RegioTram Nordhessen

Transkript

1 RegioTram Nordhessen

2 Gliederung 1. Der NVV stellt sich vor 2. Prinzip RegioTram/Der Fahrplan 3. Fahrzeug 4. Infrastruktur 5. Kosten und Finanzierung 6. Bisherige Umsetzung und Ausblick

3 Der NVV stellt sich vor Der nordhessische Nahverkehrsraum

4 Der NVV stellt sich vor Der nordhessische Nahverkehrsraum km 2 Fläche monozentrische Raumstruktur 1 Mio. Einwohner (EW), davon ca. 50% im Verflechtungsraum Kassel 10 Linien Regionalexpress + Regionalbahn 5 Linien RegioTram + 9 Linien Tram 70 Linien Regionalbusse Linien lokale Busse, Stadtbus- und Anruf- Sammel-Taxi-Systeme 62 Mio. Euro Fahrgelderlöse/ Jahr

5 Der NVV stellt sich vor Bevölkerungskonzentration Stadt Kassel ca Einwohner Städte und Kommunen (je Tsd.)

6 Prinzip RegioTram Was sind die Aufgaben eines Verkehrsverbundes? Ausschreibung und Bestellung von Verkehrsleistungen im regionalen Eisenbahn-, Tram- und Busverkehr Organisation der Zusammenarbeit von mehr als 40 nordhessischen Verkehrsunternehmen mit der Stadt, dem Land und den Landkreisen Erstellung eines Fahrplanangebotes aus einer Hand (Optimierung von Fahrzeiten, Anschlüssen und Verbindungen) Angebot und Weiterentwicklung des einheitlichen Tarifs Marketing und Kommunikation, um den öffentlichen Verkehr zu stärken Planung der Entwicklung von Infrastrukturanlagen, die im Eigentum der Gebietskörperschaften und Verkehrsunternehmen sind

7 Prinzip RegioTram SPNV-Teilnetze 2007/08

8 Prinzip RegioTram Schienennahverkehr gestern Aus der Region nur zum Kasseler Cityrand (RB+RE) Aus Kassels City nur nach SO in die Region (Tram)

9 Prinzip RegioTram Schienennahverkehr heute Aus der Region per Express an Kassels Cityrand (RE) In/ aus Kassels City in die Region (RegioTram)

10 Prinzip RegioTram Zusammenarbeit RegioTram konventionelle Eisenbahn

11 Prinzip RegioTram Die RegioTram ersetzt die RB in der Region...

12 Prinzip RegioTram... und fährt direkt in die Kasseler Fußgängerzone

13 Prinzip RegioTram Das Netz im Stadtgebiet Kassel

14 Prinzip RegioTram Das RegioTram Netz 4 x auf bestehenden Eisenbahnstrecken 1 x auf bestehender, interkommunaler Straßenbahnstrecke als Vorläufer (von Tram-Fahrzeugen befahren)

15 Prinzip RegioTram Der RegioTram Fahrplan im Zielkonzept Einzelne Fahrten: Warburg Kassel, Kassel Hessisch Lichtenau 60/30-Minutentakt: Kassel Zierenberg 60-Minutentakt: Kassel Schwalmstadt 30-Minutentakt: Kassel Melsungen 15-Minutentakt: Harleshäuser Kurve

16 Prinzip RegioTram Barrierefreier Einstieg Einstiegssituation Fahrzeug-Bahnsteighöhe und Ausbau für mobilitätseingeschränkte bzw. behinderte Reisende.

17 Prinzip RegioTram Einstieg

18 Prinzip RegioTram Einstieg Kassel-Innenstadt (24 cm über SOK)

19 Prinzip RegioTram Einstieg Melsungen (38 cm über SOK)

20 Prinzip RegioTram Einstieg Kassel Wilhelmshöhe (55 cm über SOK)

21 Fahrzeug Elektro-Hybrid RegioTram Einsatzbereich: Innerstädtisch mit 600 V Gleichstrom Regional mit 15 KV Wechselstrom 3 bestehende Hauptstrecken der Deutschen Bahn (DB Nord- und Südoststrecke, optional Südstrecke) Strecken des Tramnetzes Innenstadt Kassel (KVG)

22 Fahrzeug Diesel-Hybrid RegioTram Einsatzbereich: Innerstädtisch und regional (Oststrecke) mit 600 V Gleichstrom Regional (Kassel-Wolfhagen) dieselgeneratorisch Strecken des Tramnetzes Innenstadt Kassel (KVG) 1 nicht elektrifizierte Bestandsstrecke der Deutschen Bahn (KHB)

23 Fahrzeug Entscheidung Diesel- vs. Elektro-Hybrid Risiken Infrastrukturausbau: Kosten der Elektrifizierung der Strecke: 12,5 Mio. Tunnelerneuerung bei Zierenberg: ca. 7,5 Mio. (ca. 1 km Querschnitt für Oberleitung unzureichend) Zeitprobleme in der Planungsphase

