4.8 Personalmanagement in der Supply Chain

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1 4.8 Personalmanagement in der Supply Chain Mit einem Anteil von rund 6,5 % am Bruttoinlandprodukt gehört die Logistik zu den bedeutendsten Wirtschaftssektoren der Schweiz. Im Jahr 2013 belief sich die Zahl der Beschäftigten in der Logistik der Eidgenossenschaft auf rund Dies entspricht einem Anteil von knapp 4 % der Erwerbstätigen in der Schweiz. Arbeitgeber sind sowohl verladende Industrie- und Handelsunternehmen als auch Logistikdienstleister. Trends wie die zunehmende Globalisierung und Arbeitsteilung sowie anhaltendes Wachstum im E-Commerce kurbeln die Nachfrage nach Logistikleistungen an. In den vergangenen Jahren kam es daher zu einem kontinuierlichen Anstieg der Erwerbstätigen in den Schweizer Supply Chains. Auch in Zukunft ist mit einem steigenden Bedarf an regional verfügbaren und gut ausgebildeten Logistikfachkräften zu rechnen. Diese Situation ist zunehmend eine Herausforderung und könnte sich durch die Umsetzung der angenommenen Masseneinwanderungsinitiative möglicherweise noch verschärfen. Die folgenden Untersuchungen gehen der derzeitigen Fachkräftesituation in Schweizer Supply Chains auf den Grund und beleuchten die aktuell angestossenen Massnahmen im Personalbereich. Engpass an Mitarbeitenden bei Verladern Trend: Entwicklung in den kommenden 5 Jahren Spezialisten für Supply Chain-IT (z. B. interne SAP-Berater) Data Analysts (z. B. Risk Manager) Supply Chain Manager Disponenten (z. B. für Produktionsund Transportplanung) Einkäufer Working Capital Manager (z. B. für Bestandsund Liquiditätssteuerung) Chauffeure (z. B. Lastwagenchauffeure) Lageristen Fachkräfte für Versand (z. B. Verpacker) 3,0 2,6 1,6 1,9 +17 % +22 % +20 % +14 % 1 kein Engpass 5 sehr grosser Engpass Engpass an Mitarbeitenden heute Engpass an Mitarbeitenden in 5 Jahren stark steigend leicht steigend gleichbleibend leicht rückgängig stark rückgängig Abbildung 115: Engpässe in Supply Chain-relevanten Jobprofilen bei Verladern heute und in fünf Jahren 232 Kapitel 4: Supply Chain-Trends und Strategien im Schweizer Logistikmarkt

2 Engpass an Mitarbeitenden bei Logistikdienstleistern Trend: Entwicklung in den kommenden 5 Jahren Chauffeure (z. B. Lastwagenchauffeure) 3,3 +22 % Disponenten (z. B. für Transportplanung) Experten/Projektleiter für Supply Chain-Lösungen Spezialisten für Supply Chain-IT (z. B. interne SAP-Berater) Lageristen Data Analysts (z. B. Risk Manager) Working Capital Manager (z. B. für Bestandsund Liquiditätssteuerung) Fachkräfte für Versand (z. B. Verpacker) Einkäufer 3,2 2,9 +13 % +10 % +7 % +7 % +13 % +6 % 1 kein Engpass 5 sehr grosser Engpass Engpass an Mitarbeitenden heute Engpass an Mitarbeitenden in 5 Jahren stark steigend leicht steigend gleichbleibend leicht rückgängig stark rückgängig Abbildung 116: Engpässe in Supply Chain-relevanten Jobprofilen bei Logistikdienstleistern heute und in fünf Jahren Fachkräftesituation in Supply Chain-relevanten Jobprofilen heute und in fünf Jahren > > Aktuell gibt es bei den meisten Supply Chain-relevanten Berufen keine grösseren spürbaren Engpässe an Fachpersonal. Dies geht aus Einschätzungen der Schweizer Verlader und Logistikdienstleister zur aktuellen Fachkräftesituation in ihrem Unternehmen hervor. > > Am angespanntesten erachten die befragten verladenden Industrie- und Handelsunternehmen die Lage bei Spezialisten für Supply Chain-IT, gefolgt von Data Analysts (s. Abb. 115). Dies lässt sich darauf zurückführen, dass es sich hier noch um zwei relativ neue Berufsbilder innerhalb der Supply Chain handelt. Zudem gewinnen IT-Lösungen und Technologien zunehmend an Bedeutung für das Management von Supply Chains, was den Bedarf an entsprechend ausgebildeten Experten erhöht. > > Unter den verladenden Unternehmen zeichnet sich die Tendenz ab, dass bei Jobprofilen mit weniger benötigtem Fachwissen auch die Personalsituation zunehmend unkritischer eingeschätzt wird. Insbesondere bei Chauffeuren, Lageristen und Fachkräften im Versand sehen die Industrie- und Handelsunternehmen aus aktueller Sicht verhältnismässig wenig Grund zur Sorge. > > Allerdings wird in den kommenden fünf Jahren generell bei allen Supply Chain-relevanten Berufen mit einer sich zuspitzenden Fachkräftelage gerechnet. Mit einem Plus von 22 % im Vergleich zum aktuellen Wert erwarten die Verlader bei sogenannten «Supply Chain Managern» die grösste Verschärfung in der Personalsituation (s. Abb. 115). Gründe hierfür könnten einerseits die stärkere Fokussierung auf das unternehmensübergreifende Management von Wertschöpfungsnetzwerken sein, andererseits die noch verhaltene Etablierung des Berufsbildes des «Supply Chain Managers». > > Auch die Logistikdienstleister erwarten zukünftig einen Engpass an Logistikfachkräften. Hier stellen Chauffeure aktuell die knappste Personalressource dar (s. Abb. 116). > > Die Logistikunternehmen gehen zudem davon aus, dass es ihnen auch in den kommenden Jahren besonders an Chauffeuren mangeln wird (s. Abb. 116). Möglicherweise liegt das daran, dass die Tätigkeit als Kraftfahrer zunehmend als ein weniger attraktives Berufsfeld gesehen wird. Kapitel 4: Supply Chain-Trends und Strategien im Schweizer Logistikmarkt 233

