Machbarkeitsstudie B 29 Röttinger Höhe - Nördlingen

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Ilse Günther
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1 Machbarkeitsstudie B 29 Röttinger Höhe - Nördlingen Röttinger Höhe Abzweig B25 Untersuchungsraum ca. 15 km Geschäftsbereich Straßenbau Vorstellung Machbarkeitsstudie

überregionale Achse Stuttgart Aalen Nördlingen - Augsburg Istzustand 81 290 298 19 29 29 297 19 29a 466 25 8 7 2

2 überregionale Achse Stuttgart Aalen Nördlingen - Augsburg Istzustand a Geschäftsbereich Straßenbau 4-spurig ausgebaut 3-spurig ausgebaut B 29 Problemstrecke Vorstellung Machbarkeitsstudie

3 überregionale Achse Stuttgart Aalen Nördlingen - Augsburg Sollzustand a Geschäftsbereich Straßenbau 4-spurig ausgebaut 3-spurig bzw. ortsdurchfahrtsfrei ausgebaut Vorstellung Machbarkeitsstudie

B 29 BAB A 7 - Bopfingen - Nördlingen = bereits ausgebaut / kein Ausbaubedarf = Planung läuft = Ertüchtigung Knotenpunkte = Vorplanung / Vorüberlegungen = Lösung?

4 B 29 BAB A 7 - Bopfingen - Nördlingen = bereits ausgebaut / kein Ausbaubedarf = Planung läuft = Ertüchtigung Knotenpunkte = Vorplanung / Vorüberlegungen = Lösung?! Aalen BAB AS Westhausen Ertüchtigung von 6 Knotenpunkten Zusatzspuren Kellerhaus BAB AS Westhausen Lauchheim Aufhausen Zusatzspur an Steigungsstrecken 4,665 Mio Spuren, Knotenpunkt Röttinger Höhe Umgehung Trochtelfingen u. Beseitigung BÜ K ,6 Mio. 2 Spuren? Ortsdurchfahrt Aufhausen Ortsdurchfahrt Bopfingen? 29a Ausbau Ebnater Steige u. Ortsumgehung Ebnat 27 Mio. 2/3 Spuren Umgehung Pflaumloch 21,2 Mio. 2 Spuren Geschäftsbereich Straßenbau Vorstellung Machbarkeitsstudie

Verkehrsmengen 2012 Verkehrsmengen 2025* [Kfz/Tag] 16.100 11.500 1.270 1.450 8.800 8.300 1.000 * = Prognose Dr.

5 Verkehrsmengen 2012 Verkehrsmengen 2025* [Kfz/Tag] * = Prognose Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh VU L 1060 Stufe BVWP-Verkehrsmodell - Bevölkerungsmodell BW/BY - Mobilitätsentwicklung gemitteltes Szenario - Motorisierungsentwicklung - allgemeine LKW-Verkehrsentwicklung - regionale LKW-Verkehrsentwicklung, Berücksichtigung der absehbaren Siedlungsentwicklung

Riesbürg-Pflaumloch aus Grundkonzeption BVWP 2015 Erreichbarkeitsdefizite (BVWP 2015) Autobahn > 0:30 h (0:16 h A7)

6 Probleme, Defizite Ortdurchfahrten Belastung mit Lärm u. Abgasen, Verkehrsgefahren Bopfingen-Aufhausen Bopfingen-Oberdorf Bopfingen-Stadtmitte Bopfingen-Trochtelfingen Riesbürg-Pflaumloch aus Grundkonzeption BVWP 2015 Erreichbarkeitsdefizite (BVWP 2015) Autobahn > 0:30 h (0:16 h A7) Flughäfen > 1:00 h (1:33 h Stuttgart) IC-Bahnhöfen > 0:45 h (1:06 h Augsburg) (0:28 h Aalen?) Oberzentren > 0:45 h (1:06 h Augsburg) 3 europäische Agglomerationszentren > 2:00 h (>> 3 h S, M, N)

7 aktueller Stand noch gültiger BVWP 2003 B29 OU Pflaumloch 2,3 km 5,1 Mio. weiterer Bedarf (ohne Planungsrecht) B29 OU Trochtelfingen 2,9 km 10,2 Mio. weiterer Bedarf (ohne Planungsrecht) Maßnahmenanmeldung des Landes BW Stand November 2013 B29 OU Pflaumloch B29 OU Trochtelfingen 21,2 Mio. Gruppe 3b: ohne Planungsrecht 21,6 Mio. Gruppe 3b: ohne Planungsrecht Oktober 2014 das MVI wird nach Aufforderung durch das BMVI die OU Pflaumloch und die OU Trochtelfingen als zusammenhängende, gemeinsame Maßnahme anmelden B29 OU Trochtelfingen Pflaumloch 27,4 Mio. für 6,3 km Hinweise des BMVI: die Achsenfunktion der B 29 herauszustellen

