Studium Umweltsystemwissenschaften- Volkswirtschaftslehre (USW-VWL)

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1 Studium Umweltsystemwissenschaften- Volkswirtschaftslehre (USW-VWL) Karl W. Steininger Institut für Volkswirtschaftslehre, RESOWI, Trakt F, 4. Stock & Wegener Center für Klima und Globalen Wandel, Brandhofgasse 5

2 Umweltsystemwissenschaften- Volkswirtschaftslehre (USW-VWL) Überblick Themenschwerpunkte im Bereich USW-VWL Beispiel einer Masterarbeit Berufsbild & Berufsaussichten Curricula & mögliche Spezialisierungen 2

3 Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre Handeln des einzelnen Akteurs Wirkung im Gesamtsystem Bewertung Gesamtergebnis aus gesellschaftlicher Sicht Falls unzulänglich: Anreizstrukturen zu verändern? ( Regeln des Systems ) Ausgangsausstattungen zu verändern?

4 Umweltaspekt Treibhausgase Beobachtete Entwicklung [IPCC, WGI - SPM, 2013] [IPCC, WGI - SPM, 2013] 4

5 Wieviel Treibhausgas-Emissionen können wir uns für < ~2 0 C noch erlauben? Global 80% CO 2 bis 2050 ist (stark erhärtet) angezeigt reduction rates (% per year), assuming net zero emission is most aggressive possible [Meinshausen et al., 2009] [Stocker, 2015] 5

6 Klimawandel als globales Umweltrisiko Adaptation (Anpassung) = Maßnahmen zur Reduktion der Klimawandelfolgen Beispiel Verkehrsinfrastruktur in Österreich Mitigation (Emissionsminderung) = Maßnahmen zur Reduktion der Treibhausgasemissionen und zur Erhöhung der natürlichen Kohlenstoffbindung Beispiel Carbon Leakage OL Umweltsystemwissenschaften Oktober

7 adapt2to4: Klimawandelfolgen und anpassung von Verkehrsinfrastruktur in Österreich Witterungsabhängige Schadenskosten in Europa heute (Enei et al. 2011; Nemry and Demirel 2012) 2,25 Mrd. Euro pro Jahr, davon: 80% Straße, 16% Luft, 3% Bahn; 30-50% der Straßenerhaltungskosten in Europa witterungsinduziert Rest: abhängig vom Verkehrsaufkommen + Netz Kostentrigger bis Mitte/Ende des Jahrhunderts in Europa Zu- oder Abnahme des durchschnittlichen Niederschlags Zunahme von Extremniederschlagsereignissen ( 50 mm/tag) CC NC SA BY a_kep 2.0 CC SA BY Xocolatl 3.0 CC SA BY Josef Saurwein 2.0 7

8 M adapt2to4: Klimawandelfolgen und anpassung von Verkehrsinfrastruktur in Österreich 2,5 2,0 Rockfall 1,5 Storm 1,0 0,5 Snow Mudflow/Landslide Flood 0,0 Salzburg Styria Tyrol Vorarlberg Average annual damage costs to secondary road network in four Austrian provinces (in M ): Salzburg (ø ), Styria (ø ), Tyrol (ø ), and Vorarlberg (ø ) Data source: Amt der Salzburger Landesregierung (2012), Amt der Steiermärkischen Landesregierung (2012), Amt der Tiroler Landesregierung (2011), Amt der Vorarlberger Landesregierung (2011) Note: Styria and Salzburg have a comprehensive database for the survey periods and respectively while Tyrol and Vorarlberg lack an unbroken data base although survey periods are slightly longer. For Vorarlberg, a hundred year flood occurred in (Pfurtscheller and Kleewein, 2010) and hence these damage costs were not used for calculating average annual damage costs.

