Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse und Maßnahmenmodellierung für das Betriebsgelände des DLR in Köln-Porz
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- Dieter Kolbe
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1 Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse und Maßnahmenmodellierung für das Betriebsgelände des DLR in Köln-Porz Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 1
2 DLR Unternehmen? e.v Mitarbeiter Luftfahrt, Raumfahrt, e.nergie, Verkehr Hamburg Bremen- Neustrelitz Trauen Berlin- Braunschweig Göttingen Köln Bonn Lampoldshausen Stuttgart Oberpfaffenhofen Weilheim Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 2
3 DLR-Standort KP Hauptsitz, Vorstand Mitarbeiter 55 ha Linder Höhe Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 3
4 Analyse: effizient mobil & MobiLind : national, PT regional Mitarbeiter : MobiLind Mitarbeiter Besucher Dienstreisen Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 4
5 Analyse: Netzmodell Köln 2003 DLR = 1 VBZ kein ÖV 1 IV-Anbindung (Nord) t = 5 min q Q/Z = Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 5
6 Analyse: Strukturdaten Δ MA: (+20%) Strukturgröße # ER? Anmerkung Quelle AP Arbeitsplätze , DLR-Vollzeit, 281 DLR-Teilzeit, 90 EAC, Äquivalent von 150 Externen, 40 ETW AP-JT Arbeitsplätze- 407 / Großkundenticket, Untermenge von Jobticket AP BSP Berufsschulplätze 67 0,5 Ausbildungsplätze (zeitweise Anwesenheit) HSP Hochschulplätze 133 0,4 Hilfswissenschaftler (Praktikanten, Doktoranden) (zeitweise Anwesenheit) MOT Motorisierungsgrad 0,7 / Modal Split 70%, +10% PKW- Mitfahrer? richtige Erzeugungsraten? Bosserhoff Personalmanagement, Standortleitung Auskunft Stadtwerke Bonn SWB 03/2012 Personalmanagement Personalmanagement eigene Verkehrszählung SP Schulplätze 25 1 SchoolLab für Schulklassen Besucherdienst VKF Verkaufsfläche m²-äquivalent für Besucher (privat / beruflich / Bildung) werktägl. Q-/Z-Aufkommen 1673 Zählung Pforte, Besucherdienst, SAP- Dienstreisenerfassung Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 6
7 Analyse: Verkehrszählung I Nordpforte Westtor (nur HVZ) Gesamtverkehr (ohne ETW) Ankunft Abfahrt Ankunft Abfahrt Ankunft Abfahrt MIV-Fahrer Vergleich Köln-Modell Anbindungsanteil MIV 82% 85% 18% 15% 100% 100% gesamt Vergleich Erzeugung 1673 (+10%) Modal Split Ankunft Tor Nord und West Fußgänger 3% Fahrrad 6% Taxi-Fahrgäste 1% Motorrad 1% PKW-Beifahrer 9% Bus 9% PKW-Fahrer 71% Modal Split Abfahrt Tor Nord und West Fußgänger Fahrrad 2% 6% Taxi-Fahrgäste 1% Motorrad 1% PKW-Beifahrer 12% BG=1,15 (Ø W-A: 1,1) Bus 8% PKW-Fahrer 70% Porz, 2006 Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 7
8 Analyse: Verkehrszählung II Anzahl Personen 95,0 90,0 85,0 80,0 75,0 70,0 65,0 60,0 55,0 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Ankunft und Abfahrt im 10-Minuten-Intervall gesamt Kernarbeitszeit (ab Tor) Mittagspause 5% A-S-A 07:10 07:20 07:30 07:40 07:50 08:00 08:10 08:20 08:30 08:40 08:50 09:00 09:10 09:20 09:30 09:40 09:50 10:00 10:10 10:20 10:30 10:40 10:50 11:00 11:10 11:20 11:30 11:40 11:50 12:00 12:10 12:20 12:30 12:40 12:50 13:00 13:10 13:20 13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:30 19:40 19:50 20:00 Ende des Messabschnitts gesamt An gesamt Ab Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 8
9 Analyse: Wohnstandorte I SAP: adressfein : Routing Distanzklassen & PLZ VISUM?! Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 9
10 Analyse: Wohnstandorte II Distanzklassen der Wohnstandorte Anzahl MA Anteil MA [%] 0-2 km 46 3,3 > 2-3 km 41 3,0 > 3-5 km 75 5,4 > 5-7 km 87 6,3 > 7-10 km ,1 > km 110 7,9 > km ,7 > km ,6 > 100 km 80 5,8 Gesamt ,0 } pot. pot. keine VISUM-Auswertung möglich (nur VISEVA)?! Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 10
11 Analyse: Teil-Netzmodell DLR I Fußwege inkl. 2min-Isochronen ab Nordtor Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 11
12 Analyse: Teil-Netzmodell DLR II 1 Gebäude = 1 VBZ (MA, Besucher) Σ interne Wegzeiten Tor / Kantine (650 Essen) Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 12
13 Maßnahmen: Netzmodell Köln I 2. Anbindung Westtor Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 13
14 Maßnahmen: Netzmodell Köln II Westtor Spinne BAB Wohnstandorte N S Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 14
15 Maßnahmen: Netzmodell Köln III Westtor Potential: <5 km / <30 min Δ 3 min: Porz, Troisdorf 162 MA ( 24) BAB 5 km Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 15
16 Maßnahmen: ÖPNV Köln - Linientausch 160 DLR (30 ) DLR Fahrzeiten 2010 ab 12/2011 S Wahn DLR 9 min 12 min Mehraufwand (120 -PAX) 720 min = 12 h aber bessere -Gesamtverbindung? Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 16
17 Maßnahmen: ÖPNV DLR I Weiterfahrt MA nach Kontrolle 2 auf dem Gelände 162 DLR / / Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 17
18 Maßnahmen: ÖPNV DLR II Wegzeiten MA-/Besucher-Schwerpunkten ab Nordtor: inkl. Torkontrolle, Fahrtzeit zwischen à 1 min Geb. 1 (VO): ca. 4 min (-8 min) Geb. 24: ca. 4 min (-6 min) VO (Planung): ca. 4 min (-2 min) 24 VO 1 Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 18
19 Maßnahmen: Fahrgemeinschaften Mitfahrer nur einseitige VBZ-Kopplung Fahrer/Mitfahrer (Arbeit)? akzeptierter Umwegfaktor? W-S-A vs. W-A? betriebl. MoMa: Routenmatching, Umkreissuche Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 19
20 Maßnahmen: Wirkungsabschätzung DLR Modal Split DLR MS potentiell Porz MS (angepasst) PKW (Fahrer, Mitfahrer) 82% 72% (-10%P) 63% ÖV 9% 17% (+8%P) 23% Fahrrad 6% 8% (+2%P) 11% Fuß 3% 3% (-) 3% Summe 100% 100% 100% Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 20
21 Methodik: effizient mobil vs. 4 Stufen Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 21
22 Kontakt Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v. (DLR) Institut für Verkehrssystemtechnik Abteilung Verkehrsmanagement Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel Rutherfordstr Berlin dlr-ts-vm@dlr.de Unternehmensstandort bezogene Verkehrsanalyse > 27. September 2012 > Folie 22
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