8 Machbarkeitsstudie warum jetzt Phase der Projektanmeldungen zum BVWP 2015 noch nicht ganz abgeschlossen Gefahr, dass B 29 OU Trochtelfingen B 29 OU Pflaumloch als Einzelmaßnahmen wegen eines ggf. ungüstigem Nutzen-Kosten-Verhältnis nicht in den BVWP kommen. BVWP-Maßnahmen müssen einen gesamtwirtschaftlichen Vorteil haben. Für die B 29 BAB Nördlingen wird aber eine Lösungsperspektive benötigt!! deshalb Projekt zwar mit höheren Kosten (Lösung 2 weiterer Probleme) aber auch mit deutlich größerem Nutzen anmelden, d.h. mit besserem Nutzen-/Kosten-Verhältnis ( > 1 und damit realisierungswürdig)

9 Nutzen besseres Nutzen-Kostenverhältnis Nutzen/Kostenverhältnis > 1 Einzelne Umgehungen = OU Pflaumloch = OU Trochtelfingen Gesamtumgehung = Variante 1 = Variante 1a = Variante 2 = Addition von OU Pflaumloch und OU Trochtelfingen Nutzen/Kostenverhältnis < 1 Maßnahme kann im BVWP nicht berücksichtigt werden Kosten

10 Lage im Netz V1 V1a V2

11 höherer Nutzen der Gesamtumfahrung zusätzliche Entlastung von Lärm, Abgasen und Verkehrsgefahren in Aufhausen, Oberdorf und Bopfingen in erheblichem Umfang erwartete Verkehrszunahme lässt regelmäßige Verkehrsstauungen in Bopfingen erwarten, die durch die Gesamtumfahrung vermieden werden Bündelung von Verkehr auf die B 29 neu, dadurch Entlastung der der L 1060 und K 3316 Verkürzung der Reisezeit zwischen der Röttinger Höhe und dem Abzweig B 25 ca. 3 5 Minuten, während der Stoßzeiten mehr 3spurige Streckenabschnitte ermöglichen das Überholen von LKW, dadurch Erhöhung der Verkehrssicherheit

12 Kostenschätzung Variante 1 Baukosten(brutto) 71,0 Mio. 4,2 Mio. / km Variante 1a Baukosten(brutto) 71,5 Mio. 4,3 Mio. / km Variante 2 Baukosten(brutto) 75,5 Mio. 4,3 Mio. / km zuzüglich Grunderwerb 3,5 Mio. enthalten ist ein Risikozuschlag für Unvorhergesehenes von 15 % Kostensteigerungen sind zu erwarten durch Verschärfung der Umweltstandards Baupreisentwicklung Forderungen, Planänderungen/-ergänzungen im Laufe des Planungsprozesses

Bereich West Oberdorf Anschluss K 3200 Röttingen Anschluss B 29 alt Aufhausen Aufhausen Michelfeld 300m Hohenberg 400 m Anschluss L 1070 Bopfingen-Süd Anschluss L 1070

13 Bereich West Oberdorf Anschluss K 3200 Röttingen Anschluss B 29 alt Aufhausen Aufhausen Michelfeld 300m Hohenberg 400 m Anschluss L 1070 Bopfingen-Süd Anschluss L 1070 Härtsfeld Anschluss K 3298 Michelfeld Anschluss verl. L 1080 Oberriffingen Unterriffingen 600 m Dorfen 200m Variante 1 Oberriffingen 480m Variante 1a Variante 2 Hohenlohe

Bereich Mitte Oberdorf Anschluss B 29 alt Bopfingen-Ost Anschluss B 29 alt Trochtelfingen-West nur in Variante 1 und 1a Flochberg 480 m Bopfingen Anschluss K 3315 Trochtelfingen und Beseitigung BÜ

14 Bereich Mitte Oberdorf Anschluss B 29 alt Bopfingen-Ost Anschluss B 29 alt Trochtelfingen-West nur in Variante 1 und 1a Flochberg 480 m Bopfingen Anschluss K 3315 Trochtelfingen und Beseitigung BÜ Trochtelfingen nur bei Variante 1 Heidmühle 150 m Fa. Ladenburger Trochtelfingen 200 m Röhrbachsiedlung 100 m Variante 1 Variante 1a Dorfen 200 m Variante 2 Härtsfeldhausen 150 m Anschluss K 3296 Härtsfeldhausen nur in Variante 2 Anschluss K 3316 Utzmemmingen Anschluss K 3315 Trochtelfingen nur bei Variante 2

15 Bereich Ost Goldburghausen Anschluss B 25 Pflaumloch 300 m Trochtelfingen Nähermemmingen 1000 m Anschluss B 29 Pflaumloch-Ost Röhrbachsiedlung Variante 1 Utzmemmingen 1300 m Variante 1a Variante 2

16 weiterer Ablauf Machbarkeitsstudie wurde am dem Bundes- und dem Landesverkehrsminister zugeleitet das BMVI wird ggf. das MVI bitten weitere Daten vorzulegen und so aufzubereiten, dass die Bewertung für den BVWP durchgeführt werden kann nach positiver Bewertung erfolgt die ggf. Berücksichtigung im BVWP in Abhängigkeit von Dringlichkeiten und zu erwartender Haushaltsmittel

17 vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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