9 adapt2to4: Klimawandelfolgen und anpassung von Verkehrsinfrastruktur in Österreich Straße BIP p.a. [in Mio. ] BIP Effekt durch aktuelle Schäden - 89 Effekte der Anpassungsmaßnahmen (einzeln): Verbesserung der Abflusssysteme Mehr Gehölzpflege neben den Trassen Bessere Frühwarnsysteme visuelle Überprüfung und frühere Reparatur Effekte der Anpassungsmaßnahmen gleichzeitig + 63 BIP Effekt mit Anpassung

10 adapt2to4: Klimawandelfolgen und anpassung von Verkehrsinfrastruktur in Österreich Schiene BIP p.a. [in Mio. ] BIP Effekt durch aktuelle Schäden - 53 Effekte der Anpassungsmaßnahmen (einzeln): Verbesserung der Abflusssysteme Mehr Gehölzpflege neben den Trassen Effekte der Anpassungsmaßnahmen gleichzeitig + 23 BIP Effekt mit Anpassung

11 Nutzen und Kosten des Klimaschutzes Nutzen des Klimaschutzes Vermeidung / Abfederung einer Klimaveränderung: Extremwetterereignisse, Veränderungen der Ökosysteme, Biodiversitätsverlust, Trinkwassereinbussen, Verlust von Küstenregionen, Anstieg der Durchschnittstemperatur, Zunahme ansteckender Krankheiten Potentielle Verbesserungen für Landwirtschaft, Forstwirtschaft (längere Wachstumsperioden, mehr Nährstoffe) Kosten des Klimaschutzes Unvollständiges Abkommen: Leakage Emissionsvermeidung in Ländern mit Politikmaßnahmen durch Emissionszunahme in solchen ohne teilweise kompensiert OL Umweltsystemwissenschaften Oktober

12 Beispiel Flächennutzung Zahlungsbereitschaft / m 2 [ ] Wohnen Landwirtschaft Erholung Entfernung vom Zentrum [km] 12

13 Beispiel Flächennutzung Zahlungsbereitschaft / m 2 [ ] Wohnen Landwirtschaft Erholung Entfernung vom Zentrum [km] 13

14 Beispiel Flächennutzung Zahlungsbereitschaft / m 2 [ ] Wohnen Wohnen Landwirtschaft Landwirtschaft Erholung Entfernung vom Zentrum [km] 14

15 transport performance per workday and household Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre Beispiel einer Fragestellung: Pkw-Road Pricing ( Fahrzeug-km und Passagier-km, Österreich < < < > household income per month car mileage (veh-km) public transport, transport performance (pass-km)

16 EUR Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre Beispiel einer Fragestellung: Pkw-Road Pricing Mehrausgaben pro Monat (für PKW-Verkehr) < < < > Einkommensklassen

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18 Welthandelsverflechtungen: Konsumbasierte Emissionsmessung für Österreich Source: Wegener Center based on Munoz and Steininger (2010) 20

19 Konsumbasierte Emissionsmessung für Österreich Source: Munoz and Steininger (2010), Ecological Ecomomics. 21

20 Switzerland Sweden France Austria Belgium United Kingdom Denmark Italy Ireland Greece Spain Germany Portugal Slovenia Hungary Netherlands Singapore Japan United States of America Canada Poland Bulgaria Romania Czech Republic Russian Federation Ukraine Brazil India Chile Thailand China Rest of East Asia CPB as percentage of PBP Some worldwide carbon relocation data 120% 107% 100% 80% 76% 73% 60% 40% 20% 47% 44%44% 43%41% 30% 27%24%23% 23%22%22% 20% 10% 28% 12% 0% -20% -6% -8%-9% -14%-19% -23% -6% -7% -14% -19% -22%-24% -40% -60% -44% 22

21 Pro Kopf-Maße Austria Switzerland Sweden Russia China World CO2 Emissions per capita based on PBP (in tons) CO2 Emissions per capita based on CBP (in tons) 23

22 Den Prozess gestalten Menschen widerstreben sich nicht dem Wandel Menschen widerstreben sich gewandelt zu werden 24

23 This project is supported with funds from the Climate and Energy Fund and implemented in line with the "ELECTROMOBILITY'S TECHNICAL BEACONS" programme. supported by: emorail Integrated emobility Service for Public Transport

24 Beispiel einer Masterarbeit Eine vergleichende Treibhausgas-Lebenszyklusanalyse von Automobilen mit elektrischem Antrieb und Verbrennungskraftmaschinen (Bachner, 2011) 26

25 Effects on Transport Potential for emorail 200 out of 1,131 train stations suitable for emorail system 457,334 commuters living along the 25-km corridors around these train stations on average 3.5 cars per location (given by potential for daytime users) 700 electrically powered cars substitution (conv. car => el. car + rail) plus 708,750 v-km additionally induced 20,000,000 15,000,000 10,000,000 v-km v-km p-km el. car conv. car train 14,686,700 5,000,000 2,368, ,000,000-10,000,000-15,000,000-20,000,000-16,346,750