24 Fahrzeug Diesel-Hybrid RegioTram 1. Für Bund/Land: Fahrzeugförderung deutlich günstiger als Förderung Infrastrukturausbau 2. Reduzierung der laufenden Belastung Reduzierung Kapitalkosten von 1,6 Mio. p.a. (Infrastruktur elektrisch) auf 0,32 Mio. p.a. (Dieselfahrzeug) Mehraufwand Betrieb bei Energie und Wartung/Instandsetzung zwischen beiden Alternativen (+ 0,35 Mio. p. a. durch Dieselhybrid) Gesamt: 0,93 Mio. p.a. Vorteil für Dieselhybridvariante (Gesamtkostenrechnung ohne Berücksichtigung unterschiedlicher Fördersätze (40% vs. 85%) des Landes für Fahrzeuge und Infrastruktur)

25 Infrastruktur RegioTram Stationen Effektive Nutzung vorhandener Infrastruktur Neue kleine Haltepunkte Überschaubare Investitionen

26 Infrastruktur RegioTram Stationen (z. B. Kassel-Kirchditmold) Bahnsteige Aufzüge Kosten Gesamtkosten: 4,3 Mio Euro

27 Infrastruktur RegioTram Stationen (z. B. Melsungen-Bartenwetzerbrücke) Neue Station erschließt die Innenstadt eines kleinen Mittelzentrums Kurze Wege für die Fußgänger durch neue Unterführung

28 Infrastruktur RegioTram Stationen (z. B. Melsungen-Bartenwetzerbrücke)

29 Infrastruktur Beseitigung eines Engpasses in der Eisenbahninfrastruktur (z. B. Obervellmar) Erforderliche Anlage eines dritten Gleises aufgrund der topografischen Verhältnisse technisch aufwändig Abfangen der östlichen Böschung Umbau des vorhandenen Bahnsteigs 1 in einen Mittelbahnsteig mit Zugangsrampe oder Aufzug

30 Infrastruktur Beseitigung eines Engpasses in der Eisenbahninfrastruktur (z. B. Obervellmar) Problem: Mischbetrieb Nah-/Fern-/Güterverkehr Alle denkbaren Relationen werden befahren Bislang nur 2 Gleise = Flaschenhals Lösung: Teilweise Entflechtung der Verkehrsströme und Entschärfung von Zugfolge- und Abkreuzungskonflikten durch Umbau zu dreigleisiger Anlage und Doppelspurabschnitt auf der Nebenbahn

31 Infrastruktur Beseitigung eines Engpasses in der Eisenbahninfrastruktur (z. B. Obervellmar)

32 Infrastruktur Beseitigung eines Engpasses in der Eisenbahninfrastruktur (z. B. Obervellmar)

33 Infrastruktur Kassel Hbf - ein Kopfbahnhof wird Durchgangsstation Kopfbahnhof wird RegioTram Durchgangsstation 3-gleisige RegioTram-(BoStrab)Haltestelle in offener Rampenlage Unterfahrung des Empfangsgebäudes unter der nicht unterkellerten Mittelhalle Anschluss an bestehende Tramunterführung unmittelbar hinter dem Bahnhofsvorplatz (Tunnellänge 150 m) Kosten:

34 Infrastruktur Kassel Hbf - ein Kopfbahnhof wird Durchgangsstation

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36 Infrastruktur 3-gleisige RegioTram-(BoStrab)Haltestelle in offener Rampenlage

37 Infrastruktur Unterfahrung des Empfangsgebäudes unter der nicht unterkellerten Mittelhalle (Tunnellänge 150 m)

38 Infrastruktur Anschluss an bestehende Tramunterführung unmittelbar hinter dem Bahnhofsvorplatz

39 Infrastruktur Leit- und Sicherungstechnik Fahrwegseitige Risikokompensation

40 Infrastruktur Leit- und Sicherungstechnik LNT-Bedingungen (Stand: 1994)

41 Infrastruktur Verkehrl. Nutzen der RegioTram Prognostischer Nachfrage RT3 u. RT4 Fahrgäste im Querschnitt pro Tag

42 Kosten und Finanzierung Investitionen auf einen Blick Investitionsvolumen: 180 Mio. Euro

43 Kosten und Finanzierung Kosten der Einzelprojekte

44 Infrastruktur Projektpartner

45 Infrastruktur Projektpartner hoher Abstimmungsaufwand Nordhessischer VerkehrsVerbund (NVV) Land Hessen und Bundesrepublik Deutschland Stadt Kassel, Landkreise Kassel, Werra-Meißner, Schwalm-Eder 15 Kommunen an den Strecken Infrastruktureigentümer: Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG), DB Netz AG, DB Regio- Netz Infrastruktur GmbH, DB Station & Service AG, Regionalbahn Kassel (RBK)