3 Schätzung des Bedarfs an Fachkräften in Supply Chain-relevanten Jobprofilen in fünf Jahren > > Basierend auf den erwarteten Entwicklungen in der Personalsituation bei Schweizer Verladern und Logistikdienstleistern wurde der zukünftige Bedarf an Fachkräften in Supply Chain-relevanten Jobprofilen ermittelt. > > Schätzungen im Rahmen der vorliegenden Studie ergeben, dass bis 2020 rund zusätzliche Fachkräfte in Logistik und Supply Chain Management in der Schweiz benötigt werden. Dies entspricht einem erforderlichen Zuwachs der Erwerbstätigen im Logistiksektor um 15 %. > > Könnte dieses Wachstum komplett abgedeckt werden, so würde sich die Zahl der Erwerbstätigen im Logistiksektor in fünf Jahren auf schätzungsweise belaufen. > > Gedeckt werden könnte der zusätzliche Bedarf an Fachkräften sowohl durch Neueinstellungen als auch durch Umverlagerungen von Tätigkeiten innerhalb der Unternehmen (z. B. indem Logistik- und SCM- Aufgaben von anderen Berufsgruppen wahrgenommen werden). Vorgehensweise bei der Ermittlung des Bedarfs an Fachkräften in Supply Chain-relevanten Jobprofilen in fünf Jahren > > Grundlage für die Quantifizierung des zusätzlichen Personalbedarfs bilden die Angaben der Schweizer Verlader und Logistikdienstleister zu ihrer aktuellen und künftig erwarteten Engpasssituation bei Supply Chain-relevanten Jobprofilen (s. Abb. 115 und s. Abb. 116). > > Schätzungen zur Zahl der Erwerbstätigen in der Logistik 166, die sich im Jahr 2013 auf direkte und indirekte Mitarbeitende beläuft, wurden basierend auf den festgestellten relativen Entwicklungen (Engpass heute vs. in fünf Jahren) hochgerechnet. > > Da im Rahmen der Befragung nicht alle relevanten Supply Chain-Berufe abgedeckt waren, wurde zunächst anhand der Beschäftigungsstatistik errechnet, wie viele Arbeitskräfte in den abgefragten Jobprofilen der zeit tätig sind und wie viele in den kommenden Jahren benötigt werden. Insgesamt ergab sich daraus ein Mehrbedarf von Mitarbeitenden in den abgefragten Supply Chain-relevanten Berufen, davon 4971 bei Logistikdienstleistern und bei verladenden Unternehmen. > > Der Bedarf an Fachkräften wurde basierend auf der Beschäftigungsstatistik prozentual hochgerechnet auf die Gesamtzahl der Mitarbeitenden in der Logistik. Allerdings wurde der resultierende Wert nochmals um 20 % nach unten korrigiert. Hintergrund dieser Anpassung ist, dass bei der Erhebung unter Schweizer Verladern und Logistikdienstleistern jene Berufsgruppen abgefragt wurden, bei denen ein besonders hoher Bedarf an Fachpersonal vermutet wurde. > > Die Berechnungen ergeben somit einen zusätzlichen Bedarf an Fachkräften von rund Mitarbeitenden (+15 %) gegenüber dem Jahr Sofern dieses Wachstum zu 100 % abgedeckt werden könnte, würde sich die Zahl der Erwerbstätigen im Logistiksektor in fünf Jahren auf schätzungsweise belaufen. 234 Kapitel 4: Supply Chain-Trends und Strategien im Schweizer Logistikmarkt