26 Economic Effects change in investment structure change in level and type of transport expenditures triggers macroeconomic feedbacks Computable General Equilibrium (CGE) analysis (42 sectors (thereof 6 transport sectors), private household, government, small open economy) Labor, Capital Private households Intermed demand. Domestic production Final demand Armington aggregate Domestic supply Government Imports Exports Rest of world

27 Economic Effects Reference emorail Difference Effect per emorail car GDP [in ] value added thereof additional public Public Budgets revenues Labor tax Capital tax Production tax and value added tax Net wages Net capital income Unemployment Absolut ,01 employees Consumption at market prices [in ] Welfare [in ]

28 Ecological Effects emission coefficients for different car technologies and different points in time evaluation scenarios for CO 2 e emissions: operation only life cycle emissions operation only with photovoltaics (PV) life cycle with PV in operation in 2020 conventional cars will be less polluting than today s cars Emissions from [in t] CO 2 e NO x NO 2 HC Partikel PM10 CO Benzol NH 3 Operation only -1, Life-Cycle Operation PV -2, Life-Cycle PV -2, Operation only Life-Cycle Operation PV -2, Life-Cycle PV -1,

29 Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre Ausrichtung Nachhaltige Entwicklung Umweltökonomik und politik Ressourcenökonomik und politik Energieökonomik und politik Klimaökonomik und politik Umweltbezogene Forschung und Lehre Politikberatung mit Umweltrelevanz Betreuung von Umweltschutzeinrichtungen Projektmanagement UVP... OL Umweltsystemwissenschaften März

30 Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre Master-Studien Volkswirtschaftslehre: Political Economics oder Empirical Economics (Uni Graz) Joint Degree Sustainable Development (Uni Graz) Master USW-VWL (Uni Graz) Umwelt- und Bioressourcenmanagement (BOKU) Socio-Ecological Economics and Policy (WU Wien) Environmental and Resource Management (Univ of Southern Denmark) Ecological, Environmental and Resource Economics (PhD, Kiel) Natural Resource and Environmental Management (Haifa, Israel) Sustainability and Carbon Footprint Management (Venedig, I) Spatial, Transport and Environmental Economics (Amsterdam, NL) Management Economics and Consumer Studies: Economics, Environment and Policy (Wageningen, NL) Environmental Economics (Manchester, UK; Stirling, UK) Energy Management (Stirling, UK) OL Umweltsystemwissenschaften März

31 Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre ArbeitgeberInnen Industrie Verbund Umwelttechnik, Energiekonzerne Dienstleistungen/Öff. Verwaltung Verwaltung Universitäten, EU-Kommission Bundesministerien (Wirtschaft, Umwelt,..) Politische Parteien und Interessensvertretungen (IV, LWK, WK) Forschung Universitäten Nationale und internationale Forschungsinstitute OL Umweltsystemwissenschaften März

32 Fachschwerpunkt Volkswirtschaftslehre OL Umweltsystemwissenschaften März

33 USW-VWL: Wesentliche Unterschiede zu VWL 100% Interdisziplinäres Modul 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Systemwissenschaften Mathematik und Statistik Einführung in die SOWI Einf. Mikro- & Makro Einf. Internat. & Öffentl. Ökonomik Intermed. Mikro Intermed. Makro Ökonomik der Umwelt Wahlmodul VWL Betriebstwirtschaftslehre Grundzüge der Rechtswissenschaften Umweltorientiertes Wahlfach Freie Wahlfächer Wiss. Arbeiten (UVWL) OL Umweltsystemwissenschaften Oktober

34 Aufbau des Bachelorstudiums USW-VWL OL Umweltsystemwissenschaften März 2015

35 Kontakt Sprechstunde: Mo, 13:00-14:30 (IVWL, RESOWI, F4) (bitte aussagekräftigen Betreff anführen), Mitglied der Curricula-Kommission (bitte aussagekräftigen Betreff anführen) Anerkennungsfragen USW-VWL Vorausbescheid Auslandsaufenthalt (bitte frühzeitig Kontakt aufnehmen!) Genehmigung Umweltorientiertes Wahlfach für USW-VWL- Studierende OL Umweltsystemwissenschaften Oktober