagen Messung jeweils ab 8.00 Uhr Gleiche Temperatur und Luftfeuchte Gleiche Fahrzeuge Tag 1: Fz. 2616, 8.16 Uhr, Zischen im gesamten Bogen, mehrm. Quietschen Fz. 2617, Uhr, Zischen im gesamten Bogen, nur einmal Quietschen Tag 2: Fz. 2617, 8.01 Uhr, Zischen an drei Stellen, kein Quietschen Fz. 2616, 8.16 Uhr, Zischen an zwei Stellen, kein Quietschen 10

11 302 Rad Schiene System Schall und Erschütterung 302Schwingungsschutz Schienenbahn Messgröß ößen Schwingungen Erschütterungen und Körperschall Messgröße Schwinggeschwindigkeit v in mm/s L v = 20 lg(v/v 0 ) db mit v Effektivwert der Schwinggeschwindigkeit v o = m/s Darstellung im Zeitbereich unbewertet v(t), in logarithmischer Form L v (t) oder bewertet als KB F (t) Darstellung im Frequenzbereich als v(f) oder L v (f) 11

12 Schwingungsschutz Schienenbahn Mess- und Bewertungsgröß ößen Erschütterungen KB FTmax,i als Höchstwert einer Vorbeifahrt innerhalb 30 s (Takt- Zeitraum i) KB FTm = 1 N N KB² Berechnung des KB FTm mit N Anzahl der Takte. Beurteilungs-Schwingstärke KB FTr Effektivwert von Messwerten nach dem Takt-Maximalwertverfahren über einen Beurteilungszeitraum T r. FTi 300Schwingungsschutz Schienenbahn KB-Anhaltswerte DIN 4150 Teil 2 Zeile Einwirkungsort A u A o A r A u A o A r 1 reines Gewerbe 0,4 6 0,2 0,3 0,6 0,15 2 vorwiegend Gewerbe 0,3 6 0,15 0,2 0,4 0,1 3 Mischgebiet 0,2 5 0,1 0,15 0,3 0,07 4 Wohngebiet 0,15 3 0,07 0,1 0,2 0,05 5 Sondergebiet, z.b. Krankenhaus 0,1 3 Tags 0,05 0,1 0,15 0,05 Nachts 12

13 Schwingungsschutz Schienenbahn KB-Anhaltswerte DIN 4150 Teil 2 A u A o A r KB Fmax < unterer Anhaltswert eingehalten KB Fmax > oberer Anhaltswert unzulässig Bestimmung der Beurteilungsschwingstärke KB FTr 301Schwingungsschutz Schienenbahn KB-Anhaltswerte Sonderregelungen für Schienenverkehr Keine Sonderregelungen für Ruhezeiten Für die Nacht bei Fern- und S-Bahnen Ao = 0,6 Bei unterirdisch geführten Straßen-, Stadtund U-Bahnen in Wohn- und Sondergebieten nachts Ao = 0,3 Keine Aussagen in der Norm für bestehende Schienenwege! 13

14 Literaturhinweis Broschüre ALD-Schriftenreihe Band 1/2010 Straßenverkehrslärm Eine Hilfestellung für Betroffene 14

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