4 Rekrutierung über Ausschreibungen in Print- und Onlinemedien Genutzte Personalmanagementmassnahmen bei Verladern 63 % 28 % 9 % Ø Virtual Star 1,3 On-the-job Training und interne Schulungen 57 % 31 % 12 % Strukturierter Zielvereinbarungsprozess mit allen Logistikverantwortlichen 45 % 35 % 20 % 3,0 Nutzung von externen Personaldienstleistern für die Personalsuche und -rekrutierung 41 % 46 % 13 % Förderung von Nachwuchskräften durch Karriereentwicklungspläne 35 % 43 % 22 % Entsendung zu externen Schulungen und Konferenzen 35 % 49 % 16 % Entlöhnung von Leistungsträgern und Innovatoren mit Prämien und variablen Gehaltsanteilen 26 % 45 % 29 % Förderung beruflicher Qualifikationen (z. B. Six Sigma-Zertifizierungen) 22 % 47 % 31 % 1,9 Social Media Recruiting (z. B. Xing, LinkedIn) 11 % 49 % 40 % Rekrutierungsevents an Bildungseinrichtungen (Universitäten, Fachhochschulen) 8 % 31 % 61 % 1,5 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % starke Nutzung geringe Nutzung keine Nutzung 3 starke Nutzung 2 geringe Nutzung 1 keine Nutzung Abbildung 117: Personalmanagementmassnahmen zur Gewinnung, Entwicklung und Bindung von Mitarbeitenden für Tätigkeiten im Supply Chain-Bereich bei Verladern Personalmanagementmassnahmen in der Supply Chain > > Um eventuellen Engpässen an Mitarbeitenden in der Supply Chain vorzubeugen, können sich Unternehmen zahlreicher Personalmanagementmassnahmen bedienen. Fast zwei Drittel der befragten Industrie- und Handelsunternehmen nutzen vorwiegend herkömmliche Ausschreibungen in Print- und Onlinemedien, um Fachkräfte im Supply Chain-Bereich zu gewinnen (s. Abb. 117). > > Interessanterweise nutzt der Virtual Star diese klassische Art der Ausschreibung kaum. Stattdessen setzt er deutlich stärker als der Durchschnitt der Verlader auf die Rekrutierung über soziale Medien und über Rekrutierungsevents an Hochschulen (s. Abb. 117). Vor allem bei Nachwuchskräften kann diese Art der Personalgewinnung zielgruppengerechter sein als andere Formate. Folglich gibt es hier durchaus einen Impuls zum Umdenken. > > Für die Entwicklung und Bindung von Mitarbeitenden im Supply Chain-Bereich nutzen die verladenden Industrie- und Handelsunternehmen vorrangig interne Schulungen und On-the-job Training. Zudem haben 80 % der befragten Verlader sowie 92 % der Logistikdienstleister einen strukturierten Zielvereinbarungsprozess für alle Logistikverantwortlichen in ihrer Organisation aufgesetzt. > > Auffälligerweise werden bei den verladenden Unternehmen berufliche Qualifikationen, z. B. Six Sigma- Zertifizierungen, nur relativ wenig und meist nur punktuell gefördert (s. Abb. 117). Bei den Logistikdienstleistern stellt dies hingegen die am stärksten verbreitete Personalmanagementmassnahme dar (s. Abb. 118). Daraus zeichnet sich ab, dass die Dienstleister generell mehr Wert auf die formale Bildung ihrer Mitarbeitenden legen, während die Verlader stärker auf Erfahrungswissen bzw. informale Bildung (z. B. durch On-the-job Training) setzen. Kapitel 4: Supply Chain-Trends und Strategien im Schweizer Logistikmarkt 235

5 Genutzte Personalmanagementmassnahmen bei Logistikdienstleistern Ø Förderung beruflicher Qualifikationen (z. B. Six Sigma-Zertifizierungen) 67 % 23 % 10 % 2,6 Rekrutierung über Ausschreibungen in Print- und Onlinemedien 60 % 23 % 17 % Entsendung zu externen Schulungen und Konferenzen 57 % 35 % 8 % Strukturierter Zielvereinbarungsprozesses mit allen Logistikverantwortlichen 42 % 50 % 8 % On-the-job Training und interne Schulungen 38 % 46 % 17 % Förderung von Nachwuchskräften durch Karriereentwicklungspläne Entlohnung von Leistungsträgern und Innovatoren mit Prämien und variablen Gehaltsanteilen Nutzung von externen Personaldienstleistern für die Personalsuche und -rekrutierung Rekrutierungsevents an Bildungseinrichtungen (Universitäten, Fachhochschulen) Social Media Recruiting (z. B. Xing, LinkedIn) 35 % 53 % 12 % 35 % 49 % 16 % 33 % 47 % 20 % 8 % 29 % 63 % 4 % 54 % 42 % 1,4 1,6 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % starke Nutzung geringe Nutzung keine Nutzung 3 starke Nutzung 2 geringe Nutzung 1 keine Nutzung Abbildung 118: Personalmanagementmassnahmen zur Gewinnung, Entwicklung und Bindung von Mitarbeitenden für Tätigkeiten in der Logistik bei Logistikdienstleistern 236 Kapitel 4: Supply Chain-Trends und Strategien im Schweizer Logistikmarkt