ENTWICKLUNG VON EMPFEHLUNGEN FÜR STANDORTE VON TRANSPORTRAD-VERMIETSTATIONEN

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1 DECOMM ENTWICKLUNG VON EMPFEHLUNGEN FÜR STANDORTE VON TRANSPORTRAD-VERMIETSTATIONEN Master-Thesis von Stefanie Schäfer

2 GLIEDERUNG 01 Hintergrund und Problemstellung 02 Das Projekt TINK Transportrad Initiative Nachhaltiger Kommunen 03 Ziel der Master-Thesis 04 Methodisches Vorgehen 05 Einflussfaktoren in der Theorie 06 Georeferenzierte Analyse 07 Korrelationsanalyse 08 Handlungsempfehlungen 09 Fazit 2

3 WARUM EIN TRANSPORTRADVERLEIH? Transporte und Kinder oft Grund für Autokauf Für gerade mal 6% aller Einkaufswege wird tatsächlich ein Auto benötigt [Wrighton & Reiter 2016] Transportrad als Alternative zum Auto in der Stadt -> Verkehrsverlagerung Ϟ Barrieren seitens potentieller Nutzer bzgl. eigenem Transportrad: Keine sichere Abstellmöglichkeit Hohe Anschaffungskosten Fehlende Bekanntheit à Transportradverleih sinnvoll! Beispielhafte Aufzählung, erster Punkt der Gegenüberstellung Ein weiterer Aufzählungspunkt Punkt drei der Aufzählung, hier steht ein Blindtext, Platzhalter für Text in der Gegenüberstellung Transportrad mit Bananenkisten, URL: ge/lastenrad_truck.jpg?itok=yluh4wbu 01 HINTERGRUND UND PROBLEMSTELLUNG 3

4 TINK TRANSPOTRAD INITIATIVE NACHHALTIGER KOMMUNEN Projektlaufzeit 2 Jahre ( ) Gefördert durch BMVI im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplanes In Konstanz und Norderstedt jeweils 24 Transporträder an Stationen Buchung über App, Telefon und Internet Einheitliches Design auf Transporträdern und Website Transportadfahrerin in Konstanz, Quelle: Südkurier Online; Informationen TINK: 02 PROJEKT TINK Transportrad Initiative Nachhaltiger Kommunen 4

5 STANDORTWAHL Erfolg hängt u.a. wesentlich von der Lage der Stationsstandorte ab Lastenräder unterscheiden sich aber in ihren Anforderungen und Nutzungsstrukturen deutlich von denen konventioneller Fahrräder Planungshinweise für Fahrradverleihsystem können nicht auf Transportradverleihsystem übertragen werden à Forschungslücke Transportrad mit Bananenkisten, URL: /image/lastenrad_truck.jpg?itok=yluh4wbu TINK Norderstedt, URL: ZIEL DER MASTER-THESIS 5

6 ZIEL DER MASTER-THESIS Zielsetzung: Ø Ø Ø Räumliche Einflussfaktoren auf die Nutzung von Lastenrad-Verleihstationen identifizieren Mit ersten Erkenntnissen aus dem Projekt TINK validieren und ggf. anpassen Empfehlungen für die Standortwahl der Stationen ableiten TINK Norderstedt, URL: ZIEL DER MASTER-THESIS 6

7 METHODISCHES VORGEHEN Literaturrecherche Transporträder und -Vermietsysteme Nutzergruppen & Einsatzzwecke Einflussfaktoren Untersuchungsdesign für die Einflussfaktoren Städtische Daten Nutzungsdaten Georeferenzierte Analyse: Quantifizierung der Einflussfaktoren innerhalb von Pufferzonen um die Stationen Auswertung der Daten: Korrelationsanalyse Kausalitätsprüfung Handlungsempfehlungen: Auf Grundlage der Erkenntnisse Schrittweises Vorgehen für die Standortfindung Anwendbarkeit für Kommunen Exemplarische Anwendung: Validierung der Handlungsempfehlungen 04 METHODISCHES VORGEHEN 7

8 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE soziodemographische Faktoren Einflussfaktoren Einflussfaktor Bevölkerungsdichte Altersstruktur Geschlecht Einkommen Haushaltsgröße Definition - Anzahl Einwohner Erstwohnsitz - große Wohnungsbauprojekte/unternehmen, Studentenwohnheime Altersverteilung - Prozentualer Anteil an Gesamteinwohnerzahl Prozentualer Anteil männlicher/weiblicher Einwohner an Gesamtbevölkerung Durchschnittliche Kaufkraft pro Einwohner und Jahr Prozentualer Anteil an 1-, 2- und 3+- Personenhaushalte an gesamten Haushalten Erw. Effekt Arbeitsplatzdichte Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte positiv Mobilitätsverhalten/ Modal Split Autobesitz mögl. Einheit Aggregatio nslevel positiv Anzahl EW Stadtteil positiv Prozent Stadtteil unbek. Prozent Stadt unbek. Stadtteil positiv Prozent Stadtteil Anzahl Beschäftigte Stadtteil Modal Split RAD, Fuß, ÖPNV, PKW positiv Prozent Stadt Durchschnittliche Anzahl an Fahrzeugen pro über 18-Jährigen negativ Anzahl PKW Stadtteil 05 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE 8

9 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE Verkehrsinfrastruktur und -angebote Einflussfaktoren Einflussfaktor Fahrradinfrastruktur Fahrradverleihsystem Carsharing Öffentlicher Verkehr Definition - Länge des Radwegenetzes in Bezug auf Fahrradstreifen, getrennter Fahrradwege und Tempo-30-Zonen - Anbindung Radverkehrsinfrastruktur (An- und Abfahrsicherheit) Erw. Effekt mögl. Einheit positiv m 250m Existenz eines gewöhnlichen ÖFVS positiv ja/nein Stadt Anzahl Carsharing-Stationen Alternativ: unbek. - Anteil Carsharing-Nutzer/Mitglieder - Anzahl Carsharing-Fahrzeuge pro EW-Kennzahl - Stationen nach Kategorie Bus,Tram,U-Bahn, Bahn - Entfernung nächste ÖV-Haltestelle positiv Anzahl Stationen Aggregatio nslevel 250m Anzahl Haltestellen 250m 05 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE 9

10 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE Weitere Bereiche: Flächen und Punkte für Freizeitaktivitäten Bildungseinrichtungen Einzelhandel Stadtraumtyp Städtische Charakteristika Eigenschaften des Transportrad-Vermietsystems Topographie Meteorologie 05 EINFLUSSFAKTOREN IN DER THEORIE 10

11 GEOREFERENZIERTE ANALYSE Städtische Daten Nutzungsdaten Georeferenzierte Analyse: Quantifizierung der Einflussfaktoren innerhalb von Pufferzonen um die Stationen Durchschnittliche Ausleihe AAusl Anzahl der Räder/Größe d. Station ARad Entfernung zur nächsten Station (Straße) Entfernung zum Stadtzentrum (Luftlinie) Entfernung nächste ÖV-Halltestelle (Straße) dstat dzen doev GEOREFERENZIERTE ANALYSE 11

12 GEOREFERENZIERTE ANALYSE 06 GEOREFERENZIERTE ANALYSE 12

13 KORRELATIONSANALYSE Korrelationskoeffizienten Korrelationskoeffizient Interpretation -1 r < -0,8 Starker negativer Zusammenhang -0,8 r < -0,3 Mittlerer negativer Zusammenhang -0,3 r < -0,1 Schwacher negativer Zusammenhang -0,1 r 0,1 Kein Zusammenhang 0,1 < r 0,3 Schwacher positiver Zusammenhang 0,3 < r 0,8 Mittlerer positiver Zusammenhang 0,8 < r 1 Starker positiver Zusammenhang 07 KORRELATIONSANALYSE 13

14 KORRELATIONSANALYSE Einflussfaktor Entfernung zur nächsten TMS-Station Station Entfernung in m Ausleihe p. Mon Korr. mit Ausleihe: 0.56 Arithm. Mittel: 330 m Median: 332 m Entfernung zur nächsten Station in Meter Station 1 Station 2 Station 5 Station 6 Station 3 Station 13 Station 9 Station 10 Station 11 Station 4 Station 7 Station 8 Station 12 Ausleihe Entfernung nächste TMS-Station 07 KORRELATIONSANALYSE 14

15 KORRELATIONSANALYSE Erfolgsfaktoren der Stationen Variable Effekt Entfernung zur nächsten TMS-Station positiv bis 500m 0,56 Entfernung zur nächsten Bushaltestelle negativ -0,60 Anteil der Altersgruppen der 18- bis 25-Jährigen und 65- bis 85-Jährigen positiv 0,39 0,36 Anteil an Zweipersonenhaushalten positiv 0,41 Durchschnittlicher Pkw-Besitz negativ -0,35 Durchschnittliches Einkommen negativ -0,40 Anzahl an Hochschulen und Universitäten im 250 m Radius Anteil am Gebietstyp Wohngebiet an der Fläche mit einem Radius von 250 m um die TMS-Station positiv 0,58 positiv 0,43 Korrelationskoeffizient 07 KORRELATIONSANALYSE 15

16 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 1. Identifikation von Planungszellen mit: hohem Anteil an 18- bis 25-Jährigen und 65- bis 85-Jährigen hohem Anteil an Zweipersonenhaushalten niedrigem durchschnittlichen Einkommen niedrigem Pkw-Besitz 2. Auswahl der Gebiete: Auswahl der Wohngebiete nach FNP Auswahl der Hochschulgebiete (falls vorhanden) nach FNP 08 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 16

17 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 3. Auswahl der Haltestellen: Abgleich mit dem vorhandenen ÖPNV-Netz Stationierung in unmittelbarer Nähe zu ÖPNV-Haltestellen 4. Bildung eines Stations-Netzes: Herstellung des TMS-Netzes mit Stationen im Abstand von 450 bis 500 Metern 08 HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 17

18 FAZIT Die Nutzung der Stationen wird von räumlichen Einflussfaktoren, wie der Nähe zum Wohnort der Zielgruppen, bestimmt. Limitierte Aussagekraft aufgrund der Qualität des Datensatzes möglich. Prototypisches Vorgehen für die Standortfindung konnte entwickelt werden. Übertragbarkeit auf andere Städte ist aufgrund von nicht betrachteten Einflüssen beschränkt und mit Vorsicht zu genießen. Weitere Forschung mit detaillierteren und größeren Datensätzen notwendig. Umsetzung der idealen Standorte oftmals aufgrund von konkurrierenden Interessen und begrenzter Flächenverfügbarkeit nicht möglich. Transportrad-Vermietsysteme als ein Bestandteil des umweltfreundlichen Mobilitätsangebotes, welches den Umweltverbund attraktiver macht. 09 FAZIT 18

19 DOWNLOAD Eine Veröffentlichung der Master-Thesis Entwicklung von Empfehlungen für Stationsstandorte von Transportrad-Vermietstationen gibt es zum Download unter PRESSE (Projektberichte) auf: 00 DOWNLOAD 19

20 DANKE FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT! 20